具有動態(tài)導(dǎo)流板的多單元冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種用于作業(yè)車輛的冷卻系統(tǒng)，包括第一熱交換器、與第一熱交換器間隔開的風(fēng)扇、在風(fēng)扇和第一熱交換器之間延伸的第二熱交換器、和與第二熱交換器間隔開并且在風(fēng)扇與第一熱交換器之間延伸的第三熱交換器。導(dǎo)流板能夠樞轉(zhuǎn)到減少通過第一熱交換器的空氣流的第一位置，和移動到減少通過第二熱交換器的空氣流第二位置。導(dǎo)流板通過線性致動器樞轉(zhuǎn)。
【專利說明】具有動態(tài)導(dǎo)流板的多單元冷卻系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開內(nèi)容涉及一種具有樞轉(zhuǎn)導(dǎo)流板的車輛冷卻系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]已知的是給諸如農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)之類的作業(yè)作車輛提供冷卻系統(tǒng)，其中多個冷卻器或熱交換器被定位在鄰近風(fēng)扇的空間的不同側(cè)面上。在這樣的多面冷卻系統(tǒng)中，難以正確地平衡通過全部冷卻器的氣流。一些冷卻器可能具有太多的空氣流，而在該系統(tǒng)中的其他冷卻器可能具有太少的空氣流。通過冷卻器的任何多余空氣流引起由冷卻風(fēng)扇消耗浪費(fèi)的能量，所述浪費(fèi)的能量否則可能用于車輛的生產(chǎn)工作。此外，不同的車輛操作可以從改變在這樣的冷卻系統(tǒng)中的空氣流而受益。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種用于作業(yè)車輛的冷卻系統(tǒng)。該冷卻系統(tǒng)包括:第一熱交換器、與第一熱交換器間隔開的風(fēng)扇、在風(fēng)扇和第一熱交換器之間延伸的第二熱交換器和與第二熱交換器間隔開并且在風(fēng)扇與第一熱交換器之間延伸的第三熱交換器。導(dǎo)流板可樞轉(zhuǎn)地安裝在該冷卻系統(tǒng)中。導(dǎo)流板能夠樞轉(zhuǎn)到減少通過第一熱交換器的空氣流的第一位置，和移動到減少通過第二熱交換器的空氣流的第二位置。致動器使導(dǎo)流板樞轉(zhuǎn)。
[0004]其結(jié)果是，導(dǎo)流板可以通過引導(dǎo)空氣流到需要它的冷卻器或多個冷卻器，最小化通過冷卻系統(tǒng)的風(fēng)扇功率。導(dǎo)流板是可移動的或活動的，以便其可用于有策略地引導(dǎo)空氣流。因?yàn)閷?dǎo)流板處在兩個空氣流之間，通過簡單地關(guān)閉冷卻器的一部分將發(fā)生的損失被最小化。另外，與空氣流被截止到冷卻器的一部分的情況相比，因?yàn)檎麄€冷卻器仍然得到一些氣流，熱負(fù)荷仍然更平衡。如果空氣流被截止到冷卻器的一部分，則冷卻器以在該冷卻器上的大的熱梯度結(jié)束，這通常降低冷卻器壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0005]圖1是實(shí)施本發(fā)明的具有可樞轉(zhuǎn)的導(dǎo)流板的冷卻系統(tǒng)的透視圖；
[0006]圖2是圖1的細(xì)節(jié)的透視圖；和
[0007]圖3是圖2的細(xì)節(jié)的不同的透視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0008]參照圖1，為作業(yè)車輛(未示出)提供冷卻系統(tǒng)10。冷卻系統(tǒng)10包括支撐例如車輛散熱器之類的第一或前部熱交換器14的第一框架12。第一框架12和第一熱交換器14兩者具有彼此相反地定位的下端或第一端16和上端或第二端18。
[0009]風(fēng)扇20與第一熱交換器14間隔開，并且由風(fēng)扇框架22包圍。第二熱交換器24在風(fēng)扇20和第一熱交換器14的第一端16之間延伸。第二熱交換器24通過第二框架26支撐。第二框架26包括前部構(gòu)件28、左側(cè)構(gòu)件30、右側(cè)構(gòu)件32和后部構(gòu)件34。
[0010]第三或上部熱交換器40與第二熱交換器24間隔開并且在風(fēng)扇20和第一熱交換器14的第二端18之間延伸。第三熱交換器40由第三框架42支撐，第三框架42在第一框架12的上端和風(fēng)扇框架22的上端之間延伸。
[0011]樞轉(zhuǎn)導(dǎo)流板組件50包括基板52，所述基板52被固定到第二框架26的前部構(gòu)件28的中央部。導(dǎo)流板54具有內(nèi)端，所述內(nèi)端可樞轉(zhuǎn)地連接到基板52的上端。致動器臂56從導(dǎo)流板54的內(nèi)端突出，并且相對于導(dǎo)流板板54成一角度。導(dǎo)流板54具有鄰近第一熱交換器14的第一端16定位的樞轉(zhuǎn)軸線。導(dǎo)流板54延伸進(jìn)入由冷卻系統(tǒng)10包圍的空間。
[0012]線性致動器58具有可樞轉(zhuǎn)地連接到第二框架26的左側(cè)構(gòu)件30的第一端或缸殼體60，和可樞轉(zhuǎn)地連接到臂56的第二端或桿62。致動器58優(yōu)選地是液壓缸。
[0013]現(xiàn)在參考圖2和3，凸緣64和66從第二框架26的前部構(gòu)件28的上端向上地突出?；?2通過鉸鏈68可樞轉(zhuǎn)地連接到導(dǎo)流板54。致動器臂56從導(dǎo)流板54的一側(cè)向后突出。
