重載荷用充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供的重載荷用充氣輪胎，耐久性優(yōu)異且滾動(dòng)阻力小。本發(fā)明涉及的輪胎（2）具備與胎體（12）層疊的帶束層（18）以及覆蓋膠（20）。帶束層（18）具備：位于胎體（12）的徑向外側(cè)的第一簾布（38a）、位于第一簾布（38a）的徑向外側(cè)的第二簾布（38b）、以及位于第二簾布（38b）的徑向外側(cè)的第三簾布（38c）。覆蓋膠（20）覆蓋第二簾布（38b）的端部（42）以及第三簾布（38c）的端部（40）。位于上述端部（42）與上述端部（40）之間的覆蓋膠（20）的徑向的厚度（Y）為4.0mm以上且5.0mm以下。構(gòu)成各簾布的貼膠的復(fù)彈性模量（E*t）為4.0MPa以上且7.0MPa以下，覆蓋膠的復(fù)彈性模量（E*c）為8.0MPa以上且12.0MPa以下。
【專利說(shuō)明】重載荷用充氣輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及重載荷用充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]充氣輪胎具備對(duì)胎體進(jìn)行加強(qiáng)的帶束層(belt)。對(duì)安裝于卡車、公共汽車等車輛的重載荷用充氣輪胎施加有大的載荷。對(duì)于重載荷用輪胎而言，為了增大帶束層對(duì)胎體的加強(qiáng)效果，通常情況下帶具備三層以上簾布(ply)。換言之，在胎體層疊有三層以上簾布。
[0003]各簾布具備貼膠以及并排排列的多條簾線。各簾線相對(duì)于輪胎的赤道面傾斜。為了進(jìn)一步增大帶束層的加強(qiáng)效果，自胎體側(cè)起第二層簾線的傾斜方向被設(shè)置成與第三層簾線的傾斜方向相反。
[0004]在行駛時(shí)輪胎反復(fù)變形。由于輪胎的胎肩部的接地壓力大，因此輪胎的胎肩部的變形量也大。因此，帶束層的簾布的端部也反復(fù)發(fā)生大的變形。由于此時(shí)的摩擦熱而引起橡膠發(fā)熱，從而存在帶束層的端部的簾布發(fā)生剝離的情況。已知該剝離特別容易在自胎體側(cè)起第二層以及第三層簾布的端部的附近發(fā)生。如上所述，由于第二層與第三層的簾線的傾斜方向相反，因此在輪胎發(fā)生變形時(shí)，兩層簾布之間作用有大的剪切力成為簾布剝離的原因之一。
[0005]當(dāng)在帶束層的簾布發(fā)生剝離時(shí)，以該剝離部分為起點(diǎn)，能夠在胎面部或胎側(cè)部產(chǎn)生龜裂。簾布的剝離有損于輪胎的耐久性。
[0006]從防止帶的簾布的剝離的觀點(diǎn)出發(fā)而進(jìn)行了各種研討。該研討例被日本特開(kāi)平4-183605號(hào)公報(bào)以及日本特開(kāi)平9-263108號(hào)公報(bào)公開(kāi)。
[0007]在日本特開(kāi)平4-183605號(hào)公報(bào)中公開(kāi)了具備緩沖橡膠的輪胎，該緩沖橡膠在第二層簾布與第三層簾布之間具有大的模數(shù)。第三層簾布的徑向外側(cè)被模數(shù)比其小的橡膠覆
至JHL ο
[0008]在日本特開(kāi)平9-263108號(hào)公報(bào)中公開(kāi)有如下發(fā)明:簾布的端部被具有大的模數(shù)
的端部覆蓋橡膠覆蓋。
[0009]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平4-183605號(hào)公報(bào)
[0010]專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)平9-263108號(hào)公報(bào)
