機(jī)動(dòng)車手動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種機(jī)動(dòng)車手動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)，包括制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤，制動(dòng)盤套在制動(dòng)鼓中，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓周面上平均分布有齒牙，相鄰齒牙間有齒槽；制動(dòng)盤上固定有兩個(gè)支撐銷；制動(dòng)盤上對(duì)稱布置兩塊彈性鋼板，彈性鋼板一端與支撐銷鉸接，另一端為自由端；制動(dòng)盤上固定有可轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪，兩塊彈性鋼板的自由端都抵在凸輪上；彈性鋼板間有拉伸彈簧，彈性鋼板上固定有制動(dòng)蹄片，制動(dòng)蹄片遠(yuǎn)離彈性鋼板的一端鉸接有制動(dòng)滾輪，制動(dòng)滾輪的大小與制動(dòng)鼓的齒槽大小相匹配。本剎車機(jī)構(gòu)可以緩慢剎車，防止因緊急剎車使車輛由于慣性發(fā)生翻車事故或損壞剎車系統(tǒng)，導(dǎo)致交通事故；本剎車機(jī)構(gòu)使車輛逐漸減速，降低剎車失靈幾率或?yàn)樗緳C(jī)提供反應(yīng)時(shí)間，避免交通事故發(fā)生。
【專利說(shuō)明】機(jī)動(dòng)車手動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種剎車機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種機(jī)動(dòng)車手動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前各種常用的剎車機(jī)構(gòu)主要采用盤式剎車機(jī)構(gòu)和鼓式剎車機(jī)構(gòu)兩類:盤式剎車是在車輪帶動(dòng)的剎車盤兩側(cè)設(shè)置剎車片，由分泵活塞推動(dòng)剎車片在兩側(cè)夾緊剎車盤，產(chǎn)生制動(dòng)；鼓式剎車機(jī)構(gòu)是在輪鼓里設(shè)有兩個(gè)弧形的剎車片，利用杠桿原理由分泵活塞推動(dòng)剎車片與輪鼓內(nèi)表面接觸而發(fā)生摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)。以上兩種制動(dòng)方式，剎車片與輪鼓或剎車盤均通過(guò)滑動(dòng)摩擦力產(chǎn)生較大的制動(dòng)力，在車輛低速行駛時(shí)，可安全地剎車，但在高速行駛時(shí)，一旦出現(xiàn)緊急情況需緊急剎車時(shí)，此滑動(dòng)摩擦力對(duì)輪鼓或剎車盤的制動(dòng)沖擊較大，車也會(huì)承受較大的沖擊而向前沖，由于車輛突然降速，在慣力的作用下仍會(huì)向前沖，易出現(xiàn)翻車等事故，也容易損壞剎車裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種機(jī)動(dòng)車手動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)可以緩慢地完成制動(dòng)，防止突然緊急剎車造成的翻車事故和剎車裝置損壞。
[0004]為解決本發(fā)明的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種機(jī)動(dòng)車手動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)，包括套接在機(jī)動(dòng)車車軸上的制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤，制動(dòng)盤套設(shè)在制動(dòng)鼓中；
