一種懸掛裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種懸掛裝置，懸掛裝置設(shè)在車體的下方的左車輪與右車輪之間，懸掛裝置包括第一車輪托架、第二車輪托架、第一空氣彈簧、第二空氣彈簧、第一縱擺組件、第二縱擺組件、第一潘哈桿、第二潘哈桿、第一空氣彈簧支架、第二空氣彈簧支架、車身焊接支架；本發(fā)明的益處為：使用空氣彈簧緩沖振動(dòng)，增加了乘坐的舒適性；使用磁流變減震器衰減振動(dòng)，調(diào)節(jié)阻尼吸能，完美衰減振動(dòng)；縱擺臂的結(jié)構(gòu)及材料的選擇優(yōu)化，可以承受較高的強(qiáng)度沖擊和疲勞耐久，而且重量相對(duì)較輕；穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)精巧，材料選擇精良，具有很強(qiáng)的抗扭能力、剛度和耐疲勞特性，對(duì)于操縱穩(wěn)定性的實(shí)現(xiàn)具有良好的作用。
【專利說明】一種懸掛裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種懸掛裝置，尤其是一種用于四輪驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車的底盤后懸掛裝置，屬于新能源汽車領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球石油能源的消耗越來越多，環(huán)境日益惡化，靠電力驅(qū)動(dòng)的環(huán)保的電動(dòng)汽車日益受到重視，其發(fā)展也越來越快。電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)各式各樣，為降低研發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，目前，電動(dòng)汽車主要是以發(fā)展成熟的燃油汽車車體和車架為基礎(chǔ)來進(jìn)行設(shè)計(jì)制造的。電動(dòng)汽車與燃油汽車的主要區(qū)別在于它們的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不同，燃油汽車采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)汽車采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車是在燃油汽車的基礎(chǔ)上前驅(qū)為單電機(jī)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，后驅(qū)重新設(shè)計(jì)懸掛形式布置雙電機(jī)單變速器驅(qū)動(dòng)。四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)要求后懸掛具有結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)、懸架剛度和阻尼可調(diào)、懸掛操穩(wěn)平順性較好的特征。
[0003]燃油汽車四輪驅(qū)動(dòng)為單發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，前橋和后橋雙變速器變速驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，但是具有多地面行駛功能，加速時(shí)間和最高時(shí)速性能優(yōu)良的特點(diǎn)。對(duì)于電動(dòng)汽車來說，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出功率相對(duì)低于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率連續(xù)變化、驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速較高連續(xù)變化，可省去傳統(tǒng)的連接前后橋變速器的驅(qū)動(dòng)軸和差速器，直接在前后橋各布置驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速器實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。采用雙電機(jī)前后布置形式的四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車具有百米加速快，最高時(shí)速高的特點(diǎn)。