[0011]日本特開(kāi)平4-183605號(hào)公報(bào)公開(kāi)的輪胎，由于具有最大模數(shù)的橡膠僅存在于第二層與第三層的簾布之間，因此抑制簾布的剝離的力不足。該輪胎無(wú)法充分防止簾布的剝離。
[0012]日本特開(kāi)平9-263108號(hào)公報(bào)公開(kāi)的結(jié)構(gòu)，具有大的模數(shù)的端部覆蓋橡膠的厚度薄，防止簾布剝離的效果不足。該結(jié)構(gòu)無(wú)法防止簾布的剝離。
[0013]為了防止簾布的剝離，存在將復(fù)彈性模量大的貼膠用于簾布的方法。但是，復(fù)彈性模量大的貼膠會(huì)招致輪胎滾動(dòng)阻力增大。具備該輪胎的車輛耗油性能不佳。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0014]本發(fā)明的目的在于提供一種耐久性優(yōu)異且滾動(dòng)阻力小的重載荷用充氣輪胎。
[0015]本發(fā)明涉及的重載荷用充氣輪胎具備:胎面部，該胎面部的外表面成為胎面表面；一對(duì)胎側(cè)部，該一對(duì)胎側(cè)部分別從所述胎面部的端部朝向徑向大致內(nèi)側(cè)延伸；一對(duì)胎圈，該一對(duì)胎圈分別從所述胎側(cè)部進(jìn)一步朝向徑向大致內(nèi)側(cè)延伸；胎體，該胎體沿著胎面部以及胎側(cè)部的內(nèi)側(cè)而架設(shè)于兩個(gè)胎圈之間；帶束層，該帶束層在所述胎面部的徑向內(nèi)側(cè)與胎體層疊；以及覆蓋膠，所述帶束層具備:位于所述胎體的徑向外側(cè)的第一簾布、位于該第一簾布的徑向外側(cè)的第二簾布、以及位于該第二簾布的徑向外側(cè)的第三簾布，各個(gè)簾布具備貼膠和并排排列的多條簾線，所述第二簾布的端部與所述第三簾布的端部分離，所述覆蓋膠覆蓋所述第二簾布的端部以及所述第三簾布的端部，并且所述覆蓋膠被填充在所述第二簾布的端部與所述第三簾布的端部之間，位于所述第二簾布的端部與所述第三簾布的端部之間的所述覆蓋膠的徑向的厚度Y為4.0mm以上且5.0mm以下，所述貼膠的復(fù)彈性模量E*t為4.0MPa以上且7.0MPa以下，所述覆蓋膠的復(fù)彈性模量E*c為8.0MPa以上且12.0MPa以下。
[0016]優(yōu)選為，上述簾線由鋼形成。
[0017]本發(fā)明涉及的重載荷用充氣輪胎，由于用復(fù)彈性模量大的覆蓋膠來(lái)覆蓋第二簾布以及第三簾布的端部，因此能夠有效地抑制這些簾布的剝離。第三簾布的端部與第二簾布的端部分離且在它們之間填充有覆蓋膠，因此在該部分的覆蓋膠的厚度Y的值足夠大。該覆蓋膠抑制簾布剝離的效果高。此外，本輪胎由于貼膠的復(fù)彈性模量小，因此滾動(dòng)阻力也小。根據(jù)本發(fā)明，能 夠提供一種耐久性優(yōu)異且滾動(dòng)阻力小的重載荷用充氣輪胎。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的輪胎的一部分的剖視圖。
[0019]圖2是示出圖1的輪胎的一部分的放大剖視圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明:2…輪胎；4…胎面部；6…胎側(cè)部；8…防擦布；10...胎圈；12...胎體；14...內(nèi)襯層；16...填充層；18...帶束層；20…覆蓋膠；22…胎面表面；24...溝；26...胎肩部；28...底層；30...頂層；32...芯部；34...三角膠；36…胎體簾布；38a…第一簾布；38b…第二簾布；38c…第三簾布；38d…第四簾布；40、42…端部；44a…第一覆蓋膠；44b…第二覆蓋膠；46、58…第二端；48、52、56…端點(diǎn);50、54…第一端
