一種光束激發(fā)式汽車車燈智能斷電保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種光束激發(fā)式汽車車燈智能斷電保護(hù)系統(tǒng)，主要由集成芯片AL，控制電路，與集成芯片AL的OUT1管腳相連接的計(jì)時(shí)器，與控制電路相連接的光敏電阻器RL，與集成芯片AL的CTRL管腳相連接的過(guò)壓保護(hù)電路，與過(guò)壓保護(hù)電路相連接的繼電器K，以及串接在控制電路與汽車車燈開(kāi)關(guān)J之間的二極管組組成，其特征在于，在集成芯片AL與控制電路之間還串接有光束激發(fā)式邏輯放大電路。本發(fā)明能在司機(jī)忘記關(guān)掉汽車車燈時(shí)自動(dòng)關(guān)斷電源，從而能有效杜絕車載蓄電池被耗盡的情況發(fā)生，最大程度的延長(zhǎng)汽車燈泡和蓄電池的使用壽命。
【專利說(shuō)明】一種光束激發(fā)式汽車車燈智能斷電保護(hù)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種保護(hù)器，具體是指一種能智能關(guān)斷汽車車燈的汽車車燈智能斷電保護(hù)器。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車是目前使用最為廣泛的一種交通工具，但不少汽車司機(jī)時(shí)常發(fā)生停車后忘記關(guān)掉汽車前燈，待下次重新啟動(dòng)汽車時(shí)，車載蓄電池的電能便已經(jīng)消耗殆盡，無(wú)法再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況。另外，有時(shí)正在行使中的車輛，大白天開(kāi)著前燈，司機(jī)也全然不知，不僅會(huì)嚴(yán)重的降低車燈的使用壽命，而且也會(huì)縮短蓄電池的使用壽命，不利于目前節(jié)能的需求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服目前市面上還沒(méi)有能在汽車司機(jī)忘記關(guān)掉車燈后及時(shí)自動(dòng)關(guān)斷其車燈裝置的缺陷，提供一種光束激發(fā)式汽車車燈智能斷電保護(hù)系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種光束激發(fā)式汽車車燈智能斷電保護(hù)系統(tǒng)，主要由集成芯片AL，控制電路，與集成芯片AL的OUTl管腳相連接的計(jì)時(shí)器，與控制電路相連接的光敏電阻器RL，與集成芯片AL的CTRL管腳相連接的過(guò)壓保護(hù)電路，與過(guò)壓保護(hù)電路相連接的繼電器K，以及串接在控制電路與汽車車燈開(kāi)關(guān)J之間的二極管組組成。同時(shí)，在集成芯片AL與控制電路之間還串接有光束激發(fā)式邏輯放大電路；該光束激發(fā)式邏輯放大電路主要由功率放大器P2，與非門ICl，與非門IC2，與非門IC3，負(fù)極與功率放大器P2的正極輸入端相連接、正極經(jīng)光二極管D4后接地的極性電容C2，一端與極性電容C2的正極相連接、另一端經(jīng)二極管D5后接地的電阻R11，正極與電阻Rll和二極管D5的連接點(diǎn)相連接、負(fù)極接地的極性電容C4，一端與與非門ICl的負(fù)極輸入端相連接、另一端與功率放大器P2的正極輸入端相連接的電阻R7，串接在功率放大器P2的負(fù)極輸入端與輸出端之間的電阻R8，一端與與非門ICl的輸出端相連接、另一端與與非門IC3的負(fù)極輸入端相連接的電阻R9，正極與與非門IC2的輸出端相連接、負(fù)極與與非門IC3的負(fù)極輸入端相連接的電容C3，以及一端與極性電容C4的正極相連接、另一端與與非門IC2的負(fù)極輸入端相連接的電阻RlO組成；所述與非門ICl的正極輸入端與功率放大器P2的負(fù)極輸入端相連接，其輸出端與與非門IC2的正極輸入端相連接；與非門IC3的正極輸入端與功率放大器P2的輸出端相連接，其輸出端則與集成芯片AL的SW管腳相連接；所述極性電容C2的正極與控制電路相連接，所述繼電器K的常閉觸點(diǎn)Kl則串接在汽車車燈電源回路上。
[0005]所述控制電路包括:三極管VT1，三極管VT2，一端與三極管VTl的基極相連接、另一端外接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)的電阻R1，一端與三極管VTl的集電極相連接、另一端經(jīng)二極管組與汽車車燈開(kāi)關(guān)J相連接的電阻R2，一端與三極管VTl的發(fā)射極相連接、另一端順次經(jīng)發(fā)光二極管D3和電阻R4后與三極管VT2的發(fā)射極相連接的電阻R3 ;三極管VT2的基極與三極管VTl的集電極相連接，三極管VT2的集電極與二極管組相連接，三極管VT2的發(fā)射極則與極性電容C2的正極相連接；所述光敏電阻器RL則串接在三極管VTl的基極與電阻R3和發(fā)光二極管D3的連接點(diǎn)之間。
