機動車高低速正反轉即時驅動裝置制造方法
【專利摘要】一種機動車高低速正反轉即時驅動裝置，其中，所述的邊減包括減速齒輪組件、邊減殼體、邊減齒圈、邊減齒圈支架、輪轂，所述的正反轉即時驅動裝置8包括傳動組件、正反轉即時驅動機構，所述的傳動組件包括液壓馬達、空心軸、馬達動力輸出軸、軸承，所述的正反轉即時驅動機構包括阻擋套、驅動外環(huán)、推力保持架、多角平面輪、內外齒套、限位調整盤、檔盤、邊減驅動軸、滾柱、點動阻擋組件、調整定位彈簧，由于設計了與邊減組合的機動車高低速正反轉即時驅動裝置，不但適用于前輪驅動、后輪驅動、前后輪驅動以及多輪驅動的機動車，還適用于鏈軌式機動車。
【專利說明】
機動車高低速正反轉即時驅動裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及機動車【技術領域】，尤其是一種機動車高低速正反轉即時驅動裝置。

【背景技術】
[0002]目前，農用聯合收割機、農用拖拉機、轎車以及載重汽車等的驅動方式有前兩輪驅動、后兩輪驅動和前后四輪驅動等，以農用聯合收割機為例，出廠的聯合收割機是由發(fā)動機將動力傳給前橋，經兩端的邊減驅動前行或倒車，但是農田作業(yè)的條件是惡劣的，遇連雨天土質變粘，尤其是低洼地塊更無法實施作業(yè)，于是人們在后轉向輪加裝后驅動，但是發(fā)現現有技術的轉向橋的動力是由傳動軸連接前部的發(fā)動機傳動驅動，在實踐中發(fā)現，現有的驅動方式存在以下不足:1、后驅動不能根據瞬間行走條件的變化，其后轉向橋的邊減與動力不能即時分離，給發(fā)動機增加負荷而增加燃油量；2、由于前后輪胎在旋轉中與地面的摩擦阻力有差異，加之前后輪徑的直徑差距太大，導致前后輪胎的磨損程度不一致，就出現了后驅動輪與前驅動輪不同步，由于不同步，當后驅動輪轉距小于前驅動輪轉距時，后驅動輪就會被動地被前驅動輪出現拖滑現象，從而增大輪胎與地面的摩擦阻力、加速了輪胎的磨損、發(fā)動機負荷大、耗油量增大，前后邊減中的齒輪磨損不一致時，也會出現之前所述的缺陷；
3、由于對機動車形成的阻力瞬間頻繁變化，變速箱頻繁變檔，變速箱和邊減中的齒輪的齒面、齒輪軸易磨損，甚至打齒。


【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明為了克服現有機動車驅動裝置的不足，提供一種機動車高低速正反轉即時驅動裝置，該機動車高低速正反轉即時驅動裝置，不僅能實現前進驅動和倒車驅動，而且能實現前輪驅動或后輪驅動的機動車，在平整路面正常行駛時，后驅動邊減與該裝置分離，后輪被動地跟隨前驅動輪行走，當在不同路況條件下隨著機動車的前驅動輪因上坡或山地坑洼路、或泥濘路時，輪胎紡陷陷車而導致前驅動輪阻力大、車速減慢的狀態(tài)下，該裝置與后驅動邊減即時結合，無論是前行或倒車都能驅動后輪助力的目的。