[0014]當(dāng)致動器58充分伸出時，導(dǎo)流板54將鄰近熱交換器14并且將減少通過熱交換器14的空氣流的量。當(dāng)致動器58完全縮回時，導(dǎo)流板54將鄰近于熱交換器24和將減少通過熱交換器24的空氣流的量?？梢允褂脗鞲衅?未示出)電控制活動導(dǎo)流板，以確定哪個冷卻器比其他冷卻器需要更多的空氣流。
[0015]雖然已經(jīng)在附圖和前面的描述中說明和詳細(xì)描述本公開內(nèi)容，這樣的圖示和描述本質(zhì)上應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是示例性的，而非限制性的，應(yīng)當(dāng)理解，示例性實(shí)施例已經(jīng)被顯示和描述，并且符合本公開內(nèi)容的精神的所有改變和修改希望得保護(hù)。應(yīng)當(dāng)指出的是，本公開內(nèi)容的替代實(shí)施例可以不包括描述的全部特征，但是仍然從這些特征的至少一些優(yōu)點(diǎn)中受益。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以容易地設(shè)計(jì)出他們自己的、包括本發(fā)明的一個或多個特征且落在由所附的權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的實(shí)施方案。
【權(quán)利要求】
1.一種用于作業(yè)車輛的冷卻系統(tǒng)，包括: 第一熱交換器，該第一熱交換器具有第一端和第二端，所述第二端與所述第一端相反地定位； 與第一熱交換器隔開的風(fēng)扇； 第二熱交換器，該第二熱交換器在風(fēng)扇和第一熱交換器的第一端之間延伸； 第三熱交換器，該第三熱交換器在風(fēng)扇和第一熱交換器的第二端之間延伸； 導(dǎo)流板，該導(dǎo)流板可樞轉(zhuǎn)地安裝到該冷卻系統(tǒng)，該導(dǎo)流板具有樞轉(zhuǎn)軸線，所述樞轉(zhuǎn)軸線鄰近第一熱交換器的第一端定位，該導(dǎo)流板延伸進(jìn)入由冷卻系統(tǒng)包圍的空間；和致動器，用于使導(dǎo)流板圍繞所述樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，其中: 致動器包括線性致動器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，其中: 致動器包括液壓缸，所述液壓缸具有缸殼體和可樞轉(zhuǎn)地連接到導(dǎo)流板的桿，該缸殼體可樞轉(zhuǎn)地連接到第二熱交換器和第三熱交換器中的一個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，其中: 導(dǎo)流板能夠樞轉(zhuǎn)到減少通過第一熱交換器的空氣流的第一位置和減少通過第二熱交換器的空氣流的第二位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，其中: 致動器臂從導(dǎo)流板的內(nèi)端突出，所述致動器被連接到該致動器臂。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的冷卻系統(tǒng)，其中: 致動器臂相對于導(dǎo)流板成角度地突出。
7.一種用于作業(yè)車輛的冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括: 第一熱交換器； 與第一熱交換器隔開的風(fēng)扇； 第二熱交換器，該第二熱交換器在風(fēng)扇和第一熱交換器的第一端之間延伸； 第三熱交換器，該第三熱交換器與第二熱交換器隔開，并且在風(fēng)扇和第一熱交換器之間延伸； 導(dǎo)流板，該導(dǎo)流板可樞轉(zhuǎn)地安裝到冷卻系統(tǒng)，該導(dǎo)流板能夠樞轉(zhuǎn)到減少通過第一熱交換器的空氣流的第一位置和減少通過第二熱交換器的空氣流的第二位置；和用于樞轉(zhuǎn)導(dǎo)流板的致動器。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的冷卻系統(tǒng)，其中: 導(dǎo)流板具有樞轉(zhuǎn)軸線，所述樞轉(zhuǎn)軸線鄰近第一熱交換器和第二熱交換器定位，導(dǎo)流板延伸進(jìn)入由冷卻系統(tǒng)圍成的空間。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的冷卻系統(tǒng)，其中: 致動器包括線性致動器。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的冷卻系統(tǒng)，其中: 致動器包括液壓缸，所述液壓缸具有缸殼體和可樞轉(zhuǎn)地連接到導(dǎo)流板的桿，缸殼體可樞轉(zhuǎn)地連接到第二熱交換器和第三熱交換器中的一個。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的冷卻系統(tǒng)，其中:致動器臂從導(dǎo)流板的內(nèi)端突出，所述致動器被連接到該致動器臂。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的冷卻系統(tǒng)，其中:致動器臂相對于導(dǎo)流板成角度地突出。
【文檔編號】B60K11/06GK104369658SQ201410399799
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月15日
【發(fā)明者】約書亞·J·卡佩爾曼, 亞當(dāng)·J·夏特沃斯 申請人:迪爾公司