[0006]所述過(guò)壓保護(hù)電路包括功率放大器P1、電阻R5、電阻R6、場(chǎng)效應(yīng)管MOS、電感LI及電容Cl ;其中，功率放大器Pl的正極輸入端與集成芯片AL的CTRL管腳相連接，其負(fù)極輸入端經(jīng)電阻R5后與與非門IC3的負(fù)極輸入端相連接，其輸出端則與場(chǎng)效應(yīng)管MOS的柵極相連接；電感LI的一端與集成芯片AL的EP管腳相連接、其另一端經(jīng)電容Cl后與集成芯片AL的0UT2管腳相連接；場(chǎng)效應(yīng)管MOS的源極經(jīng)電阻R6后與集成芯片AL的0UT2管腳相連接、其漏極則與繼電器K的輸入端相連接，而繼電器K的輸出端則與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)相連接。
[0007]所述二極管組由二極管Dl和二極管Dl組成，且二極管Dl和二極管D2的N極均與三極管VT2的集電極和電阻R2的連接點(diǎn)相連接；而二極管Dl和二極管D2的P極則分別與汽車車燈開(kāi)關(guān)J的兩端相連接。
[0008]為確保使用效果，所述光敏電阻器RL為MG44-03型塑料樹(shù)脂封裝光敏電阻器，所述集成芯片AL為降壓型LED驅(qū)動(dòng)芯片。
[0009]本發(fā)明較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
(I)本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，其制作和使用非常方便。
[0010](2)本發(fā)明能在司機(jī)忘記關(guān)掉汽車車燈時(shí)自動(dòng)關(guān)斷電源，從而能有效杜絕車載蓄電池被耗盡的情況發(fā)生，最大程度的延長(zhǎng)汽車燈泡和蓄電池的使用壽命。
[0011](3)本發(fā)明自動(dòng)關(guān)斷汽車車燈電源的時(shí)間可以根據(jù)實(shí)際情況來(lái)調(diào)整，以滿足不同場(chǎng)合的需求。
[0012](4)本發(fā)明采用降壓型LED驅(qū)動(dòng)芯片來(lái)作為控制核心，其能最大程度的降低汽車電源電壓突變給其他電子元件帶來(lái)的脈沖沖擊，從而能延長(zhǎng)汽車車燈及其他電子元器件的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例
[0015]如圖1所示，本發(fā)明包括有集成芯片AL，控制電路，與集成芯片AL的OUTl管腳相連接的計(jì)時(shí)器，與控制電路相連接的光敏電阻器RL，與集成芯片AL相連接的過(guò)壓保護(hù)電路，與過(guò)壓保護(hù)電路相連接的繼電器K，串接在控制電路與汽車車燈開(kāi)關(guān)J之間的二極管組，以及串接在集成芯片AL與控制電路之間的光束激發(fā)式邏輯放大電路。
[0016]其中，繼電器K具有輸入端和輸出端，連接時(shí)，該繼電器K的輸入端與過(guò)壓保護(hù)電路相連接，而其輸出端則與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)相連接。為確保自動(dòng)斷電功能，該繼電器K的常閉觸點(diǎn)Kl必須串接在汽車車燈電源回路上。
[0017]集成芯片AL為本發(fā)明的控制芯片，優(yōu)先采用降壓型LED驅(qū)動(dòng)芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)。為了確保實(shí)際運(yùn)行效果，本實(shí)施例的集成芯片AL采用AL8807A型降壓型開(kāi)關(guān)模式LED驅(qū)動(dòng)器集成電路來(lái)實(shí)現(xiàn)。該型號(hào)的集成芯片AL輸入電壓范圍為6?30V，開(kāi)關(guān)頻率為1MHZ，其驅(qū)動(dòng)效率高達(dá)96%以上。
[0018]計(jì)時(shí)器為本發(fā)明的定時(shí)裝置，用戶根據(jù)實(shí)際情況可以任意調(diào)節(jié)其發(fā)出控制信號(hào)的時(shí)間長(zhǎng)短，如30s、60s、120s等。一旦到了調(diào)整時(shí)間，該計(jì)時(shí)器便會(huì)向集成芯片AL發(fā)出信號(hào)，而集成芯片AL便可以通過(guò)控制電路來(lái)切斷車燈的電源，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)斷電功能。