制動(dòng)鼓的內(nèi)圓周面上平均分布有若干齒牙，相鄰齒牙之間有齒槽；
制動(dòng)盤一側(cè)固定有第一支撐銷和第二支撐銷；
制動(dòng)盤上固定有第一彈性鋼板和第二彈性鋼板，所述第一彈性鋼板與第二彈性鋼板對(duì)稱布置，第一彈性鋼板具有第一端部和第二端部，第一端部相對(duì)于第二端部，第二彈性鋼板具有第三端部和第四端部，第三端部相對(duì)于第四端部，第一端部與第一支撐銷鉸接，第三端部與第二支撐銷鉸接，第二端部和第四端部都為自由端；
制動(dòng)盤上固定有凸輪，所述凸輪為橢圓形輪，凸輪可在制動(dòng)盤上轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪中間有凸輪軸，凸輪軸連接車體內(nèi)剎車桿，剎車桿可控制凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)凸輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述凸輪位于第二端部和第四端部之間，第二端部和第四端部抵在凸輪上；
至少一個(gè)拉伸彈簧，連接在第一彈性鋼板和第二彈性鋼板之間；
第一彈性鋼板上固定有第一制動(dòng)蹄片，第二彈性鋼板上固定有第二制動(dòng)蹄片，所述第一制動(dòng)蹄片和第二制動(dòng)蹄片對(duì)稱布置，第一制動(dòng)蹄片遠(yuǎn)離第一彈性鋼板的一端和第二制動(dòng)蹄片遠(yuǎn)離第二彈性鋼板的一端都鉸接有至少一個(gè)制動(dòng)滾輪，所述制動(dòng)滾輪的大小與制動(dòng)鼓的齒槽大小相匹配。
[0005]初始狀態(tài)(即非剎車狀態(tài))下，凸輪的短軸兩端分別抵在第一彈性鋼板的第二端部上和第二彈性鋼板的第四端部上，此時(shí)第一制動(dòng)蹄片和第二制動(dòng)蹄片上的制動(dòng)滾輪位于制動(dòng)鼓的齒槽外；剎車時(shí)，操作剎車桿，使凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)凸輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪的長(zhǎng)軸兩端分別抵在第一彈性鋼板的第二端部上和第二彈性鋼板的第四端部上，從而擴(kuò)大第一彈性鋼板和第二彈性鋼板之間距離，此時(shí)，第一制動(dòng)蹄片和第二制動(dòng)蹄片彼此遠(yuǎn)離，制動(dòng)滾輪位于制動(dòng)鼓的齒槽中，制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)滾輪從一個(gè)齒槽翻越齒牙進(jìn)入下一個(gè)齒槽，依次循環(huán)，從而提供阻力，使車輛逐漸減速，最終停下，或減速行駛過(guò)程中為司機(jī)提供反應(yīng)時(shí)間，司機(jī)可在這段時(shí)間采取其他自救措施。剎車完畢后，松開(kāi)車內(nèi)剎車桿，此時(shí)凸輪回復(fù)到初始狀態(tài)，由于拉伸彈簧的回復(fù)力，使第一彈性鋼板和第二彈性鋼板之間距離縮小，第一彈性鋼板的第二端部和第二彈性鋼板的第四端部分別抵在凸輪的兩個(gè)短軸上，制動(dòng)滾輪離開(kāi)齒槽，剎車結(jié)束。
[0006]本發(fā)明的剎車機(jī)構(gòu)，采用阻力式制動(dòng)原理，利用制動(dòng)滾輪翻越齒槽產(chǎn)生的阻力完成制動(dòng)，可以克服現(xiàn)有的摩擦式制動(dòng)器制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生高熱和摩擦片失靈等缺陷，達(dá)到逐漸減速的目的，防止因緊急剎車而使高速行駛的車輛或位于下坡路上的車輛由于慣性發(fā)生翻車事故或損壞剎車系統(tǒng)，使剎車失靈，車輛無(wú)法剎車，最終還是出現(xiàn)交通事故；本發(fā)明的剎車機(jī)構(gòu)使車輛逐漸減速，最終停下，或減速行駛過(guò)程中為司機(jī)提供反應(yīng)時(shí)間，司機(jī)可在這段時(shí)間采取其他自救措施，可避免因剎車失靈導(dǎo)致的交通事故發(fā)生。
