防止新駕駛員誤操作的控制方法和控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種防止新駕駛員誤操作的控制方法和控制系統(tǒng)，其中方法包括：步驟一，通過移動終端注冊并存儲駕駛員身份信息；步驟二，車內(nèi)系統(tǒng)連接位于車內(nèi)駕駛區(qū)域的所述移動終端，獲取所述駕駛員身份信息；步驟三，根據(jù)所述駕駛員身份信息，判斷是否進入初級駕駛模式，是則執(zhí)行步驟四，否則執(zhí)行步驟六；步驟四，獲取當前駕駛環(huán)境信息，根據(jù)所述駕駛環(huán)境信息判斷是否進入操作延時提示模式，是則執(zhí)行步驟五，否則執(zhí)行步驟六；步驟五，阻斷或延時超過門限的油門操作，并通過語音提示駕駛員確認當前操作；步驟六，存儲駕駛數(shù)據(jù)。本發(fā)明的目的是及時有效地解決由于新駕駛員的操作失誤而引發(fā)交通事故的問題。
【專利說明】防止新駕駛員誤操作的控制方法和控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛操作控制領(lǐng)域，特別是涉及一種防止新駕駛員誤操作的控制方法和控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]近些年，由于國內(nèi)家用車保有量的快速增長和駕駛員安全意識的缺失，交通事故呈上升趨勢，其中，由于新駕駛員的操作失誤，如誤將油門當作剎車使用而引發(fā)的事故占相當比例。
[0003]為了防止事故的發(fā)生，現(xiàn)有技術(shù)多采用切斷油門回路等方法，在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用的今天，切斷油門回路等方法顯得缺乏效率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是要提供一種防止新駕駛員誤操作的控制方法和控制系統(tǒng)，及時有效地解決由于新駕駛員的操作失誤而引發(fā)交通事故的問題。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種防止新駕駛員誤操作的控制方法，包括:
[0006]步驟一，通過移動終端注冊并存儲駕駛員身份信息；
[0007]步驟二，車內(nèi)系統(tǒng)連接位于車內(nèi)駕駛區(qū)域的所述移動終端，獲取所述駕駛員身份信息；
[0008]步驟三，根據(jù)所述駕駛員身份信息，判斷是否進入初級駕駛模式，是則執(zhí)行步驟四，否則執(zhí)行步驟六；
[0009]步驟四，獲取當前駕駛環(huán)境信息，根據(jù)所述駕駛環(huán)境信息判斷是否進入操作延時提示模式，是則執(zhí)行步驟五，否則執(zhí)行步驟六；
[0010]步驟五，阻斷或延時超過門限的油門操作，并通過語音提示駕駛員確認當前操作；
[0011]步驟六，存儲駕駛數(shù)據(jù)。
[0012]優(yōu)選地，在上述方法中，所述步驟三中，所述駕駛員身份信息包括駕駛員駕齡，如果所述駕駛員駕齡小于三個月，則確認進入所述初級駕駛模式。
[0013]優(yōu)選地，在上述方法中，所述步驟三中，還包括:
[0014]根據(jù)所述駕駛員身份信息獲取所述駕駛員的違章記錄，如果所述駕駛員駕齡大于兩年并且在領(lǐng)取駕照后沒有違章記錄，則確認進入所述初級駕駛模式。
[0015]優(yōu)選地，在上述方法中，所述步驟四中，
[0016]如果所述當前駕駛環(huán)境信息為上坡起步，則不進入所述操作延時提示模式；
[0017]如果所述當前駕駛環(huán)境信息為平路起步或倒車，則進入所述操作延時提示模式。
[0018]優(yōu)選地，在上述方法中，所述門限為油門開度的三分之一。
[0019]優(yōu)選地，在上述方法中，所述步驟六中，還包括:根據(jù)所述駕駛數(shù)據(jù)中的車型信息，進行相同車型的駕駛經(jīng)驗分享。
[0020]為了更好的實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供了一種防止新駕駛員誤操作的控制系統(tǒng)，包括:
