一種駐車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種駐車系統(tǒng)，包括：一端與車輛的車輪制動系統(tǒng)相連的拉索；與所述拉索的另一端相連，且可將所述拉索拉緊和放松的收放裝置；用于控制所述收放裝置進行收放動作的開關。當車輛處于停車狀態(tài)或者需要駐車系統(tǒng)進行剎車時，駕駛員只需通過開關控制收放裝置將拉索拉緊即可實現(xiàn)車輛的制動，在車輛需要進行移動時，駕駛員只需通過開關控制收放裝置將拉索放松即可將車輛解除制動。由此可見，本實用新型中所提供的駐車系統(tǒng)中，采用收放裝置替代了原有的手動駐車拉桿，駕駛員僅需控制開關即可實現(xiàn)車輛的制動和解除制動，這就有效降低了駕駛人員耗費在駐車系統(tǒng)上的體力，從而也就有效的降低了駕駛員的疲勞程度，提高了駕車的舒適感。
【專利說明】一種駐車系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛生產【技術領域】，更具體的說是涉及一種車輛中所用到的駐車系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]駐車系統(tǒng)是避免車輛在停車后產生移動的重要安全系統(tǒng)，其不僅在停車后可以保持車輛安全穩(wěn)定，同時該系統(tǒng)在車輛的坡起過程中還發(fā)揮著防止溜車的重要作用。
[0003]目前車輛的駐車系統(tǒng)普遍為人力機械式，通常車輛的駕駛室內部都設置有一根駐車拉桿，在車輛停穩(wěn)后駕駛員通過手動拉緊駐車拉桿實現(xiàn)車輛的制動，由于駐車拉桿與拉索相連，并且拉索與車輛后輪的剎車蹄相連，駐車拉桿的動作將帶動剎車蹄對車輛后輪進行制動，因而駕駛員對駐車拉桿所施加的力需要克服剎車蹄的回復力，這就使得駕駛員在駐車過程中耗費較大的力氣。
[0004]因此，如何能夠提供一種體力耗費較小的駐車系統(tǒng)，以便于降低駕駛員的疲勞程度是目前本領域技術人員亟需解決的技術問題。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的是提供一種駐車系統(tǒng)，以便于能夠提供一種體力耗費較小的駐車系統(tǒng)，從而降低駕駛員的疲勞程度，提高駕車的舒適感。
[0006]為達到上述目的，本實用新型提供的駐車系統(tǒng)包括:
[0007]一端與車輛的車輪制動系統(tǒng)相連的拉索；
[0008]與所述拉索的另一端相連，且可將所述拉索拉緊和放松的收放裝置；
[0009]用于控制所述收放裝置進行收放動作的開關。
[0010]優(yōu)選的，在上述駐車系統(tǒng)中，所述收放裝置包括:
[0011]基板；
[0012]固定設置于所述基板上，且輸出軸貫穿所述基板的電機；
[0013]可轉動地設置于所述基板上的管狀螺母；
[0014]周向固定，且可沿自身軸向移動的螺桿，所述螺桿的一端與所述拉索連接，另一端與所述管狀螺母螺合；
[0015]用于將所述電機的輸出軸的轉動傳遞至所述管狀螺母的傳動齒輪總成。
[0016]優(yōu)選的，在上述駐車系統(tǒng)中，所述傳動齒輪總成包括:
[0017]固連在所述電機的輸出軸上的主動齒輪；
[0018]固連在所述管狀螺母上，且與所述主動齒輪嚙合的從動齒輪，所述從動齒輪的齒數(shù)大于所述主動齒輪的齒數(shù)。
[0019]優(yōu)選的，在上述駐車系統(tǒng)中，所述傳動齒輪總成包括:
[0020]固連在所述電機的輸出軸上的主動齒輪；
[0021]固連在所述管狀螺母上，且齒數(shù)大于所述主動齒輪的從動齒輪；[0022]設置在所述基板上，且位于所述主動齒輪和從動齒輪之間的雙聯(lián)減速傳動齒輪。