[0007]作為本發(fā)明的改進(jìn)，第一制動(dòng)蹄片與第一彈性鋼板之間有第三制動(dòng)蹄片，第二制動(dòng)蹄片與第二彈性鋼板之間有第四制動(dòng)蹄片，這種改進(jìn)可應(yīng)用在制動(dòng)鼓較大的剎車機(jī)構(gòu)中，利用第三制動(dòng)蹄片和第四制動(dòng)蹄片來(lái)滿足空間的需求，使剎車時(shí)制動(dòng)滾輪可以位于齒槽中；而且，采用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)谝恢苿?dòng)蹄片或第二制動(dòng)蹄片損壞時(shí)，便于更換，所要更換的第一制動(dòng)蹄片或第二制動(dòng)蹄片體積較小，節(jié)約成本。
[0008]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述制動(dòng)滾輪是滾針軸承，滾針軸承內(nèi)直徑為14?16_，所述滾針軸承外周固定有石棉型摩擦材料、碳纖維摩擦材料或非石棉-非鋼纖維型摩擦材料，滾針軸承外周與石棉型摩擦材料、碳纖維摩擦材料或非石棉-非鋼纖維型摩擦材料一體成型?？梢怨?jié)省空間，而且裝配方便，外周的石棉型摩擦材料、碳纖維摩擦材料或非石棉-非鋼纖維型摩擦材料可增加耐磨性和抗沖擊能力，能夠有效延長(zhǎng)滾針軸承的使用壽命，并能保證剎車安全。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是實(shí)施例1的立體圖。
[0010]圖2是實(shí)施例1的剖去部分制動(dòng)鼓后的示意圖。
[0011]圖3是實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4是實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]實(shí)施例1
如圖1至圖3所示,機(jī)動(dòng)車手動(dòng)剎車機(jī)構(gòu),包括套接在機(jī)動(dòng)車車軸上的制動(dòng)鼓I和制動(dòng)盤4，制動(dòng)盤4套設(shè)在制動(dòng)鼓I中，制動(dòng)盤4固定在車軸上，制動(dòng)鼓I可相對(duì)制動(dòng)盤4轉(zhuǎn)動(dòng)；制動(dòng)鼓I的內(nèi)圓周面上平均分布有若干齒牙11A，相鄰齒牙IlA之間有齒槽IlB ；制動(dòng)盤4 一側(cè)固定有第一支撐銷IOA和第二支撐銷IOB ；
制動(dòng)盤4上固定有第一彈性鋼板5A和第二彈性鋼板5B，所述第一彈性鋼板5A與第二彈性鋼板5B對(duì)稱布置,第一彈性鋼板5A具有第一端部5A1和第二端部5A2,第一端部5A1相對(duì)于第二端部5A2，第二彈性鋼板5B具有第三端部5B3和第四端部5B4，第三端部5B3相對(duì)于第四端部5B4，第一端部5A1與第一支撐銷IOA鉸接，第三端部5B3與第二支撐銷IOB鉸接，第二端部5A2和第四端部5B4都為自由端；
制動(dòng)盤4上固定有凸輪6，所述凸輪6為橢圓形輪，凸輪6有短軸和長(zhǎng)軸，所述凸輪6位于第二端部5A2和第四端部5B4之間，第二端部5A2和第四端部5B4抵在凸輪6上，凸輪6中間有凸輪軸7，凸輪軸7連接車體內(nèi)剎車桿，剎車桿可控制凸輪軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)凸輪6在制動(dòng)盤4上同步轉(zhuǎn)動(dòng)；
第一彈性鋼板5A和第二彈性鋼板5B之間連接兩根拉伸彈簧9，初始狀態(tài)(非剎車狀態(tài))時(shí)，拉伸彈簧9處于拉伸狀態(tài)；
