車門以及具有多部分門承載件的門模塊的制作方法
【專利摘要】一種車門，包括外門板、內(nèi)門板以及門模塊。該內(nèi)門板連接至外門板以在該內(nèi)門板與該外門板之間限定門腔室。該內(nèi)門板具有提供了至門腔室的入口的孔口。該門模塊包括多個承載部，所述多個承載部包括保持至少一個功能性門硬件部件的第一承載部以及保持至少一個其它功能性門硬件部件的第二承載部。所述多個承載部安裝至內(nèi)板以密封孔口，從而限定了門模塊的面向門腔室的濕側(cè)以及門模塊的背向門腔室的干側(cè)。
【專利說明】車門以及具有多部分門承載件的門模塊
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開總體上涉及車門和門模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]在門模塊中，多種功能性門硬件部件預先組裝到單個板或某種其它形式的單個承載件上，使得這些部件在車輛組裝線上可以全部通過單個板/承載件同時裝載到車門并且節(jié)省組裝步驟。
[0003]使用用于滑動車門、例如微型客車中的滑動車門的門模塊也是已知的。然而，用于滑動車門的一些門模塊不包括諸如鎖定機構(gòu)之類的部件。相反，這些鎖定機構(gòu)分開地安裝在門腔室內(nèi)，使得鎖定機構(gòu)難以維修，這是因為必須移除整個模塊才能接近鎖定機構(gòu)。此夕卜，在門模塊已被安裝之后鎖定機構(gòu)的安裝通常通過將鎖定機構(gòu)插入穿過門模塊中的相對較小的孔來執(zhí)行，這使安裝過程復雜化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種消除或減輕以上提出的現(xiàn)有技術(shù)中的缺點中的至少某些缺點的門模塊。
[0005]提供的第一方面是一種用于提供至車輛內(nèi)部的入口的車門，該車門包括:外門板；內(nèi)門板，所述內(nèi)門板連接至所述外門板，從而在所述內(nèi)門板與所述外門板之間限定門腔室，所述內(nèi)門板具有用于提供至所述門腔室的入口的孔口 ；門模塊，所述門模塊通過一個或多個模塊緊固件圍繞所述孔口安裝至所述內(nèi)門板，所述門模塊包括第一承載部和第二承載部，所述第一承載部具有安裝在所述第一承載部上的第一功能性門硬件部件，所述第二承載部具有安裝在所述第二承載部上的第二功能性門硬件部件，所述第一承載部通過一個或多個承載件緊固件以可釋放的方式緊固至所述第二承載部；以及第一密封構(gòu)件，所述第一密封構(gòu)件位于所述門模塊與所述內(nèi)門板之間以密封所述孔口，從而抑制水分從所述腔室流通至車輛內(nèi)部。
[0006]提供的另一方面是位于所述第一承載部與所述第二承載部之間以抑制水分在所述第一承載部與所述第二承載部之間流通的第二密封構(gòu)件。
[0007]提供的另一方面在于所述第二承載部構(gòu)造為能夠通過釋放所述一個或多個承載件緊固件而從所述內(nèi)門板移除，同時保持通過所述一個或多個模塊緊固件將所述第一承載部安裝在所述內(nèi)門板上。
[0008]提供的另一方面在于所述第二承載部通過所述一個或多個模塊緊固件安裝至所述內(nèi)門板并且通過所述一個或多個承載件緊固件安裝至所述第一承載部。
[0009]提供的另一方面是一種將門模塊安裝至車門的方法，所述車門具有內(nèi)門板，所述內(nèi)門板連接至外門板，從而在所述內(nèi)門板與所述外門板之間限定門腔室，所述內(nèi)門板具有用于提供至所述門腔室的入口的孔口，所述方法包括:a)將所述門模塊安裝至所述內(nèi)門板，所述門模塊包括第一承載部、第二承載部以及第一密封構(gòu)件，所述第一密封構(gòu)件位于所述門模塊與所述內(nèi)門板之間以密封所述孔口，從而抑制水分從所述腔室流通至車輛內(nèi)部，其中，步驟a)包括:i)將具有至少一個功能性門硬件部件的第一承載部安裝至所述內(nèi)門板，以及ii)在步驟i)之后，安裝具有至少一個其它功能性門硬件部件的第二承載部，使得所述第二承載部能夠利用一個或多個可釋放承載件緊固件從所述內(nèi)門板移除，同時保持通過一個或多個模塊緊固件將所述第一承載部附接至所述內(nèi)門板。
