一種懸置抗扭拉桿用小襯套及懸置抗扭拉桿的制作方法
【專利摘要】為克服現(xiàn)有技術(shù)中的懸置抗扭拉桿小襯套零部件數(shù)量多，加工工序較多的問題，本實用新型提供了一種懸置抗扭拉桿用小襯套，包括小襯套內(nèi)管和套設(shè)于所述小襯套內(nèi)管外壁上的小襯套橡膠體；所述小襯套橡膠體包括橡膠體主體、從所述橡膠體主體沿所述小襯套內(nèi)管軸向的兩端向外延伸出的兩個凸緣；所述兩個凸緣均向內(nèi)傾斜15-25°。同時本實用新型還提供了采用上述小襯套的懸置抗扭拉桿。本實用新型提供的懸置抗扭拉桿用小襯套零部件數(shù)量少，加工工序減少，成本降低；同時，該小襯套可穩(wěn)定牢固的固定于懸置抗扭拉桿的小襯套安裝部。
【專利說明】一種懸置抗扭拉桿用小襯套及懸置抗扭拉桿

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種懸置抗扭拉桿用小襯套及采用該小襯套的懸置抗扭拉桿。

【背景技術(shù)】
[0002]動力總成懸置系統(tǒng)通常包括所有的懸置、抗扭拉桿、阻尼元件及相關(guān)聯(lián)的支架。懸置系統(tǒng)主要功能如下:(I)、支撐動力總成并確定動力總成位置；(2)、控制動力總成運動；
[3]、隔離動力總成振動向車身及車架的傳遞；(4)、承受動力總成輸出扭矩及動載荷。
[0003]其中，抗扭拉桿布置于動力總成下方?？古だ瓧U一端與動力總成相連，另一端與副車架相連。抗扭拉桿控制動力總成的運動，同時減少動力總成的振動向副車架的傳遞，提高整車NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness)性能。同時,抗扭拉桿在發(fā)動機輸出扭矩時,起到控制動力總成位移及轉(zhuǎn)角的作用。
[0004]如圖1和圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中的抗扭拉桿包括大襯套1、拉桿桿體2和小襯套3。
[0005]拉桿桿體2兩端分別為管狀大襯套安裝部21和小襯套安裝部22。
[0006]大襯套I包括大襯套外管、位于大襯套外管內(nèi)的大襯套內(nèi)管和大襯套橡膠體，大襯套橡膠體同時連接至大襯套外管內(nèi)壁和大襯套內(nèi)管外壁。大襯套外管與大襯套安裝部過盈配合。
[0007]小襯套3包括小襯套外管33、位于小襯套外管33內(nèi)的小襯套內(nèi)管31和小襯套橡膠體32，小襯套橡膠體32同時連接至小襯套外管33內(nèi)壁和小襯套內(nèi)管31外壁。小襯套外管33與小襯套安裝部22過盈配合。
[0008]但是，上述結(jié)構(gòu)的小襯套在加工時需要先將小襯套外管33和小襯套內(nèi)管31進行清洗、磷化和涂膠，然后再與小襯套橡膠體32 —起進行硫化固定。因此，上述小襯套零部件數(shù)量多，加工工序較多，成本較高。
實用新型內(nèi)容
[0009]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中的懸置抗扭拉桿小襯套零部件數(shù)量多，加工工序較多的問題，提供一種懸置抗扭拉桿用小襯套。
[0010]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0011]提供一種懸置抗扭拉桿用小襯套，包括小襯套內(nèi)管和套設(shè)于所述小襯套內(nèi)管外壁上的小襯套橡膠體；所述小襯套橡膠體包括橡膠體主體、從所述橡膠體主體沿所述小襯套內(nèi)管軸向的兩端向外延伸出的兩個凸緣；所述兩個凸緣均向內(nèi)傾斜15-25°。
[0012]本實用新型提供懸置抗扭拉桿用小襯套只需將小襯套內(nèi)管和小襯套橡膠體進行硫化固定即可。一方面，只需對小襯套內(nèi)管進行硫化前的清洗、磷化、涂膠操作，一定程度上簡化了工序；另一方面，無需使用小襯套外管，減少了零件數(shù)量。