第一彈性鋼板5A上固定有第三制動(dòng)蹄片8A，第三制動(dòng)蹄片8A遠(yuǎn)離第一彈性鋼板5A的一端連接第一制動(dòng)蹄片3A，第一制動(dòng)蹄片3A遠(yuǎn)離第一彈性鋼板5A的一端鉸接有四個(gè)制動(dòng)滾輪2，制動(dòng)滾輪2的大小與制動(dòng)鼓I的齒槽IlB大小相匹配，非剎車狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)滾輪2位于齒槽IlB外，剎車時(shí)，制動(dòng)滾輪2位于齒槽IlB內(nèi)，并可以隨著制動(dòng)鼓I的轉(zhuǎn)動(dòng)翻越IlA進(jìn)入相鄰的齒槽IlB中；
第二彈性鋼板5B上固定有第四制動(dòng)蹄片8B，第四制動(dòng)蹄片8B與第三制動(dòng)蹄片8A對(duì)稱布置，第四制動(dòng)蹄片8B遠(yuǎn)離第二彈性鋼板5B的一端連接第二制動(dòng)蹄片3B，第二制動(dòng)蹄片3B與第一制動(dòng)蹄片3A對(duì)稱布置,第二制動(dòng)蹄片3B遠(yuǎn)離第二彈性鋼板5B的一端鉸接有四個(gè)制動(dòng)滾輪2，制動(dòng)滾輪2的大小與制動(dòng)鼓I的齒槽IlB大小相匹配，非剎車狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)滾輪2位于齒槽IlB外，剎車時(shí)，制動(dòng)滾輪2位于齒槽IlB內(nèi)，并可以隨著制動(dòng)鼓I的轉(zhuǎn)動(dòng)翻越IlA進(jìn)入相鄰的齒槽IlB中；
所述制動(dòng)滾輪2是滾針軸承，滾針軸承內(nèi)直徑為14 mm，所述滾針軸承外周固定有石棉型摩擦材料，滾針軸承外周與石棉型摩擦材料一體成型。
[0015]初始狀態(tài)(即非剎車狀態(tài))下，凸輪6的短軸兩端分別抵在第一彈性鋼板5A的第二端部5A2上和第二彈性鋼板5B的第四端部5B4上，此時(shí)，第一制動(dòng)蹄片3A和第二制動(dòng)蹄片3B上的制動(dòng)滾輪2位于制動(dòng)鼓I的齒槽IlB外；剎車時(shí)，操作剎車桿，使凸輪軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)凸輪6同步轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪6的長(zhǎng)軸兩端分別抵在第一彈性鋼板5A的第二端部5A2上和第二彈性鋼板5B的第四端部5B4上，從而擴(kuò)大第一彈性鋼板5A和第二彈性鋼板5B之間距離，此時(shí)，第三制動(dòng)蹄片8A與第四制動(dòng)蹄片SB、第一制動(dòng)蹄片3A與第二制動(dòng)蹄片3B彼此遠(yuǎn)離，位于第一制動(dòng)蹄片3A和第二制動(dòng)蹄片3B上的制動(dòng)滾輪2位于制動(dòng)鼓I的齒槽IlB中，制動(dòng)鼓I轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)滾輪2從一個(gè)齒槽IlB翻越齒牙IlA進(jìn)入下一個(gè)相鄰的齒槽11B，依次循環(huán)，從而提供滾動(dòng)摩擦力，使車輛逐漸減速，達(dá)到緩慢剎車的目的；剎車完畢后，松開(kāi)車內(nèi)剎車桿，此時(shí)凸輪6回復(fù)到初始狀態(tài)，由于拉伸彈簧9在剎車時(shí)發(fā)生彈性形變，此時(shí)要恢復(fù)到初始狀態(tài),拉伸彈簧9就對(duì)第一彈性鋼板5A和第二彈性鋼板5B施加一個(gè)拉力，使第一彈性鋼板5A和第二彈性鋼板5B相互靠攏，第一彈性鋼板5A的第二端部5A2和第二彈性鋼板5B的第四端部5B4分別抵在凸輪6的兩個(gè)短軸上，制動(dòng)滾輪2離開(kāi)齒槽11B，剎車結(jié)束。
[0016]實(shí)施例2
如圖4所示，機(jī)動(dòng)車手動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)，包括套接在機(jī)動(dòng)車車軸上的制動(dòng)鼓I和制動(dòng)盤4，制動(dòng)盤4套設(shè)在制動(dòng)鼓I中，制動(dòng)盤4固定在車軸上，制動(dòng)鼓I可相對(duì)制動(dòng)盤4轉(zhuǎn)動(dòng)； 制動(dòng)鼓I的內(nèi)圓周面上平均分布有若干齒牙11A，相鄰齒牙IlA之間有齒槽IlB ； 制動(dòng)盤4 一側(cè)固定有第一支撐銷IOA和第二支撐銷IOB ；
