一種用于電動汽車的動力總成裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于電動汽車的動力總成裝置，行星機構由行星輪、行星架、太陽輪、齒圈和止推軸承構成，減速器由減速器輸入軸、主動齒輪、從動齒輪和差速器組成，行星機構安裝于減速器的前箱體上，行星機構的齒圈與減速器的前箱體上的孔過盈配合安裝，減速器輸入軸與行星架通過花鍵連接，驅動電機的電機軸與太陽輪通過花鍵連接，從動齒輪安裝于差速器上，主動齒輪設于減速器輸入軸的一端并與從動齒輪相嚙合；本實用新型通過行星機構實現(xiàn)第一級減速增扭作用，利用行星機構結構緊湊，輸入輸出同軸的特點，將行星機構集成到電機和減速器殼體上，使得電動力總成整體結構變小，結構更加緊湊，同時也節(jié)約了整車艙體空間。
【專利說明】一種用于電動汽車的動力總成裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及純電動車輛動力【技術領域】，尤其涉及一種用于電動汽車的動力總成裝置。
【背景技術】
[0002]一般應用于純電動車輛的動力總成是用驅動電機直接連接單速比的減速器組成，驅動電機與減速器分別設置，而驅動電機與減速器的整體結構較大，占用了車輛動力總成的大部分空間，現(xiàn)急需一種動力總成，能夠使得驅動電機和減速器的總體質量減小，整體結構減小，能夠優(yōu)化車輛動力總成的布置空間。
實用新型內容
[0003]有鑒于此，本實用新型提出一種用于電動汽車的動力總成裝置，以解決上述現(xiàn)有技術的車輛動力總成中驅動電機和減速器整體結構大，占用大部分布置空間的問題。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種用于電動汽車的動力總成裝置，所述裝置包括驅動電機、行星機構和減速器，所述行星機構由行星輪、行星架、太陽輪、齒圈和止推軸承構成，所述減速器由減速器輸入軸、主動齒輪、從動齒輪和差速器組成，其中，所述行星機構安裝于所述減速器的前箱體上，所述行星機構的齒圈與所述減速器的前箱體上的孔過盈配合安裝，所述減速器輸入軸與所述行星架通過花鍵連接 ，所述驅動電機的電機軸與所述太陽輪通過花鍵連接，所述從動齒輪安裝于所述差速器上，所述主動齒輪設于所述減速器輸入軸的一端并與所述從動齒輪相(?合。
[0006]上述用于電動汽車的動力總成裝置，其中，所述減速器的前箱體和所述電機的前端蓋可設置為一體式結構。
[0007]上述用于電動汽車的動力總成裝置，其中，所述太陽輪和所述行星架上開設有內花鍵。
[0008]上述用于電動汽車的動力總成裝置，其中，所述電機軸和所述減速器輸入軸上開設有外花鍵。
[0009]上述用于電動汽車的動力總成裝置，其中，所述行星架套設于所述行星輪上，且所述行星輪的數(shù)量為四個。
[0010]上述用于電動汽車的動力總成裝置，其中，四個所述行星輪的外圓分別內切于所述齒圈的內圓。
[0011]本實用新型由于采用了上述技術，產(chǎn)生的積極效果是:
[0012]本實用新型通過行星機構實現(xiàn)第一級減速增扭作用，利用行星機構結構緊湊，輸入輸出同軸的特點，將行星機構集成到電機和減速器殼體上，使得電動力總成整體結構變小，結構更加緊湊，同時也節(jié)約了整車艙體空間?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0013]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0014]圖1為本實用新型的一種用于電動汽車的動力總成裝置的結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型的一種用于電動汽車的動力總成裝置中行星機構的剖視圖；
[0016]圖3為本實用新型的一種用于電動汽車的動力總成裝置中行星機構的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為本實用新型的限定。
[0018]實施例
[0019]請結合圖1至圖3所示，本實用新型的一種用于電動汽車的動力總成裝置，裝置包括驅動電機10、行星機構20和減速器30，行星機構20由行星輪21、行星架22、太陽輪23、齒圈24和止推軸承25構成，減速器30由減速器輸入軸31、主動齒輪32、從動齒輪33和差速器34組成，其中，行星機構20安裝于減速器30的前箱體上，即相對于差速器34的另一端，行星機構20中的齒圈24與減速器30的前箱體上的孔過盈配合安裝，使齒圈24牢固的固定于減速器30前箱體的孔中，減速器輸入軸31與行星架22通過花鍵連接，驅動電機10的電機軸11與太陽輪23通過花鍵連接，花鍵上的齒數(shù)較多，總接觸面積較大，因而可承受較大的載荷，從動齒輪33安裝于差速器34上,主動齒輪32設于減速器輸入軸31的一端并與從動齒輪33相嚙合。
