主制動缸系統(tǒng)以及用于車輛的制動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種主制動缸系統(tǒng)，具有：主制動缸殼體（50），其帶有至少一個構(gòu)造在其中的第一壓力室（12）與構(gòu)造在其中的第二壓力室（14）；至少部分移入第一壓力室（12）的桿式活塞（16）；布置在第一壓力室（12）和第二壓力室（14）間的浮動活塞（24）；帶有模擬器活塞（30）的模擬裝置（28），模擬器活塞能克服至少一個存在于模擬器室（32）中的模擬器彈簧（34）的彈簧力至少部分地移入模擬器室（32）中，其中模擬裝置（28）的模擬器活塞（30）如此相對于第二壓力室（14）布置，使得模擬器活塞（30）能借助存在于第二壓力室（14）中的壓力克服至少一個模擬器彈簧（34）的彈簧力至少部分地移入模擬器室（32）中。一種帶主制動缸系統(tǒng)的車輛制動系統(tǒng)。
【專利說明】主制動缸系統(tǒng)以及用于車輛的制動系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種主制動缸系統(tǒng)。此外，本發(fā)明涉及一種用于車輛的制動系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]在DE 10 2010 003 081 Al中描述了一種用于車輛的制動設(shè)備。該制動設(shè)備具有殼體，在該殼體內(nèi)部構(gòu)造了主制動缸的兩個壓力室。此外，所述殼體還包括位于兩個壓力室和制動踏板之間的中間腔室，在該中間腔室上模擬裝置與布置在模擬器室中的模擬器彈簧以及克服模擬器彈簧的彈簧力可移入模擬器室中的模擬器活塞進行連接。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了具有權(quán)利要求1所述特征的主制動缸系統(tǒng)以及具有權(quán)利要求12所述特征的用于車輛的制動系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明能夠減少中間連接在制動操作元件(例如制動踏板)與主制動缸的兩個壓力室之間的組件。如下面更詳細地提到的那樣，這簡化了主制動缸系統(tǒng)的構(gòu)造。借助于本發(fā)明可以額外地減少構(gòu)造成主制動缸系統(tǒng)的制動設(shè)備沿著其輸入桿、其桿式活塞和/或其浮動活塞的移動方向的整個長度。這簡化了構(gòu)造成主制動缸系統(tǒng)的制動設(shè)備在車輛中的裝配。
[0005]按本發(fā)明的主制動缸系統(tǒng)也實現(xiàn)了對于操作制動操作元件的駕駛員來說舒適的制動操作感覺(踏板感覺)。借助于至少一個模擬器彈簧的彈簧常數(shù)能以簡單的方式確定制動操作感覺的優(yōu)選的路程/力-特性。如下面還要解釋的，借助于本發(fā)明還可以利用通常以傳統(tǒng)的方式已經(jīng)存在于制動系統(tǒng)中的其它組件使駕駛員獲得舒適的制動操作感覺。
[0006]此外，本發(fā)明確保了其運行沒有空沖程的主制動缸系統(tǒng)。如下面更詳細地提到的，按本發(fā)明的主制動缸系統(tǒng)也可以用于實現(xiàn)具有有利的安全標準的制動系統(tǒng)。