[0004]另外，由于電機(jī)振動(dòng)頻率連續(xù)且多為高頻的特點(diǎn)要求后懸掛剛度和阻尼也要連續(xù)可調(diào)且隔振頻率寬。四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)也要求懸掛系統(tǒng)具有較好的操穩(wěn)平順性，這就要求懸掛形式設(shè)計(jì)要考慮多方面的要素，不能完全采用燃油汽車的懸掛結(jié)構(gòu)形式。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在問題，本發(fā)明提供了一種懸掛裝置，以克服目前純電驅(qū)動(dòng)汽車四輪驅(qū)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)裝置布置空間小，懸掛性能差的不足，拓展純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)形式，優(yōu)化四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的操穩(wěn)平順性。
[0006]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:所述懸掛裝置設(shè)在車體的下方的左車輪與右車輪之間，所述懸掛裝置包括第一車輪托架、第二車輪托架、第一空氣彈簧、第二空氣彈簧、第一縱擺組件、第二縱擺組件、第一潘哈桿、第二潘哈桿、第一空氣彈簧支架、第二空氣彈簧支架、車身焊接支架；所述第一車輪托架和所述第二車輪托架分別設(shè)在所述左車輪和所述右車輪的內(nèi)側(cè)；所述第一空氣彈簧的第一端通過螺栓和螺母與所述第一車輪托架的第一端連接；所述第二空氣彈簧的第一端通過螺栓和螺母與所述第二車輪托架的第一端連接；所述第一空氣彈簧支架的第一端通過螺栓和螺母與所述第一空氣彈簧的第二端連接；所述第二空氣彈簧支架的第一端通過螺栓和螺母與所述第二空氣彈簧的第二端連接；所述第一空氣彈簧支架的第二端與車體焊接；所述第二空氣彈簧支架的第二端與車體焊接；所述第一縱擺組件的第一端通過橡膠襯套與所述第一車輪托架的第三端連接，所述第一縱擺組件的第二端與所述車體焊接；所述第二縱擺組件的第一端通過橡膠襯套與所述第二車輪托架的第三端連接，所述第一縱擺組件的第二端與所述車體焊接；所述第一潘哈桿的第一端通過螺栓和螺母與所述第一車輪托架的第四端連接；所述第二潘哈桿的第一端通過螺栓和螺母與所述第二車輪托架的第四端連接；所述車身焊接支架的第一端通過螺栓和螺母與所述第一潘哈桿的第二端連接；所述車身焊接支架的第二端通過螺栓和螺母與所述第二潘哈桿的第二端連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述懸掛裝置還包括第一磁流變減震器、第二磁流變減震器、第一磁流變減震器支架和第二磁流變減震器支架；所述第一磁流變減震器的第一端通過螺栓和螺母與所述第一車輪托架的第二端連接；所述第二磁流變減震器的第二端通過螺栓和螺母與所述第二車輪托架的第二端連接；所述第一磁流變減震器支架的第一端通過螺栓和螺母與所述第一磁流變減震器的第二端連接，所述第一磁流變減震器支架的第二端與所述車體焊接；所述第二磁流變減震器支架的第一端通過螺栓和螺母與所述第二磁流變減震器的第二端連接，所述第二磁流變減震器支架的第二端與所述車體焊接。