[0010]提供的另一方面是一種用于安裝至車門的車門模塊，所述車門包括內(nèi)門板，所述內(nèi)門板連接至外門板，從而在所述內(nèi)門板與所述外門板之間限定門腔室，所述內(nèi)門板具有用于提供至所述門腔室的入口的孔口，所述門模塊包括:多個承載部，所述多個承載部包括第一承載部和第二承載部，所述第一承載部具有至少一個功能性門硬件部件，所述第二承載部具有至少一個其它功能性門硬件部件；以及第一密封構(gòu)件，所述第一密封構(gòu)件位于所述門模塊與所述內(nèi)門板之間以密封所述孔口，從而抑制水分從所述腔室流通至車輛內(nèi)部。
[0011]在一個方面，提供了一種車門，該車門包括外門板、內(nèi)門板以及門模塊。該內(nèi)門板連接至外門板以在該內(nèi)門板與該外門板之間限定門腔室。該內(nèi)門板具有提供了至門腔室的入口的孔口。該門模塊包括多個承載部，所述多個承載部包括保持至少一個功能性門硬件部件的第一承載部以及保持至少一個其它功能性門硬件部件的第二承載部。所述多個承載部安裝至內(nèi)板以密封孔口，從而限定了門模塊的面向門腔室的濕側(cè)以及門模塊的背向門腔室的干側(cè)。
[0012]在另一方面，如上所述的門模塊設(shè)置成用于與包括外門板和內(nèi)門板的門一起使用。
[0013]在另一方面，提供了一種將門模塊安裝至車門的方法，該車門具有外門板以及連接至該外門板的內(nèi)門板以在該內(nèi)門板與該外門板之間限定門腔室，該內(nèi)門板具有提供了至門腔室的入口的孔口，該方法包括:a)將包括多個承載件的門模塊安裝至內(nèi)門板以密封孔口，從而限定門模塊的面向門腔室的濕側(cè)以及門模塊的背向門腔室的干側(cè)，其中，步驟a)包括:b)將保持至少一個功能性門硬件部件的第一承載部安裝至內(nèi)門板，以及c)在步驟b)之后，安裝保持至少一個其它功能性門硬件部件的第二承載部，以在不需要將第一承載部從內(nèi)門板移除的情況下能夠?qū)⒌诙休d部從內(nèi)門板移除。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]現(xiàn)在將參照附圖僅通過示例的方式對前述方面和其它方面進行描述，在附圖中:
[0015]圖1為車輛的立體圖；
[0016]圖1a為圖1中示出的車輛的車門的一部分的截面邊緣圖；
[0017]圖2為具有現(xiàn)有技術(shù)的門模塊的車門的一部分的立體圖；
[0018]圖3為安裝至用于圖1中示出的車輛的內(nèi)門的門模塊的平面圖，該門模塊包括第
一承載部和第二承載部；
[0019]圖4a為圖3中示出的第一承載部的平面圖；
[0020]圖4b為圖3中示出的第二承載部的平面圖；
[0021]圖4c和圖4d為圖4a和圖4b中示出的第一承載部和第二承載部的配合區(qū)域的放大圖；
[0022]圖5和圖6為示出了圖3的第一承載部和第二承載部的安裝的平面圖；[0023]圖7為圖3中示出的門模塊的另外的實施方式；
[0024]圖8a為圖7中示出的第一承載部的平面圖；
[0025]圖8b為圖7中示出的第二承載部的平面圖；
[0026]圖9為圖7的門模塊安裝至內(nèi)門板的平面圖；
[0027]圖10為圖3的門模塊的另外的實施方式；
[0028]圖11為圖10的門模塊的濕側(cè)的視圖；
[0029]圖12為圖3的門模塊的另外的實施方式；
[0030]圖13示出了圖12的門模塊的另外的承載部；
[0031]圖14示出了圖12的門模塊的部分組裝視圖；
[0032]圖15示出了圖12的門模塊的完全組裝視圖；以及
[0033]圖16示出了圖12的門模塊的密封構(gòu)件。
【具體實施方式】