[0007]在一種有利的實施方式中，所述模擬裝置具有至少一個分離閥，經(jīng)由該分離閥可以將模擬器室液壓地連接到制動液體容器上。由此，所述模擬裝置可以通過將至少一個分離閥控制為關(guān)閉的狀態(tài)而如此進行觸發(fā)，使得禁止至少一個模擬器彈簧的壓縮，并且至少一個模擬器彈簧的彈簧常數(shù)由此絕不對制動操作感覺產(chǎn)生影響。可選地，所述至少一個分離閥也能被控制為打開的狀態(tài)，只要希望借助于至少一個模擬器彈簧能將額外地反作用于制動操作元件的操作的彈簧力傳遞到制動操作元件上。
[0008]可選地，所述模擬裝置可以具有兩個串聯(lián)的分離閥，經(jīng)由所述分離閥可以將模擬器彈簧液壓地連接到制動液體容器上。由此能以簡單的方式克服所述兩個分離閥之一的功能缺失。
[0009]在另一有利的實施方式中，所述至少一個模擬器彈簧是橡膠彈簧。由此，即使在為所述至少一個模擬器彈簧使用成本低廉的彈簧類型也確保了其有利地高的剛性。
[0010]作為其替代方案或者補充方案，所述模擬器室可以具有垂直于模擬器活塞的第一移動方向取向的第一直徑，該第一直徑大于第二壓力室的垂直于浮動活塞的第二移動方向取向的第二直徑。由此，也可以為至少一個模擬器彈簧選擇較大的直徑。以這種方式可以增加所述至少一個模擬器彈簧的剛性。
[0011]在一種優(yōu)選的實施方式中，所述模擬器活塞可移動地布置在模擬器室和預燃室之間，其中預燃室經(jīng)由至少一個管路液壓地連接到第二壓力室上。由此，所述模擬裝置尤其可以是連接在第二壓力室上的制動回路的組件。有利地如此布置所述模擬器活塞，即該模擬器活塞可以借助存在于第二壓力室中的壓力移動到模擬器室中，這種布置由此可以在不用增加主制動缸殼體沿著桿式活塞和/或浮動活塞的移動方向的長度的情況下實現(xiàn)。
[0012]在一種替代的有利的實施方式中，所述模擬裝置至少部分地集成到主制動缸殼體中，并且I旲擬器活塞可移動地布直在構(gòu)造在王制動缸殼體中的I旲擬器室與王制動缸殼體中的第二壓力室之間。所述模擬裝置這樣集成到主制動缸殼體中，使得顯著簡化了主制動缸系統(tǒng)在車輛上的裝配。
[0013]所述至少一個模擬器彈簧能以有利的方式在遠離模擬器活塞的一側(cè)上支承在一元件上，該元件與安置在主制動缸殼體上的蓋罩間隔開地固定在模擬器室中。由此可以防止，所述至少一個模擬器彈簧的彈簧力朝蓋罩擠壓。以這種方式可以示出更簡單的安全構(gòu)思，因為單個故障、例如蓋罩松開不會引起整個制動設(shè)備的失靈。所述元件例如可以是止推環(huán)。
[0014]在一種有利的改進方案中，所述模擬器室經(jīng)由閥門與至少一個泵和/或至少一個制動回路液壓地連接。借助于所述至少一個泵可以將振動作為踏板反饋傳遞到模擬裝置上。這可以改善駕駛員的制動操作感覺。此外，通過將模擬器室有利地連接到所述至少一個制動回路的至少一個車輪制動缸上，可以增加存在于其中的制動壓力，尤其在緊急制動情況下。
[0015]所述模擬器室尤其可以經(jīng)由構(gòu)造成過壓閥的閥門與至少一個制動回路液壓地連接。由此也可以使用成本比較低廉的閥門類型用來將模擬器室連接到所述至少一個制動回路上，該制動回路在緊急制動情況下確保閥門的自動打開。此外，這也確保了，通過從模擬器室中饋入額外的制動液體改善了返回水平(Ruckfallebene )。
[0016]在具有這種主制動缸系統(tǒng)的用于車輛的相應(yīng)的制動系統(tǒng)中也確保了上面所提到的優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面根據(jù)附圖解釋本發(fā)明的其它特征以及優(yōu)點。附圖示出:
圖1是主制動缸系統(tǒng)的第一實施方式的示意圖；
圖2是制動系統(tǒng)的第一實施方式的示意圖；
圖3是主制動缸系統(tǒng)的第二實施方式的示意圖；