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下，參照適宜附圖且基于優(yōu)選的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0022]圖1中示出充氣輪胎2。在圖1中，上下方向是輪胎2的徑向，左右方向是輪胎2的軸向，與紙面垂直的方向是輪胎2的周向。在圖1中，點(diǎn)劃線CL表示輪胎2的赤道面。除胎面花紋之外，該輪胎2的形狀為相對(duì)于赤道面對(duì)稱。
[0023]該輪胎2具備:胎面部4、胎側(cè)部6、防擦布8、胎圈10、胎體12、內(nèi)襯層14、填充層16、帶束層18以及覆蓋膠20。該輪胎2為無(wú)內(nèi)胎型輪胎。
[0024]胎面部4呈朝向徑向外側(cè)凸出的形狀。胎面部4形成與路面接地的胎面表面22。在胎面表面22刻有溝24。由該溝24而形成胎面花紋。胎面部4的軸向外側(cè)端及其附近被稱為輪胎2的胎肩部26。胎面部4具有底層28與頂層30。頂層30位于底層28的徑向外偵U。頂層30層疊于底層28。底層28由粘接性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。底層28的典型的基材橡膠是天然橡膠。頂層30由耐磨損性、耐熱性以及抓地性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。
[0025]胎側(cè)部6從胎面部4的端部朝向徑向大致內(nèi)側(cè)延伸。該胎側(cè)部6的徑向外側(cè)部分與胎面部4接合。該胎側(cè)部6的徑向內(nèi)側(cè)部分與防擦布8接合。從圖1可知，胎側(cè)部6位于比胎體12靠軸向外側(cè)的位置。該胎側(cè)部6由耐切割性以及耐環(huán)境性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。該胎側(cè)部6防止胎體12的損傷。胎側(cè)部6為比防擦布8軟質(zhì)的橡膠。軟質(zhì)的胎側(cè)部6能夠有助于彎曲。
[0026]防擦布8從胎側(cè)部6大朝向徑向的大致內(nèi)側(cè)延伸。防擦布8由耐磨損性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。防擦布8與輪輞的凸緣抵接。防擦布8為比胎側(cè)部6硬質(zhì)的橡膠。硬質(zhì)的防擦布8能夠有助于胎圈10的部分的剛性。在行駛狀態(tài)的輪胎2中，防擦布8能夠抑制胎圈10的部分的塌陷。
[0027]胎圈10具備:芯部32和從該芯部32朝向徑向外側(cè)延伸的三角膠34。芯部32為環(huán)狀，且包括卷繞的非伸縮性金屬線。金屬線的典型的材質(zhì)是鋼。三角膠34朝向徑向外側(cè)為尖細(xì)狀。三角膠34由高硬度的交聯(lián)橡膠形成。
[0028]胎體12由胎體簾布36形成。胎體簾布36架設(shè)于兩側(cè)的胎圈10之間，且沿著胎面部4以及胎側(cè)部6。胎體簾布36繞芯部32從軸向內(nèi)側(cè)朝外側(cè)折返。通過(guò)該折返而在胎體簾布36形成有主部與折返部。胎體12也可以由2張以上胎體簾布36形成。
[0029]胎體簾布36由貼膠和并排排列的多條簾線形成。各個(gè)簾線相對(duì)于赤道面所成的角度的絕對(duì)值為75°?90°。換言之，該胎體12具有徑向結(jié)構(gòu)。簾線由有機(jī)纖維形成。作為優(yōu)選的有機(jī)纖維，例舉有聚酯纖維、尼龍纖維、人造纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維、以及芳族纖維。