[0023]優(yōu)選的，在上述駐車系統(tǒng)中，所述雙聯(lián)減速傳動齒輪設置有一個或者相互嚙合的多個。
[0024]優(yōu)選的，在上述駐車系統(tǒng)中，所述傳動齒輪總成中的齒輪均為斜齒輪。
[0025]優(yōu)選的，在上述駐車系統(tǒng)中，所述電機為直流電機。
[0026]優(yōu)選的，在上述駐車系統(tǒng)中，所述收放裝置包括:
[0027]基板；
[0028]固連在所述基板上的液壓缸，且所述液壓缸的活塞端部與所述拉索相連。
[0029]優(yōu)選的，在上述駐車系統(tǒng)中，所述收放裝置包括:
[0030]基板；
[0031]固連在所述基板上的氣缸，且所述氣缸的活塞端部與所述拉索相連。
[0032]由以上技術方案中可以看出，本實用新型中所提供的駐車系統(tǒng)包括拉索、收放裝置以及用于控制所述收放裝置進行收放動作的開關。當車輛處于停車狀態(tài)或者需要駐車系統(tǒng)進行剎車時，駕駛員只需通過開關控制收放裝置將拉索拉緊即可實現(xiàn)車輛的制動，在車輛需要進行移動時，駕駛員只需通過開關控制收放裝置將拉索放松即可將車輛解除制動。由此可見，本實用新型中所提供的駐車系統(tǒng)中，采用收放裝置替代了原有的手動駐車拉桿，駕駛員僅需控制開關即可實現(xiàn)車輛的制動和解除制動，這就有效降低了駕駛人員耗費在駐車系統(tǒng)上的體力，從而也就有效的降低了駕駛員的疲勞程度，提高了駕車的舒適感。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]圖1為本實用新型實施例所提供的駐車系統(tǒng)的結構示意圖。
[0034]其中，1為拉索,2為基板,3為電機,4為管狀螺母,5為螺桿,6為主動齒輪,7為從動齒輪，8為雙聯(lián)減速傳動齒輪。
【具體實施方式】
[0035]本實用新型的核心是提供一種駐車系統(tǒng)，該駐車系統(tǒng)采用收放裝置替代了原有的手動駐車拉桿，駕駛員僅需控制開關即可實現(xiàn)車輛的制動以及解除制動，這就有效降低了駕駛人員耗費在駐車系統(tǒng)上的體力，從而也就有效的降低了駕駛員的疲勞程度，提高了駕車的舒適感。
[0036]為了使本【技術領域】的人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0037]請參考圖1，圖1為本實用新型實施例所提供的駐車系統(tǒng)的結構示意圖。
[0038]本實用新型所公開的駐車系統(tǒng)，包括拉索1、收放裝置和用于控制收放裝置進行收放動作的開關，其中拉索I的一端與車輪的制動系統(tǒng)相連，拉索I的另外一端與收放裝置相連，通常情況下，拉索I在拉緊的狀態(tài)下，制動系統(tǒng)處于制動狀態(tài)，在放松狀態(tài)下，制動系統(tǒng)處于解除制動狀態(tài)。
[0039]當車輛處于停車狀態(tài)或者需要駐車系統(tǒng)進行剎車時，駕駛員只需通過開關控制收放裝置將拉索I拉緊即可實現(xiàn)車輛的制動，在車輛需要進行移動時，駕駛員只需通過開關控制收放裝置將拉索I放松即可將車輛解除制動。由此可見，本實用新型實施例所提供的駐車系統(tǒng)中，采用收放裝置替代了原有的手動駐車拉桿，駕駛員僅需控制開關即可實現(xiàn)車輛的制動和解除制動，這就有效降低了駕駛人員耗費在駐車系統(tǒng)上的體力，從而也就有效的降低了駕駛員的疲勞程度，提高了駕車的舒適感。