圖4是主制動缸系統(tǒng)的第三實施方式的示意圖；
圖5是主制動缸系統(tǒng)的第四實施方式的示意圖；
圖6是制動系統(tǒng)的第二實施方式的示意圖；
圖7是制動系統(tǒng)的第三實施方式的示意圖；以及圖8是制動系統(tǒng)的第四實施方式的示意圖。

【具體實施方式】
[0018]圖1示出了主制動缸系統(tǒng)的第一實施方式的示意圖。
[0019]在圖1中不意性不出的王制動缸系統(tǒng)可以用在車輛的制動系統(tǒng)中。王制動缸系統(tǒng)具有主制動缸殼體10，該主制動缸殼體帶有至少一個構(gòu)造在其中的第一壓力室12以及構(gòu)造在其中的第二壓力室14。桿式活塞16至少可以部分地移動到第一壓力室12中。桿式活塞16的移入可以借助于駕駛員制動力和/或借助于由可選的制動助力器提供的助力克服布置在第一壓力室12中的第一復位彈簧18實現(xiàn)。駕駛員制動力例如可以通過輸入桿20從制動操作元件22、例如制動踏板傳遞到桿式活塞16上。可以使用多種不同類型的制動助力器用來將助力額外地施加到桿式活塞16上。然而要指出，也可以在沒有制動助力器的情況下使用主制動缸系統(tǒng)。
[0020]所述主制動缸殼體10也包括浮動活塞24，該浮動活塞布置在第一壓力室12和第二壓力室14之間。該浮動活塞24優(yōu)選不僅支承在第一復位彈簧18上，而且也支承在布置在第二壓力室14中的第二復位彈簧26上。
[0021]所述主制動缸系統(tǒng)也具有一帶有模擬器活塞30的模擬裝置28，該模擬器活塞可以克服至少一個存在于模擬器室32中的模擬器彈簧34的彈簧力至少部分地移動到模擬器室32中。模擬裝置28的模擬器活塞30如此相對于第二壓力室14進行布置，即模擬器活塞30可以借助于在第二壓力室14中存在的壓力克服至少一個模擬器彈簧34的彈簧力至少部分地移動到模擬器室32中。這也可以如此描述，即存在于第二壓力室14中的壓力可以直接傳遞到模擬器活塞30上，使得模擬器活塞由于較大的壓力可以克服所述至少一個模擬器彈簧34的彈簧力移動。也可以理解為，在至少部分地位于第二壓力室14中的制動液體容積和模擬器活塞30之間存在直接接觸。
[0022]由于模擬器活塞30相對于第二壓力室14的有利的布置，可以放棄將模擬裝置28連接到主制動缸系統(tǒng)的位于兩個壓力室12和14與制動操作元件22之間的組件上。由此取消了將制動操作元件22比較復雜地連接到桿式活塞16上的必要性。特別是，在模擬裝置28的按本發(fā)明的構(gòu)造中不再需要來自現(xiàn)有技術(shù)的比較復雜的連接。這產(chǎn)生了主制動缸系統(tǒng)的更緊湊的構(gòu)造。此外，以這種方式明顯簡化了主制動缸系統(tǒng)在車輛上的裝配。在現(xiàn)有技術(shù)中還會出現(xiàn)空沖程，而該缺點在圖1的王制動缸系統(tǒng)中被可罪地阻止。
[0023]在圖1的實施方式中，所述模擬裝置28至少部分地集成到主制動缸殼體10中。為此，模擬器活塞30可移動地布置在主制動缸殼體10中構(gòu)造的模擬器室32與主制動缸殼體10中的第二壓力室14之間。所述模擬器活塞30例如可以構(gòu)造成另一浮動活塞，該浮動活塞在第一側(cè)上支承在第二復位彈簧26上并且在對置的第二側(cè)上支承在模擬器彈簧34上。
[0024]通過將模擬裝置28至少部分集成到主制動缸殼體10中，取消了自己的模擬器殼體的必要性。由此在制造更緊湊構(gòu)造的主制動缸系統(tǒng)時能夠節(jié)省花費。同樣取消了在裝配主制動缸系統(tǒng)時相對于主制動缸以及與之分開構(gòu)造的模擬器的裝配的工作步驟。此外，在將模擬裝置28至少部分地集成到主制動缸殼體10中時，可以使用相同的部件、例如相同的密封件用于帶有壓力室12和14的主制動缸以及模擬裝置28。這在制造主制動缸系統(tǒng)時可以用于額外地節(jié)省成本。