[0030]填充層16位于胎圈10附近。填充層16與胎體12層疊。填充層16在胎體簾布36的內(nèi)側(cè)且繞胎圈10的芯部32折返。填充層16由貼膠和并排排列的多條簾線形成。各簾線由鋼形成。各簾線相對(duì)于徑向傾斜。對(duì)于該輪胎2而言，填充層16可以有助于胎圈10的部分的剛性。填充層16抑制胎圈10的部分的塌陷。
[0031]內(nèi)襯層14位于胎體12的內(nèi)側(cè)。內(nèi)襯層14由交聯(lián)橡膠形成。內(nèi)襯層14使用空氣遮蔽性優(yōu)異的橡膠。內(nèi)襯層14的典型的基材橡膠是丁基橡膠或鹵化丁基橡膠。內(nèi)襯層14保持輪胎2的內(nèi)壓。
[0032]在圖1的截面中，帶束層18沿軸向延伸。帶束層18在徑向上位于胎面部4的內(nèi)偵U。該帶束層18位于胎體12的徑向外側(cè)。帶束層18對(duì)胎體12進(jìn)行加強(qiáng)。帶束層18的軸向?qū)挾葍?yōu)選為輪胎2的最大寬度的0.7倍以上。對(duì)于該輪胎2而言，帶束層18包括:第一簾布31a、第二簾布38b、第三簾布38c以及第四簾布38d。該帶束層18由4層簾布構(gòu)成。該帶束層18也可以由3層簾布構(gòu)成。
[0033]第一簾布38a在徑向上構(gòu)成帶束層18的內(nèi)側(cè)部分。第一簾布38a在赤道面上與胎體12層疊。第二簾布38b位于第一簾布38a的徑向外側(cè)。第二簾布38b與第一簾布38a層疊。對(duì)于該輪胎2而言，在軸向上第二簾布38b在構(gòu)成帶束層18的4層簾布中具有最大的寬度。第三簾布38c位于第二簾布38b的徑向外側(cè)。第三簾布38c與第二簾布38b層疊。如圖所示，第三簾布38c的端部40與第二簾布38b的端部42分離。第四簾布38d位于第三簾布38c的徑向外側(cè)。第四簾布38d與第三簾布38c層疊。對(duì)于該輪胎2而言，在軸向上第四簾布38d在構(gòu)成帶束層18的4層簾布中具有最小的寬度。
[0034]雖未圖示，但第一簾布38a、第二簾布38b、第三簾布38c以及第四簾布38d分別由貼膠和并排排列的多條簾線形成。各簾線由非伸縮性材料形成。典型的非伸縮性材料為鋼。該簾線相對(duì)于赤道面傾斜。第一簾布38a的簾線相對(duì)于赤道面的傾斜方向與第二簾布38b的簾線相對(duì)于赤道面的傾斜方向相同。第二簾布38b的簾線相對(duì)于赤道面的傾斜方向與第三簾布38c的簾線相對(duì)于赤道面的傾斜方向相反。第三簾布38c的簾線相對(duì)于赤道面的傾斜方向與第四簾布38d的簾線相對(duì)于赤道面的傾斜方向相同。在各個(gè)層中，簾線相對(duì)于赤道面所成的角度的絕對(duì)值為15°?70°。
[0035]圖2是示出圖1的輪胎2的胎肩部26附近的放大剖視圖。覆蓋膠20覆蓋第二簾布38b的端部42以及第三簾布38c的端部40。覆蓋膠20具備:覆蓋第二簾布38b的端部42的第一覆蓋膠44a、和覆蓋第三簾布38c的端部40的第二覆蓋膠44b。如圖所示，第一覆蓋膠44a從徑向內(nèi)側(cè)朝向徑向外側(cè)在第二簾布38b的端部折返。同樣，第二覆蓋膠44b從徑向內(nèi)側(cè)朝向徑向外側(cè)在第三簾布38c的端部折返。
[0036]第一覆蓋膠44a的第二端46在軸向上位于第三簾布38c的端點(diǎn)48與第二覆蓋膠44b的第一端50之間。第一覆蓋膠44a與第二覆蓋膠44b接觸。如圖所示，在該第二簾布38b的端部42與第三簾布38c的端部40之間用第一覆蓋膠44a和第二覆蓋膠44b填充。換言之，在第二簾布38b的端部42與第三簾布38c的端部40之間僅存在第一覆蓋膠44a以及第二覆蓋膠44b。