[0008]進(jìn)一步地，所述懸掛裝置還包括第一高度閥擺桿、第二高度閥擺桿、第一高度閥垂桿和第二高度閥垂桿；所述第一高度閥垂桿的第一端與所述第一潘哈桿的第三端鉸接；所述第二高度閥垂桿的第一端與所述第二潘哈桿的第三端鉸接；所述第一高度閥擺桿的第一端與所述第一高度閥垂桿的第二端鉸接，所述第一高度閥擺桿的第二端與所述車身焊接支架的第三端連接；所述第二高度閥擺桿的第二端與所述車身焊接支架的第四端連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述懸掛裝置還包括穩(wěn)定桿、第一穩(wěn)定桿支撐和第二穩(wěn)定桿支撐；所述穩(wěn)定桿的第一端與所述第一車輪托架的第六端通過橡膠襯套連接，所述穩(wěn)定桿的第二端與所述第二車輪托架的第六端通過橡膠襯套連接；所述第一穩(wěn)定桿支撐的第一端與所述穩(wěn)定桿的第三端連接，所述第一穩(wěn)定桿支撐的第二端與所述車體焊接；所述第二穩(wěn)定桿支撐的第一端與所述穩(wěn)定桿的第四端連接，所述第二穩(wěn)定桿支撐的第二端與所述車體焊接。
[0010]進(jìn)一步地，所述第一縱擺組件包括第一縱擺臂、第一縱向彈性橡膠套筒、第一縱擺臂支架和第二縱擺臂支架；所述第一縱擺臂支架的第一端通過橡膠襯套與所述第一車輪托架的第三端連接；所述第一縱擺臂的第一端與所述第一縱擺臂支架的第二端通過第一縱向彈性橡膠套筒連接；所述第二縱擺臂支架的第一端與所述第一縱擺臂的第二端連接，所述第二縱擺臂支架的第二端與所述車體焊接。
[0011]進(jìn)一步地，所述第二縱擺組件包括第二縱擺臂、第二縱向彈性橡膠套筒、第三縱擺臂支架和第四縱擺臂支架；所述第三縱擺臂支架的第一端通過橡膠襯套與所述第二車輪托架的第四端連接；所述第二縱擺臂的第一端與所述第三縱擺臂支架的第二端通過第二縱向彈性橡膠套筒連接；所述第四縱擺臂支架的第一端與所述第二縱擺臂的第二端連接，所述第四縱擺臂支架的第二端與所述車體焊接。
[0012]本發(fā)明的益處為:
[0013]①使用空氣彈簧緩沖振動(dòng)，車輪跳動(dòng)傳遞到車輪托架，車輪托架將車輪的振動(dòng)傳遞給空氣彈簧，空氣彈簧根據(jù)振動(dòng)位移的大小改變剛度，緩沖傳遞給車身的振動(dòng)，空氣彈簧的剛度為根據(jù)車輪跳動(dòng)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)的，能夠根據(jù)路況特點(diǎn)選擇不同的剛度，增加了乘坐的舒適性。
[0014]②使用磁流變減震器衰減振動(dòng)，車輪傳遞給車輪托架的振動(dòng)通過空氣彈簧緩沖傳遞給車身，車身和車輪托架的振動(dòng)能量通過磁流變減震器根據(jù)車輪托架振動(dòng)的振奮調(diào)節(jié)的阻尼吸能，從而衰減振動(dòng)。磁流變減震器的阻尼根據(jù)路況特點(diǎn)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，響應(yīng)時(shí)間為0.2毫秒，可以完美的裳減振動(dòng)。
[0015]③縱擺臂通過稍有彈性的橡膠襯套和匹配了 KC的縱向彈性橡膠套筒可以實(shí)現(xiàn)承受車輛縱向沖擊力，縱擺臂的位置和安裝角度根據(jù)整車操穩(wěn)平順性計(jì)算的參數(shù)結(jié)果設(shè)計(jì)，縱擺臂的結(jié)構(gòu)及材料的選擇優(yōu)化，可以承受較高的強(qiáng)度沖擊和疲勞耐久，而且重量相對(duì)較輕。
[0016]④穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)精巧，材料選擇精良，具有很強(qiáng)的抗扭能力、剛度和耐疲勞特性，對(duì)于操縱穩(wěn)定性的實(shí)現(xiàn)具有良好的作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明懸掛裝置的左輪結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本發(fā)明懸掛裝置的右輪結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是本發(fā)明懸掛裝置優(yōu)選實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是本發(fā)明懸掛裝置優(yōu)選實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，通過參照下面的詳細(xì)描述，能夠更完整更好地理解本發(fā)明以及容易得知其中許多伴隨的優(yōu)點(diǎn)，但此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本發(fā)明的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定，如圖其中:
[0022]顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員基于本發(fā)明的宗旨所做的許多修改和變化屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0023]實(shí)施例1:如圖1至圖4所示，本實(shí)施例提供一種懸掛裝置，包括第一車輪托架1、第二車輪托架2、第一空氣彈簧3、第二空氣彈簧4、第一縱擺臂5、第二縱擺臂6、第一縱向彈性橡膠套筒7、第二縱向彈性橡膠套筒8、第一縱擺臂支架9、第二縱擺臂支架10、第一潘哈桿11、第二潘哈桿12、第一空氣彈簧支架13、第二空氣彈簧支架14、車身焊接支架15、第三縱擺臂支架16和第四縱擺臂支架17 ;第一車輪托架I和第二車輪托架2通過螺栓和螺母分別安裝在左車輪和右車輪的內(nèi)側(cè)；第一空氣彈簧3的第一端通過螺栓和螺母與第一車輪托架I的第一端連接；第二空氣彈簧4的第一端通過螺栓和螺母與第二車輪托架2的第一端連接；第一空氣彈簧支架13的第一端通過螺栓和螺母與第一空氣彈簧3的第二端連接，第一空氣彈簧支架13的第二端與車體焊接；第二空氣彈簧支架14的第一端通過螺栓和螺母與第二空氣彈簧4的第二端連接，第二空氣彈簧支架14的第二端與車體焊接；第一縱擺臂支架9的第一端通過橡膠襯套與第一車輪托架I的第三端連接；第一縱擺臂5的第一端與第一縱擺臂支架9的第二端通過第一縱向彈性橡膠套筒7連接；第二縱擺臂支架10的第一端與第一縱擺臂6的第二端連接，第二縱擺臂支架10的第二端與車體焊接；第三縱擺臂支架16的第一端通過橡膠襯套與第二車輪托架2的第四端連接；第二縱擺臂6的第一端與第三縱擺臂支架16的第二端通過第二縱向彈性橡膠套筒8連接；第四縱擺臂支架17的第一端與第二縱擺臂6的第二端連接，第四縱擺臂支架18的第二端與車體焊接；第一潘哈桿11的第一端通過螺栓和螺母與第一車輪托架I的第四端連接，第二潘哈桿12的第一端通過螺栓和螺母與第二車輪托架2的第四端連接；車身焊接支架15的第一端通過螺栓和螺母與第一潘哈桿11的第二端連接，車身焊接支架15的第二端通過螺栓和螺母與第二潘哈桿12的第二端連接。
[0024]工作原理
[0025]使用空氣彈簧緩沖振動(dòng)，車輪跳動(dòng)傳遞到車輪托架，車輪托架將車輪的振動(dòng)傳遞給空氣彈簧，空氣彈簧根據(jù)振動(dòng)位移的大小改變剛度，緩沖傳遞給車身的振動(dòng)；車身縱向力通過縱向彈性橡膠套筒傳遞到縱擺臂傳遞到車輪托架。
[0026]本實(shí)施例的技術(shù)效果為:使用空氣彈簧緩沖振動(dòng)，車輪跳動(dòng)傳遞到車輪托架，車輪托架將車輪的振動(dòng)傳遞給空氣彈簧，空氣彈簧根據(jù)振動(dòng)位移的大小改變剛度，緩沖傳遞給車身的振動(dòng)，空氣彈簧的剛度為根據(jù)車輪跳動(dòng)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)的，能夠根據(jù)路況特點(diǎn)選擇不同的剛度，增加了乘坐的舒適性；縱擺臂通過稍有彈性的橡膠襯套和匹配了 KC的縱向彈性橡膠套筒可以實(shí)現(xiàn)承受車輛縱向沖擊力，縱擺臂的位置和安裝角度根據(jù)整車操穩(wěn)平順性計(jì)算的參數(shù)結(jié)果設(shè)計(jì)，縱擺臂的結(jié)構(gòu)及材料的選擇優(yōu)化，可以承受較高的強(qiáng)度沖擊和疲勞耐久，而且重量相對(duì)較輕。
[0027]在優(yōu)選方案中，懸掛裝置還包括第一磁流變減震器20、第二磁流變減震器21、第一磁流變減震器支架22和第二磁流變減震器支架23 ;第一磁流變減震器20的第一端通過螺栓和螺母與第一車輪托架I的第二端連接；第二磁流變減震器21的第二端通過螺栓和螺母與第二車輪托架2的第二端連接；第一磁流變減震器支架22的第一端通過螺栓和螺母與第一磁流變減震器20的第二端連接，第一磁流變減震器支架22的第二端與車體焊接；第二磁流變減震器支架23的第一端通過螺栓和螺母與第二磁流變減震器21的第二端連接，第二磁流變減震器支架23的第二端與車體焊接。