[0004]本發(fā)明解決其技術問題所采取的技術方案是，它包括邊減和正反轉即時驅動裝置，其中，所述的邊減包括減速齒輪組件、邊減殼體、邊減齒圈、邊減齒圈支架、輪轂，所述的正反轉即時驅動裝置包括傳動組件、正反轉即時驅動機構，所述的傳動組件包括液壓馬達、空心軸、馬達動力輸出軸、軸承，所述的正反轉即時驅動機構包括阻擋套、驅動外環(huán)、推力保持架、多角平面輪、內外齒套、限位調整盤、檔盤、邊減驅動軸、滾柱、點動阻擋組件、調整定位彈簧，所述的多角平面輪中的滾柱配合面可以是平面、也可以是凹面，所述的多角平面輪的內徑與所述的內外齒套的外徑嚙合，所述的多角平面輪的外徑一側有兩口軸承、另一側有與限位調整盤配合的限位口，所述的滾柱與所述的多角平面輪外徑上的平面中心配合，所述的推力保持架上圓周均布的漏口與滾柱外徑和滾柱兩端中經配合，所述的點動阻擋組件與所述的推力保持架和多角平面輪配合，所述的驅動外環(huán)的內徑與所述的滾柱外徑配合，所述的限位調整盤與所述的多角平面輪一側的限位口配合，所述的調整定位彈簧為四組，所述的四組調整定位彈簧分別與所述的推力保持架和限位調整盤配合，所述的檔盤與限位調整盤配合，所述的限位調整盤、檔盤、多角平面輪由螺栓連接，所述的驅動外環(huán)的外徑與邊減齒圈支架軸承內環(huán)配合，所述的邊減齒圈支架軸承兩側有密封圈，所述的邊減齒圈支架軸承外環(huán)與所述的邊減齒圈支架內徑配合，所述的邊減齒圈支架與空心軸螺栓連接，所述的邊減齒圈支架與邊減齒圈連接，所述的輪轂軸承內環(huán)與空心軸外徑配合、其外環(huán)與輪轂內徑配合，所述的阻擋套與所述的推力保持架和驅動外環(huán)配合，所述的阻擋套上的阻擋柱與所述的邊減齒圈支架和空心軸對稱的兩個連接螺栓間配合，所述的液壓馬達外徑與空心軸內徑連接，馬達動力輸出軸與所述的內外齒套內徑嚙合，所述的邊減驅動軸與驅動外環(huán)連接、且與邊減中心齒輪嚙合；所述的推力保持架中心是環(huán)孔，圓周沿十字軸線對稱有與所述的限位調整盤配合的限位口，限位口間有凸臺，凸臺間有與限位臂配合的限位槽，推力保持架一側內徑有環(huán)槽，圓周均布有與所述的滾柱配合的漏口，至少有三個與所述的點動阻擋組件中的滾珠配合的滾珠窩；所述的多角平面輪中心有與所述的內外齒套連接的鍵齒孔、一側有限位止口，另一側是與軸承23配合的臺階外徑，限位止口圓周沿十字軸線對稱有與所述的限位調整盤配合的限位口，均布有至少四個與限位調整盤、檔盤和多角平面輪的連接螺栓配合的絲孔，以十四個棱角的多角平面輪為例，所述的滾柱配合平面45間的棱角至少是154度，所述的多角凹面輪中與滾柱配合凹面的凹面半徑是0.010-0.030毫米；所述的內外齒套為空心圓柱狀，其內徑有鍵齒、外徑有鍵齒；所述的阻擋套上有一個與推力保持架配合的環(huán)槽，背側面有阻擋柱，環(huán)槽的外徑上有一個與點動阻擋組件配合的絲孔，所述的絲孔與環(huán)槽內徑相通；所述的驅動外環(huán)的中心為環(huán)孔，一側有與滾柱配合的環(huán)槽，另一側圓周均布有絲孔，外徑有與密封圈配合的環(huán)槽；所述的限位調整盤的中心有與多角平面輪配合的環(huán)孔，沿十字軸線對稱有與推力保持架和多角平面輪上的限位口配合的限位臂，均布有至少四個與限位調整盤、檔盤和多角平面輪的連接螺栓配合的光孔；所述的至少三個點動阻擋組件分別包括阻擋滾珠、點動彈簧、絲堵，所述的阻擋滾珠與所述的推力保持架上的滾珠窩配合，所述的點動彈簧與所述的阻擋套上的絲孔和阻擋滾珠配合，所述的絲堵與所述的阻擋套上的絲孔配合、且與所述的點動彈簧配合；所述的檔盤中心為環(huán)孔，一側面有與多角平面輪配合的環(huán)形止口，均布有至少四個與限位調整盤、檔盤和多角平面輪的連接螺栓配合的光孔；所述的邊減驅動軸包括連接盤和驅動軸，所述的連接盤上均布有四個連接沉孔，所述的驅動軸的外徑有與邊減中心齒輪配合的鍵齒。