[0037]第一覆蓋膠44a的第一端54在軸向上位于比第一簾布38a的端點(diǎn)52更靠?jī)?nèi)側(cè)的位置。第一簾布38a與第一覆蓋膠44a接觸。第二覆蓋膠44b的第二端58在軸向上位于比第四簾布38d的端點(diǎn)56更靠外側(cè)的位置。第二覆蓋膠44b不與第四簾布38d接觸。
[0038]以下，對(duì)本發(fā)明的作用效果進(jìn)行說(shuō)明。
[0039]如上所述，在行駛時(shí)，位于胎肩部26附近的第二簾布38b以及第三簾布38c的端部反復(fù)發(fā)生大的變形。由于此時(shí)的摩擦熱而使橡膠發(fā)熱，而存在在其端部簾布發(fā)生剝離的情況。在本發(fā)明中，覆蓋膠20覆蓋第二簾布38b的端部42以及第三簾布38c的端部40。該覆蓋膠20具有比上述貼膠更高的復(fù)彈性模量。該覆蓋膠20從徑向外側(cè)以及徑向內(nèi)側(cè)這兩側(cè)來(lái)支承第二簾布38b的端部42以及第三簾布38c的端部40。該覆蓋膠20抑制這些簾布的端部變形的效果很高。該覆蓋膠20減輕摩擦熱的產(chǎn)生并抑制簾布的剝離。由此，防止胎面部4及胎側(cè)部6發(fā)生龜裂。該覆蓋膠20有助于輪胎2的耐久性。
[0040]從抑制第二簾布38b以及第三簾布38c的端部變形的觀點(diǎn)出發(fā)，覆蓋膠20的復(fù)彈性模量E*c優(yōu)選為8.0MPa以上。E*c為8.0MPa以上的覆蓋膠20能夠抑制這些簾布的剝離。從該觀點(diǎn)出發(fā)，E*c更優(yōu)選為9.0MPa以上。具備E*c為12.0MPa以下的覆蓋膠20的輪胎2的滾動(dòng)阻力小。具備該輪胎2的車輛油耗性能良好。從該觀點(diǎn)出發(fā)，E*c優(yōu)選為11.0MPa以下。
[0041]在本申請(qǐng)中，覆蓋帶20的復(fù)彈性模量E*c以及下述的貼膠的復(fù)彈性模量E*t是以JIS K6394的規(guī)定為基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量的。測(cè)量條件如下:
[0042]粘彈性分光儀:巖本制作所的“VESF-3”
[0043]初期應(yīng)變:10%
[0044]動(dòng)應(yīng)變:±1%[0045]頻率:10Hz
[0046]變形模式:拉伸
[0047]測(cè)量溫度:70°C
[0048]在對(duì)輪胎2加載有載荷時(shí)，在第二簾布38b在簾線相對(duì)于周向的角度減小的方向上產(chǎn)生剪切應(yīng)變。在第三簾布38c也同樣在簾線相對(duì)于周向的角度減小的方向上發(fā)生剪切應(yīng)變。第二簾布38b與第三簾布38c的簾線相對(duì)于周向的角度相反，因此由該應(yīng)變引起在兩張簾布之間作用有大的剪切力。該剪切力與輪胎2的轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)應(yīng)地發(fā)生變動(dòng)。該變動(dòng)在第二簾布38b的端部42以及第三簾布38c的端部40誘發(fā)這些簾布的剝離。本發(fā)明涉及的輪胎2，由于覆蓋膠20的復(fù)彈性模量E*c大，因此抑制在第二簾布38b的端部42以及第三簾布38c的端部40的應(yīng)變。此外，對(duì)于本輪胎2，在第二簾布38b的端部42與第三簾布38c的端部40之間填充有覆蓋膠20。存在于這些端部之間的覆蓋膠20的厚度的值大。厚度的值大的覆蓋膠20能夠有效地抑制第二簾布38b與第三簾布38c之間的剪切力。該覆蓋膠20抑制第二簾布38b以及第三簾布38c剝離的效果高。該覆蓋膠20有助于輪胎2的耐久性。