[0034]圖1示出了具有車身12、鉸鏈式車門22以及滑動車門24的車輛10?；瑒榆囬T24具有前端部20和后端部18。車門22、24包括外門板26和內(nèi)門板28 (參見圖la)。內(nèi)門板28連接至外門板26以在內(nèi)門板28與外門板26之間限定門腔室30。參照圖la，外板26具有外側(cè)32和內(nèi)側(cè)34。內(nèi)板28具有外側(cè)36和內(nèi)側(cè)38。如圖2中所示，內(nèi)板28具有提供了門腔室30的入口的孔口 40。
[0035]圖2示出了已經(jīng)提出的與車門22 —起使用的現(xiàn)有技術(shù)的門模塊42。能夠看到，門模塊42包括保持多個門硬件部件47的單個承載件44，所述多個門硬件部件47例如是:經(jīng)由引入件(presenter)48安裝至承載件44的扣緊門閂46、經(jīng)由引入件51同樣安裝至承載件44的前門閂50、來自車窗調(diào)節(jié)器53的包括車窗調(diào)節(jié)器馬達和鼓組件52的部件、兩個導軌54a和54b以及兩個車窗升降板56a和56b。這樣，安裝在單個承載件44上的門硬件部件47可以概括為包括以下各項中的任何一種:例如，扣緊門閂46、引入件48、前門閂50、引入件51、來自車窗調(diào)節(jié)器53的包括車窗調(diào)節(jié)器馬達和鼓組件52的部件、兩個導軌54a和54b以及兩個車窗升降板56a和56b。
[0036]此外，這種門硬件部件47可以被稱作功能性門硬件部件47，因為它們是為了執(zhí)行一定功能的目的而設(shè)置的，例如使車窗上下移動或?qū)㈤T鎖定于車身12。能夠看到，導軌54a和54b的頂部、車窗升降板56a和56b、扣緊門閂46和扣緊門閂引入件48、以及前門閂50和前門閂引入件51全部延伸超出單個承載件44的周界(以58示出)。即使這些門硬件部件47延伸超出周界58，所有這些門硬件部件47也都必須穿過內(nèi)門板28中的孔口 40插入，使得其定位成與內(nèi)門板28的內(nèi)側(cè)34 (參見圖1a)相鄰(即，使得在將門模塊42安裝在內(nèi)門板28上時，其位于門腔室30中)。為了有助于這種安裝，當前的方案是使得前門閂引入件51能夠從單個承載件44拆分為單獨元件，并且在單個承載件44中提供以60示出的穿過孔口。承載件44隨后可以被操作為使得扣緊門閂46、扣緊門閂引入件48、導軌54a和54b以及升降板56a和56b插入通過孔口 40，并且可以被安裝至內(nèi)門板28的內(nèi)側(cè)面38。安裝有前門閂50的前門閂引入件51隨后可以通過承載件44中的孔口 60被插入，以安裝在承載件44的外側(cè)36以及內(nèi)門板28的外側(cè)36上。
[0037]圖2中示出的使用單個承載件44的構(gòu)型具有若干缺點。一個缺點在于，通過由孔口 60提供的有限的入口，難以將前門閂引入件51安裝至單個承載件44。此外，在扣緊門閂發(fā)生故障的情況下，不得不將整個單個承載件44從內(nèi)門板28移除以接近扣緊門閂46。單個承載件44的這種完全移除可能是費力的過程，并且可能涉及將前門閂引入件51從承載件44拆除、將車窗升降板56a和56b從車窗拆除、以及將承載件44從門板28拆除。因此，扣緊門閂46( S卩，門硬件部件47中的一個門硬件部件)的移除和替換可能是相對較昂貴且耗時的過程。
[0038]參照圖3，其示出了門模塊100的實施方式。與很多門模塊的情況相同，門模塊100可以安裝至內(nèi)門板28，如圖6中所示，以簡化門硬件部件47的安裝，這些門硬件部件47例如為來自于車窗調(diào)節(jié)器53 (圖3)、扣緊門閂46和前門閂50的前述門硬件部件47以及任何其它適當?shù)拈T硬件部件47中的一個或多個。除了這些前述元件以外，門模塊100還包括第一承載部102和第二承載部104。第一承載部102和第二承載部104 (例如利用多個機械緊固件)一起安裝至內(nèi)門板28以密封孔口 40(參見圖2)，從而限定門模塊100的濕側(cè)(即，面向門腔室30的外側(cè)36)以及門模塊100的干側(cè)(即，背向門腔室30、面向車輛12的內(nèi)部的內(nèi)側(cè)38)。