制動(dòng)盤4上固定有第一彈性鋼板5A和第二彈性鋼板5B，所述第一彈性鋼板5A與第二彈性鋼板5B對(duì)稱布置,第一彈性鋼板5A具有第一端部5A1和第二端部5A2,第一端部5A1相對(duì)于第二端部5A2，第二彈性鋼板5B具有第三端部5B3和第四端部5B4，第三端部5B3相對(duì)于第四端部5B4，第一端部5A1與第一支撐銷IOA鉸接，第三端部5B3與第二支撐銷IOB鉸接，第二端部5A2和第四端部5B4都為自由端；
制動(dòng)盤4上固定有凸輪6，所述凸輪6為橢圓形輪，凸輪6有短軸和長(zhǎng)軸，所述凸輪6位于第二端部5A2和第四端部5B4之間，第二端部5A2和第四端部5B4抵在凸輪6上，凸輪6中間有凸輪軸7，凸輪軸7連接車體內(nèi)剎車桿，剎車桿可控制凸輪軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)凸輪6在制動(dòng)盤4上同步轉(zhuǎn)動(dòng)；
第一彈性鋼板5A和第二彈性鋼板5B之間連接兩根拉伸彈簧9，初始狀態(tài)(非剎車狀態(tài))時(shí)，拉伸彈簧9處于拉伸狀態(tài)；
第一彈性鋼板5A上固定有第一制動(dòng)蹄片3A，第一制動(dòng)蹄片3A遠(yuǎn)離第一彈性鋼板5A的一端鉸接有三個(gè)制動(dòng)滾輪2，制動(dòng)滾輪2的大小與制動(dòng)鼓I的齒槽IlB大小相匹配，非剎車狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)滾輪2位于齒槽IlB外，剎車時(shí)，制動(dòng)滾輪2位于齒槽IlB內(nèi)，并可以隨著制動(dòng)鼓I的轉(zhuǎn)動(dòng)翻越IlA進(jìn)入相鄰的齒槽IlB中；
第二彈性鋼板5B上固定有第二制動(dòng)蹄片3B，第二制動(dòng)蹄片3B與第一制動(dòng)蹄片3A對(duì)稱布置，第二制動(dòng)蹄片3B遠(yuǎn)離第二彈性鋼板5B的一端鉸接有三個(gè)制動(dòng)滾輪2，制動(dòng)滾輪2的大小與制動(dòng)鼓I的齒槽IlB大小相匹配，非剎車狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)滾輪2位于齒槽IlB外，剎車時(shí)，制動(dòng)滾輪2位于齒槽IlB內(nèi)，并可以隨著制動(dòng)鼓I的轉(zhuǎn)動(dòng)翻越IlA進(jìn)入相鄰的齒槽IlB中；
所述制動(dòng)滾輪2是滾針軸承，滾針軸承內(nèi)直徑為16 mm，所述滾針軸承外周固定有碳纖維摩擦材料，滾針軸承外周與碳纖維摩擦材料一體成型。
[0017]初始狀態(tài)(S卩非剎車狀態(tài))下，凸輪6的短軸兩端分別抵在第一彈性鋼板5A的第二端部5A2上和第二彈性鋼板5B的第四端部5B4上，此時(shí)，第一制動(dòng)蹄片3A和第二制動(dòng)蹄片3B上的制動(dòng)滾輪2位于制動(dòng)鼓I的齒槽IlB外；剎車時(shí)，操作剎車桿，使凸輪軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)凸輪6同步轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪6的長(zhǎng)軸兩端分別抵在第一彈性鋼板5A的第二端部5A2上和第二彈性鋼板5B的第四端部5B4上，從而擴(kuò)大第一彈性鋼板5A和第二彈性鋼板5B之間距離，此時(shí)，第一制動(dòng)蹄片3A與第二制動(dòng)蹄片3B彼此遠(yuǎn)離，位于第一制動(dòng)蹄片3A和第二制動(dòng)蹄片3B上的制動(dòng)滾輪2位于制動(dòng)鼓I的齒槽IlB中，制動(dòng)鼓I轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