[0021]注冊單元，用于:通過移動終端注冊并存儲駕駛員身份信息；
[0022]車內(nèi)系統(tǒng)，用于:連接位于車內(nèi)駕駛區(qū)域的所述移動終端，獲取所述駕駛員身份信息;
[0023]身份判斷單元，用于:根據(jù)所述駕駛員身份信息，判斷是否進入初級駕駛模式；
[0024]初級駕駛模式單元，用于:獲取當前駕駛環(huán)境信息，根據(jù)所述駕駛環(huán)境信息判斷是否進入操作延時提示模式，在所述操作延時提示模式下，阻斷或延時超過門限的油門操作，并通過語音提示駕駛員確認當前操作；
[0025]存儲單元，用于:存儲駕駛數(shù)據(jù)。
[0026]優(yōu)選地，在上述系統(tǒng)中，所述身份判斷單元，具體用于:
[0027]所述駕駛員身份信息包括駕駛員駕齡，如果所述駕駛員駕齡小于三個月，則確認進入所述初級駕駛模式；
[0028]根據(jù)所述駕駛員身份信息獲取所述駕駛員的違章記錄，如果所述駕駛員駕齡大于兩年并且在領(lǐng)取駕照后沒有違章記錄，則確認進入所述初級駕駛模式。
[0029]優(yōu)選地，在上述系統(tǒng)中，所述初級駕駛模式單元，具體用于:
[0030]如果所述當前駕駛環(huán)境信息為上坡起步，則不進入所述操作延時提示模式；
[0031]如果所述當前駕駛環(huán)境信息為平路起步或倒車，則進入所述操作延時提示模式。
[0032]優(yōu)選地，在上述系統(tǒng)中，
[0033]所述門限為油門開度的三分之一；
[0034]所述車內(nèi)系統(tǒng)通過藍牙按照以下優(yōu)先順序連接所述移動終端:駕駛員座位區(qū)域、中控區(qū)域、擋風玻璃區(qū)域。
[0035]本發(fā)明中，由于在操作延時提示模式下設(shè)置有用來判斷新駕駛員是否存在操作失誤的可能的油門門限，并且能夠阻斷或延時超過門限的油門操作，并語音提示新駕駛員確認當前操作，因此通過本發(fā)明能夠及時發(fā)現(xiàn)、阻止并確認新駕駛員的可能失誤的操作，從而及時防止新駕駛員操作失誤，避免發(fā)生交通事故。另一方面，由于本發(fā)明中首先根據(jù)駕駛員身份信息對駕駛員的駕駛熟練程度進行估計，推測是否是新駕駛員，從而判斷是否進入初級駕駛模式；在初級駕駛模式中，還根據(jù)當前的駕駛環(huán)境判斷此時新駕駛員是否容易操作失誤，從而判斷是否進入操作延時提示模式，因此本發(fā)明并非對所有駕駛員都進行操作監(jiān)控，而是根據(jù)駕駛員身份信息和當前駕駛環(huán)境進行判斷，針對有操作失誤危險的新駕駛員進行駕駛監(jiān)控，因此本發(fā)明中的方法效率更高，能夠有效地針對新駕駛員進行駕駛行為控制。綜上可知，應(yīng)用本發(fā)明中的方法能夠針對有操作失誤危險的新駕駛員進行駕駛監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、阻止并確認新駕駛員的可能失誤的操作，因此能夠及時有效地解決由于新駕駛員的操作失誤而引發(fā)交通事故的問題。
[0036]根據(jù)下文結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實施例的詳細描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點和特征。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0037]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本發(fā)明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0038]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的防止新駕駛員誤操作的控制方法的方法流程圖；
[0039]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的防止新駕駛員誤操作的控制系統(tǒng)的系統(tǒng)示意圖；
