裝載機(jī)用多功能或門型制動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種裝載機(jī)用多功能或門型制動系統(tǒng)，其制動泵吸油口與液壓油箱連接，出油口與充液閥的P口相連，制動泵與充液閥間并聯(lián)溢流閥，充液閥的O口連接液壓油箱；蓄能器I和蓄能器II分別連接充液閥的A1和A2口，同時(shí)充液閥的A1和A2口又分別與主腳制動閥的P1和P2相連，主腳制動閥的A1和A2口分別連接前橋輪邊制動器和后橋輪邊制動器，還包括先導(dǎo)腳制動閥，其P口連接充液閥的A2口，T口連接液壓油箱，A口連接主腳制動閥的LS口；腳位移傳感器連接在先導(dǎo)腳制動閥的踏板處，此系統(tǒng)解決了在裝載機(jī)工作系統(tǒng)需要大油門作業(yè)與整機(jī)需要制動時(shí)小油門的矛盾，且避免了裝載機(jī)在下坡路段丟失發(fā)動機(jī)制動功能而給整機(jī)帶來的危險(xiǎn)。
【專利說明】裝載機(jī)用多功能或門型制動系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種制動系統(tǒng)，具體是一種裝載機(jī)用多功能或門型制動系統(tǒng)，屬于液壓制動【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，常見的輪式裝載機(jī)制動系統(tǒng)多采用全液壓制動，由于此制動系統(tǒng)普遍不具有動力切斷功能，當(dāng)踩下制動踏板制動時(shí)，發(fā)動機(jī)仍在往橋端傳遞動力，尤其是對于裝載機(jī)的收斗等這種需要大功率輸出而整機(jī)需要制動的工況，必然造成橋端的嚴(yán)重發(fā)熱，降低橋的壽命，即存在裝載機(jī)工作系統(tǒng)需要大油門作業(yè)與整機(jī)需要制動時(shí)小油門的矛盾。
[0003]針對當(dāng)前的全液壓制動系統(tǒng)存在的缺陷，人們試圖通過如下兩種方式來解決問題:
[0004]I)駕駛員在通過掛空擋斷掉傳向橋端的動力，但是這樣的操作對于需要頻繁制動的裝載機(jī)而言，顯然容易造成駕駛員的疲勞，工作效率得不到保障；
[0005]2)采用帶有角位移傳感器的腳制動閥，即當(dāng)駕駛員踩下腳制動閥踏板一定角度的時(shí)候，角位移傳感器檢測到此信號，并傳遞給變速箱，使得變速箱中的離合器根據(jù)腳制動踏板踩下角度控制離合器的離合程度來切斷動力，這樣就解決了當(dāng)工作系統(tǒng)需要動力，驅(qū)動系統(tǒng)不需要動力的矛盾，但是這種腳制動閥的缺陷在于，當(dāng)裝載機(jī)在轉(zhuǎn)運(yùn)期間途徑下坡路段需要制動而踩下腳制動踏板的同時(shí)也切斷了動力，這就失去了汽車等運(yùn)輸機(jī)械在下坡路段常用的發(fā)動機(jī)制動功能，而這種狀態(tài)是很危險(xiǎn)的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型提供一種裝載機(jī)用多功能或門型制動系統(tǒng)，能夠解決在裝載機(jī)工作系統(tǒng)需要大油門作業(yè)與整機(jī)需要制動時(shí)小油門的矛盾；避免裝載機(jī)在下坡路段丟失發(fā)動機(jī)制動功能而給整機(jī)帶來的危險(xiǎn)。
[0007]本實(shí)用新型采用一種裝載機(jī)用多功能或門型制動系統(tǒng)，包括液壓油箱、制動泵、充液閥、蓄能器1、蓄能器I1、腳位移傳感器、主腳制動閥、前橋輪邊制動器和后橋輪邊制動器，制動泵吸油口與液壓油箱連接，出油口與充液閥的P 口相連，制動泵與充液閥間并聯(lián)溢流閥，充液閥的O 口連接液壓油箱；蓄能器I和蓄能器II分別連接充液閥的Al和A2 口，同時(shí)充液閥的Al和A2 口又分別與主腳制動閥的Pl和P2相連，主腳制動閥的Al和A2 口分別連接前橋輪邊制動器和后橋輪邊制動器，還包括先導(dǎo)腳制動閥，其P 口連接充液閥的A2口，T 口連接液壓油箱，A 口連接主腳制動閥的LS 口 ；腳位移傳感器連接在先導(dǎo)腳制動閥的踏板處。
[0008]先導(dǎo)腳制動閥的踏板安裝于司機(jī)的左腳位置。
[0009]主腳制動閥的踏板安裝于司機(jī)的右腳位置。
[0010]與現(xiàn)有設(shè)備相比，本實(shí)用新型通過在傳統(tǒng)裝載機(jī)全液壓制動系統(tǒng)上改進(jìn)主腳制動閥的結(jié)構(gòu):在使用腳踏板控制的基礎(chǔ)上加入先導(dǎo)控制油路，并且控制此腳制動閥的踏板處無角位移傳感器，即踩下此制動踏板無動力切斷功能，它與增加的另外集成的先導(dǎo)腳制動閥和腳位移傳感器的新型結(jié)構(gòu)一起，不但解決了在裝載機(jī)工作系統(tǒng)需要大油門作業(yè)與整機(jī)需要制動時(shí)小油門的矛盾，而且避免了單一加裝腳位移傳感器實(shí)現(xiàn)動力切斷功能的裝載機(jī)在下坡路段丟失發(fā)動機(jī)制動功能而給整機(jī)帶來的危險(xiǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理圖。
