圓錐滾子車輪軸承組件的制作方法
【專利摘要】一種圓錐滾子車輪軸承組件可包括：輪轂，被提供有在該輪轂的端部徑向向外形成的用于安裝車輪的輪轂凸緣和形成在靠近所述輪轂凸緣的側(cè)部的輪轂滾道；外圈，圍繞所述輪轂，并在該外圈的內(nèi)周上被提供有與所述輪轂滾道對(duì)應(yīng)的外滾道；以及圓錐滾子，被設(shè)置在所述輪轂滾道與所述外滾道之間，并允許所述輪轂與所述外圈的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，其中凸緣基座被形成在所述輪轂凸緣與所述輪轂滾道之間，并且用于磨削所述輪轂滾道的第一底切被形成在所述凸緣基座上，并且其中用于分散集中于所述第一底切上的應(yīng)力的第二底切進(jìn)一步被形成在所述凸緣基座上。
【專利說(shuō)明】圓錐滾子車輪軸承組件
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求于2013年3月26日在韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的第10-2013-0032179號(hào)韓國(guó)專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)和利益，其全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用合并于此。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種圓錐滾子車輪軸承組件。更具體地，本發(fā)明涉及一種具有用于分散集中于第一底切的應(yīng)力的第二底切的圓錐滾子車輪軸承組件，第一底切被形成在凸緣基座部分。

【背景技術(shù)】
[0004]通常，軸承被設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)元件與非轉(zhuǎn)動(dòng)元件之間，以便平滑轉(zhuǎn)動(dòng)元件的轉(zhuǎn)動(dòng)。目前使用各種類型的軸承，諸如滾珠軸承、圓錐滾子軸承、滾針軸承等。
[0005]車輪軸承是這類軸承的一種,并且將為轉(zhuǎn)動(dòng)元件的車輪能轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到為非轉(zhuǎn)動(dòng)元件的車身。車輪軸承包括連接到車輪或者車身之一的內(nèi)圈(和/或輪轂)、連接到車輪或者車身中的另一個(gè)的外圈以及設(shè)置在外圈與內(nèi)圈之間的轉(zhuǎn)動(dòng)元件。
[0006]滾珠或者圓錐滾子被用作車輪軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)元件。使用滾珠的車輪軸承適用于小型車輛，而使用圓錐滾子的車輪軸承適用于大型車輛，諸如公共汽車、貨車等。
[0007]圖1至圖3中示出常規(guī)的圓錐滾子車輪軸承組件。
[0008]如圖1至圖3中所示，常規(guī)的圓錐滾子車輪軸承組件10包括輪轂20、內(nèi)圈60、夕卜圈30、第一圓錐滾子40和第二圓錐滾子50。
[0009]用于安裝車輪的輪轂凸緣23被形成在輪轂20的側(cè)部，并且臺(tái)階部26被形成在輪轂20的另一側(cè)部。此外，輪轂滾道25被形成在輪轂20的在輪轂凸緣23與臺(tái)階部26之間的外周上，并且凸緣基座24被形成在輪轂滾道25與輪轂凸緣23的連接部。通常，凸緣基座24的橫截面以彎曲的方式形成。螺栓孔29被形成在輪轂凸緣23的徑向外部，并且螺栓被插入螺栓孔29中以使車輪被安裝在輪轂凸緣23上。此外，用于支撐車輪的導(dǎo)桿22從輪轂20的側(cè)面沿軸向方向突出。
[0010]內(nèi)圈60被壓裝在臺(tái)階部26上，并且內(nèi)滾道62被形成在內(nèi)圈60的外周上。在內(nèi)圈60被壓裝在臺(tái)階部26上之后，輪轂20的端部27被徑向向外彎曲，以便卡住內(nèi)圈60。因此，預(yù)載被施加到第一圓錐滾子40和第二圓錐滾子50。
[0011]外圈30與輪轂20和內(nèi)圈60徑向向外隔開(kāi)，并且圍繞輪轂20和內(nèi)圈60。與輪轂滾道25和內(nèi)滾道62對(duì)應(yīng)的第一外滾道32和第二外滾道34被形成在外圈30的內(nèi)周上。