[0013]同時，作為懸置抗扭拉桿用小襯套，當(dāng)用于懸置抗扭拉桿中時，需保證小襯套與拉桿桿體小襯套安裝部的連接穩(wěn)定可靠。本實用新型提供的懸置抗扭拉桿用小襯套中，兩個凸緣均向內(nèi)傾斜，便于小襯套在小襯套安裝部上的裝配；另一方面，所述兩個凸緣均向內(nèi)傾斜15-25°。當(dāng)小襯套裝配于小襯套安裝部內(nèi)之后，兩個凸緣可有效的夾持小襯套安裝部，保證小襯套在小襯套安裝部內(nèi)連接的穩(wěn)定性。
[0014]進一步的，所述小襯套橡膠體上開設(shè)有沿所述小襯套內(nèi)管周向設(shè)置的閉合凹槽。
[0015]本實用新型中，上述小襯套橡膠體上的凹槽可在不影響小襯套與小襯套安裝部連接穩(wěn)定性的前提下，提高小襯套裝配操作的便利性。
[0016]進一步的，所述小襯套橡膠體上開設(shè)有兩個所述凹槽。
[0017]進一步的，所述兩個凹槽分別位于所述兩個凸緣根部。
[0018]進一步的，在所述小襯套內(nèi)管周向上，所述小襯套橡膠體的長度小于所述小襯套內(nèi)管的長度。
[0019]同時，本實用新型還提供了一種懸置抗扭拉桿，包括拉桿桿體、大襯套和如前所述的小襯套；所述拉桿桿體兩端分別為大襯套安裝部和小襯套安裝部；所述大襯套固定于所述大襯套安裝部內(nèi)；所述小襯套設(shè)置于所述小襯套安裝部內(nèi)；所述橡膠體主體與小襯套安裝部過盈配合，所述凸緣在所述小襯套安裝部沿所述小襯套內(nèi)管軸向的兩端夾持所述小襯套安裝部。
[0020]上述結(jié)構(gòu)中，一方面，具有前述結(jié)構(gòu)的小襯套的橡膠體主體與小襯套安裝部過盈配合。另一方面，具有前述結(jié)構(gòu)的小襯套的凸緣在所述小襯套安裝部沿所述小襯套內(nèi)管軸向的兩端夾持所述小襯套安裝部。通過上述兩結(jié)構(gòu)的共同作用可有效的保證小襯套在小襯套安裝部上的穩(wěn)定裝配，使該小襯套可正常使用。
[0021]進一步的，在所述小襯套內(nèi)管徑向上，所述凸緣的高度與所述小襯套安裝部的厚度相問。
[0022]此時，可在不影響懸置抗扭拉桿外觀的前提下，更好的保證小襯套在小襯套安裝部上的安裝穩(wěn)定性。
[0023]進一步的，所述大襯套包括大襯套外管、大襯套橡膠體和大襯套內(nèi)管；所述大襯套內(nèi)管位于所述大襯套外管內(nèi)；所述大襯套內(nèi)管的上側(cè)外壁和下側(cè)外壁通過所述大襯套橡膠體連接至所述大襯套外管的內(nèi)壁；所述大襯套內(nèi)管的左側(cè)外壁和/或右側(cè)外壁上設(shè)有緩沖凸起，所述緩沖凸起與所述大襯套外管的內(nèi)壁之間具有間隙；所述大襯套外管與所述大襯套安裝部過盈配合。
[0024]此時，當(dāng)動力總成產(chǎn)生振動，尤其是在極限工況下，上述緩沖凸起可有效的對可能發(fā)生的大襯套內(nèi)管與大襯套外管或其他部件發(fā)生的碰撞進行緩沖，避免沖擊感的產(chǎn)生，對提高整車的NVH性能非常有利。
[0025]進一步的，所述大襯套內(nèi)管的左側(cè)外壁和右側(cè)外壁上均設(shè)有多個緩沖凸起；所述多個緩沖凸起呈齒狀分布；所述大襯套外管內(nèi)壁上還設(shè)有限位塊，所述限位塊正對所述緩沖凸起，且所述限位塊與所述緩沖凸起之間存在間隙。
[0026]進一步的，所述限位塊包括第一限位塊和第二限位塊；所述第一限位塊位于所述大襯套外管左側(cè)內(nèi)壁上并正對所述大襯套內(nèi)管左側(cè)外壁上的緩沖凸起；所述第二限位塊位于所述大襯套外管右側(cè)內(nèi)壁上并正對所述大襯套內(nèi)管右側(cè)外壁上的緩沖凸起；所述第一限位塊和/或第二限位塊內(nèi)開設(shè)有通孔。
[0027]本實用新型中，通過在所述第一限位塊和/或第二限位塊內(nèi)設(shè)置通孔，可在大襯套內(nèi)管與所述第一限位塊和/或第二限位塊發(fā)生碰撞時，產(chǎn)生緩沖作用，對進一步降低沖擊感，提高整車的NVH性能非常有利。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的懸置抗扭拉桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的懸置抗扭拉桿中小襯套的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖3是本實用新型優(yōu)選實施方式中懸置抗扭拉桿用小襯套的主視圖；
