一種光束激發(fā)式低通可調(diào)大功率汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種光束激發(fā)式低通可調(diào)大功率汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)，主要由音響HA、與該音響HA相連接的控制電路，與該控制電路相連接的觸發(fā)電路，與觸發(fā)電路相連接的光敏電阻器RL，以及與觸發(fā)電路相連接的電容倍增電路組成，其特征在于，在光敏電阻器RL與控制電路之間串接有光束激發(fā)式邏輯放大電路，而在光束激發(fā)式邏輯放大電路與音響HA之間則串接有低通可調(diào)濾波電路。本發(fā)明能在司機(jī)忘記關(guān)掉汽車車燈時自動發(fā)出警報(bào)，從而能有效杜絕車載蓄電池被耗盡的情況發(fā)生，最大程度的延長汽車燈泡和蓄電池的使用壽命。
【專利說明】一種光束激發(fā)式低通可調(diào)大功率汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種報(bào)警系統(tǒng)，具體是指一種光束激發(fā)式低通可調(diào)大功率汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車是目前使用最為廣泛的一種交通工具，但不少汽車司機(jī)時常發(fā)生停車后忘記關(guān)掉汽車前燈，待下次重新啟動汽車時，車載蓄電池的電能便已經(jīng)消耗殆盡，無法再次啟動發(fā)動機(jī)的情況。另外，有時正在行使中的車輛，大白天開著前燈，司機(jī)也全然不知，不僅會嚴(yán)重的降低車燈的使用壽命，而且也會縮短蓄電池的使用壽命，不利于目前節(jié)能的需求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服目前市面上還沒有一種能在汽車司機(jī)忘記關(guān)掉車燈后及時報(bào)警的裝置的缺陷，提供一種不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且還能及時提醒司機(jī)關(guān)掉前燈的一種光束激發(fā)式低通可調(diào)大功率汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種光束激發(fā)式低通可調(diào)大功率汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)，主要由音響HA、與該音響HA相連接的控制電路，與該控制電路相連接的觸發(fā)電路，與觸發(fā)電路相連接的光敏電阻器RL，以及與觸發(fā)電路相連接的電容倍增電路組成。同時，在光敏電阻器RL與控制電路之間串接有光束激發(fā)式邏輯放大電路，而在光束激發(fā)式邏輯放大電路與音響HA之間則串接有低通可調(diào)濾波電路。所述電容倍增電路由功率放大器P1，串接在功率放大器Pl的反相端與輸出端之間的電容Cl和電阻R4，一端與功率放大器Pl的同相端相連接、另一端經(jīng)電阻Rll后與功率放大器Pl的輸出端相連接的電阻R10，以及一端與功率放大器Pl的同相端相連接、另一端接地的電容C2組成，所述電阻RlO與電阻Rll的連接點(diǎn)為電容倍增電路的輸出端并與觸發(fā)電路相連接；所述光束激發(fā)式邏輯放大電路主要由功率放大器P2，與非門ICl，與非門IC2，與非門IC3，負(fù)極與功率放大器P2的同相端相連接、正極經(jīng)光二極管D4后接地的極性電容C3，一端與極性電容C3的正極相連接、另一端經(jīng)二極管D5后接地的電阻R12，正極與電阻R12和二極管D5的連接點(diǎn)相連接、負(fù)極接地的極性電容C5,—端與與非門ICl的負(fù)極輸入端相連接、另一端與功率放大器P2的同相端相連接的電阻R13，串接在功率放大器P2的反相端與輸出端之間的電阻R14，一端與與非門ICl的輸出端相連接、另一端與與非門IC3的負(fù)極輸入端相連接的電阻R15，正極與與非門IC2的輸出端相連接、負(fù)極與與非門IC3的負(fù)極輸入端相連接的電容C4，以及一端與極性電容C5的正極相連接、另一端與與非門IC2的負(fù)極輸入端相連接的電阻R16組成；所述與非門ICl的正極輸入端與功率放大器P2的反相端相連接，其輸出端與與非門IC2的正極輸入端相連接，與非門IC3的正極輸入端與功率放大器P2的輸出端相連接；與非門IC3的輸出端與低通可調(diào)濾波電路相連接，功率放大器P2的輸出端還與控制電路相連接，極性電容C3的正極則與觸發(fā)電路相連接。