[0012]圖中:1、液壓油箱，2、制動泵，3、溢流閥，4、充液閥，5、蓄能器1，6、蓄能器11，7、先導(dǎo)腳制動閥，8、腳位移傳感器，9、主腳制動閥，10、前橋輪邊制動器，11、后橋輪邊制動器。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0014]如圖1所示,本裝載機(jī)用多功能或門型制動系統(tǒng)，包括液壓油箱1、制動泵2、充液閥4、蓄能器15、蓄能器116、腳位移傳感器8、主腳制動閥9、前橋輪邊制動器10和后橋輪邊制動器11，制動泵2吸油口與液壓油箱I連接，出油口與充液閥4的P 口相連，制動泵2與充液閥4間并聯(lián)溢流閥3，充液閥4的O 口連接液壓油箱I ;蓄能器15和蓄能器116分別連接充液閥4的Al和A2 口，同時(shí)充液閥4的Al和A2 口又分別與主腳制動閥9的Pl和P2相連，主腳制動閥9的Al和A2 口分別連接前橋輪邊制動器10和后橋輪邊制動器11，還包括先導(dǎo)腳制動閥7，其P 口連接充液閥4的A2 口，T 口連接液壓油箱1，A 口連接主腳制動閥9的LS 口 ；腳位移傳感器8連接在先導(dǎo)腳制動閥7的踏板處。
[0015]優(yōu)選地，先導(dǎo)腳制動閥7的踏板安裝于司機(jī)的左腳位置，與安裝在右腳位置相比，其優(yōu)越性在于當(dāng)裝載機(jī)需要做收斗等大油門動作且需要整機(jī)制動時(shí)候，可以不必?fù)Q到空擋，直接踩先導(dǎo)腳制動閥7的踏板即可。
[0016]優(yōu)選地，主腳制動閥9的踏板安裝于司機(jī)的右腳位置，此制動踏板安裝于靠近油門踏板處，即司機(jī)的右腳處，對于此無動力切斷功能的腳制動閥用于裝載機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)時(shí)，這樣的結(jié)構(gòu)布置符合汽車的駕駛習(xí)慣。
[0017]操作時(shí)，由于此制動系統(tǒng)加入了先導(dǎo)腳制動閥7，當(dāng)踩下其制動踏板后，從蓄能器116引出的壓力油通過先導(dǎo)腳制動閥7換到的上位油路給主腳制動閥9提供先導(dǎo)控制油，主腳制動閥9換位后同樣實(shí)現(xiàn)了整機(jī)制動功能，所不同的是此先導(dǎo)腳制動閥7旁安裝有角位移傳感器8，此傳感器會把檢測到的角度信號轉(zhuǎn)換成電信號傳遞給變速箱，以控制其中的離合器的離合程度，實(shí)現(xiàn)比例的動力切斷功能。
【權(quán)利要求】
1.一種裝載機(jī)用多功能或門型制動系統(tǒng)，包括液壓油箱(I)、制動泵(2)、充液閥(4)、蓄能器I (5)、蓄能器II (6)、腳位移傳感器(8)、主腳制動閥(9)、前橋輪邊制動器(10)和后橋輪邊制動器(11)，制動泵(2)吸油口與液壓油箱(I)連接，出油口與充液閥(4)的P 口相連，制動泵(2)與充液閥(4)間并聯(lián)溢流閥(3)，充液閥(4)的O 口連接液壓油箱(I);蓄能器I (5)和蓄能器II (6)分別連接充液閥(4)的Al和A2 口，同時(shí)充液閥(4)的Al和A2 口又分別與主腳制動閥(9)的Pl和P2相連，主腳制動閥(9)的Al和A2 口分別連接前橋輪邊制動器(10)和后橋輪邊制動器(11)，其特征在于，還包括先導(dǎo)腳制動閥(7)，其P 口連接充液閥(4)的A2 口，T 口連接液壓油箱(1)，A 口連接主腳制動閥(9)的LS 口 ；腳位移傳感器(8)連接在先導(dǎo)腳制動閥(7)的踏板處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)用多功能或門型制動系統(tǒng)，其特征在于，所述的先導(dǎo)腳制動閥(7)的踏板安裝于司機(jī)的左腳位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)用多功能或門型制動系統(tǒng)，其特征在于，所述的主腳制動閥(9)的踏板安裝于司機(jī)的右腳位置。
【文檔編號】B60T11/10GK203937663SQ201420252648
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月19日
【發(fā)明者】任大明, 劉國偉, 范小童, 宋亞莉, 馬鵬鵬 申請人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司