[0039]第一承載部102保持至少一個門硬件部件47,在圖3所示的示例中，該至少一個門硬件部件47包括構(gòu)成車窗調(diào)節(jié)器53和前門閂50的部件，其中前門閂50經(jīng)由前門閂引入件51安裝至第一承載部102。第二承載部104保持至少一個其它門硬件部件47，在圖3所示的示例中，該至少一個其它門硬件部件47包括經(jīng)由扣緊門閂引入件48安裝至第二承載部104的扣緊門閂46。在示出的實施方式中，扣緊門閂引入件48與第二承載部104—體地形成，然而應(yīng)當注意，可替代地，引入件48可以是經(jīng)由機械緊固件或類似裝置安裝至第二承載部104的單獨門硬件部件47。類似地，前門閂引入件51被示出為安裝至第一承載部102，然而應(yīng)當注意，可替代地，引入件51可以與第一承載部102 —起一體地形成。
[0040]如上所述，使用多個承載部102、104來構(gòu)成門模塊100是優(yōu)選的，因為多個承載部102、104中的一個或多個能夠從門板28和其余承載部102、104上拆下來(例如，通過松開將多個承載部102、104聯(lián)接至彼此的機械緊固件9)，同時仍使其余承載部102、104經(jīng)由模塊緊固件8保持安裝至門板28。以此方式，通過僅移除安裝有選定的門硬件部件47的相應(yīng)的承載部102、104就能夠幫助需要移除/維修/更換的選定門硬件部件47，因此在經(jīng)歷選定門硬件部件47的移除/維修/更換時僅需門模塊100的部分移除。
[0041]因此，在圖3中示出的是用于通過一個或多個模塊緊固件8圍繞孔口 40安裝至內(nèi)門板28 (參見圖2)的門模塊100，門模塊100包括第一承載部102和第二承載部104，該第一承載部102具有安裝在其上的第一功能性門硬件部件47，該第二承載部104具有安裝在其上的第二功能性門硬件部件47，第一承載部102通過一個或多個承載件緊固件9以可釋放的方式緊固至第二承載部104。還可以在門模塊100與內(nèi)門板28之間設(shè)置用于密封孔口40的第一密封構(gòu)件118 (參見圖4c)，以禁止來自腔室的濕氣流通至車輛內(nèi)部。參照圖4d，第一承載部102與第二承載部104之間的第二密封構(gòu)件110可以用于禁止?jié)駳庠诘谝怀休d部102與第二承載部104之間流通。
[0042]圖4a和圖4b分別示出了作為未組裝的門模塊100的第一承載部102和第二承載部104。從這些圖中能夠看到，第一承載部102可以包括第二承載件配合凸緣106，并且第二承載件可以具有第一承載件配合凸緣108。密封構(gòu)件110可以設(shè)置在凸緣106和凸緣108中的一個中(例如，設(shè)置在凸緣106與凸緣108之間)。在所示的實施方式中，密封構(gòu)件110設(shè)置在第一承載部102上的第二承載件配合凸緣106中。當?shù)谝怀休d部102和第二承載部104安裝至內(nèi)門板28時，配合凸緣106和108配合在一起以在配合凸緣之間密封防止泄漏到門模塊100的干側(cè)。圖4c和圖4d中更詳細地示出了凸緣106和108以及密封構(gòu)件110。在本實施方式中，第一承載部102與第二承載部104之間的配合線可以是大致L形的，包括向下延伸的第一部分112以及稍微向下并朝向第一承載部102的后緣116延伸的第二部分114。因此，聚集在配合凸緣部106與配合凸緣部108之間的空間中的任何水向下并朝向門模塊100的后部排出。這種水可以被引導成允許水在接近用于內(nèi)門板28和外門板26中的水的排水孔口(未圖示)的位置從門模塊排出。替代性地，凸緣106和凸緣108的配合線可以在諸如直線向下之類的任何合適的方向上延伸，但必須注意要保證配合線中不存在將會導致水在其中聚集的“谷”。