[0012]處于被安裝在第一保持架42中的狀態(tài)下的多個(gè)第一圓錐滾子40被安裝在輪轂滾道25與第一外滾道32之間，并且處于被安裝在第二保持架52中的狀態(tài)下的多個(gè)第二圓錐滾子50被安裝在內(nèi)滾道62與第二外滾道34之間。
[0013]同時(shí)，在第一圓錐滾子40和第二圓錐滾子50被安裝在輪轂20和內(nèi)圈60上的情況下，可以與第一圓錐滾子40和第二圓錐滾子50接觸的輪轂滾道25和被定位在輪轂滾道25的兩端部的突出部、內(nèi)滾道62和被定位在內(nèi)滾道62的兩端部的突出部應(yīng)被精確地加工。通常，雖然圓錐滾子的邊緣是弓形的，但由于加工特性，滾道不以弓形的方式被加工，而是以平直的方式被加工。此外，由于每個(gè)滾道的加工表面和被定位在每個(gè)滾道的兩端部的突出部的加工表面形成角度，所以難于加工加工表面相接合的邊緣部。為解決這樣的問(wèn)題，在加工表面相接合的邊緣部形成底切。也就是說(shuō)，為了便于加工，預(yù)先在加工表面相接合的邊緣部周向地形成槽。
[0014]然而，如果為了便于加工形成底切，車輪軸承組件抗沖擊性變?nèi)酢Ｌ貏e地，如果通過(guò)輪轂凸緣23施加瞬間沖擊或強(qiáng)沖擊，則如圖4所示應(yīng)力集中于形成在凸緣基座24上的底切28上，并且由于應(yīng)力的集中而可能在底切28的周圍產(chǎn)生裂紋或者輪轂20可能被損壞。由于為了便于加工應(yīng)該形成底切28，所以需要用于分散可能集中于底切28上的應(yīng)力的方法。
[0015]在該【背景技術(shù)】部分中所公開(kāi)的上述信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的【背景技術(shù)】的理解，因此它可能包括不構(gòu)成在本國(guó)對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]本發(fā)明努力提供一種圓錐滾子車輪軸承組件，其通過(guò)在用于加工輪轂滾道的底切附近形成另外的底切而具有分散應(yīng)力的優(yōu)點(diǎn)。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的圓錐滾子車輪軸承組件可以包括:輪轂，被提供有在該輪轂的端部徑向向外形成的用于安裝車輪的輪轂凸緣、形成在該輪轂的另一端部的外周上的臺(tái)階部和形成在所述輪轂凸緣與所述臺(tái)階部之間的外周上的輪轂滾道；內(nèi)圈，被壓裝在所述輪轂的所述臺(tái)階部上，并被提供有形成在該內(nèi)圈的外周上的內(nèi)滾道；外圈，圍繞所述輪轂和所述內(nèi)圈，并被提供有與所述輪轂滾道和所述內(nèi)滾道對(duì)應(yīng)且被形成在該外圈的內(nèi)周上的第一外滾道和第二外滾道；第一圓錐滾子，被設(shè)置在所述輪轂滾道與所述第一外滾道之間，并允許所述輪轂或所述內(nèi)圈與所述外圈的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；以及第二圓錐滾子，被設(shè)置在所述內(nèi)滾道與所述第二外滾道之間，并允許所述輪轂或所述內(nèi)圈與所述外圈的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，其中凸緣基座被形成在所述輪轂凸緣與所述輪轂滾道之間，并且用于磨削所述輪轂滾道的第一底切被形成在所述凸緣基座上，并且其中用于分散集中于所述第一底切上的應(yīng)力的第二底切進(jìn)一步被形成在所述凸緣基座上。
[0018]所述第二底切可被形成在所述第一底切的徑向外側(cè)，并與所述第一底切隔開(kāi)預(yù)定距離。
[0019]所述第二底切的尺寸可大于所述第一底切的尺寸。
[0020]用于支撐所述車輪的導(dǎo)桿可在所述輪轂的側(cè)面沿軸向方向突出，并且所述第二底切可大體上被形成在與所述導(dǎo)桿相同的徑向位置。
[0021]用于阻止異物流入的第一密封構(gòu)件可被安裝在所述輪轂凸緣與所述外圈的端部之間，并且用于阻止異物流入的第二密封構(gòu)件可被安裝在所述外圈的另一端部的內(nèi)周與所述內(nèi)圈的外周之間。