[0005]所述低通可調(diào)濾波電路則由功率放大器P3，一端與功率放大器P3的同相端相連接、另一端順次經(jīng)電位器R18和電位器R17后與與非門IC3的輸出端相連接的電阻R19，一端接地、另一端順次經(jīng)電阻R21和電容C5后與電位器R17和電位器R18的連接點(diǎn)相連接的電阻R20，以及與電容C5相并聯(lián)的電容C6組成；所述功率放大器P3的反相端則與電阻R20和電阻R21的連接點(diǎn)相連接，其輸出端則分別與電容C5和電阻R21的連接點(diǎn)以及音響HA的負(fù)極相連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述觸發(fā)電路由三極管Q1，三極管Q2，三極管Q3，串接在三極管Ql的集電極與三極管Q2的基極之間的電阻R3，串接在三極管Ql的集電極與三極管Q2的集電極之間的電阻R2，串接在三極管Q3的集電極與三極管Ql的集電極之間的電阻R6，一端與三極管Ql的基極相連接、另一端與汽車發(fā)動機(jī)開關(guān)相連接的電阻R1，一端與三極管Ql的發(fā)射極相連接、另一端與極性電容C3的正極相連接的電阻R5，一端與三極管Q3的基極相連接、另一端與功率放大器P2的輸出端相連接的電阻R7，以及一端與三極管Q3的發(fā)射極相連接、另一端與功率放大器P2的輸出端相連接的電阻R8組成；所述三極管Q2的發(fā)射極與三極管Q3的基極相連接，而光敏電阻器RL的一端與三極管Ql的基極相連接、另一端則與極性電容C3的正極相連接；所述電阻RlO與電阻Rll的連接點(diǎn)則與三極管Q2的發(fā)射極相連接。
[0007]所述控制電路包括:三極管Q4，一端與三極管Q4的集電極相連接、另一端與汽車車燈開關(guān)相連接的二極管陣列組，以及一端與三極管Q4的發(fā)射極相連接、另一端經(jīng)二極管D3后與功率放大器P2的輸出端相連接的電阻R9組成；所述音響HA的正極與三極管Q4的發(fā)射極相連接，三極管Q4的基極則與三極管Q3的集電極相連接，三極管Q4的集電極還與三極管Ql的集電極相連接。
[0008]所述二極管陣列組由二極管Dl和二極管D2并聯(lián)而成，且并聯(lián)后的二極管Dl和二極管D2共同形成有共用N極和共用P極，所述共用N極與三極管Q4的集電極相連接，而共用P極則與汽車車燈開關(guān)相連接。
[0009]本發(fā)明較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
(I)本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)較為簡單，其制作和使用非常方便。
[0010](2)本發(fā)明能在司機(jī)忘記關(guān)掉汽車車燈時自動發(fā)出警報(bào)，從而能有效杜絕車載蓄電池被耗盡的情況發(fā)生，最大程度的延長汽車燈泡和蓄電池的使用壽命。
[0011](3)本發(fā)明的報(bào)警器無需自帶電源，直接由汽車蓄電池供電，因此其體積較小，便于安裝和攜帶。
[0012](4)本發(fā)明開創(chuàng)性的將電容倍增電路、觸發(fā)電路、光束激發(fā)式邏輯放大電路及低通可調(diào)濾波電路相結(jié)合，不僅能確保控制電路的正常運(yùn)行，能確保系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性，而且還能顯著的增加電容的容量，從而提高功率放大器的功率，能為音響的工作提供充足可靠的電源。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例