[0019]控制電路包括有三極管VT1、三極管VT2、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4及發(fā)光二極管D3。其中，電阻Rl的阻值為70ΚΩ，其一端與三極管VTl的基極相連接，而其另一端則外接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)；電阻R2的阻值為I K Ω，其一端與三極管VTl的集電極相連接，其另一端經(jīng)二極管組與汽車車燈開(kāi)關(guān)J相連接；電阻R3的阻值為100 Ω，其一端與三極管VTl的發(fā)射極相連接、另一端順次經(jīng)發(fā)光二極管D3和電阻R4后與三極管VT2的發(fā)射極相連接。
[0020]三極管VT2的基極與三極管VTl的集電極相連接，而三極管VT2的集電極則與二極管組相連接，為確保使用效果，該電阻R4的阻值為2 ΚΩ。
[0021]光敏電阻器RL為本發(fā)明的一個(gè)輸入控制元件，其優(yōu)先采用MG44-03型塑料樹(shù)脂封裝光敏電阻器來(lái)實(shí)現(xiàn)。連接時(shí)，光敏電阻器RL串接在三極管VTl的基極與電阻R3和發(fā)光二極管D3的連接點(diǎn)之間。
[0022]所述光束激發(fā)式邏輯放大電路主要由功率放大器P2，與非門ICl，與非門IC2，與非門IC3，負(fù)極與功率放大器P2的正極輸入端相連接、正極經(jīng)光二極管D4后接地的極性電容C2，一端與極性電容C2的正極相連接、另一端經(jīng)二極管D5后接地的電阻RlI，正極與電阻Rll和二極管D5的連接點(diǎn)相連接、負(fù)極接地的極性電容C4，一端與與非門ICl的負(fù)極輸入端相連接、另一端與功率放大器P2的正極輸入端相連接的電阻R7，串接在功率放大器P2的負(fù)極輸入端與輸出端之間的電阻R8，一端與與非門ICl的輸出端相連接、另一端與與非門IC3的負(fù)極輸入端相連接的電阻R9，正極與與非門IC2的輸出端相連接、負(fù)極與與非門IC3的負(fù)極輸入端相連接的電容C3，以及一端與極性電容C4的正極相連接、另一端與與非門IC2的負(fù)極輸入端相連接的電阻RlO組成。
[0023]同時(shí)，所述與非門ICl的正極輸入端與功率放大器P2的負(fù)極輸入端相連接，其輸出端與與非門IC2的正極輸入端相連接；與非門IC3的正極輸入端與功率放大器P2的輸出端相連接，其輸出端則與集成芯片AL的SW管腳相連接；所述極性電容C2的正極則與三極管VT2的發(fā)射極相連接。
[0024]過(guò)壓保護(hù)電路為防止汽車電壓因突變而產(chǎn)生瞬時(shí)高壓的保護(hù)電路，其包括功率放大器P1、電阻R5、電阻R6、場(chǎng)效應(yīng)管MOS、電感LI及電容Cl。其中，功率放大器PI的正極與集成芯片AL的CTRL管腳相連接，其負(fù)極經(jīng)電阻R5后與與非門IC3的輸出端相連接，其輸出端則與場(chǎng)效應(yīng)管MOS的柵極相連接。電感LI的一端與集成芯片AL的EP管腳相連接、其另一端經(jīng)電容Cl后與集成芯片AL的0UT2管腳相連接；場(chǎng)效應(yīng)管MOS的源極經(jīng)電阻R6后與集成芯片AL的0UT2管腳相連接、其漏極則與繼電器K的輸入端相連接。
[0025]二極管組由二極管Dl和二極管Dl組成，且二極管Dl和二極管D2的N極均與三極管VT2的集電極和電阻R2的連接點(diǎn)相連接；而二極管Dl和二極管D2的P極則分別與汽車車燈開(kāi)關(guān)J的兩端相連接。
[0026]如上所述，便可以很好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.