[0040]圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的防止新駕駛員誤操作的控制系統(tǒng)的工作流程圖。

【具體實施方式】
[0041]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的防止新駕駛員誤操作的控制方法的方法流程圖。如圖1所示，本發(fā)明一個實施例提供了一種防止新駕駛員誤操作的控制方法，包括步驟SlOl至步驟S106。
[0042]步驟S101、通過移動終端注冊并存儲駕駛員身份信息。
[0043]步驟S102、車內(nèi)系統(tǒng)連接位于車內(nèi)駕駛區(qū)域的移動終端，獲取駕駛員身份信息。
[0044]步驟S103、根據(jù)駕駛員身份信息，判斷是否進入初級駕駛模式，是則執(zhí)行步驟104，否則執(zhí)行步驟106。
[0045]步驟S104、獲取當前駕駛環(huán)境信息，根據(jù)駕駛環(huán)境信息判斷是否進入操作延時提示模式，是則執(zhí)行步驟105，否則執(zhí)行步驟106。
[0046]步驟S105、阻斷或延時超過門限的油門操作，并通過語音提示駕駛員確認當前操作。
[0047]步驟S106、存儲駕駛數(shù)據(jù)。
[0048]可見，本發(fā)明實施例中，由于在操作延時提示模式下設(shè)置有用來判斷新駕駛員是否存在操作失誤的可能的油門門限，并且能夠阻斷或延時超過門限的油門操作，并語音提示新駕駛員確認當前操作，因此通過本發(fā)明實施例能夠及時發(fā)現(xiàn)、阻止并確認新駕駛員的可能失誤的操作，從而及時防止新駕駛員操作失誤，避免發(fā)生交通事故。另一方面，由于本發(fā)明實施例中首先根據(jù)駕駛員身份信息對駕駛員的駕駛熟練程度進行估計，推測是否是新駕駛員，從而判斷是否進入初級駕駛模式；在初級駕駛模式中，還根據(jù)當前的駕駛環(huán)境判斷此時新駕駛員是否容易操作失誤，從而判斷是否進入操作延時提示模式，因此本發(fā)明實施例并非對所有駕駛員都進行操作監(jiān)控，而是根據(jù)駕駛員身份信息和當前駕駛環(huán)境進行判斷，針對有操作失誤危險的新駕駛員進行駕駛監(jiān)控，因此本發(fā)明實施例中的方法效率更高，能夠有效地針對新駕駛員進行駕駛行為控制。綜上可知，應(yīng)用本發(fā)明實施例中的方法能夠針對有操作失誤危險的新駕駛員進行駕駛監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、阻止并確認新駕駛員的可能失誤的操作，因此能夠及時有效地解決由于新駕駛員的操作失誤而引發(fā)交通事故的問題。
[0049]步驟SlOl中，存儲駕駛員身份信息之前需要先注冊，注冊成功后才能在移動終端上存儲駕駛員身份信息。這里給出一種注冊方式，
[0050]通過駕駛執(zhí)照或者身份證、護照等其他能表示身份的有效證件注冊，優(yōu)選駕駛執(zhí)照注冊。當通過身份證注冊時，可以根據(jù)身份證號查詢該用戶是否有有效的駕駛執(zhí)照。只有是具有有效駕駛執(zhí)照的合法公民才可以注冊成功，進而才能存儲個人信息，存儲的個人信息必須和有效證件上的一致才可通過。這種先注冊后存儲的方式保證了只有具有有效駕駛執(zhí)照的駕駛員才能在駕駛時使用上述的防止新駕駛員誤操作的控制方法，維護了駕駛員的權(quán)益。
[0051]通過移動終端完成注冊和身份信息存儲工作，移動終端可以被駕駛員隨身攜帶，任意放置在某一輛車上，因此駕駛員使用上述的防止新駕駛員誤操作的控制方法時，不會受到駕駛車輛和車型的限制，更加符合現(xiàn)代駕駛員的使用需求。
[0052]步驟S102中，移動終端與車內(nèi)系統(tǒng)連接，將駕駛員身份信息輸出至車內(nèi)系統(tǒng)。
[0053]步驟S103中，根據(jù)駕駛員身份信息判斷是否是初級駕駛員，若是初級駕駛員，駕駛員身份信息可以包括駕駛員駕齡，如果駕駛員駕齡小于三個月，則確認為是初級駕駛員，進入初級駕駛模式。
[0054]駕駛員身份信息還可以包括駕駛員違章記錄，根據(jù)駕駛員身份信息獲取駕駛員的違章記錄，如果駕駛員駕齡大于兩年并且在領(lǐng)取駕照后沒有違章記錄，則可能該駕駛員在領(lǐng)取駕照后一直沒有實際駕駛過，所以該駕駛員雖然駕齡長，但還是新手，進入初級駕駛模式。