[0043]應(yīng)當指出的是，當?shù)谝怀休d部102和第二承載部104安裝至內(nèi)門板28時，第一承載部102上的凸緣106在第二承載部104上的凸緣108的外側(cè)。在這種實施方式中，凸緣106因此可以被稱作外側(cè)凸緣106并且凸緣108因此可以被稱作內(nèi)側(cè)凸緣108。第一承載件構(gòu)件102和第二承載件構(gòu)件104還可以包括外圍密封構(gòu)件，該外圍密封構(gòu)件在承載部102和104安裝至內(nèi)門板28時將密封內(nèi)門板28。用于接納可以用作外圍密封構(gòu)件的O形環(huán)的溝槽(或其它密封件安裝位置)在圖4c中分別以118和120示出。
[0044]參照圖10，其示出了門模塊100的另一實施方式。與很多門模塊的情況相同，門模塊100可以安裝至內(nèi)門板28，如圖6中所示，以簡化門硬件部件47的安裝，這些門硬件部件47例如為來自于扣緊門閂46和前門閂50的前述門硬件部件47以及任何其它適當?shù)拈T硬件部件47中的一個或多個。除了這些前述元件以外，門模塊100還包括第一承載部102和第二承載部104。第一承載部102和第二承載部104 —起安裝至內(nèi)門板28以密封孔口40(參見圖2)，從而限定門模塊100的濕側(cè)(B卩，面向門腔室30的外側(cè)36)以及門模塊100的干側(cè)(即，背向門腔室30、朝向車輛12的內(nèi)部的內(nèi)側(cè)38)。第一承載部102保持至少一個門硬件部件47,在圖10所示的示例中，該至少一個門硬件部件47包括構(gòu)成前門閂50的部件，其中前門閂50經(jīng)由前門閂引入件51安裝至第一承載部102。第二承載部104保持至少一個其它門硬件部件47，在圖10所示的示例中，該至少一個其它門硬件部件47包括經(jīng)由扣緊門閂引入件48安裝至第二承載部104的扣緊門閂46。圖10中示出了門模塊100的內(nèi)側(cè)，而圖11中示出了門模塊100的外側(cè)。
[0045]參照圖12，其示出了門模塊100的又一實施方式，其中，門模塊100具有用于將第一承載部302和第二承載部304 (參見圖13)安裝至第三承載部303的第三承載部303。這樣，第三承載部303可以用來將組裝好的門模塊100 (參見圖15)連接至門板28(參見圖2)，而第三承載部303中的孔口 306可以用來將第一承載部302和第二承載部304定位和安裝到第三承載部303上，以組裝門模塊100。以此方式，門模塊100可以由多個承載部303、302、304構(gòu)成，所述多個承載部303、302、304中的一些或全部可以具有安裝在其上的門硬件部件47。與所有承載部303、302、304在組裝至門板28 (參見圖2)之前門模塊100的完全組裝相比，圖14示出了部分組裝的門模塊100，使得承載部303連接至位于一個孔口 306中的承載部302。如上所述，應(yīng)當認識到，承載部302、303、304可以例如使用機械緊固件(例如螺母和螺栓、夾子等)以可釋放的方式附接至彼此，使得門模塊100可以被部分地拆卸以便于從門板28移除承載部302、303、304 (包括其各自的安裝在其上的門硬件部件47)中的一個(或多個)，同時使承載部302、303、304(包括它們各自的安裝在其上的門硬件部件47)中的一些承載部保持連接至門板28。參考圖16，示出了承載部304具有例如在凸緣208上的共同模制的密封件308。
[0046]參照圖7至圖9，其示出了可以安裝至內(nèi)板28的以200示出的門模塊的另一實施方式。門模塊200可以類似于門模塊100并包括第一承載部202和第二承載部204，第一承載部202和第二承載部204可以以類似于承載部102和104(圖3至圖6)的方式配合在一起。第一承載件板202上的凸緣206 (圖8a)與第二板204上的凸緣208 (圖8b)可以以分別類似于承載部102上的凸緣106和承載部104上的凸緣108 (圖3至圖6)的方式配合。