[0022]所述第二底切可被定位在所述第一密封構(gòu)件的徑向內(nèi)側(cè)。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施例的圓錐滾子車輪軸承組件可以包括:輪轂，被提供有在該輪轂的端部徑向向外形成的用于安裝車輪的輪轂凸緣和形成在靠近所述輪轂凸緣的側(cè)部的輪轂滾道；外圈，圍繞所述輪轂，并在該外圈的內(nèi)周上被提供有與所述輪轂滾道對(duì)應(yīng)的外滾道；以及圓錐滾子，被設(shè)置在所述輪轂滾道與所述外滾道之間，并允許所述輪轂與所述外圈的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，其中凸緣基座被形成在所述輪轂凸緣與所述輪轂滾道之間，并且用于磨削所述輪轂滾道的第一底切被形成在所述凸緣基座上，并且其中用于分散集中于所述第一底切上的應(yīng)力的第二底切進(jìn)一步被形成在所述凸緣基座上。
[0024]所述第二底切可被形成在所述第一底切的徑向外側(cè)，并與所述第一底切隔開(kāi)預(yù)定距離。
[0025]所述第二底切的尺寸可大于所述第一底切的尺寸。
[0026]用于支撐所述車輪的導(dǎo)桿可在所述輪轂的側(cè)面沿軸向方向突出，并且所述第二底切可大體上被形成在與所述導(dǎo)桿相同的徑向位置。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1是常規(guī)的圓錐滾子車輪軸承組件的剖視圖。
[0028]圖2是在常規(guī)的圓錐滾子車輪軸承組件中使用的輪轂的剖視圖。
[0029]圖3是在常規(guī)的圓錐滾子車輪軸承組件中使用的輪轂的局部透視圖。
[0030]圖4示出當(dāng)沖擊被施加到在常規(guī)的圓錐滾子車輪軸承組件中使用的輪轂時(shí)的應(yīng)力分布。
[0031]圖5是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的圓錐滾子車輪軸承組件的剖視圖。
[0032]圖6是在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的圓錐滾子車輪軸承組件中使用的輪轂的首1J視圖。
[0033]圖7是在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的圓錐滾子車輪軸承組件中使用的輪轂的局部透視圖。
[0034]圖8示出當(dāng)將沖擊被施加到在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的圓錐滾子車輪軸承組件中使用的輪轂時(shí)的應(yīng)力分布。

【具體實(shí)施方式】
[0035]在下文中將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例。
[0036]圖5是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的圓錐滾子車輪軸承組件的剖視圖，圖6是在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的圓錐滾子車輪軸承組件中使用的輪轂的剖視圖，以及圖7是在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的圓錐滾子車輪軸承組件中使用的輪轂的局部透視圖。
[0037]為了更好的理解和便于描述，圖5至圖7中示出的圓錐滾子車輪軸承組件100例示各種圓錐滾子車輪軸承組件中的任一圓錐滾子車輪軸承組件。因此，將理解的是，本發(fā)明的精神不局限于本說(shuō)明書中所例示的圓錐滾子車輪軸承組件100，而是適用于各種圓錐滾子車輪軸承組件。進(jìn)一步將理解的是，本發(fā)明的精神能適用于包括轉(zhuǎn)動(dòng)圈(能轉(zhuǎn)動(dòng)的圈)、非轉(zhuǎn)動(dòng)圈(不能轉(zhuǎn)動(dòng)的圈)和介于轉(zhuǎn)動(dòng)圈與非轉(zhuǎn)動(dòng)圈之間的多個(gè)圓錐滾子的任何軸承。此外，圖5至圖7中示出的圓錐滾子車輪軸承組件是用于驅(qū)動(dòng)輪的圓錐滾子車輪軸承組件。然而，由于用于從動(dòng)輪的圓錐滾子車輪軸承組件類似于用于驅(qū)動(dòng)輪的圓錐滾子車輪軸承組件，所以將理解的是，本發(fā)明的精神不局限于用于驅(qū)動(dòng)輪的圓錐滾子車輪軸承組件，而是適用于用于從動(dòng)輪的圓錐滾子車輪軸承組件。
[0038]此外，為了便于描述，圖5至圖7例示本發(fā)明的精神適用于“第3代圓錐滾子車輪軸承”，但不局限于此。也就是說(shuō)，本發(fā)明的精神能夠適用于各代圓錐滾子車輪軸承。