[0025]然而要指出，模擬裝置28部分集成/完全集成到主制動缸殼體10中是可選的。如下面詳細提到的，即使在沒有將模擬裝置28部分集成到主制動缸殼體10中的相應(yīng)的系統(tǒng)中也確保了圖1的主制動缸系統(tǒng)以及其它所描述的實施方式的許多優(yōu)點。然而要指出，模擬裝置28與主制動缸串聯(lián)/作為主制動的延長部分而在圖1中所示的構(gòu)造由于較小的作用力是特別有利的。
[0026]對于模擬裝置28來說，所述至少一個模擬器彈簧34的較大的剛性是優(yōu)選的。為此，所述至少一個模擬器彈簧34可以是橡膠彈簧。由彈性體制成的如此構(gòu)造的彈簧確保了與由金屬制成的彈簧相比較高的剛性。下面還要描述用于增加所述至少一個模擬器彈簧34的剛性的其它方案。
[0027]在圖1的實施方式中，所述模擬裝置32還具有至少一個分離閥36，經(jīng)由該分離閥可以將模擬裝置32液壓地連接到制動液體容器38上。(也可以經(jīng)由(未示出的)液壓連接裝置將壓力室12和14連接到制動液體容器38上。)所述至少一個分離閥36可以集成到主制動缸殼體10中或者布置在其外部。借助于將至少一個分離閥36控制為關(guān)閉狀態(tài)，雖然傳遞到模擬器活塞30上的力較大，但是也可以可靠地禁止所述至少一個模擬器彈簧34的壓縮。由此可以通過關(guān)閉至少一個分離閥30，將所述模擬裝置28控制為下述模式中:在該模式中不能由至少一個模擬器彈簧34提供反作用于操作制動操作元件22的力。這首先有利的是，駕駛員將用比較小的力在壓力室12和14中形成較高的壓力。否則的話，可以通過將所述至少一個分離閥36控制為打開狀態(tài)，而將所述至少一個模擬器彈簧34用于提高反作用于操作制動操作元件22的反作用力。
[0028]在一種改進方案中，所述模擬裝置28也可以具有兩個串聯(lián)的分離閥36，經(jīng)由所述分離閥可以將模擬器室32液壓地連接到制動液體容器38上。由此可以簡單地克服所述兩個分離閥36之一的功能缺失。假如兩個分離閥36之一的功能缺失與系統(tǒng)故障同時出現(xiàn)，這也是可以確保的。
[0029]圖2示出了制動系統(tǒng)的第一實施方式的示意圖。
[0030]圖2的制動系統(tǒng)除了圖1的上面已經(jīng)描述的主制動缸系統(tǒng)之外，還具有兩個示意性示出的制動回路40和42，其中第一制動回路40經(jīng)由中間連接的分離閥44液壓地連接到第一壓力室12上，并且第二制動回路42經(jīng)由另一中間連接的分離閥44液壓地連接到第二壓力室14上。
[0031]在圖2中所不的制動系統(tǒng)由此能夠特別有利地與發(fā)電機一起作為再生制動系統(tǒng)進行使用。通過關(guān)閉所述分離閥44中的至少一個可以使所述制動回路40和42中的至少一個與制動操作元件22脫耦。制動回路40和42的所述(未示出的)車輪制動缸中的至少一個的取消的制動作用可以用于以發(fā)電機模式運行發(fā)電機而同時對車輛電池進行充電，而不超過由駕駛員借助于操作制動操作元件22預先給出的車輛減速。
[0032]圖3示出了主制動缸系統(tǒng)的第二實施方式的示意圖。