[0047]第一承載部202包括允許接近前門閂50的前門閂接近孔口 260。即使第二承載部204在第一承載部202已經(jīng)安裝在內(nèi)板28上之后安裝在內(nèi)板28上，這仍允許設(shè)置在第二承載部204上的線纜根據(jù)需要連接至前門閂50。能夠看到，在所示的實施方式中，(并且在圖3至圖6中所示的實施方式中)，在圖8b和圖4b中以70示出的線纜僅設(shè)置在第二承載部204(或者圖3至圖6中示出的實施方式中的承載部104)上，并且隨后安裝至第一承載部204(或者圖3至圖6中示出的實施方式中的第一承載部104)。如果線纜70設(shè)置在第一承載部上，則線纜70可以在一些情況下通過部分阻塞孔口 222 (或者圖3至圖6中所示的實施方式中的孔口 122)來妨礙第二承載部的安裝。因此，通過將線纜設(shè)置在第二承載部204上，線纜妨礙第二承載部204的安裝的可能性較小。雖然有利的是在將第一承載部202安裝至內(nèi)板28之前使從第二承載部204延伸的所有線纜70未安裝至第一承載部202，但并不是每個線纜70都必須從第二承載部204延伸。可以是基本上所有的線纜70從第二承載部204延伸，但是一些線纜反而從第一承載部202延伸。在圖中示出的任何一個實施方式中，將注意到，從第二承載部204延伸的線纜70可以在第一承載部202安裝至內(nèi)板28之后、或者替代性地在第一承載部202和第二承載部204都安裝至內(nèi)板28之后安裝至第一承載部202。
[0048]鑒于上述不同實施方式的門模塊100，將通過示例的方式使用一個示例構(gòu)型以說明組裝。(圖3的)門模塊100可以如下所述地安裝至(圖2的)內(nèi)門板28。具有前述硬件門部件47(例如，安裝到第一組件102上的車窗調(diào)節(jié)器和前門閂部件)的第一組件102可以被操縱為穿過內(nèi)門板28中的孔口 40來裝配窗調(diào)節(jié)器部件和前門閂50，并且可以使用諸如機械緊固件之類的緊固件來將第一承載部102安裝至內(nèi)門板28。在安裝了第一承載部102之后，通過使握緊門閂46穿過形成在第一承載部102與內(nèi)門板28之間的剩余孔122 (圖5)并且然后將第二承載部104與內(nèi)門板28和第一承載部102配合，能夠?qū)⒌诙休d部104安裝至內(nèi)門板28。因此，第一承載部102的尺寸可以設(shè)定為與內(nèi)門板28形成其余的孔口 122，該孔口 122足夠地大以允許第二承載部上的任何必需的門硬件部件穿過而進入到門腔室30(圖1a)中。可替代性，第一承載部102和第二承載部104可以緊固至彼此并且然后能夠根據(jù)需要將產(chǎn)生的門模塊100緊固至內(nèi)板28的孔40。
[0049]在第一承載部102和第二承載部104安裝至內(nèi)門板28之后，與一個承載件板上的各種部件相關(guān)聯(lián)的線纜(例如，用于前門閂50的機械致動的致動電纜以及諸如第一承載部102上的窗調(diào)節(jié)器馬達和鼓組件52之類的電氣部件的電力線纜)可以根據(jù)需要配合至其它承載部(在本示例中為承載部104)中的限制部。[0050]應(yīng)當指出的是，由于第一承載部102上的凸緣106位于第二承載部104上的凸緣108的外側(cè)的事實，因此可以從內(nèi)門板28移除第二承載部104而無需從內(nèi)門板28移除第一承載部102。因此，在握緊門閂46發(fā)生故障并需要修理或更換的情況下，握緊門閂46可以從內(nèi)門板28中移除而不必移除整個門模塊100。這能夠減少修理或更換該握緊門閂46所需的時間量和工作量以及相關(guān)的成本。
[0051]盡管第二承載部104可以安裝至內(nèi)門板28和第一承載部102兩者，但是可替代地，第二承載部可以僅安裝至內(nèi)門板28并且抵接第一承載部102而不安裝至第一承載部102。
[0052]除了降低修理或更換握緊門閂46的成本之外，門模塊100的另一優(yōu)點在于:承載部102和104可以各自構(gòu)造成在承載其相應(yīng)的門硬件組件47時低于選定的重量。在門模塊100 —次一個承載部102、104地組裝至內(nèi)板28的情況下，由于減小的重量，所述兩個承載部102和104可以由一個工人更容易地操縱，從而便于穿過孔口 40插入其相關(guān)聯(lián)的部件。相比之下，對于包括單個承載件44的一些現(xiàn)有技術(shù)門模塊42 (參見圖2)，可能需要兩個工人或者一個工人和一個機器人來夾持和操縱門模塊42，以限制每個工人必須處理的重量大小。