)滾輪2從一個(gè)齒槽IIB翻越齒牙IIA進(jìn)入下一個(gè)相鄰的齒槽IIB，依次循環(huán)，從而提供滾動(dòng)摩擦力，使車輛逐漸減速，達(dá)到緩慢剎車的目的；剎車完畢后，松開(kāi)車內(nèi)剎車桿，此時(shí)凸輪6回復(fù)到初始狀態(tài)，由于拉伸彈簧9在剎車時(shí)發(fā)生彈性形變，此時(shí)要恢復(fù)到初始狀態(tài)，拉伸彈簧9就對(duì)第一彈性鋼板5A和第二彈性鋼板5B施加一個(gè)拉力，使第一彈性鋼板5A和第二彈性鋼板5B相互靠攏，第一彈性鋼板5A的第二端部5A2和第二彈性鋼板5B的第四端部5B4分別抵在凸輪6的兩個(gè)短軸上，制動(dòng)滾輪2離開(kāi)齒槽11B，剎車結(jié)束。
【權(quán)利要求】
1.機(jī)動(dòng)車手動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)，包括套接在機(jī)動(dòng)車車軸上的制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤，制動(dòng)盤套設(shè)在制動(dòng)鼓中，其特征在于: 制動(dòng)鼓的內(nèi)圓周面上平均分布有若干齒牙，相鄰齒牙之間有齒槽； 制動(dòng)盤一側(cè)固定有第一支撐銷和第二支撐銷； 制動(dòng)盤上固定有第一彈性鋼板和第二彈性鋼板，所述第一彈性鋼板與第二彈性鋼板對(duì)稱布置，第一彈性鋼板具有第一端部和第二端部，第一端部相對(duì)于第二端部，第二彈性鋼板具有第三端部和第四端部，第三端部相對(duì)于第四端部，第一端部與第一支撐銷鉸接，第三端部與第二支撐銷鉸接，第二端部和第四端部都為自由端； 制動(dòng)盤上固定有凸輪，凸輪可在制動(dòng)盤上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述凸輪位于第二端部和第四端部之間，第二端部和第四端部抵在凸輪上； 至少一個(gè)拉伸彈簧，連接在第一彈性鋼板和第二彈性鋼板之間； 第一彈性鋼板上固定有第一制動(dòng)蹄片，第二彈性鋼板上固定有第二制動(dòng)蹄片，所述第一制動(dòng)蹄片和第二制動(dòng)蹄片對(duì)稱布置，第一制動(dòng)蹄片遠(yuǎn)離第一彈性鋼板的一端和第二制動(dòng)蹄片遠(yuǎn)離第二彈性鋼板的一端都鉸接有至少一個(gè)制動(dòng)滾輪，所述制動(dòng)滾輪的大小與制動(dòng)鼓的齒槽大小相匹配。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車手動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一制動(dòng)蹄片與第一彈性鋼板之間有第三制動(dòng)蹄片，第二制動(dòng)蹄片與第二彈性鋼板之間有第四制動(dòng)蹄片。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車手動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述制動(dòng)滾輪是滾針軸承，所述滾針軸承外周固定有石棉型摩擦材料、碳纖維摩擦材料或非石棉一非鋼纖維型摩擦材料。
4.如權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車手動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述滾針軸承內(nèi)直徑為.14 ?16 mm。
【文檔編號(hào)】B60T1/06GK103738315SQ201410041602
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2014年1月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月28日
【發(fā)明者】陸洪林 申請(qǐng)人:陸洪林