[0039]同時(shí)，為了便于描述，在被包括在圓錐滾子車輪軸承組件中的所有組成元件中，靠近車輪(未圖示)的區(qū)域被稱為外側(cè)，遠(yuǎn)離車輪的區(qū)域被稱為內(nèi)側(cè)。
[0040]如圖5至圖7所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的圓錐滾子車輪軸承組件100包括輪轂110、內(nèi)圈130、外圈160、第一圓錐滾子140和第二圓錐滾子150。本說(shuō)明書中示出，但不局限于，使用兩列圓錐滾子。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以適當(dāng)?shù)剡x擇圓錐滾子的列數(shù)。通常，第一圓錐滾子140和第二圓錐滾子150可以通過(guò)將多個(gè)圓錐滾子安裝到由樹(shù)脂材料制成的第一保持架142和第二保持架152內(nèi)而形成。
[0041]輪轂110具有圓柱形狀，并且車輛的車輪聯(lián)接到輪轂110的外側(cè)端部。為此目的，徑向向外延伸的輪轂凸緣114和沿轉(zhuǎn)動(dòng)軸向外側(cè)突出的導(dǎo)桿112形成于輪轂110的外側(cè)端部。在輪轂凸緣114上鉆有螺栓孔，以使車輛的車輪通過(guò)諸如螺栓的聯(lián)接部件聯(lián)接到輪轂110，并且當(dāng)車輪被聯(lián)接到輪轂110時(shí)，導(dǎo)桿112引導(dǎo)并支撐車輪。此外，臺(tái)階部116被形成在輪轂110的內(nèi)側(cè)端部上，并且端部118從臺(tái)階部116延伸。端部118在擺輾成形(orbitalforming)之前向轉(zhuǎn)動(dòng)軸的方向平直地延伸，而在擺輾成形之后沿徑向向外的方向塑性變形。輪轂滾道120形成在輪轂110的臺(tái)階部116與輪轂凸緣114之間的外周上，并且凸緣基座122被形成在輪轂凸緣114與輪轂滾道120之間。
[0042]內(nèi)圈130被壓裝在輪轂110的臺(tái)階部116上，并且內(nèi)滾道132形成于內(nèi)圈130的外周上。內(nèi)圈130通過(guò)輪轂110的端部118的擺輾成形被安裝在輪轂110上。在該過(guò)程中，預(yù)載可以被施加到第一圓錐滾子140和第二圓錐滾子150上。在本說(shuō)明書中例示，內(nèi)圈130通過(guò)擺輾成形被安裝在輪轂110上，但內(nèi)圈130可以通過(guò)螺栓被安裝在輪轂110上。
[0043]外圈160從輪轂110徑向向外定位并且圍繞輪轂110和內(nèi)圈130。與輪轂滾道120和內(nèi)滾道132對(duì)應(yīng)的第一外滾道162和第二外滾道164被形成在外圈160的內(nèi)周上，并且外圈160的外周的一部分徑向向外突出以形成凸緣。在凸緣上鉆有螺栓孔(未圖不)以使外圈160通過(guò)諸如螺栓的聯(lián)接部件聯(lián)接到車身(例如，轉(zhuǎn)向節(jié))。
[0044]第一圓錐滾子140被設(shè)置在輪轂滾道120與第一外滾道162之間。第二圓錐滾子150被設(shè)置在內(nèi)滾道132與第二外滾道164之間。第一圓錐滾子140和第二圓錐滾子150允許輪轂110和內(nèi)圈130與外圈160的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0045]此外，第一密封構(gòu)件170被安裝在輪轂凸緣114與外圈160的外側(cè)端之間，以便阻止諸如灰塵和水氣之類的異物的流入，并且第二密封構(gòu)件172被安裝在外圈160的內(nèi)側(cè)端與內(nèi)圈130的外周之間，以便阻止諸如灰塵和水氣之類的異物的流入。第一密封構(gòu)件170和第二密封構(gòu)件172可以是相同類型或不同類型的密封構(gòu)件。