[0055]由于存在很多人在領(lǐng)取駕照后一直沒有實際駕駛，所以對于這樣的人群需要特別的甄別處理。由于對于大多數(shù)駕駛員來說，實際駕駛兩年后一直沒有違章記錄是小概率事件，因此這里將時間設(shè)定為兩年，若駕齡大于兩年并且在領(lǐng)取駕照后沒有違章記錄，則進入初級駕駛模式。
[0056]步驟S104中，根據(jù)駕駛環(huán)境信息判斷此時新駕駛員是否容易操作失誤，從而判斷是否進入操作延時提示模式，若是則執(zhí)行步驟105，否則執(zhí)行步驟106。駕駛環(huán)境并予以判斷如果當前駕駛環(huán)境信息為上坡起步，則相比正常起步通常需要更大油門，因此此時新駕駛員操作失誤，油門操作過大的可能性很小，因此此時不進入操作延時提示模式。
[0057]如果當前駕駛環(huán)境信息為平路起步或倒車，則需要控制好油門大小，新駕駛員可能會將油門開啟過大，引起突發(fā)事故，因此此時需要進入操作延時提示模式。
[0058]通過步驟S103至步驟S104可知，并非對所有駕駛員都進行操作監(jiān)控，而是根據(jù)駕駛員身份信息和當前駕駛環(huán)境綜合判斷，針對有操作失誤危險的新駕駛員進行駕駛監(jiān)控，達到了有效地解決由于新駕駛員的操作失誤而引發(fā)交通事故的效果。
[0059]通過步驟S105可知判斷新駕駛員是否存在操作失誤的可能的油門門限，若駕駛員的油門操作超過油門門限，則認為有操作失誤的可能，此時阻斷或延時超過門限的油門操作，并語音提示新駕駛員確認當前操作。
[0060]若駕駛員的油門操作超過油門門限很多，則可以給予阻斷處理，若不多，則可以延時處理。語音提示新駕駛員確認當前操作能夠讓駕駛員第一時間發(fā)現(xiàn)自己操作失誤，從而幫助駕駛員在以后的駕駛過程中避免再次失誤。
[0061 ] 步驟S105中，通過油門門限判斷是否存在操作失誤的可能，說明油門門限值相對偏低，即使超過該值也可能不是操作失誤，不可能存在危險。通常情況下可以將步驟S105中的油門門限值設(shè)置為油門開度的三分之一。
[0062]選擇較低的油門門限值進行判斷，在只是存在誤操作的可能的時候就給予控制，嚴格保證了新駕駛員的駕駛安全，達到了及時防止新駕駛員操作失誤的效果。
[0063]根據(jù)步驟S103和步驟S104可知，若不進入初級駕駛模式，或者進入初級駕駛模式但不進入操作延時提示模式，則通過步驟S106存儲本次駕駛的駕駛數(shù)據(jù)。
[0064]駕駛員存儲的駕駛數(shù)據(jù)中可以包含車型信息，根據(jù)駕駛數(shù)據(jù)中的車型信息，通過互聯(lián)網(wǎng)或其他方式可以和相同車型的駕駛員進行駕駛經(jīng)驗分享。
[0065]駕駛數(shù)據(jù)還可以轉(zhuǎn)存至駕駛員的移動終端，方便駕駛員隨時隨地和其他人共享駕駛經(jīng)驗。
[0066]綜上可知，通過本發(fā)明實施例中的方法，一方面能夠及時發(fā)現(xiàn)、阻止并確認新駕駛員的可能失誤的操作，從而及時防止新駕駛員操作失誤，避免發(fā)生交通事故。另一方面，本發(fā)明實施例中的方法并非對所有駕駛員都進行操作監(jiān)控，而是根據(jù)駕駛員身份信息和當前駕駛環(huán)境進行判斷，針對有操作失誤危險的新駕駛員進行駕駛監(jiān)控。因此應(yīng)用本發(fā)明實施例中的方法能夠及時有效地解決由于新駕駛員的操作失誤而引發(fā)交通事故的問題。
[0067]為了進一步說明圖1中的防止新駕駛員誤操作的控制方法，另一個發(fā)明實施例還給出了一種防止新駕駛員誤操作的控制系統(tǒng)，圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的防止新駕駛員誤操作的控制系統(tǒng)的系統(tǒng)示意圖，如圖2所示，一種防止新駕駛員誤操作的控制系統(tǒng)，至少包括以下單元。
[0068]注冊單元201，用于:通過移動終端注冊并存儲駕駛員身份信息。
[0069]車內(nèi)系統(tǒng)202，用于:連接位于車內(nèi)駕駛區(qū)域的移動終端，獲取駕駛員身份信息。