[0005]本發(fā)明的有益效果是，由于設計了與邊減組合的機動車高低速正反轉即時驅動裝置，不但適用于前輪驅動、后輪驅動、前后輪驅動以及多輪驅動的機動車，還適用于鏈軌式機動車，在平整路面正常行駛時，后驅動邊減與該裝置分離，后輪被動地跟隨前驅動輪行走，當該裝置分離后，馬達處于無負荷狀態(tài)，避免了液壓油反抽現象的發(fā)生，當在不同路況條件下隨著機動車的前驅動輪因上坡或山地坑洼路、或泥濘路，致使輪胎紡陷陷車等路況時，導致前驅動輪阻力大、車速瞬間減慢的狀態(tài)下，該裝置與后驅動邊減即時結合，無論是前行或倒車都能達到即時驅動后輪助力的有益效果。
[0006]【專利附圖】

【附圖說明】:
圖1為本發(fā)明與邊減組合裝配圖；
圖2為本發(fā)明正反轉即時驅動裝置結構圖；
圖3為本發(fā)明圖2的左視圖； 圖4、為本發(fā)明阻擋套結構主視圖；
圖5、為本發(fā)明圖4的俯視圖；
圖6、為本發(fā)明圖4的左視圖；
圖7、為本發(fā)明驅動外環(huán)結構主視圖；
圖8、為本發(fā)明圖7的左視圖；
圖9、為本發(fā)明推力保持架結構主視圖；
圖10、為本發(fā)明圖9的俯視圖；
圖11、為本發(fā)明圖9的左視圖；
圖12、為本發(fā)明多角平面輪結構圖；
圖13、為本發(fā)明圖12的俯視圖；
圖14、為本發(fā)明圖12的左視圖；
圖15、為本發(fā)明凹面多角平面輪結構圖；
圖16、為本發(fā)明內外齒套主視圖；
圖17、為本發(fā)明圖16的左視圖；
圖18、為本發(fā)明限位調整盤結構主視圖；
圖19、為本發(fā)明圖18的左視圖；
圖20、為本發(fā)明檔盤結構主視圖；
圖21、為本發(fā)明圖20的左視圖；
圖22、為本發(fā)明驅動軸結構主視圖；
圖23、為本發(fā)明圖22的左視圖。
[0007]下面參照附圖對本發(fā)明進一步說明。
[0008]【具體實施方式】:
本發(fā)明的【具體實施方式】是，參照圖1，它包括它包括邊減和正反轉即時驅動裝置，其中，所述的邊減包括減速齒輪組件、邊減殼體、邊減齒圈、邊減齒圈支架、輪轂，參照圖1、圖2，所述的正反轉即時驅動裝置8包括傳動組件、正反轉即時驅動機構,所述的傳動組件包括液壓馬達12、空心軸1、馬達動力輸出軸11、軸承2，參照圖2、3、5、6，所述的正反轉即時驅動機構包括阻擋套14、驅動外環(huán)20、推力保持架28、多角平面輪22、內外齒套21、限位調整盤25、檔盤26、邊減驅動軸1、滾柱24、點動阻擋組件15、16、17、調整定位彈簧29，參照圖12、圖15，所述的多角平面輪22中的滾柱24配合面可以是平面、也可以是凹面，所述的多角平面輪22的內徑與所述的內外齒套21的外徑嚙合，所述的多角平面輪22的外徑一側有兩口軸承23、另一側有與限位調整盤25配合的限位口 44，所述的滾柱24與所述的多角平面輪22外徑上的平面中心配合，所述的推力保持架28上圓周均布的漏口 