[0053]盡管已經(jīng)示出了門模塊100、200包括僅僅兩個或三個承載部，但應(yīng)當理解的是，可替代地，可以有四個或更多個承載部。還應(yīng)當認識到的是，并非所有承載部都需要承載功能性門硬件部件47，例如，如對于圖15的承載部303所示的。
[0054]此外，盡管第二承載部104已經(jīng)被示出并且描述為保持握緊門閂46，但應(yīng)當指出的是，除了握緊門閂46之外，承載部104還可以保持其它門硬件部件47。在一些實施方式中，承載部104可以設(shè)置在關(guān)于承載部102的不同的位置中并且可以完全保持不同的門硬件部件47。
[0055]車門22、24可以是滑動車門并且第二承載部104可以具有作為第二功能性門硬件部件47的握緊門閂，該握緊門閂構(gòu)造成將滑動車門的后部保持靠著車身。第一承載部102可以具有作為第一功能性門硬件部件47的前門閂，該前門閂構(gòu)造成將滑動車門的前部保持靠著車身，第一承載部102禁止通過貫通孔口 60接近前門閂。第一承載部可以具有作為第三功能性門硬件部件47的車窗調(diào)節(jié)器。車窗調(diào)節(jié)器可以延伸超出第一承載部102的外周邊緣。車門可以構(gòu)造成使得從前門閂的外周邊緣到握緊門閂的外周邊緣的距離可以大于孔口 60的尺寸，并且其中，前門閂和握緊門閂可以定位在內(nèi)門板的外側(cè)上，并且其中，第一承載部102和第二承載部104可以安裝至內(nèi)門板的內(nèi)側(cè)。
[0056]在組裝方面，應(yīng)當認識到，完成了門模塊100的從第二承載部104延伸至第一承載部102的連接線纜，使得線纜從第二承載部延伸并且在第二承載部安裝至內(nèi)板之前可以不連接至第一承載部。此外，可以完成組裝使得執(zhí)行如下:使從第二承載部104延伸的至少一個線纜穿過第一承載部102中的孔口 306并且將所述至少一個線纜連接至前門閂，該前門閂作為連接至門模塊100的濕側(cè)上的第一承載部102的至少一個功能性門硬件部件47。
[0057]另外，車門模塊100可以包括第一承載部102與第二承載部104之間的第二密封構(gòu)件110以抑制第一承載部102與第二承載部104之間的潮氣流通。此外，第二承載部104可以構(gòu)造為能夠通過釋放一個或多個承載件緊固件而從內(nèi)門板移除，同時保持通過一個或多個模塊緊固件將第一承載部102安裝在內(nèi)門板上。此外，第二承載部104可以通過一個或多個模塊緊固件安裝至內(nèi)門板并且通過一個或多個承載件緊固件安裝至第一承載部102。
[0058]盡管以上描述構(gòu)成特定的示例，但這些示例在不背離所附權(quán)利要求的合理含義的情況下能夠進行其它改型和改變。
【權(quán)利要求】
1.一種用于提供至車輛內(nèi)部的入口的車門(22)，所述車門包括: 外門板(26)； 內(nèi)門板(28)，所述內(nèi)門板(28)連接至所述外門板，從而在所述內(nèi)門板(26)與所述外門板(28)之間限定門腔室(30)，所述內(nèi)門板具有用于提供至所述門腔室的入口的孔口(40)； 門模塊(100)，所述門模塊(100)通過一個或多個模塊緊固件(8)圍繞所述孔口安裝至所述內(nèi)門板，所述門模塊包括第一承載部(102)和第二承載部(104)，所述第一承載部(102)具有安裝在所述第一承載部(102)上的第一功能性門硬件部件(47)，所述第二承載部(104)具有安裝在所述第二承載部(104)上的第二功能性門硬件部件(47)，所述第一承載部通過一個或多個承載件緊固件(9)以可釋放的方式緊固至所述第二承載部；以及 