[0040]容易理解的是，收放裝置可有多種實現(xiàn)形式，例如本實用新型實施例中提供了一種采用液壓缸作為動力的收放裝置，具體的，該收放裝置包括基板2和固連在基板2上的液壓缸，并且液壓缸的活塞端部與拉索I相連，開關通過控制液壓缸活塞的伸出和縮回來實現(xiàn)拉索I的放松和收緊。當然，本領域技術人員基于該種思想，還可以將液壓缸更換為具有可伸縮的活塞的氣缸作為收放裝置的動力源，該種收放裝置同樣應包括基板2，并且氣缸固定設置在基板2上，拉索I與氣缸的活塞的端部相連。
[0041]由于駐車系統(tǒng)在車輛實際使用過程中應用頻率很高，而采用液壓缸或者氣缸作為收放裝置的動力源時，需要對整個駐車系統(tǒng)的密封性提出較高的要求，這就增大了駐車系統(tǒng)的生產成本以及在車輛使用過程中的維護成本，為此本實用新型實施例中還提供了另外一種收放裝置。
[0042]請參考圖1，本實施例中所提供的收放裝置包括基板2、電機3、管狀螺母4、螺桿5以及傳動齒輪總成，基板2通常設置在車體上，電機3固定設置在基板2上，并且電機3的輸出軸貫穿基板2 ;管狀螺母4也貫穿基板2，并且管狀螺母4可轉動地設置在基板2上；螺桿5的一端用于與拉索I連接，另外一端與管狀螺母4螺合，螺桿5可沿其自身的軸線方向進行移動，但螺桿5的周向是固定的，即螺桿5不能繞其自身的軸線旋轉，如圖1中所示，螺桿5與管狀螺母4配合形成了絲杠絲母機構；傳動齒輪總成用于將電機3的輸出軸的轉動傳遞至管狀螺母4上。
[0043]由此，電機3的輸出軸的轉動將帶動管狀螺母4進行轉動，而由于螺桿5與管狀螺母4螺合，并且其周向固定，因而螺桿5將沿自身的軸向進行前后移動，從而帶動拉索I拉緊或者放松。
[0044]上述實施例中所提供的收放裝置中采用電機3作為收放裝置的動力源，相對與液壓缸和氣缸而言，電機3的維護成本很低甚至于免維護,并且電機3輸出軸的轉動是通過可靠的傳動齒輪總成傳遞到管狀螺母4，管狀螺母4與螺桿5之間也是采用可靠的螺紋傳動，因而整個駐車系統(tǒng)在維護成本較低的前提下進一步保證了工作的可靠性。
[0045]本實施例中所提供的傳動齒輪總成具體包括主動齒輪6和從動齒輪7，其中主動齒輪6固連在電機3的輸出軸上，從動齒輪7固連在管狀螺母4上，并且從動齒輪7的齒數(shù)要大于主動齒輪6的齒數(shù)。
[0046]由于主動齒輪6的齒數(shù)大于從動齒輪7的齒數(shù)，因而電機3所輸出的轉矩可以經過從動齒輪7的放大傳動到管狀螺母4上，管狀螺母4較大的轉矩可以使與其配合的螺桿5具有較大的拉力，從而可以保證螺桿5足以帶動拉索I拉緊車輛的制動系統(tǒng)。
[0047]為了進一步優(yōu)化上述實施例中的技術方案，本實施例中還提供了另外一種傳動齒輪總成，該種傳動齒輪總成中，除主動齒輪6和從動齒輪7以外還包括雙聯(lián)減速傳動齒輪8，如圖1中所示，具體的，主動齒輪6固連在電機3的輸出軸上，從動齒輪7固連在管狀螺母4上，雙聯(lián)減速傳動齒輪8設置在基板2上，并且位于主動齒輪6和從動齒輪7之間，用于將主動齒輪6的轉動傳遞到從動齒輪7上。
[0048]所謂雙聯(lián)減速傳動齒輪8是由兩個齒輪所構成的一體式的傳動齒輪，如圖1中所示，該傳動齒輪中的兩個齒輪一大一小，并且由于該傳動齒輪的作用在于減速，因而兩個齒輪中較大的一個用于與上一級的主動端進行哨合，小齒輪用于與下一級的齒輪進行哨合。
[0049]雙聯(lián)減速傳動齒輪8的存在使得在同一傳動比的情況下，從動齒輪7可以做的更小，這就使得駐車系統(tǒng)中的收放裝置可以做的更小，從而有效減小收放裝置所占用的安裝空間。
[0050]根據(jù)實際情況，雙聯(lián)減速傳動齒輪8可以設置一個或者設置相互嚙合的多個，當雙聯(lián)減速傳動齒輪8設置有多個時，可以進一步減小收放裝置的體積，或者同時在同等體積下，可以使管狀螺母4輸出更大的轉矩。