[0046]同時(shí)，在本說(shuō)明書中例示，圓錐滾子車輪軸承組件100包括連接到車輪并轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂110和連接并固定到車身的外圈160，但是圓錐滾子車輪軸承組件不局限于此。也就是說(shuō)，輪轂110可被連接到車身，而外圈160被連接到車輪并轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0047]此外，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的圓錐滾子車輪軸承組件100使用圓錐滾子140和150作為滾動(dòng)元件。因此，需要用于加工滾道的底切。為這些目的，第一底切124被形成在連接到輪轂滾道120的凸緣基座122上。也就是說(shuō)，第一圓錐滾子140的側(cè)邊緣被插入到第一底切124中。然而，如果外部沖擊被施加到輪轂凸緣114，則應(yīng)力集中于第一底切124上。因此，可能產(chǎn)生裂紋或者圓錐滾子車輪軸承組件100可能被損壞。因此，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，第二底切126被形成在第一底切124附近，以便分散應(yīng)力。第二底切126被形成在凸緣基座122上，并且與第一底切124徑向向外隔開(kāi)預(yù)定距離。如果第二底切126被形成為遠(yuǎn)離第一底切124，則不能分散應(yīng)力。相比之下，如果第二底切126被形成為非?？拷谝坏浊?24，則第一底切124和第二底切126被作為一個(gè)槽來(lái)操作并且應(yīng)力可以集中于其上。因此，第一底切124與第二底切126之間的距離對(duì)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的精神而言是非常重要的，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)圓錐滾子車輪軸承組件100的尺寸將其設(shè)定為適當(dāng)?shù)闹?。例如，第一底?24與第二底切126之間的距離可以是大約0.3cm-2cm，但不局限于此。
[0048]此外，為了增強(qiáng)應(yīng)力分散的效果，第二底切126的尺寸可大于第一底切124的尺寸。在此，底切的尺寸可以為底切的深度或者半徑。進(jìn)一步，第二底切126可被形成在與導(dǎo)桿112相同的徑向位置，并且與第一密封構(gòu)件170相比，可被形成在徑向內(nèi)側(cè)的位置。
[0049]第二底切126分散集中于第一底切124上的應(yīng)力。
[0050]第二底切126的橫截面形狀具有平滑的曲線。
[0051]圖8例示當(dāng)沖擊被施加到在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的圓錐滾子車輪軸承組件中使用的輪轂上時(shí)的應(yīng)力分布。
[0052]由于第二底切126被定位在第一底切124附近，所以如圖8所示集中于第一底切124上的應(yīng)力被分散到第一底切124和第二底切126。如果計(jì)算出施加到第一底切124和第二底切126的最大應(yīng)力，則施加到第一底切124的最大應(yīng)力大于施加到第二底切126的最大應(yīng)力。然而，與常規(guī)的圓錐軸承相比，施加到第一底切124的最大應(yīng)力被減小了 10%以上。也就是說(shuō)，由于集中于第一底切124上的應(yīng)力的一部分被第二底切126吸收，集中于第一底切124上的應(yīng)力強(qiáng)度降低。因此，在第一底切124周圍產(chǎn)生裂紋的可能性可被降低，并且圓錐滾子車輪軸承組件100損壞的可能性也可被降低。結(jié)果，圓錐滾子車輪軸承組件100可以承受更強(qiáng)的沖擊。
[0053]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，可通過(guò)在用于加工輪轂滾道的底切附近形成另外的底切來(lái)分散應(yīng)力。因此，圓錐滾子車輪軸承組件可以承受更強(qiáng)的沖擊。
[0054]雖然已結(jié)合目前被認(rèn)為可行的示例性實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是將理解的是，本發(fā)明不局限于公開(kāi)的實(shí)施例，而是相反，旨在涵蓋包括在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種更改和等同布置。
【權(quán)利要求】