[0015]如圖1所示，本發(fā)明的汽車車燈忘關(guān)報(bào)警器主要由音響HA、與該音響HA相連接的控制電路，與控制電路相連接的觸發(fā)電路，與觸發(fā)電路相連接的電容倍增電路，與控制電路相連接的光敏電阻器RL，串接在光敏電阻器RL與控制電路之間的光束激發(fā)式邏輯放大電路，以及串接在光束激發(fā)式邏輯放大電路與音響HA之間的低通可調(diào)濾波電路組成。為確保音響的音質(zhì)效果，該音響HA優(yōu)先采用YMD-12095型自帶音源微型直流音響來實(shí)現(xiàn)。
[0016]電容倍增電路用于為音響HA提升電源功率，其由功率放大器Pl，串接在功率放大器Pl的反相端與輸出端之間的電容Cl，串接在功率放大器Pl的反相端與輸出端之間的電阻R4，一端與功率放大器Pl的同相端相連接、另一端經(jīng)電阻Rll后與功率放大器Pl的輸出端相連接的電阻R10，以及一端與功率放大器Pl的同相端相連接、另一端接地的電容C2組成。所述電阻RlO與電阻Rll的連接點(diǎn)為電容倍增電路的輸出端，其用于與觸發(fā)電路相連接。
[0017]所述觸發(fā)電路其由三極管Q1，三極管Q2，三極管Q3，電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R5、電阻R6、電阻R7及電阻R8共同組成。如圖1所示，連接時，電阻R3串接在三極管Ql的集電極與三極管Q2的基極之間，電阻R2串接在三極管Ql的集電極與三極管Q2的集電極之間。
[0018]電阻R6串接在三極管Q3的集電極與三極管Ql的集電極之間，而電阻Rl的一端與三極管Ql的基極相連接、其另一端則與汽車發(fā)動機(jī)開關(guān)相連接。電阻R7的一端與三極管Q3的基極相連接、其另一端則與光束激發(fā)式邏輯放大電路相連接；電阻R8的一端與三極管Q3的發(fā)射極相連接，其另一端也與光束激發(fā)式邏輯放大電路相連接。三極管Q2的發(fā)射極與三極管Q3的基極相連接，為確保使用效果，電容倍增電路的輸出端，即電阻RlO與電阻Rll的連接點(diǎn)要與三極管Q2的發(fā)射極相連接。
[0019]所述光束激發(fā)式邏輯放大電路則主要由功率放大器P2，與非門IC1，與非門IC2，與非門IC3，負(fù)極與功率放大器P2的同相端相連接、正極經(jīng)光二極管D4后接地的極性電容C3，一端與極性電容C3的正極相連接、另一端經(jīng)二極管D5后接地的電阻R12，正極與電阻R12和二極管D5的連接點(diǎn)相連接、負(fù)極接地的極性電容C5，一端與與非門ICl的負(fù)極輸入端相連接、另一端與功率放大器P2的同相端相連接的電阻R13，串接在功率放大器P2的反相端與輸出端之間的電阻R14，一端與與非門ICl的輸出端相連接、另一端與與非門IC3的負(fù)極輸入端相連接的電阻R15，正極與與非門IC2的輸出端相連接、負(fù)極與與非門IC3的負(fù)極輸入端相連接的電容C4，以及一端與極性電容C5的正極相連接、另一端與與非門IC2的負(fù)極輸入端相連接的電阻R16組成。
[0020]同時，與非門ICl的正極輸入端與功率放大器P2的反相端相連接，其輸出端與與非門IC2的正極輸入端相連接，與非門IC3的正極輸入端與功率放大器P2的輸出端相連接。功率放大器P2的輸出端則經(jīng)電阻R8后與三極管Q3的發(fā)射極相連接，經(jīng)電阻R7后與三極管Q3的基極相連接。而極性電容C3的正極則與經(jīng)電阻R5后與三極管Ql的發(fā)射極相連接。
[0021]所述低通可調(diào)濾波電路則由功率放大器P3，一端與功率放大器P3的同相端相連接、另一端順次經(jīng)電位器R18和電位器R17后與與非門IC3的輸出端相連接的電阻R19，一端接地、另一端順次經(jīng)電阻R21和電容C5后與電位器R17和電位器R18的連接點(diǎn)相連接的電阻R20，以及與電容C5相并聯(lián)的電容C6組成。