[0033]在圖3中示意性示出的主制動缸系統(tǒng)具有模擬器室34，其帶有垂直于模擬器活塞30的第一移動方向46定向的第一直徑dl,其中該第一直徑dl大于第二壓力室14和/或第一壓力室12的垂直于浮動活塞24的第二移動方向48定向的第二直徑d2。由此能夠?qū)в休^大直徑的至少一個模擬器彈簧34用在模擬器室32中。通過使用至少一個帶有較大直徑的例如由彈性體/橡膠制成的模擬器彈簧34，也可以實現(xiàn)所述至少一個模擬器彈簧34的有利地高的剛性。由此，例如可以在模擬器活塞30從其初始位置到模擬器室32的大約20mm的移動路程中產(chǎn)生600到800N的反作用力。
[0034]由于腔室12、14和32的不同的直徑dl和d2，所述活塞16、24和30的制動面Al和A2也可以不同大小。模擬器活塞30的、限制模擬器室34的變化的容積的第一制動面Al尤其可以(明顯)大于浮動活塞24進入第二壓力室14和/或桿式活塞16進入第一壓力室12的第二制動面A2。下面還要探討不同的制動面的有利的使用方案。
[0035]在圖3的實施方式中，所述模擬裝置28集成到構(gòu)造成階梯活塞50的主制動缸殼體50中。所述模擬器活塞30可以構(gòu)造成階梯活塞30。然而要指出，有利地構(gòu)造帶有較大第一直徑dl的模擬裝置28不限制于模擬裝置28集成到主制動缸殼體50中。
[0036]圖4示出了主制動缸系統(tǒng)的第三實施方式的示意圖。
[0037]在圖4的實施方式中，所述至少一個模擬器彈簧34在遠離模擬器活塞30的一側(cè)上支承在元件52上。該元件52與安置在主制動缸殼體50上的蓋罩54間隔開地固定在模擬器室32中。以這種方式可以防止:所述至少一個模擬器彈簧34的彈簧力直接壓靠到蓋罩54上。由此確保了將蓋罩54可靠地保持在主制動缸殼體50上。所述元件52例如可以是止推環(huán)52。
[0038]圖5示出了主制動缸系統(tǒng)的第四實施方式的示意圖。
[0039]圖5的主制動缸系統(tǒng)是前面所描述的實施方式的改進方案。作為補充，圖5的主制動缸系統(tǒng)具有閥門56，模擬器室32經(jīng)由該閥門與至少一個泵58液壓地連接。由此，該模擬裝置28也可以借助于切換閥門56在被動模式和主動模式之間進行控制。例如可以在模擬裝置28的主動模式中(在存在閥門56時在其打開的狀態(tài)下)借助于運行所述至少一個泵58產(chǎn)生模擬器活塞30的振動，其作為踏板反饋可以傳遞到制動操作元件22上。制動操作元件22的這種振動會有利地讓駕駛員感覺到制動系統(tǒng)的主動反饋。此外，也可以根據(jù)行駛情況示出踏板力的增加/減少。
[0040]圖6示出了制動系統(tǒng)的第二實施方式的示意圖。
[0041]如根據(jù)圖6可以知道，為了引起圖5的主制動缸系統(tǒng)的模擬器活塞30的振動，也可以使用至少一個泵58，借助于該泵可以增加在所述制動回路40和42中的至少一個內(nèi)的制動壓力。同樣也可以將所述至少一個泵58用作所述制動回路40、42中的至少一個的回送泵。由此，所述至少一個用于觸發(fā)模擬器活塞30振動的泵58也通常可以稱作所述制動回路40和42中的至少一個的組件。
[0042]所述至少一個泵58以可選的方式經(jīng)由相應(yīng)的分離閥60與制動回路40和42連接。然而僅示例性地說明所述至少一個泵58的在圖6中反映的連接。
[0043]通過在圖6的制動系統(tǒng)中實現(xiàn)的模擬器室32到制動回路40和42的ESP上的連接，可以將存在于模擬器室32中的壓力傳遞到制動回路40和42的(沒有示出的)車輪制動缸上。由此，只要在車輪制動缸中快速形成較大的制動壓力是有利的，就可以通過打開閥門56在車輪制動缸中引起額外的壓力上升。由此，為了在模擬器室32中形成壓力而由駕駛員施加的力尤其可以在緊急制動情況下用于對裝備有制動系統(tǒng)的車輛進行快速制動。