[0051]如圖1中所示，傳動齒輪總成中包括兩個相互嚙合的雙聯(lián)減速傳動齒輪8，從主動齒輪6至從動齒輪7之間為三級齒輪傳動，從管狀螺母4至螺桿5為一級絲杠絲母機構，這就使得整個傳動系統(tǒng)的傳動比較大，因而采用輸出功率較小的電機3即可實現(xiàn)帶動拉索I拉緊的目的，這不僅可以減小電機3的體積，同時可以有效降低整個駐車系統(tǒng)的生產和維護成本。
[0052]同時本實用新型實施例中所提供的駐車系統(tǒng)的通用性較高，對于不同的車型，僅需改變與管狀螺母4配合的螺桿5的長度即可滿足不同拉索I行程的需求。
[0053]更進一步的，本實施例中所提供的電機3為直流電機，并且為了提高傳動齒輪總成傳動的平穩(wěn)性，本實施例中傳動齒輪總成中的各個齒輪均為斜齒輪，如圖1中所示。
[0054]以上對本實用新型所提供的駐車系統(tǒng)進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種駐車系統(tǒng)，其特征在于，包括: 一端與車輛的車輪制動系統(tǒng)相連的拉索(I); 與所述拉索(I)的另一端相連，且可將所述拉索(I)拉緊和放松的收放裝置； 用于控制所述收放裝置進行收放動作的開關。
2.根據(jù)權利要求1所述的駐車系統(tǒng)，其特征在于，所述收放裝置包括: 基板(2)； 固定設置于所述基板(2)上，且輸出軸貫穿所述基板(2)的電機(3)； 可轉動地設置于所述基板(2)上的管狀螺母(4)； 周向固定，且可沿自身軸向移動的螺桿(5)，所述螺桿(5)的一端與所述拉索(I)連接，另一端與所述管狀螺母(4)螺合； 用于將所述電機(3)的輸出軸的轉動傳遞至所述管狀螺母(4)的傳動齒輪總成。
3.根據(jù)權利要求2所述的駐車系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動齒輪總成包括: 固連在所述電機(3)的輸出軸上的主動齒輪(6)； 固連在所述管狀螺母(4)上，且與所述主動齒輪(6)嚙合的從動齒輪(7)，所述從動齒輪(7)的齒數(shù)大于所述主動齒輪(6)的齒數(shù)。
4.根據(jù)權利要求2所述的駐車系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動齒輪總成包括: 固連在所述電機(3)的輸出軸上的主動齒輪(6)； 固連在所述管狀螺母(4)上，且齒數(shù)大于所述主動齒輪(6)的從動齒輪(7)； 設置在所述基板(2 )上，且位于所述主動齒輪(6 )和從動齒輪(7 )之間的雙聯(lián)減速傳動齒輪(8)。
5.根據(jù)權利要求4所述的駐車系統(tǒng)，其特征在于，所述雙聯(lián)減速傳動齒輪(8)設置有一個或者相互嚙合的多個。
6.根據(jù)權利要求2所述的駐車系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動齒輪總成中的齒輪均為斜齒輪。
7.根據(jù)權利要求2所述的駐車系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(3)為直流電機。
8.根據(jù)權利要求1所述的駐車系統(tǒng)，其特征在于，所述收放裝置包括: 基板(2)； 固連在所述基板(2)上的液壓缸，且所述液壓缸的活塞端部與所述拉索(I)相連。
9.根據(jù)權利要求1所述的駐車系統(tǒng)，其特征在于，所述收放裝置包括: 基板(2)； 固連在所述基板(2)上的氣缸，且所述氣缸的活塞端部與所述拉索(I)相連。
【文檔編號】B60T11/04GK203753117SQ201420136162
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月25日 優(yōu)先權日:2014年3月25日
【發(fā)明者】李海巖, 程愛明, 黃志群 申請人:北京經緯恒潤科技有限公司