[0049]在圖2中，雙箭頭Y表示位于第二簾布38b的端部42與第三簾布38c的端部40之間的覆蓋膠20的徑向厚度。從抑制第二簾布38b與第三簾布38c之間的剪切力的觀點(diǎn)出發(fā)，厚度Y的值優(yōu)選為4.0mm以上。厚度Y為4.0mm以上的覆蓋膠20能夠抑制簾布的剝離。由此防止胎面部4及胎側(cè)部6發(fā)生龜裂。
[0050]厚度Y的值優(yōu)選為5.0mm以下。一般情況下，重載荷輪胎是將使用過(guò)的輪胎再生而進(jìn)行再利用的輪胎。該再生輪胎是通過(guò)研磨來(lái)去除磨損的胎面表面，并層疊新的胎面而獲得的。具備厚度Y為5.0mm以下的覆蓋膠20的輪胎2，在研磨時(shí)不會(huì)露出第三簾布38c。該輪胎2能夠被再生并被再利用。
[0051]如上所述，第一簾布38a、第二簾布38b、第三簾布38c以及第四簾布38d分別由貼膠和并排排列的多條簾線形成。貼膠的復(fù)彈性模量E*t大的輪胎2的簾布的變形量小，因此能夠抑制簾布的剝離。但是E*t大的貼膠造成行駛時(shí)的能量損失大。因此，具備E*t大的貼膠的輪胎2的滾動(dòng)阻力大。本發(fā)明涉及的輪胎2，由于覆蓋膠20抑制簾布的剝離，因此能夠使用E*t小的貼膠。具備復(fù)彈性模量E*t小的貼膠的輪胎2滾動(dòng)阻力小。具備本發(fā)明涉及的輪胎2的車輛油耗性能優(yōu)異。
[0052]為了提高油耗性能，復(fù)彈性模量E*t優(yōu)選為7.0MPa以下。具備E*t為7.0MPa以下的貼膠的輪胎2滾動(dòng)阻力小。從該觀點(diǎn)出發(fā)，E*t優(yōu)選為6.0MPa以下。復(fù)彈性模量E*t優(yōu)選為4.0MPa以上。E*t為4.0MPa以上的貼膠對(duì)簾線的保護(hù)力強(qiáng)。具備E*t在4.0MPa以上的貼膠的簾布有助于防止簾布的剝離。從該觀點(diǎn)出發(fā)，E*t優(yōu)選為5.0MPa以上。
[0053][實(shí)施例]
[0054]以下，根據(jù)實(shí)施例來(lái)明確本發(fā)明的效果，但不應(yīng)基于該實(shí)施例的記載而限定地解釋本發(fā)明。
[0055][實(shí)施例1]
[0056]獲得了具備圖1所示的結(jié)構(gòu)的實(shí)施例1的輪胎。輪胎的尺寸為275/80R22.5，LI值與速度記號(hào)為151/148。表I示出該輪胎的規(guī)格。貼膠的復(fù)彈性模量E*t為5.0MPa。覆蓋膠的復(fù)彈性模量E*c為10.0MPa0因此，這些復(fù)彈性模量之差(E*c_E*t)為5.0MPa0貼膠的厚度Y為4.5mm。
[0057][實(shí)施例2、3以及比較例1、2]
[0058]除了如下表I所示改變了厚度Y以外，其余與實(shí)施例1相同，從而獲得實(shí)施例2、3以及比較例1、2的輪胎。
[0059][實(shí)施例4、5以及比較例3、4]
[0060]除了改變復(fù)彈性模量E*c，并如下表2所示改變了差(E*c_E*t)以外，其余與實(shí)施例I相同，從而獲得實(shí)施例4、5以及比較例3、4的輪胎。
[0061][實(shí)施例6、7以及比較例5、6]
[0062]除了改變復(fù)彈性模量E*t，并如下表3所示改變了差(E*c_E*t)以外，其余與實(shí)施例I相同，從而獲得實(shí)施例6、7以及比較例5、6的輪胎。
[0063][比較例7]
[0064]除了改變復(fù)彈性模量E*c以及E*t的值并使差(E*c_E*t)為O以外，其余與實(shí)施例I相同，從而獲得了比較例7的輪胎。
[0065][滾動(dòng)阻力]