[0022]連接時，所述功率放大器P3的反相端則與電阻R20和電阻R21的連接點(diǎn)相連接，其輸出端則分別與電容C5和電阻R21的連接點(diǎn)以及音響HA的負(fù)極相連接。
[0023]光敏電阻器RL為本申請中的感光原件，其優(yōu)先采用MG44-03型塑料樹脂封裝光敏電阻器來實(shí)現(xiàn)。連接時，其一端與三極管Ql的基極相連接、另一端則與極性電容C3的正極相連接。
[0024]控制電路為本發(fā)明的控制部分，其包括三極管Q4，一端與三極管Q4的集電極相連接、另一端與汽車車燈開關(guān)相連接的二極管陣列組，以及一端與三極管Q4的發(fā)射極相連接、另一端經(jīng)二極管D3后與功率放大器P2的輸出端相連接的電阻R9組成。所述音響HA的正極與三極管Q4的發(fā)射極相連接。同時，三極管Q4的基極則與三極管Q3的集電極相連接，三極管Q4的集電極還與三極管Ql的集電極相連接。
[0025]所述的二極管陣列組由二極管Dl和二極管D2并聯(lián)而成，且并聯(lián)后的二極管Dl與二極管D2共同形成有共用N極和共用P極。所謂的共同N極是指二極管Dl與二極管D2都將其N極固定連接在一起，以形成一個總的N極；同理，所謂的共同P極則是指二極管Dl和二極管D2都將其P極固定連接在一起，以形成一個總的P極。此時，本發(fā)明的共用N極與三極管Q4的集電極相連接，而共用P極則與汽車車燈開關(guān)相連接。
[0026]在白天時，由于光敏電阻器RL受自然光照呈低電阻狀態(tài)，三極管Ql因基極為低電平而截止。此時，若誤開或忘關(guān)車燈，則車燈兩端電壓經(jīng)二極管陣列阻后加載到音響HA兩端。三極管Q4因基極是高電平而導(dǎo)通，發(fā)光二極管VDl得電發(fā)光，音響HA便發(fā)出警報(bào)，以提醒司機(jī)關(guān)掉車燈。
[0027]在晚上時，光敏電阻器RL失去自然光照而呈高電阻狀態(tài)，三極管Ql因基極為高電平而導(dǎo)通。打開車燈后，三極管Q4因基極為低電平而截止，此時音響HA便不會報(bào)警。若此時再關(guān)掉引擎，則三極管Q4因基極無偏流而關(guān)斷，三極管Q3導(dǎo)通，此時發(fā)光二極管VDl和音響HA便發(fā)出警報(bào)，以提醒司機(jī)關(guān)掉車燈。
[0028]如上所述，便可以很好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.一種光束激發(fā)式低通可調(diào)大功率汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)，主要由音響HA、與該音響HA相連接的控制電路，與該控制電路相連接的觸發(fā)電路，與觸發(fā)電路相連接的光敏電阻器RL，以及與觸發(fā)電路相連接的電容倍增電路組成，其特征在于，在光敏電阻器RL與控制電路之間串接有光束激發(fā)式邏輯放大電路，而在光束激發(fā)式邏輯放大電路與音響HA之間則串接有低通可調(diào)濾波電路；所述電容倍增電路由功率放大器P1，串接在功率放大器P1的反相端與輸出端之間的電容C1和電阻R4，一端與功率放大器P1的同相端相連接、另一端經(jīng)電阻R11后與功率放大器P1的輸出端相連接的電阻R10，以及一端與功率放大器P1的同相端相連接、另一端接地的電容C2組成，所述電阻R10與電阻R11的連接點(diǎn)為電容倍增電路的輸出端并與觸發(fā)電路相連接；所述光束激發(fā)式邏輯放大電路主要由功率放大器P2，與非門IC1，與非門IC2，與非門IC3，負(fù)極與功率放大器P2的同相端相連接、正極經(jīng)光二極管D4后接地的極性電容C3，一端與極性電容C3的正極相連接、另一端經(jīng)二極管D5后接地的電阻R12，正極與電阻R12和二極管D5的連接點(diǎn)相連接、負(fù)極接地的極性電容C5，一端與與非門IC1的負(fù)極輸入端相連接、另一端與功率放大器P2的同相端相連接的電阻R13，串接在功率放大器P2的反相