1.一種圓錐滾子車輪軸承組件，包括: 輪轂，被提供有在該輪轂的端部徑向向外形成的用于安裝車輪的輪轂凸緣、形成在該輪轂的另一端部的外周上的臺(tái)階部和形成在所述輪轂凸緣與所述臺(tái)階部之間的外周上的輪轂滾道； 內(nèi)圈，被壓裝在所述輪轂的所述臺(tái)階部上，并被提供有形成在該內(nèi)圈的外周上的內(nèi)滾道； 外圈，圍繞所述輪轂和所述內(nèi)圈，并被提供有與所述輪轂滾道和所述內(nèi)滾道對(duì)應(yīng)且被形成在該外圈的內(nèi)周上的第一外滾道和第二外滾道； 第一圓錐滾子，被設(shè)置在所述輪轂滾道與所述第一外滾道之間，并允許所述輪轂或所述內(nèi)圈與所述外圈的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；以及 第二圓錐滾子，被設(shè)置在所述內(nèi)滾道與所述第二外滾道之間，并允許所述輪轂或所述內(nèi)圈與所述外圈的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)， 其中凸緣基座被形成在所述輪轂凸緣與所述輪轂滾道之間，并且用于磨削所述輪轂滾道的第一底切被形成在所述凸緣基座上，并且 其中用于分散集中于所述第一底切上的應(yīng)力的第二底切進(jìn)一步被形成在所述凸緣基座上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓錐滾子車輪軸承組件，其中所述第二底切被形成在所述第一底切的徑向外側(cè)，并與所述第一底切隔開(kāi)預(yù)定距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓錐滾子車輪軸承組件，其中所述第二底切的尺寸大于所述第一底切的尺寸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓錐滾子車輪軸承組件，其中用于支撐所述車輪的導(dǎo)桿在所述輪轂的側(cè)面沿軸向方向突出，并且所述第二底切大體上被形成在與所述導(dǎo)桿相同的徑向位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓錐滾子車輪軸承組件，其中用于阻止異物流入的第一密封構(gòu)件被安裝在所述輪轂凸緣與所述外圈的端部之間，并且用于阻止異物流入的第二密封構(gòu)件被安裝在所述外圈的另一端部的內(nèi)周與所述內(nèi)圈的外周之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的圓錐滾子車輪軸承組件，其中所述第二底切被定位在所述第一密封構(gòu)件的徑向內(nèi)側(cè)。
7.一種圓錐滾子車輪軸承組件，包括: 輪轂，被提供有在該輪轂的端部徑向向外形成的用于安裝車輪的輪轂凸緣和形成在靠近所述輪轂凸緣的側(cè)部的輪轂滾道； 外圈，圍繞所述輪轂，并在該外圈的內(nèi)周上被提供有與所述輪轂滾道對(duì)應(yīng)的外滾道；以及 圓錐滾子，被設(shè)置在所述輪轂滾道與所述外滾道之間，并允許所述輪轂與所述外圈的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)， 其中凸緣基座被形成在所述輪轂凸緣與所述輪轂滾道之間，并且用于磨削所述輪轂滾道的第一底切被形成在所述凸緣基座上，并且 其中用于分散集中于所述第一底切上的應(yīng)力的第二底切進(jìn)一步被形成在所述凸緣基座上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的圓錐滾子車輪軸承組件，其中所述第二底切被形成在所述第一底切的徑向外側(cè)，并與所述第一底切隔開(kāi)預(yù)定距離。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的圓錐滾子車輪軸承組件，其中所述第二底切的尺寸大于所述第一底切的尺寸。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的圓錐滾子車輪軸承組件，其中用于支撐所述車輪的導(dǎo)桿在所述輪轂的側(cè)面 沿軸向方向突出，并且所述第二底切大體上被形成在與所述導(dǎo)桿相同的徑向位置。
【文檔編號(hào)】B60B27/02GK104074864SQ201410041406
【公開(kāi)日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年1月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月26日
【發(fā)明者】林種根, 李昇駿 申請(qǐng)人:日進(jìn)全球株式會(huì)社