第一密封構(gòu)件(118),所述第一密封構(gòu)件(118)位于所述門模塊與所述內(nèi)門板之間以密封所述孔口，從而抑制水分從所述腔室流通至車輛內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門，還包括第二密封構(gòu)件(110)，所述第二密封構(gòu)件(110)位于所述第一承載部與所述第二承載部之間以抑制水分在所述第一承載部與所述第二承載部之間流通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2中任一項所述的車門，其中，所述第二承載部構(gòu)造為能夠通過釋放所述一個或多個承載件緊固件而從所述內(nèi)門板移除，同時保持通過所述一個或多個模塊緊固件將所述第一承載 部安裝在所述內(nèi)門板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車門，其中，所述第二承載部通過所述一個或多個模塊緊固件安裝至所述內(nèi)門板并且通過所述一個或多個承載件緊固件安裝至所述第一承載部。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的車門，其中，所述第二承載部通過作為共同模制密封件的第二密封構(gòu)件以密封的方式接合所述第一承載部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的車門，還包括多個線纜(70)，其中，基本上所有線纜都從所述第二承載部延伸并且在所述第二承載部安裝至所述內(nèi)板之前未安裝至所述第一承載部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的車門，其中，所述第一承載部包括前門閂接近孔口，所述前門閂接近孔口允許線纜穿過以從所述門模塊的干側(cè)上的所述第二承載部到達所述門模塊的濕側(cè)上的前門閂。
8.一種將門模塊安裝至車門的方法，所述車門具有內(nèi)門板，所述內(nèi)門板連接至外門板，從而在所述內(nèi)門板與所述外門板之間限定門腔室，所述內(nèi)門板具有用于提供至所述門腔室的入口的孔口，所述方法包括: a)將所述門模塊安裝至所述內(nèi)門板，所述門模塊包括第一承載部、第二承載部以及第一密封構(gòu)件，所述第一密封構(gòu)件位于所述門模塊與所述內(nèi)門板之間以密封所述孔口，從而抑制水分從所述腔室流通至車輛內(nèi)部，其中，步驟a)包括: i)將具有至少一個功能性門硬件部件的第一承載部安裝至所述內(nèi)門板，以及 ?)在步驟i)之后，安裝具有至少一個其它功能性門硬件部件的第二承載部，使得所述第二承載部能夠利用一個或多個可釋放承載件緊固件從所述內(nèi)門板移除，同時保持通過一個或多個模塊緊固件將所述第一承載部附接至所述內(nèi)門板。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，步驟ii)包括將所述第二承載部通過所述一個或多個模塊緊固件安裝至所述內(nèi)門板以及通過所述一個或多個承載件緊固件安裝至所述第一承載部。
10.一種用于安裝至車門的車門模塊，所述車門包括內(nèi)門板，所述內(nèi)門板連接至外門板，從而在所述內(nèi)門板與所述外門板之間限定門腔室，所述內(nèi)門板具有用于提供至所述門腔室的入口的孔口，所述門模塊包括: 多個承載部，所述多個承載部包括第一承載部和第二承載部，所述第一承載部具有至少一個功能性門硬件部件，所述第二承載部具有至少一個其它功能性門硬件部件；以及第一密封構(gòu)件，所述第一密封構(gòu)件位于所述門模塊與所述內(nèi)門板之間以密封所述孔口，從而抑制水分 從所述腔室流通至車輛內(nèi)部。
【文檔編號】B60J5/04GK103963615SQ201410041873
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月29日
【發(fā)明者】雷蒙德·愛德華·福廷, 阿瑟·J·W·黑內(nèi)什, 埃里克·V·卡利奧邁基 申請人:麥格納覆蓋件有限公司