44與滾柱24外徑和滾柱24兩端中經配合，所述的點動阻擋組件15、16、17與所述的推力保持架28和多角平面輪22配合，參照圖7、8，所述的驅動外環(huán)20的內徑與所述的滾柱24外徑配合，所述的限位調整盤25與所述的多角平面輪22 —側的限位口 44配合，所述的調整定位彈簧29為四組，所述的四組調整定位彈簧29分別與所述的推力保持架28和限位調整盤25配合，所述的檔盤26與限位調整盤25配合，所述的限位調整盤25、檔盤26、多角平面輪22由螺栓27連接，所述的驅動外環(huán)20的外徑與邊減齒圈支架軸承18內環(huán)配合，所述的邊減齒圈支架軸承18兩側有密封圈19，所述的邊減齒圈支架軸承18外環(huán)與所述的邊減齒圈支架4內徑配合，所述的邊減齒圈支架4與空心軸I螺栓連接，所述的邊減齒圈支架4與邊減齒圈7連接，所述的輪轂軸承2內環(huán)與空心軸I外徑配合、其外環(huán)與輪轂3內徑配合，所述的阻擋套14與所述的推力保持架28和驅動外環(huán)20配合，所述的阻擋套14上的阻擋柱13與所述的邊減齒圈支架4和空心軸I對稱的兩個連接螺栓5間配合，所述的液壓馬達12外徑與空心軸I內徑連接，馬達動力輸出軸11與所述的內外齒套21內徑嚙合，所述的邊減驅動軸10與驅動外環(huán)20連接、且與邊減中心齒輪9嚙合；參照圖9、圖10、圖11，所述的推力保持架28中心是環(huán)孔37，圓周沿十字軸線對稱有與所述的限位調整盤配合的限位口 30，限位口 30間有凸臺35，凸臺35間有與限位臂53配合的限位槽36，推力保持架28 —側內徑有環(huán)槽39，圓周均布有與所述的滾柱24配合的漏口 38，至少有三個與所述的點動阻擋組件15、16、17中的滾珠配合的滾珠窩13 ;參照圖12、13、14，所述的多角平面輪22中心有與所述的內外齒套21連接的鍵齒孔41、一側有限位止口 43，另一側是與軸承23配合的臺階外徑47、48，限位止口 43圓周沿十字軸線對稱有與所述的限位調整盤配合的限位口 44，均布有至少四個與限位調整盤、檔盤和多角平面輪的連接螺栓配合的絲孔42，以十四個棱角的多角平面輪為例，所述的滾柱配合平面45間的棱角至少是154度，參照圖15，所述的多角凹面輪中與滾柱配合凹面49的凹面半徑是0.010-0.030毫米；參照圖16、17，所述的內外齒套為空心圓柱狀，其內徑51有鍵齒52、外徑有鍵齒50 ;參照圖4、5、6，所述的阻擋套14上有一個與推力保持架28配合的環(huán)槽29，背側面有阻擋柱13，環(huán)槽29的外徑上有一個與點動阻擋組件15、16、17配合的絲孔30，所述的絲孔30與環(huán)槽29內徑相通；所述的驅動外環(huán)20的中心為環(huán)孔33，一側有與滾柱24配合的環(huán)槽32，另一側圓周均布有絲孔34，外徑有與密封圈配合的環(huán)槽31 ;參照圖18、19，所述的限位調整盤25的中心有與多角平面輪22配合的環(huán)孔55，沿十字軸線對稱有與推力保持架28和多角平面輪22上的限位口 30、44配合的限位臂53，均布有至少四個與限位調整盤、檔盤和多角平面輪的連接螺栓配合的光孔54 ;參照圖2、3，所述的至少三個點動阻擋組件分別包括阻擋滾珠17、點動彈簧16、絲堵15，所述的阻擋滾珠17與所述的推力保持架28上的滾珠窩40配合，所述的點動彈簧16與所述的阻擋套14上的絲孔30和阻擋滾珠17配合，所述的絲堵15與所述的阻擋套14上的絲孔30配合、且與所述的點動彈簧16配合；參照圖20、21，所述的檔盤26中心為環(huán)孔57，一側面有與多角平面輪22配合的環(huán)形止口 58，均布有至少四個與限位調整盤、檔盤和多角平面輪的連接螺栓配合的光孔56 ;參照圖22、23，所述的邊減驅動軸10包括連接盤62和驅動軸61，所述的連接盤62上均布有四個連接沉孔59，所述的驅動軸61的外徑有與邊減中心齒輪9配合的鍵齒60 ；
本發(fā)明是這樣實現的，以正反轉即時驅動裝置與聯合收割機的斯太爾邊減組合為例，本裝置與聯合收割機后轉向輪組合后，構成四輪驅動聯合收割機，當聯合收割機在無阻正常作業(yè)時，該裝置的滾柱24在調整定位彈簧29的作用下，限位調整盤25處于中間位置，調整定位彈簧29壓著推力保持架28迫使推力保持架28不動，推力保持架28上的滾柱漏口38處于多角平面輪22的滾柱24配合平面45中間位置，滾柱24與推力保持架28上的漏口 45同位，這時本裝置與邊減分離，使后輪在無驅動狀態(tài)下跟隨前驅動輪行走；當行走遇到阻力，車速減慢的瞬間時，阻擋套14上的限位柱13與齒圈支架4和空心軸I對稱的任一個連接螺栓5配合，這時點動阻擋組件中的阻擋滾珠17跳出推力保持架28上的滾珠窩40、點動彈簧16壓縮，阻擋滾珠17在推力保持架28的外徑壓緊滾動，迫使推力保持架28的轉動慢于多角平面輪22，推力保持架28推動滾柱24偏離多角平面輪22的平面45中心與平面的棱角46配合，這時限位調整盤25上的限位臂53 —側的調整定位彈簧29壓縮，使限位調整盤25和推力保持架28將滾柱24定位，滾柱24與驅動外環(huán)20配合頂緊、驅動外環(huán)20轉動,經邊減驅動軸10帶動邊減中的星形減速齒輪、邊減外殼6和輪轂3轉動,驅動輪胎行走；當機車行走阻力瞬間解除時，阻擋套14上的限位柱13與齒圈支架4和空心軸I的連接螺栓5分離，在調整定位彈簧29的作用下，限位調整盤25回位，在限位調整盤25上的限位臂53帶動推力保持架28和滾柱24回位，點動阻擋組件中的阻擋滾珠17與推力保持架28上的滾珠窩40配合，這時滾柱24與驅動外環(huán)20分離，切斷液壓馬達12與邊減的動力，后輪停止驅動并跟隨前驅動輪行走，本發(fā)明的機動車高低速正反轉即時驅動裝置實現了在路況好時輪胎在無驅動動力狀態(tài)下跟隨行走，當瞬間路況發(fā)生變化、機動車阻力增大、瞬間車速減慢時，即時驅動后輪驅動助力的目的。
[0009]本發(fā)明的機動車高低速正反轉即時驅動裝置不但適用于聯合收割機的四輪驅動，還適用于多輪驅動的載重汽車和用邊減驅動的機動車，其原理與聯合收割機相同，它還可以應用在鏈軌式拖拉機或驅動鏈軌行走的任何車型，以增強其越野性能；例如，在前引導輪安裝該即時驅動裝置或在前弓I導輪和支重輪上分別安裝該即時驅動裝置，無論是其中任一個輪著地，都能即時驅動助力，增強爬坡、防陷、越野等性能。
【權利要求】