一種光束激發(fā)式汽車車燈智能斷電保護(hù)系統(tǒng)，主要由集成芯片AL，控制電路，與集成芯片AL的0UT1管腳相連接的計(jì)時(shí)器，與控制電路相連接的光敏電阻器RL，與集成芯片AL的CTRL管腳相連接的過(guò)壓保護(hù)電路，與過(guò)壓保護(hù)電路相連接的繼電器K，以及串接在控制電路與汽車車燈開(kāi)關(guān)J之間的二極管組組成，其特征在于，在集成芯片AL與控制電路之間還串接有光束激發(fā)式邏輯放大電路；該光束激發(fā)式邏輯放大電路主要由功率放大器P2，與非門IC1，與非門IC2，與非門IC3，負(fù)極與功率放大器P2的正極輸入端相連接、正極經(jīng)光二極管D4后接地的極性電容C2，一端與極性電容C2的正極相連接、另一端經(jīng)二極管D5后接地的電阻R11，正極與電阻Rl 1和二極管D5的連接點(diǎn)相連接、負(fù)極接地的極性電容C4，一端與與非門IC1的負(fù)極輸入端相連接、另一端與功率放大器P2的正極輸入端相連接的電阻R7，串接在功率放大器P2的負(fù)極輸入端與輸出端之間的電阻R8，一端與與非門IC1的輸出端相連接、另一端與與非門IC3的負(fù)極輸入端相連接的電阻R9，正極與與非門IC2的輸出端相連接、負(fù)極與與非門IC3的負(fù)極輸入端相連接的電容C3，以及一端與極性電容C4的正極相連接、另一端與與非門IC2的負(fù)極輸入端相連接的電阻R10組成；所述與非門IC1的正極輸入端與功率放大器P2的負(fù)極輸入端相連接，其輸出端與與非門IC2的正極輸入端相連接；與非門IC3的正極輸入端與功率放大器P2的輸出端相連接，其輸出端則與集成芯片AL的SW管腳相連接；所述極性電容C2的正極與控制電路相連接，所述繼電器K的常閉觸點(diǎn)K1則串接在汽車車燈電源回路上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種光束激發(fā)式汽車車燈智能斷電保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制電路包括:三極管VT1，三極管VT2，一端與三極管VT1的基極相連接、另一端外接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)的電阻R1，一端與三極管VT1的集電極相連接、另一端經(jīng)二極管組與汽車車燈開(kāi)關(guān)J相連接的電阻R2，一端與三極管VT1的發(fā)射極相連接、另一端順次經(jīng)發(fā)光二極管D3和電阻R4后與三極管VT2的發(fā)射極相連接的電阻R3 ;三極管VT2的基極與三極管VT1的集電極相連接，三極管VT2的集電極與二極管組相連接，三極管VT2的發(fā)射極則與極性電容C2的正極相連接；所述光敏電阻器RL則串接在三極管VT1的基極與電阻R3和發(fā)光二極管D3的連接點(diǎn)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種光束激發(fā)式汽車車燈智能斷電保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述過(guò)壓保護(hù)電路包括功率放大器P1、電阻R5、電阻R6、場(chǎng)效應(yīng)管MOS、電感L1及電容C1 ;其中，功率放大器P1的正極輸入端與集成芯片AL的CTRL管腳相連接，其負(fù)極輸入端經(jīng)電阻R5后與與非門IC3的負(fù)極輸入端相連接，其輸出端則與場(chǎng)效應(yīng)管MOS的柵極相連接；電感L1的一端與集成芯片AL的EP管腳相連接、其另一端經(jīng)電容C1后與集成芯片AL的0UT2管腳相連接；場(chǎng)效應(yīng)管MOS的源極經(jīng)電阻R6后與集成芯片AL的0UT2管腳相連接、其漏極貝1J與繼電器K的輸入端相連接，而繼電器K的輸出端則與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種光束激發(fā)式汽車車燈智能斷電保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述二極管組由二極管D1和二極管D1組成，且二極管D1和二極管D2的N極均與三極管VT2的集電極和電阻R2的連接點(diǎn)相連接；而二極管D1和二極管D2的P極則分別與汽車車燈開(kāi)關(guān)J的兩端相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種光束激發(fā)式汽車車燈智能斷電保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述光敏電阻器RL為MG44-03型塑料樹(shù)脂封裝光敏電阻器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5任一項(xiàng)所述的一種光束激發(fā)式汽車車燈智能斷電保護(hù)系統(tǒng)，其 特征在于，所述集成芯片AL為降壓型LED驅(qū)動(dòng)芯片。
【文檔編號(hào)】B60Q1/04GK104442538SQ201410686702
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月25日
【發(fā)明者】付雯華 申請(qǐng)人:成都思茂科技有限公司