[0031]圖4是圖3中A-A向剖視圖；
[0032]圖5是本實用新型優(yōu)選實施方式中懸置抗扭拉桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖6是圖5中B-B想剖視圖；
[0034]圖7是本實用新型優(yōu)選實施方式中，懸置抗扭拉桿中大襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]說明書附圖中的附圖標記如下:
[0036]1、大襯套；11、大襯套內(nèi)管；12、大襯套橡膠體；13、大襯套外管；14、緩沖凸起；15、第一限位塊；16、第二限位塊；17、通孔；
[0037]2、拉桿桿體；21、大襯套安裝部；22、小襯套安裝部；
[0038]3、小襯套；31、小襯套內(nèi)管；32、小襯套橡膠體；321、橡膠體主體；322、凸緣；323、
凹槽；33、小襯套外管。

【具體實施方式】
[0039]為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0040]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“徑向”、“長度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖5所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0041]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0042]本實用新型提供的懸置抗扭拉桿用小襯套包括小襯套內(nèi)管和套設(shè)于所述小襯套內(nèi)管外壁上的小襯套橡膠體；所述小襯套橡膠體包括橡膠體主體、從所述橡膠體主體沿所述小襯套內(nèi)管軸向的兩端向外延伸出的兩個凸緣；所述兩個凸緣均向內(nèi)傾斜15-25°。
[0043]根據(jù)本實用新型，小襯套包括小襯套內(nèi)管和套設(shè)于所述小襯套內(nèi)管外壁上的小襯套橡膠體。本實用新型中對小襯套內(nèi)管沒有特殊要求，具體可采用現(xiàn)有技術(shù)中常用的小襯套內(nèi)管的結(jié)構(gòu)。
[0044]對于所述小襯套橡膠體，具體包括橡膠體主體和從所述橡膠體主體沿所述小襯套內(nèi)管軸向的兩端向外延伸出的兩個凸緣。即，所述小襯套橡膠體大體呈啞鈴狀，其中間部分為橡膠體主體，兩端突出部分為凸緣。
[0045]本實用新型中，尤其重要的是，所述兩個凸緣均向內(nèi)傾斜15-25°。上述描述中，“內(nèi)”定義為:位于橡膠體主體兩端的兩個凸緣之間的方向?！跋騼?nèi)傾斜”可理解為兩個凸緣相向傾斜。上述傾斜的角度定義為凸緣所延伸的方向與小襯套內(nèi)管徑向之間形成的銳角的角度。
[0046]根據(jù)本實用新型，所述兩個凸緣向內(nèi)傾斜的角度為15-25°，一方面便于小襯套在小襯套安裝部上的裝配；另一方面，可在小襯套裝配于小襯套安裝部上之后，兩個凸緣對小襯套安裝部進行穩(wěn)定有效的夾持。若傾斜角度過小，則不利于裝配，同時，兩個凸緣所提供的夾持力不夠，難以保證小襯套在小襯套安裝部上的穩(wěn)定裝配。若傾斜角度過大，不利于小襯套空間的合理布局，同時，過大的傾斜角度也將導(dǎo)致兩個凸緣所提供夾持力的下降，不利于小襯套在小襯套安裝部上的穩(wěn)定裝配。
[0047]本實用新型中，上述小襯套橡膠體的外徑需大于拉桿桿體中小襯套安裝部內(nèi)孔的內(nèi)徑，從而保證小襯套橡膠體與小襯套安裝部之間實現(xiàn)過盈配合。發(fā)明人通過大量實驗發(fā)現(xiàn)，小襯套橡膠體的外徑比小襯套安裝部內(nèi)孔的內(nèi)徑大5mm較為合適，可兼顧裝配的便利性和穩(wěn)定性。