[0044]尤其也可以借助于從模擬器室32移入所述至少一個制動回路40和42中的制動液體容積來預先填充所述至少一個制動回路40和42的至少一個(沒有示出的)車輪制動缸。壓力室12和14以及模擬器室32的不同的直徑dl和d2也證明對于預先填充來說是有利的。
[0045]因此，圖6的制動系統(tǒng)具有特別有利的安全標準。此外，雖然該制動系統(tǒng)的構(gòu)造比較簡單，但是該制動系統(tǒng)結(jié)合了制動力放大功能與制動力模擬功能。壓力室12和14以及模擬器室32的不同的直徑dl和d2可以用于實現(xiàn)“液壓的反應(yīng)盤”。
[0046]圖7示出了制動系統(tǒng)的第三實施方式的示意圖。
[0047]具有圖5的主制動缸系統(tǒng)的在圖7中示意性描繪的制動系統(tǒng)具有過壓閥56作為閥門56，經(jīng)由該閥門使模擬器室32與至少一個泵58和至少一個制動回路40和42連接。所述過壓閥56例如可以設(shè)計用于自至少3bar起的過壓、優(yōu)選用于自至少5bar起的過壓。該過壓閥56在制動系統(tǒng)中如此定向，即禁止制動液體從至少一個泵58通過過壓閥56移動到模擬器室32中。
[0048]通常在模擬器室32中存在較低的壓力值(低于過壓閥56的打開閾值)。僅在緊急制動情況下，當駕駛員比較用力地壓到制動操作元件22上時，在模擬器室32中形成高壓。在這種情況下，過壓閥56 (自動地)打開并且由此使用在壓力室32中存在的高壓用來增加制動回路40和42中的制動壓力。由此，所述過壓閥56可以稱作用于緊急制動情況的自動的容積增加裝置，其中絲毫不需要控制電子元件用來識別緊急制動情況并且用來有利地觸發(fā)過壓閥56。在圖7中示出的制動系統(tǒng)由此相對于較低的成本確保了特別有利的安全標準。
[0049]圖8示出了制動系統(tǒng)的第四實施方式的示意圖。
[0050]圖8的制動系統(tǒng)具有閥門56，該閥門僅設(shè)計用于使制動液體從所述至少一個泵58移入模擬器室32中。通過打開這個閥門56，可以將在活塞16、24和30的制動面之間的或者說在彈簧18、26和34的彈簧常數(shù)之間的有利的關(guān)系用于機械備份。在此可以利用，所述模擬器活塞30進入模擬器室32中的第一制動面Al可以顯著大于浮動活塞24進入第二壓力室14/桿式活塞16進入第一壓力室12的第二制動面A2，而借助于至少一個模擬器彈簧34施加到模擬器活塞30上的模擬力/彈簧力小于復位彈簧18和26的復位彈簧力。此外，可以通過打開閥門56在實施ABS功能時形成制動操作元件22上的反饋。對于掩飾來說有利的是關(guān)閉閥門56。
[0051]上面所解釋的實施方式都具有將模擬裝置28至少部分集成到主制動缸殼體10或50中。然而在此再次指出，這種集成僅是可選的。作為替代方案，也可以將模擬器活塞30可移動地布置在模擬器室32和預燃室之間，其中模擬器室32和預燃室可以構(gòu)造在與主制動缸殼體10和50可分開布置的模擬器殼體中。所述預燃室可以額外地經(jīng)由至少一個管道液壓地連接到第二壓力室14上。為此，所述模擬器殼體例如可以連接到第二制動回路42的至少一個管道上。許多上面提到的優(yōu)點也可以賦予這種實施方式。
【權(quán)利要求】