[0028]工作原理:
[0029]使用磁流變減震器衰減振動(dòng)，車輪傳遞給車輪托架的振動(dòng)通過空氣彈簧緩沖傳遞給車身，車身和車輪托架的振動(dòng)能量通過磁流變減震器根據(jù)車輪托架振動(dòng)的振奮調(diào)節(jié)的阻尼吸能，從而衰減振動(dòng)。
[0030]本實(shí)施例的技術(shù)效果為:使用磁流變減震器衰減振動(dòng)，車輪傳遞給車輪托架的振動(dòng)通過空氣彈簧緩沖傳遞給車身，車身和車輪托架的振動(dòng)能量通過磁流變減震器根據(jù)車輪托架振動(dòng)的振奮調(diào)節(jié)的阻尼吸能，從而衰減振動(dòng)。磁流變減震器的阻尼根據(jù)路況特點(diǎn)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，響應(yīng)時(shí)間為0.2毫秒，可以完美的衰減振動(dòng)。
[0031]在優(yōu)選方案中，懸掛裝置還包括第一高度閥擺桿30、第二高度閥擺桿31、第一高度閥垂桿32和第二高度閥垂桿33 ;第一高度閥垂桿32的第一端與第一潘哈桿11的第三端鉸接；第二高度閥垂桿33的第一端與第二潘哈桿12的第三端鉸接；第一高度閥擺桿30的第一端與第一高度閥垂桿32的第二端鉸接，第一高度閥擺桿30的第二端與車身焊接支架15的第三端連接；第二高度閥擺桿31的第二端與車身焊接支架15的第四端連接。
[0032]工作原理:
[0033]車輪跳動(dòng)傳遞到車輪托架傳遞到潘哈桿傳遞到高度閥垂桿傳遞到高度閥擺桿，高度閥擺桿擺動(dòng)傳遞到高度閥本體閥門閥片的開度，高度閥本體閥門閥片的開度的大小影響氣泵充入空氣彈簧氣量的多少，空氣彈簧充氣量的多少影響了空氣彈簧垂向剛度和側(cè)傾剛度。
[0034]本實(shí)施例的技術(shù)效果為:本懸掛裝置可有有效的提升整車行車的操穩(wěn)平順性，其空氣彈簧可以適應(yīng)多工況行車條件下最優(yōu)的適時(shí)垂向剛度和側(cè)傾剛度的調(diào)節(jié)，高度閥調(diào)節(jié)空氣彈簧充氣量具有成本低效果明顯，響應(yīng)時(shí)間段可維護(hù)度高的特點(diǎn)，是一種精巧的技術(shù)結(jié)構(gòu)。
[0035]在優(yōu)選方案中，懸掛裝置還包括穩(wěn)定桿40、第一穩(wěn)定桿支撐41和第二穩(wěn)定桿支撐42 ;穩(wěn)定桿40的第一端與第一車輪托架I的第六端通過橡膠襯套連接，穩(wěn)定桿40的第二端與第二車輪托架2的第六端通過橡膠襯套連接；第一穩(wěn)定桿支撐41的第一端與穩(wěn)定桿40的第三端連接，第一穩(wěn)定桿支撐41的第二端與車體焊接；第二穩(wěn)定桿支撐42的第一端與穩(wěn)定桿40的第四端連接，第二穩(wěn)定桿支撐42的第二端與車體焊接。
[0036]工作原理:
[0037]雙側(cè)車輪的扭轉(zhuǎn)通過穩(wěn)定桿及穩(wěn)定桿支撐提供的扭矩平衡。
[0038]本實(shí)施例的技術(shù)效果為:穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)精巧，材料選擇精良，具有很強(qiáng)的抗扭能力、剛度和耐疲勞特性，對(duì)于操縱穩(wěn)定性的實(shí)現(xiàn)具有良好的作用。
[0039]以上僅是本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述【具體實(shí)施方式】只是用于幫助理解本發(fā)明的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種懸掛裝置，所述懸掛裝置設(shè)在車體的下方的左車輪與右車輪之間，其特征在于， 所述懸掛裝置包括第一車輪托架、第二車輪托架、第一空氣彈簧、第二空氣彈簧、第一縱擺組件、第二縱擺組件、第一潘哈桿、第二潘哈桿、第一空氣彈簧支架、第二空氣彈簧支架、車身焊接支架； 