1.一種機動車高低速正反轉即時驅動裝置，其中，所述的邊減包括減速齒輪組件、邊減殼體、邊減齒圈、邊減齒圈支架、輪轂，所述的正反轉即時驅動裝置8包括傳動組件、正反轉即時驅動機構，所述的傳動組件包括液壓馬達、空心軸、馬達動力輸出軸、軸承，所述的正反轉即時驅動機構包括阻擋套、驅動外環(huán)、推力保持架、多角平面輪、內外齒套、限位調整盤、檔盤、邊減驅動軸、滾柱、點動阻擋組件、調整定位彈簧，其特征是:所述的多角平面輪中的滾柱配合面可以是平面、也可以是凹面，所述的多角平面輪的內徑與所述的內外齒套的外徑嚙合，所述的多角平面輪的外徑一側有兩口軸承、另一側有與限位調整盤配合的限位口，所述的滾柱與所述的多角平面輪外徑上的平面中心配合，所述的推力保持架上圓周均布的漏口與滾柱外徑和滾柱兩端中經配合，所述的點動阻擋組件與所述的推力保持架和多角平面輪配合，所述的驅動外環(huán)的內徑與所述的滾柱外徑配合，所述的限位調整盤與所述的多角平面輪一側的限位口配合，所述的調整定位彈簧為四組，所述的四組調整定位彈簧分別與所述的推力保持架和限位調整盤配合，所述的檔盤與限位調整盤配合，所述的限位調整盤、檔盤、多角平面輪由螺栓連接，所述的驅動外環(huán)的外徑與邊減齒圈支架軸承內環(huán)配合，所述的邊減齒圈支架軸承兩側有密封圈，所述的邊減齒圈支架軸承外環(huán)與所述的邊減齒圈支架內徑配合，所述的邊減齒圈支架與空心軸螺栓連接，所述的邊減齒圈支架與邊減齒圈連接，所述的輪轂軸承內環(huán)與空心軸外徑配合、其外環(huán)與輪轂內徑配合，所述的阻擋套與所述的推力保持架和驅動外環(huán)配合，所述的阻擋套上的阻擋柱與所述的邊減齒圈支架和空心軸對稱的兩個連接螺栓間配合，所述的液壓馬達外徑與空心軸內徑連接，馬達動力輸出軸與所述的內外齒套內徑嚙合，所述的邊減驅動軸與驅動外環(huán)連接、且與邊減中心齒輪嚙合；所述的推力保持架中心是環(huán)孔，圓周沿十字軸線對稱有與所述的限位調整盤配合的限位口，限位口間有凸臺，凸臺間有與限位臂配合的限位槽，推力保持架一側內徑有環(huán)槽，圓周均布有與所述的滾柱配合的漏口，至少有三個與所述的點動阻擋組件中的滾珠配合的滾珠窩；所述的多角平面輪中心有與所述的內外齒套連接的鍵齒孔、一側有限位止口，另一側是與軸承23配合的臺階外徑，限位止口圓周沿十字軸線對稱有與所述的限位調整盤配合的限位口，均布有至少四個與限位調整盤、檔盤和多角平面輪的連接螺栓配合的絲孔，以十四個棱角的多角平面輪為例，所述的滾柱配合平面45間的棱角至少是154度，所述的多角凹面輪中與滾柱配合凹面的凹面半徑是0.010-0.030毫米。
2.根據權利要求1所述的一種機動車高低速正反轉即時驅動裝置，其特征是:所述的內外齒套為空心圓柱狀，其內徑有鍵齒、外徑有鍵齒。
3.根據權利要求1所述的一種機動車高低速正反轉即時驅動裝置，其特征是:所述的阻擋套上有一個與推力保持架配合的環(huán)槽，背側面有阻擋柱，環(huán)槽的外徑上有一個與點動阻擋組件配合的絲孔，所述的絲孔與環(huán)槽內徑相通。
4.根據權利要求1所述的一種機動車高低速正反轉即時驅動裝置，其特征是:所述的驅動外環(huán)的中心為環(huán)孔，一側有與滾柱配合的環(huán)槽，另一側圓周均布有絲孔，外徑有與密封圈配合的環(huán)槽。