1.王制動缸系統(tǒng)，具有: 主制動缸殼體(10、50)，其帶有至少一個構(gòu)造在其中的第一壓力室(12)與構(gòu)造在其中的第二壓力室(14); 可至少部分移入所述第一壓力室(12)的桿式活塞(16)； 布置在所述第一壓力室(12)和所述第二壓力室(14)之間的浮動活塞(24)；以及 模擬裝置(28)，其帶有模擬器活塞(30)，所述模擬器活塞能夠克服至少一個存在于模擬器室(32)中的模擬器彈簧(34)的彈簧力而至少部分地移入模擬器室(32)中； 其特征在于， 所述模擬裝置(28)的模擬器活塞(30)如此相對于所述第二壓力室(14)布置，使得所述模擬器活塞(30)能夠借助于存在于所述第二壓力室(14)中的壓力克服至少一個模擬器彈簧(34)的彈簧力而至少部分地移入所述模擬器室(32)中。
2.按權(quán)利要求1所述的主制動缸系統(tǒng)，其中，所述模擬裝置(28)具有至少一個分離閥(36)，經(jīng)由所述分離閥能夠使所述模擬器室(32)液壓地連接到制動液體容器(38)上。
3.按權(quán)利要求2所述的主制動缸系統(tǒng)，其中，所述模擬裝置(28)具有兩個串聯(lián)的分離閥(36)，經(jīng)由所述分離閥能夠使所述模擬器室(32)液壓地連接到制動液體容器(38)上。
4.按上述權(quán)利要求中任一項所述的主制動缸系統(tǒng)，其中，所述至少一個模擬器彈簧(34)是橡I父彈簧。
5.按上述權(quán)利要求中任一項所述的主制動缸系統(tǒng)，其中，所述模擬器室(32)具有垂直于所述模擬器活塞(30)的第一移動方向(46)取向的第一直徑(dl),所述第一直徑大于所述第二壓力室(14)的垂直于浮動活塞(24)的第二移動方向(48)取向的第二直徑(d2)。
6.按上述權(quán)利要求中任一項所述的主制動缸系統(tǒng)，其中所述模擬器活塞(30)可移動地布置在所述模擬器室(32)和預燃室之間，并且其中所述預燃室通過至少一個管路液壓地連接到所述第二壓力室(14)上。
7.按權(quán)利要求1到5中任一項所述的主制動缸系統(tǒng)，其中，所述模擬裝置(28)至少部分地集成到主制動缸殼體(10、50)中，并且所述模擬器活塞(30)可移動地布置在構(gòu)造在主制動缸殼體(10、50)中的模擬器室(32)與主制動缸殼體(10、50)中的第二壓力室(14)之間。
8.按權(quán)利要求7所述的主制動缸系統(tǒng)，其中，所述至少一個模擬器彈簧(34)在遠離所述模擬器活塞(30)的一側(cè)上支承在一元件(52)上，所述元件與安置在主制動缸殼體(10、50)上的蓋罩(54)間隔開地固定在模擬器室(32)中。
9.按權(quán)利要求7或8所述的主制動缸系統(tǒng)，其中，所述模擬器室(32)經(jīng)由閥門(56)與至少一個泵(58)和/或至少一個制動回路(40、42)液壓地連接。
10.按權(quán)利要求9所述的主制動缸系統(tǒng)，其中，所述模擬器室(32)經(jīng)由構(gòu)造成過壓閥(56)的閥門(56)與至少一個制動回路(40、42)液壓地連接。
11.按權(quán)利要求9或10所述的主制動缸系統(tǒng)，其中，借助于從所述模擬器室(32)移入到所述至少一個制動回路(40、42)中的制動液體容積能夠預填充至少一個制動回路(40、42)的至少一個車輪制動缸。
12.具有按權(quán)利要求1到11中任一項所述的主制動缸系統(tǒng)的用于車輛的制動系統(tǒng)。
【文檔編號】B60T11/16GK104176027SQ201410220667
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月24日
【發(fā)明者】M.基斯特納 申請人:羅伯特·博世有限公司