[0020]本實用新型在上述基礎上還具有以下實施方式，請繼續(xù)參見圖1至圖3所示，
[0021]本實用新型的進一步實施例中，減速器30的前箱體和電機的前端蓋可設置為一體式結構，使總成裝置成為一個整體。
[0022]本實用新型的進一步實施例中，太陽輪23和行星架22上開設有內花鍵，分別能與電機軸11和減速器輸入軸31相配合。
[0023]本實用新型的進一步實施例中，電機軸11和減速器輸入軸31上開設有外花鍵，分別與太陽輪23和行星架22相配合。
[0024]本實用新型的進一步實施例中，行星架22套設于行星輪21上，且行星輪21的數(shù)量為四個，當行星輪21轉動的時候能帶動行星架22 —起運動。
[0025]本實用新型的進一步實施例中，四個行星輪21的外圓分別內切于齒圈24的內圓。
[0026]使用者可根據(jù)以下說明進一步的認識本實用新型的特性及功能，
[0027]如圖1所示，圖1是本實用新型圖1是應用于純電動車輛動力總成示意圖。應用于純電動車輛動力總成裝置具有驅動電機10、行星機構20、減速器30 ;減速器30具有減速器輸入軸31、主動齒輪32、從動齒輪33以及差速器34 ;行星機構30布置在減速器30前箱體上，行星機構20齒圈24布置在減速器30前箱體孔內，通過過盈配合；減速器輸入軸31與行星機構20行星架22通過花鍵連接；所示驅動電機10電機軸11與行星機構20太陽輪23通過花鍵連接；減速器30從動齒輪33布置在差速器34上。[0028]如圖2所示，圖2是本實用新型是應用于純電動車輛動力總成行星機構剖視圖。應用于純電動車輛動力總成行星機構20具有行星輪21、行星架22、太陽輪23、齒圈24、止推軸承25。
[0029]如圖3所示，圖3是本實用新型應用于純電動車輛動力總成行星機構示意圖。應用于純電動車輛動力總成行星機構20具有四個行星輪21，四個行星輪均勻布置。
[0030]結合圖1和圖2和圖3，本實用新型的動力總成工作原理為:
[0031]當驅動電機10工作時，電機軸11驅動行星機構20中的太陽輪23轉動，太陽輪23轉動從而帶動行星輪21轉動，行星輪21進一步的驅動行星架22轉動，行星架22通過花鍵驅動減速器輸入軸31轉動，實現(xiàn)第一級減速增扭。
[0032]減速器輸入軸31在行星架22驅動下轉動，帶動主動齒輪32轉動，主動齒輪32驅動從動齒輪33轉動，實現(xiàn)第二級減速增扭，從動齒輪33帶動差速器34轉動，由差速器34將動力輸出。
[0033]綜上所述，本實用新型通過行星機構實現(xiàn)第一級減速增扭作用，利用行星機構結構緊湊，輸入輸出同軸的特點，將行星機構集成到電機和減速器殼體上，使得電動力總成整體結構變小，結構更加緊湊，同時也節(jié)約了整車艙體空間。
[0034]以上所述僅為本實用新型較佳的實施例，并非因此限制本實用新型的實施方式及保護范圍，對于本領域技術人員而言，應當能夠意識到凡運用本實用新型說明書及圖示內容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應當包含在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種用于電動汽車的動力總成裝置，所述裝置包括驅動電機、行星機構和減速器，所述行星機構由行星輪、行星架、太陽輪、齒圈和止推軸承構成，所述減速器由減速器減速器輸入軸、主動齒輪、從動齒輪和差速器組成，其特征在于，所述行星機構安裝于所述減速器的前箱體上，所述行星機構的齒圈與所述減速器的前箱體上的孔過盈配合安裝，所述減速器輸入軸與所述行星架通過花鍵連接，所述驅動電機的電機軸與所述太陽輪通過花鍵連接，所述從動齒輪安裝于所述差速器上，所述主動齒輪設于所述減速器輸入軸的一端并與所述從動齒輪相嚙合。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于電動汽車的動力總成裝置，其特征在于，所述減速器的前箱體和所述電機的前端蓋可設置為一體式結構。
3.根據(jù)權利要求1所述的用于電動汽車的動力總成裝置，其特征在于，所述太陽輪和所述行星架上開設有內花鍵。
4.根據(jù)權利要求1所述的用于電動汽車的動力總成裝置，其特征在于，所述電機軸和所述減速器輸入軸上開設有外花鍵。
5.根據(jù)權利要求1所述的用于電動汽車的動力總成裝置，其特征在于，所述行星架套設于所述行星輪上，且所述行星輪的數(shù)量為四個。
6.根據(jù)權利要求1所述的用于電動汽車的動力總成裝置，其特征在于，四個所述行星輪的外圓分別內切于所述齒圈的內圓。
【文檔編號】B60K17/08GK203819033SQ201420204904
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年4月24日 優(yōu)先權日:2014年4月24日
【發(fā)明者】殷建坤, 蘇紅濤, 鄭新龍, 宋延大 申請人:上海中科深江電動車輛有限公司