[0048]當(dāng)上述小襯套裝配于小襯套安裝部上之后，小襯套橡膠體處于壓縮狀態(tài)。為便于小襯套在使用時的裝配，優(yōu)選所述小襯套橡膠體上開設(shè)有沿所述小襯套內(nèi)管周向設(shè)置的閉合凹槽。此時,小襯套橡膠體被壓縮時,凹槽部分所形成的空間可供小襯套橡膠體被壓縮時體積的填充，在不影響小襯套與小襯套安裝部連接穩(wěn)定性的前提下，提高了小襯套裝配操作的便利性。
[0049]對于上述凹槽，其數(shù)量可以為一個或多個，優(yōu)選情況下，所述小襯套橡膠體上開設(shè)有兩個所述凹槽。上述凹槽具體設(shè)置位置沒有特殊限制，本實用新型中，優(yōu)選情況下，所述兩個凹槽分別位于所述兩個凸緣根部。
[0050]上述小襯套中，小襯套橡膠體的長度可在較大范圍內(nèi)變化。為保證小襯套使用時在小襯套安裝部上的裝配穩(wěn)定性，優(yōu)選情況下，在所述小襯套內(nèi)管周向上，所述小襯套橡膠體的長度小于所述小襯套內(nèi)管的長度。
[0051]本實用新型提供的小襯套可采用現(xiàn)有的工藝進行加工，例如先將小襯套內(nèi)管進行清洗、磷化、涂膠，然后在其外壁上進行硫化，形成小襯套橡膠體。由于省去了小襯套外管，只需對小襯套內(nèi)管進行硫化前的清洗、磷化、涂膠操作，一定程度上簡化了工序，并且減少了零件數(shù)量。
[0052]同時，本實用新型還提供了一種懸置抗扭拉桿，包括拉桿桿體、大襯套和如前所述的小襯套；所述拉桿桿體兩端分別為大襯套安裝部和小襯套安裝部；所述大襯套固定于所述大襯套安裝部內(nèi)；所述小襯套設(shè)置于所述小襯套安裝部內(nèi)；所述橡膠體主體與小襯套安裝部過盈配合，所述凸緣在所述小襯套安裝部沿所述小襯套內(nèi)管軸向的兩端夾持所述小襯套安裝部。
[0053]其中，上述結(jié)構(gòu)中，一方面，具有前述結(jié)構(gòu)的小襯套的橡膠體主體與小襯套安裝部過盈配合。另一方面，具有前述結(jié)構(gòu)的小襯套的凸緣在所述小襯套安裝部沿所述小襯套內(nèi)管軸向的兩端夾持所述小襯套安裝部。通過上述兩結(jié)構(gòu)的共同作用可有效的保證小襯套在小襯套安裝部上的穩(wěn)定裝配，使該小襯套可正常使用。
[0054]根據(jù)本實用新型，優(yōu)選情況下，在所述小襯套內(nèi)管徑向上，所述凸緣的高度與所述小襯套安裝部的厚度相同。
[0055]此時，可在不影響懸置抗扭拉桿外觀的前提下，更好的保證小襯套在小襯套安裝部上的安裝穩(wěn)定性。
[0056]并且，小襯套橡膠體在裝配后被壓縮(具體為沿小襯套內(nèi)管徑向的壓縮)，產(chǎn)生形變，小襯套橡膠體沿小襯套內(nèi)管軸向的長度變長，因此，設(shè)計時，小襯套橡膠體上兩個凸緣根部之間的距離優(yōu)選小于小襯套安裝部內(nèi)孔軸向的長度。小襯套橡膠體在裝配后，小襯套橡膠體變長，當(dāng)兩個凸緣根部之間的距離伸長至與小襯套安裝部內(nèi)孔軸向的長度相等時最好，此時，兩個凸緣對小襯套安裝部的夾持效果最佳。
[0057]本實用新型中，拉桿桿體結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有的，具體的，拉桿桿體兩端分別為用于與大襯套固定連接的大襯套安裝部和用于與小襯套固定連接的小襯套安裝部。通常，上述大襯套安裝部和小襯套安裝部均為管狀，內(nèi)部具有貫穿上述大襯套安裝部或小襯套安裝部的孔。上述管狀大襯套安裝部的軸向與小襯套安裝部的軸向設(shè)置沒有特殊關(guān)系，本領(lǐng)域技術(shù)人員在設(shè)計時可根據(jù)實際情況對大襯套安裝部和小襯套安裝部進行調(diào)整，例如，大襯套安裝部的軸向可以與小襯套安裝部的軸向平行或垂直。
[0058]根據(jù)本實用新型，大襯套固定于拉桿桿體一端部的大襯套安裝部內(nèi)。
[0059]對于上述大襯套，可采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，例如，大襯套具體包括大襯套外管、大襯套橡膠體和大襯套內(nèi)管；所述大襯套內(nèi)管位于所述大襯套外管內(nèi)；所述大襯套內(nèi)管的外壁通過所述大襯套橡膠體連接至所述大襯套外管的內(nèi)壁。