端與輸出端之間的電阻R14, —端與與非門IC1的輸出端相連接、另一端與與非門IC3的負(fù)極輸入端相連接的電阻R15，正極與與非門IC2的輸出端相連接、負(fù)極與與非門IC3的負(fù)極輸入端相連接的電容C4，以及一端與極性電容C5的正極相連接、另一端與與非門IC2的負(fù)極輸入端相連接的電阻R16組成；所述與非門IC1的正極輸入端與功率放大器P2的反相端相連接，其輸出端與與非門IC2的正極輸入端相連接，與非門IC3的正極輸入端與功率放大器P2的輸出端相連接；與非門IC3的輸出端與低通可調(diào)濾波電路相連接，功率放大器P2的輸出端還與控制電路相連接，極性電容C3的正極則與觸發(fā)電路相連接；所述低通可調(diào)濾波電路則由功率放大器P3，一端與功率放大器P3的同相端相連接、另一端順次經(jīng)電位器R18和電位器R17后與與非門IC3的輸出端相連接的電阻R19，一端接地、另一端順次經(jīng)電阻R21和電容C5后與電位器R17和電位器R18的連接點(diǎn)相連接的電阻R20，以及與電容C5相并聯(lián)的電容C6組成；所述功率放大器P3的反相端則與電阻R20和電阻R21的連接點(diǎn)相連接，其輸出端則分別與電容C5和電阻R21的連接點(diǎn)以及音響HA的負(fù)極相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種光束激發(fā)式低通可調(diào)大功率汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述觸發(fā)電路由三極管Q1，三極管Q2，三極管Q3，串接在三極管Q1的集電極與三極管Q2的基極之間的電阻R3，串接在三極管Q1的集電極與三極管Q2的集電極之間的電阻R2，串接在三極管Q3的集電極與三極管Q1的集電極之間的電阻R6，一端與三極管Q1的基極相連接、另一端與汽車發(fā)動機(jī)開關(guān)相連接的電阻R1，一端與三極管Q1的發(fā)射極相連接、另一端與極性電容C3的正極相連接的電阻R5，一端與三極管Q3的基極相連接、另一端與功率放大器P2的輸出端相連接的電阻R7，以及一端與三極管Q3的發(fā)射極相連接、另一端與功率放大器P2的輸出端相連接的電阻R8組成；所述三極管Q2的發(fā)射極與三極管Q3的基極相連接，而光敏電阻器RL的一端與三極管Q1的基極相連接、另一端則與極性電容C3的正極相連接；所述電阻R10與電阻R11的連接點(diǎn)則與三極管Q2的發(fā)射極相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種光束激發(fā)式低通可調(diào)大功率汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述控制電路包括:三極管Q4，一端與三極管Q4的集電極相連接、另一端與汽車車燈開關(guān)相連接的二極管陣列組，以及一端與三極管Q4的發(fā)射極相連接、另一端經(jīng)二極管D3后與功率放大器P2的輸出端相連接的電阻R9組成；所述音響HA的正極與三極管Q4的發(fā)射極相連接，三極管Q4的基極則與三極管Q3的集電極相連接，三極管Q4的集電極還與三極管Q1的集電極相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種光束激發(fā)式低通可調(diào)大功率汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述二極管陣列組由二極管D1和二極管D2并聯(lián)而成，且并聯(lián)后的二極管D1和二極管D2共同形成有共用N極和共用P極，所述共用N極與三極管Q4的集電極相連接，而共用P極則與汽車車燈開關(guān)相連接。
【文檔編號】B60Q1/04GK104442537SQ201410685930
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月25日
【發(fā)明者】羅婭 申請人:成都措普科技有限公司