[0066]使用滾動(dòng)阻力試驗(yàn)機(jī)，在下述測(cè)量條件下對(duì)滾動(dòng)阻力進(jìn)行了測(cè)量。
[0067]使用輪輞:22.5X7.50
[0068]內(nèi)壓:900kPa
[0069]載荷:30.89kN
[0070]速度:50km/h
[0071]該結(jié)果，以比較例7為100的指數(shù)值并示于表I至表3。數(shù)值越小表示滾動(dòng)阻力越小。數(shù)值越小越優(yōu)選。
[0072][龜裂防止性]
[0073]將輪胎組裝于正規(guī)輪輞(尺寸=22.5X7.50)，對(duì)該輪胎填充空氣使得內(nèi)壓為SOOkPa0將該輪胎安裝于滾筒耐久試驗(yàn)機(jī)，將33.83kN的縱向載重施加于輪胎。該試驗(yàn)機(jī)的偏離角為+ 3°。使該輪胎以120km/h的速度在滾筒上行駛。然后，確認(rèn)在胎面上是否產(chǎn)生鼓包。以比較例7為100的指數(shù)，將產(chǎn)生鼓包為止的行駛時(shí)間示于表I至表3。數(shù)值越大表示防止龜裂的性能越優(yōu)異。數(shù)值越大越優(yōu)選。
[0074][再生性]
[0075]利用X線檢查裝置對(duì)試制輪胎的截面進(jìn)行拍照，觀察胎面與帶束層的間隔。在對(duì)用于再生的胎面進(jìn)行研磨時(shí)，研磨后的表面與帶束層之間的橡膠層的厚度為1_以下的輪胎判定為不可再生的輪胎。該結(jié)果示于表I至表3。在表中，“可”表示能再生，“不可”表示不能再生。
[0076]表I
[0077]表I評(píng)價(jià)結(jié)果
【權(quán)利要求】
1.一種重載荷用充氣輪胎，其特征在于，具備: 胎面部，該胎面部的外表面成為胎面表面； 一對(duì)胎側(cè)部，該一對(duì)胎側(cè)部分別從所述胎面部的端部朝向徑向大致內(nèi)側(cè)延伸； 一對(duì)胎圈，該一對(duì)胎圈分別從所述胎側(cè)部進(jìn)一步朝向徑向大致內(nèi)側(cè)延伸； 胎體，該胎體沿著胎面部以及胎側(cè)部的內(nèi)側(cè)而架設(shè)于兩個(gè)胎圈之間； 帶束層，該帶束層在所述胎面部的徑向內(nèi)側(cè)與胎體層疊；以及 覆蓋膠， 所述帶束層具備:位于所述胎體的徑向外側(cè)的第一簾布、位于該第一簾布的徑向外側(cè)的第二簾布、以及位于該第二簾布的徑向外側(cè)的第三簾布， 各個(gè)簾布具備貼膠和并排排列的多條簾線，所述第二簾布的端部與所述第三簾布的端部分1?， 所述覆蓋膠覆蓋所述第二簾布的端部以及所述第三簾布的端部，并且所述覆蓋膠被填充在所述第二簾布的端部與所述第三簾布的端部之間， 位于所述第二簾布的端部與所述第三簾布的端部之間的所述覆蓋膠的徑向的厚度(Y)為4.Ctam以上且5.Ctam以下， 所述貼膠的復(fù)彈性模量(E*t)為4.0MPa以上且7.0MPa以下， 所述覆蓋膠的復(fù)彈性模量(E*c)為8.0MPa以上且12.0MPa以下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載荷用充氣輪胎，其特征在于， 所述簾線由鋼形成。
【文檔編號(hào)】B60C9/18GK103978843SQ201410041739
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年1月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月7日
【發(fā)明者】田中聰, 向口大喜 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社