[0060]本實用新型中，優(yōu)選情況下，所述大襯套具體包括大襯套外管、大襯套橡膠體和大襯套內(nèi)管；所述大襯套內(nèi)管位于所述大襯套外管內(nèi)；所述大襯套內(nèi)管的上側(cè)外壁和下側(cè)外壁通過所述大襯套橡膠體連接至所述大襯套外管的內(nèi)壁；所述大襯套內(nèi)管的左側(cè)外壁和/或右側(cè)外壁上設(shè)有緩沖凸起，所述緩沖凸起與所述大襯套外管的內(nèi)壁之間具有間隙。
[0061]發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，當(dāng)動力總成振動時，連接至動力總成的大襯套內(nèi)管也會振動。在極限工況下，大襯套內(nèi)管會與大襯套內(nèi)的其他部件發(fā)生碰撞，在其他部件剛性較大時，上述碰撞會產(chǎn)生較強的沖擊感，不利于整車NVH性能的提高。本實用新型中，所述大襯套內(nèi)管的上側(cè)外壁和下側(cè)外壁通過所述大襯套橡膠體連接至所述大襯套外管的內(nèi)壁。保證大襯套內(nèi)管固定于大襯套外管內(nèi)，同時，所述大襯套內(nèi)管的左側(cè)外壁和/或右側(cè)外壁上設(shè)有緩沖凸起，所述緩沖凸起與所述大襯套外管的內(nèi)壁之間具有間隙。此時，大襯套內(nèi)管可在左右方向上運動，并且大襯套內(nèi)管的左側(cè)外壁和/或右側(cè)外壁上設(shè)有緩沖凸起可在大襯套內(nèi)管與其他部件碰撞時進行緩沖，降低碰撞時的沖擊感，提高整車的NVH性能。
[0062]對于上述大襯套中的緩沖凸起，可采用各種形態(tài)，只要能起到緩沖作用即可。本實用新型中，優(yōu)選情況下，所述大襯套內(nèi)管的左側(cè)外壁和右側(cè)外壁上均設(shè)有多個緩沖凸起；所述多個緩沖凸起呈齒狀分布。上述緩沖凸起可采用現(xiàn)有的各種彈性材質(zhì)，例如可以采用橡膠。
[0063]根據(jù)本實用新型，所述大襯套外管內(nèi)壁上還設(shè)有限位塊，所述限位塊正對所述緩沖凸起，且所述限位塊與所述緩沖凸起之間存在間隙。
[0064]優(yōu)選情況下，所述限位塊包括第一限位塊和第二限位塊；所述第一限位塊位于所述大襯套外管左側(cè)內(nèi)壁上并正對所述大襯套內(nèi)管左側(cè)外壁上的緩沖凸起；所述第二限位塊位于所述大襯套外管右側(cè)內(nèi)壁上并正對所述大襯套內(nèi)管右側(cè)外壁上的緩沖凸起。
[0065]如本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，上述第一限位塊和第二限位塊為橡膠材質(zhì)。
[0066]為進一步提高大襯套內(nèi)管與第一限位塊或第二限位塊碰撞時的緩沖效果，優(yōu)選情況下，所述第一限位塊和/或第二限位塊內(nèi)開設(shè)有通孔。
[0067]本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)實際情況對通孔的開設(shè)位置和數(shù)量進行選擇。例如，通常，第一限位塊體積大于上述第二限位塊?？蓛H在第一限位塊上開設(shè)通孔。通孔的數(shù)量可以為多個，從而實現(xiàn)更好的緩沖效果。
[0068]如前所述，大襯套固定于拉桿桿體端部的大襯套安裝部內(nèi)。大襯套具體的固定方式可以采用現(xiàn)有的各種，例如，所述大襯套外管位于所述大襯套安裝部內(nèi)并與所述大襯套安裝部過盈配合。通過大襯套外管與大襯套安裝部的過盈配合可有效的實現(xiàn)大襯套的安裝固定。
[0069]下面結(jié)合圖3-圖4對本實用新型優(yōu)選實施方式中的懸置抗扭拉桿用小襯套進行進一步說明。
[0070]參見圖3，該懸置抗扭拉桿用小襯套3包括小襯套內(nèi)管31及套設(shè)于小襯套內(nèi)管31外壁上的小襯套橡膠體32，小襯套橡膠體32大體呈啞鈴狀。