[0070]身份判斷單元203，用于:根據(jù)駕駛員身份信息，判斷是否進入初級駕駛模式。
[0071]初級駕駛模式單元204，用于:獲取當前駕駛環(huán)境信息，根據(jù)駕駛環(huán)境信息判斷是否進入操作延時提示模式，在操作延時提示模式下，阻斷或延時超過門限的油門操作，并通過語音提示駕駛員確認當前操作。
[0072]存儲單元205，用于:存儲駕駛數(shù)據(jù)。
[0073]可見，本發(fā)明實施例中，在初級駕駛模式單元204中，由于在操作延時提示模式下設(shè)置有用來判斷新駕駛員是否存在操作失誤的可能的油門門限，并且能夠阻斷或延時超過門限的油門操作，并語音提示新駕駛員確認當前操作，因此通過本發(fā)明實施例能夠及時發(fā)現(xiàn)、阻止并確認新駕駛員的可能失誤的操作，從而及時防止新駕駛員操作失誤，避免發(fā)生交通事故。另一方面，由于本發(fā)明實施例中首先通過身份判斷單元203，根據(jù)駕駛員身份信息對駕駛員的駕駛熟練程度進行估計，推測是否是新駕駛員，從而判斷是否進入初級駕駛模式；在初級駕駛模式單元204中，還根據(jù)當前的駕駛環(huán)境判斷此時新駕駛員是否容易操作失誤，從而判斷是否進入操作延時提示模式，因此本發(fā)明實施例并非對所有駕駛員都進行操作監(jiān)控，而是通過身份判斷單元203和初級駕駛模式單元204進行雙重判斷，針對有操作失誤危險的新駕駛員進行駕駛監(jiān)控，因此本發(fā)明實施例中的系統(tǒng)效率更高，能夠有效地針對新駕駛員進行駕駛行為控制。綜上可知，應(yīng)用本發(fā)明實施例中的系統(tǒng)能夠針對有操作失誤危險的新駕駛員進行駕駛監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、阻止并確認新駕駛員的可能失誤的操作，因此能夠及時有效地解決由于新駕駛員的操作失誤而引發(fā)交通事故的問題。
[0074]身份判斷單元203具體用于:
[0075]駕駛員身份信息至少包括駕駛員駕齡，如果駕駛員駕齡小于三個月，則確認進入初級駕駛模式；
[0076]根據(jù)駕駛員身份信息獲取駕駛員的違章記錄，如果駕駛員駕齡大于兩年并且在領(lǐng)取駕照后沒有違章記錄，則確認進入初級駕駛模式。
[0077]初級駕駛模式單元204，具體用于:
[0078]如果當前駕駛環(huán)境信息為上坡起步，則不進入操作延時提示模式；
[0079]如果當前駕駛環(huán)境信息為平路起步或倒車，則進入操作延時提示模式。
[0080]在初級駕駛模式單元204中，門限為油門開度的三分之一；車內(nèi)系統(tǒng)通過藍牙按照以下優(yōu)先順序連接移動終端:駕駛員座位區(qū)域、中控區(qū)域、擋風玻璃區(qū)域。
[0081]放置在駕駛員座位區(qū)域的移動終端首先被車內(nèi)系統(tǒng)連接，其次是中控區(qū)域的移動終端，最后是擋風玻璃區(qū)域的移動終端。這種連接方式是考慮到了藍牙的距離有效性的結(jié)果。車內(nèi)系統(tǒng)202還可以通過wifi與移動終端連接，實現(xiàn)駕駛員信息的傳輸，存儲單元205可以通過wifi與移動終端連接，實現(xiàn)駕駛數(shù)據(jù)的傳輸共享。
[0082]圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的防止新駕駛員誤操作的控制系統(tǒng)的工作流程圖。如圖3所示，防止新駕駛員誤操作的控制系統(tǒng)的工作流程至少包括步驟S301至步驟S308。
[0083]步驟S301、駕駛員注冊。
[0084]步驟S302、存儲駕駛員身份信息。
[0085]步驟S303、獲取駕駛員身份信息。
[0086]步驟S304、判斷是否進入初級駕駛模式，若是則執(zhí)行步驟S305，否則執(zhí)行步驟S308o
[0087]步驟S305、判斷是否進入操作延時提示模式，若是則執(zhí)行步驟S306，否則執(zhí)行步驟 S308。
[0088]步驟S306、阻斷或延時超過門限的油門操作。
[0089]步驟S307、通過語音提示駕駛員確認當前操作。