所述第一車輪托架和所述第二車輪托架分別設(shè)在所述左車輪和所述右車輪的內(nèi)側(cè)；所述第一空氣彈簧的第一端通過螺栓和螺母與所述第一車輪托架的第一端連接；所述第二空氣彈簧的第一端通過螺栓和螺母與所述第二車輪托架的第一端連接； 所述第一空氣彈簧支架的第一端通過螺栓和螺母與所述第一空氣彈簧的第二端連接；所述第二空氣彈簧支架的第一端通過螺栓和螺母與所述第二空氣彈簧的第二端連接； 所述第一空氣彈簧支架的第二端與車體焊接；所述第二空氣彈簧支架的第二端與車體焊接； 所述第一縱擺組件的第一端通過橡膠襯套與所述第一車輪托架的第三端連接，所述第一縱擺組件的第二端與所述車體焊接；所述第二縱擺組件的第一端通過橡膠襯套與所述第二車輪托架的第三端連接，所述第一縱擺組件的第二端與所述車體焊接； 所述第一潘哈桿的第一端通過螺栓和螺母與所述第一車輪托架的第四端連接；所述第二潘哈桿的第一端通過螺栓和螺母與所述第二車輪托架的第四端連接； 所述車身焊接支架的第一端通過螺栓和螺母與所述第一潘哈桿的第二端連接；所述車身焊接支架的第二端通過螺栓和螺母與所述第二潘哈桿的第二端連接。 所述懸掛裝置還包括第一磁流變減震器、第二磁流變減震器、第一磁流變減震器支架和第二磁流變減震器支架； 所述第一磁流變減震器的第一端通過螺栓和螺母與所述第一車輪托架的第二端連接；所述第二磁流變減震器的第二端通過螺栓和螺母與所述第二車輪托架的第二端連接；所述第一磁流變減震器支架的第一端通過螺栓和螺母與所述第一磁流變減震器的第二端連接，所述第一磁流變減震器支架的第二端與所述車體焊接；所述第二磁流變減震器支架的第一端通過螺栓和螺母與所述第二磁流變減震器的第二端連接，所述第二磁流變減震器支架的第二端與所述車體焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛裝置，其特征在于， 所述懸掛裝置還包括第一高度閥擺桿、第二高度閥擺桿、第一高度閥垂桿和第二高度閥垂桿； 所述第一高度閥垂桿的第一端與所述第一潘哈桿的第三端鉸接；所述第二高度閥垂桿的第一端與所述第二潘哈桿的第三端鉸接； 所述第一高度閥擺桿的第一端與所述第一高度閥垂桿的第二端鉸接，所述第一高度閥擺桿的第二端與所述車身焊接支架的第三端連接；所述第二高度閥擺桿的第二端與所述車身焊接支架的第四端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的懸掛裝置，其特征在于， 所述懸掛裝置還包括穩(wěn)定桿、第一穩(wěn)定桿支撐和第二穩(wěn)定桿支撐； 所述穩(wěn)定桿的第一端與所述第一車輪托架的第六端通過橡膠襯套連接，所述穩(wěn)定桿的第二端與所述第二車輪托架的第六端通過橡膠襯套連接； 所述第一穩(wěn)定桿支撐的第一端與所述穩(wěn)定桿的第三端連接，所述第一穩(wěn)定桿支撐的第二端與所述車體焊接；所述第二穩(wěn)定桿支撐的第一端與所述穩(wěn)定桿的第四端連接，所述第二穩(wěn)定桿支撐的第二端與所述車體焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛裝置，其特征在于， 所述第一縱擺組件包括第一縱擺臂、第一縱向彈性橡膠套筒、第一縱擺臂支架和第二縱擺臂支架； 所述第一縱擺臂支架的第一端通過橡膠襯套與所述第一車輪托架的第三端連接； 所述第一縱擺臂的第一端與所述第一縱擺臂支架的第二端通過第一縱向彈性橡膠套筒連接； 所述第二縱擺臂支架的第一端與所述第一縱擺臂的第二端連接，所述第二縱擺臂支架的第二端與所述車體焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛裝置，其特征在于， 所述第二縱擺組件包括第二縱擺臂、第二縱向彈性橡膠套筒、第三縱擺臂支架和第四縱擺臂支架； 所述第三縱擺臂支架的第一端通過橡膠襯套與所述第二車輪托架的第四端連接； 所述第二縱擺臂的第一端與所述第三縱擺臂支架的第二端通過第二縱向彈性橡膠套筒連接； 所述第四縱擺臂的第一端與所述第二縱擺臂的第二端連接，所述第四縱擺臂的第二端與所述車體焊接。
【文檔編號(hào)】B60G17/052GK104401200SQ201410602572
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】李健, 李玉軍, 李國(guó)紅, 林超 申請(qǐng)人:北京新能源汽車股份有限公司