[0071]具體參見圖4，小襯套橡膠體32包括橡膠體主體321和從所述橡膠體主體321沿所述小襯套內(nèi)管31軸向的兩端向外延伸出的兩個凸緣322。本優(yōu)選實施方式中，橡膠體主體321外徑為39mm。
[0072]兩個凸緣322均向內(nèi)傾斜設(shè)置，具體的，兩個凸緣322向內(nèi)傾斜的角度均為20°。
[0073]小襯套橡膠體32上開設(shè)有兩條沿所述小襯套內(nèi)管31周向設(shè)置的閉合凹槽323。兩條凹槽323分別位于所述兩個凸緣322根部。
[0074]小襯套橡膠體32沿小襯套內(nèi)管31軸向的長度小于小襯套內(nèi)管31軸向的長度。
[0075]下面結(jié)合圖5-圖7對本實用新型優(yōu)選實施方式中的采用前述小襯套的懸置抗扭拉桿進行進一步說明。
[0076]參見圖5,該懸置抗扭拉桿包括大襯套1、拉桿桿體2和小襯套3。
[0077]其中，拉桿桿體2兩端分別為管狀的大襯套安裝部21和小襯套安裝部22。大襯套安裝部21內(nèi)具有貫穿大襯套安裝部21的孔，小襯套安裝部22內(nèi)具有貫穿小襯套安裝部22的孔。
[0078]大襯套安裝部21軸向與小襯套安裝部22軸向垂直。
[0079]大襯套I固定于大襯套安裝部21內(nèi)，小襯套3固定于小襯套安裝部22內(nèi)。
[0080]參見圖6，小襯套橡膠體32固定于小襯套內(nèi)管31外壁上。
[0081]本優(yōu)選實施方式中，小襯套安裝部22內(nèi)孔的內(nèi)徑為34mm。小襯套橡膠體32與小襯套安裝部22過盈配合，小襯套橡膠體32在小襯套安裝部22內(nèi)呈被壓縮狀態(tài)，小襯套橡膠體32發(fā)生形變，前述凹槽323被形變后的小襯套橡膠體32填充。且壓縮后的小襯套橡膠體32沿小襯套內(nèi)管31軸向的長度與小襯套安裝部22軸向的長度相等。
[0082]并且，小襯套橡膠體32沿所述小襯套內(nèi)管31軸向的兩端均向外延伸出凸緣322。在所述小襯套內(nèi)管31徑向上，所述凸緣322的高度與所述小襯套安裝部22的厚度相同。所述凸緣322在所述小襯套安裝部22沿所述小襯套內(nèi)管31軸向的兩端夾持所述小襯套安裝部22。
[0083]參見圖7，大襯套I包括大襯套內(nèi)管11、大襯套外管13和大襯套橡膠體12。
[0084]具體的，大襯套內(nèi)管11設(shè)置于大襯套外管13內(nèi)。大襯套內(nèi)管11的上側(cè)外壁和下側(cè)外壁均通過大襯套橡膠體12固定連接至大襯套外管13的內(nèi)壁上。
[0085]大襯套內(nèi)管11的左側(cè)外壁和右側(cè)外壁上均具有多個呈齒狀分布的緩沖凸起14。
[0086]大襯套外管13左側(cè)內(nèi)壁上固定有第一限位塊15，大襯套外管13右側(cè)內(nèi)壁上固定有第二限位塊16。并且，第一限位塊15正對大襯套內(nèi)管11的左側(cè)外壁上的緩沖凸起14，第二限位塊16正對大襯套內(nèi)管11的右側(cè)外壁上的緩沖凸起14。
[0087]第一限位塊15內(nèi)開設(shè)有三個通孔17。
[0088]大襯套外管13與大襯套安裝部21過盈配合。
[0089]上述懸置抗扭拉桿可在大襯套內(nèi)管11與第一限位塊15或第二限位塊16發(fā)生碰撞時實現(xiàn)有效的緩沖，降低沖擊感，提高整車NVH性能；同時，可簡化小襯套橡膠體32硫化前的工序，減少零件數(shù)量。
[0090]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種懸置抗扭拉桿用小襯套，其特征在于，包括小襯套內(nèi)管(31)和套設(shè)于所述小襯套內(nèi)管(31)外壁上的小襯套橡膠體(32)； 所述小襯套橡膠體(32)包括橡膠體主體(321)、從所述橡膠體主體(321)沿所述小襯套內(nèi)管(31)軸向的兩端向外延伸出的兩個凸緣(322)； 