[0090]步驟S308、存儲駕駛數(shù)據(jù)。
[0091]上述工作流程中，步驟S301中，駕駛員通過駕駛員ID虛擬卡進行注冊，駕駛員ID虛擬卡與駕駛執(zhí)照領(lǐng)取日期同步，通過App形式存在于移動終端。
[0092]步驟S302中，駕駛員通過駕駛員ID虛擬卡注冊后進行身份信息存儲，信息存儲在移動終端中。
[0093]步驟S303中，車內(nèi)系統(tǒng)與移動終端中的虛擬卡無線通信，獲取駕駛員身份信息。
[0094]在人機工程和物聯(lián)網(wǎng)逐步發(fā)展的今后，可以利用車輛本身搭載的人機交互設(shè)施，如與駕駛員移動終端連接，讀取駕駛身份信息，如駕駛員駕齡、以往的駕駛經(jīng)驗和及時習慣等。
[0095]步驟S304中，可以通過導航、⑶播放器等車內(nèi)系統(tǒng)判斷駕駛熟練程度，從而判斷是否進入初級駕駛模式。
[0096]步驟S305中，可以通過導航、CD播放器等車內(nèi)系統(tǒng)根據(jù)當前駕駛環(huán)境，判斷是否進入操作延時提示模式。當車輛在低速范圍內(nèi)加速或制動時，則進入操作延時提示模式。
[0097]步驟S306至步驟S307中，在延時提示模式下，利用車內(nèi)系統(tǒng)阻斷或延時超過門限的油門操作，并通過語音提示駕駛員確認當前操作。
[0098]步驟S308中，通過導航、⑶播放器等車內(nèi)系統(tǒng)記錄駕駛數(shù)據(jù)。
[0099]本發(fā)明實施例基于現(xiàn)有的車載系統(tǒng)，通過使用無線身份辨識ID，使得駕駛員在車輛低速范圍內(nèi)的加速與制動操作處于監(jiān)控中，并提示駕駛員當前操作，達到降低誤操作事故發(fā)生率的效果。同時具有記錄數(shù)據(jù)和遠端交流功能。
[0100]本發(fā)明實施例中，駕駛員的每次駕駛數(shù)據(jù)將記錄在移動終端的虛擬卡中，以備評估自身駕駛能力。當評估結(jié)果達到一定數(shù)值時，不再進入初級駕駛模式，直接存儲駕駛數(shù)據(jù)。
[0101]由于虛擬卡以移動終端為載體，所以在駕駛員能夠詳細添加車輛信息的前提下，能夠和同類車型駕駛員以各自操作數(shù)據(jù)為依據(jù)進行交流，分享駕駛數(shù)據(jù)和駕駛經(jīng)驗，提高對駕駛的認知。
[0102]由上可知，本發(fā)明實施例中，在初級駕駛模式單元204中，由于在操作延時提示模式下設(shè)置有用來判斷新駕駛員是否存在操作失誤的可能的油門門限，并且能夠阻斷或延時超過門限的油門操作，并語音提示新駕駛員確認當前操作，因此通過本發(fā)明實施例能夠及時發(fā)現(xiàn)、阻止并確認新駕駛員的可能失誤的操作，從而及時防止新駕駛員操作失誤，避免發(fā)生交通事故。另一方面，由于本發(fā)明實施例中首先通過身份判斷單元203，根據(jù)駕駛員身份信息對駕駛員的駕駛熟練程度進行估計，推測是否是新駕駛員，從而判斷是否進入初級駕駛模式；在初級駕駛模式單元204中，還根據(jù)當前的駕駛環(huán)境判斷此時新駕駛員是否容易操作失誤，從而判斷是否進入操作延時提示模式，因此本發(fā)明實施例并非對所有駕駛員都進行操作監(jiān)控，而是通過身份判斷單元203和初級駕駛模式單元204進行雙重判斷，針對有操作失誤危險的新駕駛員進行駕駛監(jiān)控，因此本發(fā)明實施例中的方法和系統(tǒng)效率更高，能夠有效地針對新駕駛員進行駕駛行為控制。綜上可知，應(yīng)用本發(fā)明實施例中的方法和系統(tǒng)能夠針對有操作失誤危險的新駕駛員進行駕駛監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、阻止并確認新駕駛員的可能失誤的操作，因此能夠及時有效地解決由于新駕駛員的操作失誤而引發(fā)交通事故的問題。
[0103]至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個示例性實施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【權(quán)利要求】