5.根據權利要求1所述的一種機動車高低速正反轉即時驅動裝置，其特征是:所述的限位調整盤的中心有與多角平面輪配合的環(huán)孔，沿十字軸線對稱有與推力保持架和多角平面輪上的限位口配合的限位臂，均布有至少四個與限位調整盤、檔盤和多角平面輪的連接螺栓配合的光孔。
6.根據權利要求1所述的一種機動車高低速正反轉即時驅動裝置，其特征是:所述的至少三個點動阻擋組件分別包括阻擋滾珠、點動彈簧、絲堵，所述的阻擋滾珠與所述的推力保持架上的滾珠窩配合，所述的點動彈簧與所述的阻擋套上的絲孔和阻擋滾珠配合，所述的絲堵與所述的阻擋套上的絲孔配合、且與所述的點動彈簧配合。
7.根據權利要求1所述的一種機動車高低速正反轉即時驅動裝置，其特征是:所述的檔盤中心為環(huán)孔，一側面有與多角平面輪配合的環(huán)形止口，均布有至少四個與限位調整盤、檔盤和多角平面輪的連接螺栓配合的光孔。
8.根據權利要求1所述的一種機動車高低速正反轉即時驅動裝置，其特征是:所述的邊減驅動軸包括連接盤和驅動軸，所述的連接盤上均布有四個連接沉孔，所述的驅動軸的外徑有與邊減中心齒輪配合的鍵齒。
9.根據權利要求1所述的一種機動車高低速正反轉即時驅動裝置，其特征是:本發(fā)明是這樣實現的，以正反轉即時驅動裝置與聯合收割機的斯太爾邊減組合為例，本裝置與聯合收割機后轉向輪組合后，構成四輪驅動聯合收割機，當聯合收割機在無阻正常作業(yè)時，該裝置的滾柱24在調整定位彈簧的作用下，限位調整盤處于中間位置，調整定位彈簧壓著推力保持架迫使推力保持架不動，推力保持架上的滾柱漏口 38處于多角平面輪的滾柱配合平面中間位置，滾柱與推力保持架上的漏口同位，這時本裝置與邊減分離，使后輪在無驅動狀態(tài)下跟隨前驅動輪行走；當行走遇到阻力，車速減慢的瞬間時，阻擋套上的限位柱與齒圈支架和空心軸對稱的任一個連接螺栓配合，這時點動阻擋組件中的阻擋滾珠跳出推力保持架上的滾珠窩、點動彈簧壓縮，阻擋滾珠在推力保持架的外徑壓緊滾動，迫使推力保持架的轉動慢于多角平面輪，推力保持架推動滾柱偏離多角平面輪的平面中心與平面的棱角配合，這時限位調整盤上的限位臂一側的調整定位彈簧壓縮，使限位調整盤和推力保持架將滾柱定位，滾柱與驅動外環(huán)配合頂緊、驅動外環(huán)轉動，經邊減驅動軸帶動邊減中的星形減速齒輪、邊減外殼和輪轂轉動，驅動輪胎行走；當機車行走阻力瞬間解除時，阻擋套上的限位柱與齒圈支架和空心軸的連接螺栓分離，在調整定位彈簧的作用下，限位調整盤回位，在限位調整盤上的限位臂帶動推力保持架和滾柱回位，點動阻擋組件中的阻擋滾珠與推力保持架上的滾珠窩配合，這時滾柱與驅動外環(huán)分離，切斷液壓馬達與邊減的動力，后輪停止驅動并跟隨前驅動輪行走，本發(fā)明的機動車高低速正反轉即時驅動裝置實現了在路況好時輪胎在無驅動動力狀態(tài)下跟隨行走，當瞬間路況發(fā)生變化、機動車阻力增大、瞬間車速減慢時，即時驅動后輪驅動助力的目的。
【文檔編號】B60K17/04GK104149603SQ201410400517
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月14日 優(yōu)先權日:2014年8月14日
【發(fā)明者】李云海 申請人:集賢縣東方機械制造有限公司