所述兩個凸緣(322)均向內(nèi)傾斜15-25°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小襯套，其特征在于，所述小襯套橡膠體(32)上開設(shè)有沿所述小襯套內(nèi)管(31)周向設(shè)置的閉合凹槽(323)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的小襯套，其特征在于，所述小襯套橡膠體(32)上開設(shè)有兩個所述凹槽(323)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的小襯套，其特征在于，所述兩個凹槽(323)分別位于所述兩個凸緣(322)根部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的小襯套，其特征在于，在所述小襯套內(nèi)管(31)周向上，所述小襯套橡膠體(32)的長度小于所述小襯套內(nèi)管(31)的長度。
6.—種懸置抗扭拉桿，其特征在于，包括拉桿桿體(2)、大襯套(I)和如權(quán)利要求1-5中任意一項所述的小襯套(3)； 所述拉桿桿體(2)兩端分別為大襯套安裝部(21)和小襯套安裝部(22)； 所述大襯套(I)固定于所述大襯套安裝部(21)內(nèi)； 所述小襯套(3)設(shè)置于所述小襯套安裝部(22)內(nèi)；所述橡膠體主體(321)與小襯套安裝部(22)過盈配合，所述凸緣(322)在所述小襯套安裝部(22)沿所述小襯套內(nèi)管(31)軸向的兩端夾持所述小襯套安裝部(22)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的懸置抗扭拉桿，其特征在于，在所述小襯套內(nèi)管(31)徑向上，所述凸緣(322)的高度與所述小襯套安裝部(22)的厚度相同。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的懸置抗扭拉桿，其特征在于，所述大襯套(I)包括大襯套外管(13)、大襯套橡膠體(12)和大襯套內(nèi)管(11);所述大襯套內(nèi)管(11)位于所述大襯套外管(13)內(nèi)；所述大襯套內(nèi)管(11)的上側(cè)外壁和下側(cè)外壁通過所述大襯套橡膠體(12)連接至所述大襯套外管(13)的內(nèi)壁； 所述大襯套內(nèi)管(11)的左側(cè)外壁和/或右側(cè)外壁上設(shè)有緩沖凸起(14)，所述緩沖凸起(14)與所述大襯套外管(13)的內(nèi)壁之間具有間隙； 所述大襯套外管(13)與所述大襯套安裝部(21)過盈配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸置抗扭拉桿，其特征在于，所述大襯套內(nèi)管(11)的左側(cè)外壁和右側(cè)外壁上均設(shè)有多個緩沖凸起(14);所述多個緩沖凸起(14)呈齒狀分布； 所述大襯套外管(13)內(nèi)壁上還設(shè)有限位塊，所述限位塊正對所述緩沖凸起(14)，且所述限位塊與所述緩沖凸起(14)之間存在間隙。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的懸置抗扭拉桿，其特征在于，所述限位塊包括第一限位塊(15)和第二限位塊(16)； 所述第一限位塊(15)位于所述大襯套外管(13)左側(cè)內(nèi)壁上并正對所述大襯套內(nèi)管(11)左側(cè)外壁上的緩沖凸起(14)； 所述第二限位塊(16)位于所述大襯套外管(13)右側(cè)內(nèi)壁上并正對所述大襯套內(nèi)管(11)右側(cè)外壁上的緩沖凸起(14)；
所述第一限位塊(15)和/或第二限位塊(16)內(nèi)開設(shè)有通孔(17)。
【文檔編號】B60K5/12GK203920388SQ201420204356
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年4月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月24日
【發(fā)明者】曾肇豪, 李玉發(fā), 樊帆, 胡培龍, 徐璋, 劉迎龍 申請人:廣州汽車集團股份有限公司