1.一種防止新駕駛員誤操作的控制方法，其特征在于，包括: 步驟一，通過移動終端注冊并存儲駕駛員身份信息； 步驟二，車內(nèi)系統(tǒng)連接位于車內(nèi)駕駛區(qū)域的所述移動終端，獲取所述駕駛員身份信息; 步驟三，根據(jù)所述駕駛員身份信息，判斷是否進入初級駕駛模式，是則執(zhí)行步驟四，否則執(zhí)行步驟六； 步驟四，獲取當前駕駛環(huán)境信息，根據(jù)所述駕駛環(huán)境信息判斷是否進入操作延時提示模式，是則執(zhí)行步驟五，否則執(zhí)行步驟六； 步驟五，阻斷或延時超過門限的油門操作，并通過語音提示駕駛員確認當前操作； 步驟六，存儲駕駛數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述步驟三中，所述駕駛員身份信息包括駕駛員駕齡，如果所述駕駛員駕齡小于三個月，則確認進入所述初級駕駛模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述步驟三中，還包括: 根據(jù)所述駕駛員身份信息獲取所述駕駛員的違章記錄，如果所述駕駛員駕齡大于兩年并且在領(lǐng)取駕照后沒有違章記錄，則確認進入所述初級駕駛模式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述步驟四中， 如果所述當前駕駛環(huán)境信息為上坡起步，則不進入所述操作延時提示模式； 如果所述當前駕駛環(huán)境信息為平路起步或倒車，則進入所述操作延時提示模式。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述門限為油門開度的三分之一。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述步驟六中，還包括:根據(jù)所述駕駛數(shù)據(jù)中的車型信息，進行相同車型的駕駛經(jīng)驗分享。
7.—種防止新駕駛員誤操作的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 注冊單元，用于:通過移動終端注冊并存儲駕駛員身份信息； 車內(nèi)系統(tǒng)，用于:連接位于車內(nèi)駕駛區(qū)域的所述移動終端，獲取所述駕駛員身份信息； 身份判斷單元，用于:根據(jù)所述駕駛員身份信息，判斷是否進入初級駕駛模式； 初級駕駛模式單元，用于:獲取當前駕駛環(huán)境信息，根據(jù)所述駕駛環(huán)境信息判斷是否進入操作延時提示模式，在所述操作延時提示模式下，阻斷或延時超過門限的油門操作，并通過語音提示駕駛員確認當前操作； 存儲單元，用于:存儲駕駛數(shù)據(jù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述身份判斷單元，具體用于: 所述駕駛員身份信息包括駕駛員駕齡，如果所述駕駛員駕齡小于三個月，則確認進入所述初級駕駛模式； 根據(jù)所述駕駛員身份信息獲取所述駕駛員的違章記錄，如果所述駕駛員駕齡大于兩年并且在領(lǐng)取駕照后沒有違章記錄，則確認進入所述初級駕駛模式。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述初級駕駛模式單元，具體用于: 如果所述當前駕駛環(huán)境信息為上坡起步，則不進入所述操作延時提示模式； 如果所述當前駕駛環(huán)境信息為平路起步或倒車，則進入所述操作延時提示模式。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述門限為油門開度的三分之一； 所述車內(nèi)系統(tǒng)通過藍牙按照以下優(yōu)先順序連接所述移動終端:駕駛員座位區(qū)域、中控區(qū)域、擋風玻璃區(qū)域。
【文檔編號】B60Q5/00GK104477163SQ201410685201
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月25日
【發(fā)明者】張揚, 門永新, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司