一種混合動(dòng)力汽車雙行星排式動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種混合動(dòng)力汽車雙行星排式動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)A、行星齒輪機(jī)構(gòu)B、電機(jī)A、電機(jī)B、離合器A、離合器B、離合器C、制動(dòng)器A、制動(dòng)器B、齒輪Ⅰ、齒輪Ⅱ和差速器模塊。行星齒輪機(jī)構(gòu)A由太陽輪A、行星架A、齒圈A和行星輪A組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)B由太陽輪B、行星架B、齒圈B和行星輪B組成。發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器A與行星架A相連，行星架A通過離合器B與齒圈B相連。本發(fā)明通過控制各離合器和制動(dòng)器的結(jié)合與松開，使混合動(dòng)力汽車有多種工作模式，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)多檔位的調(diào)節(jié)，滿足汽車復(fù)雜的行駛工況要求，提高了系統(tǒng)的工作效率。
【專利說明】一種混合動(dòng)力汽車雙行星排式動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車節(jié)能【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種混合動(dòng)力汽車雙行星排式動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著節(jié)能和環(huán)保問題的日益嚴(yán)重，新能源汽車越來越受到人們的關(guān)注。純電動(dòng)汽車受到電池技術(shù)的限制，還無法完全取代傳統(tǒng)汽車，而混合動(dòng)力汽車作為一種過渡是目前較為合適的選擇。由于混合動(dòng)力汽車有多個(gè)動(dòng)力源，必須增設(shè)有動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)各動(dòng)力源的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)的選取也直接關(guān)系到混合動(dòng)力汽車的整車性能。混合動(dòng)力汽車根據(jù)不同的動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)，主要有以下幾種方式實(shí)現(xiàn)多動(dòng)力源的耦合輸出:轉(zhuǎn)矩耦合、轉(zhuǎn)速耦合、牽引力耦合和混合耦合。其中混合耦合匯集了多種耦合方式的優(yōu)點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)多種工作模式，且可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的解耦。目前，最為廣泛采用的混合耦合式動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)就是EVT型。日本的Toyota和美國的GM公司以及法國的Renault公司等在EVT構(gòu)型的動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)方面進(jìn)行了深入的研究，也取得了一定的成果。發(fā)明專利CN1336879A公開了一種單行星排動(dòng)力輸出裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)串聯(lián)和并聯(lián)兩種模式。美國專利US6，478，705 BI公開了一種雙模式EVT構(gòu)型動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)，能夠使動(dòng)力耦合系統(tǒng)擁有輸入分流和輸出分流兩種形式，提高了傳統(tǒng)系統(tǒng)的效率。
[0003]現(xiàn)代集成技術(shù)的發(fā)展對(duì)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力耦合系統(tǒng)提出了更高的要求，在滿足動(dòng)力耦合和能量反饋的基本功能下，需要?jiǎng)恿︸詈蠙C(jī)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，并能夠工作在更多的工作模式下，使傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊，減小模式切換時(shí)的沖擊，提高整車的舒適性、動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種混合動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)，通過控制離合器和制動(dòng)器的結(jié)合與松開，使混合動(dòng)力汽車有多種驅(qū)動(dòng)方式，同時(shí)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速功能，提高混合動(dòng)力汽車在不同工況需求下的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0005]本發(fā)明解決該技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:該混合動(dòng)力汽車雙行星排式動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)由發(fā)動(dòng)機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)A、行星齒輪機(jī)構(gòu)B、電機(jī)A、電機(jī)B、離合器A、離合器B、離合器C、制動(dòng)器A、制動(dòng)器B、齒輪1、齒輪II和差速器模塊構(gòu)成。
[0006]行星齒輪機(jī)構(gòu)A包括太陽輪A、行星架A、齒圈A和行星輪A ;行星齒輪機(jī)構(gòu)B包括太陽輪B、行星架B、齒圈B和行星輪B ；四個(gè)結(jié)構(gòu)相同的行星輪A均勻分布在到行星架A中心軸線距離相等的圓周上，且空套在行星架A上；四個(gè)結(jié)構(gòu)相同的行星輪B均勻分布在到行星架B中心軸線距離相等的圓周上，且空套在行星架B上；發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸通過離合器A與行星架A同軸連接，通過控制離合器A的結(jié)合與松開實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力到動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)的傳遞與中斷；太陽輪A和太陽輪B同軸布置，但各自獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；行星架A通過離合器B與齒圈B連接，通過控制離合器B的結(jié)合與松開實(shí)現(xiàn)動(dòng)力從前排行星齒輪機(jī)構(gòu)A到后排行星齒輪機(jī)構(gòu)B的動(dòng)力傳遞與中斷；齒圈A通過離合器C與太陽輪B連接，通過控制離合器C的結(jié)合與松開實(shí)現(xiàn)動(dòng)力從前排行星齒輪機(jī)構(gòu)A到后排行星齒輪機(jī)構(gòu)B的動(dòng)力傳遞與中斷；制動(dòng)器A與齒圈A相連，用于對(duì)齒圈A進(jìn)行制動(dòng)；制動(dòng)器B與行星架B相連，實(shí)現(xiàn)行星架B的制動(dòng)與釋放。
[0007]電機(jī)A包括電機(jī)轉(zhuǎn)子A、電機(jī)定子A ；電機(jī)B包括電機(jī)轉(zhuǎn)子B、電機(jī)定子B ；電機(jī)定子A和電機(jī)定子B固定在動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)的殼體上，不可運(yùn)動(dòng)；其中，電機(jī)轉(zhuǎn)子A與太陽輪A同軸固定連接，隨太陽輪A —起轉(zhuǎn)動(dòng)；電機(jī)轉(zhuǎn)子B與太陽輪B同軸固定連接，隨太陽輪B —起轉(zhuǎn)動(dòng)；齒輪I與齒圈B同軸固定連接，齒輪I與齒輪II相嚙合，其半徑要小于齒輪II的半徑，實(shí)現(xiàn)減速功能；齒輪II固定在差速器模塊的殼體上，差速器模塊的輸出軸將動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。
[0008]當(dāng)混合動(dòng)力汽車中電機(jī)參與驅(qū)動(dòng)時(shí)，可以由電機(jī)B單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，或者由電機(jī)A和電機(jī)B聯(lián)合驅(qū)動(dòng)；當(dāng)進(jìn)行再生制動(dòng)時(shí)，電機(jī)B既可以單獨(dú)工作，也可以和電機(jī)A聯(lián)合工作。
[0009]本發(fā)明通過對(duì)各離合器和制動(dòng)器進(jìn)行獨(dú)立的控制，可以實(shí)現(xiàn)不同動(dòng)力源的輸入，使混合動(dòng)力汽車既可以工作在并聯(lián)模式，也可以工作在串聯(lián)模式或者混聯(lián)模式，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的解耦或者耦合，在不同驅(qū)動(dòng)方式下分別擁有不同的檔位，同時(shí)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速功能，根據(jù)需求使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)間。例如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，可以通過結(jié)合制動(dòng)器A、制動(dòng)器B、離合器A和離合器B，松開離合器C，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，當(dāng)結(jié)合離合器A，控制其余離合器和制動(dòng)器的結(jié)合與松開時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)時(shí)的無級(jí)變速，因而本發(fā)明具有如下有益效果:
(I)工作模式多樣，在多種檔位調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)無級(jí)調(diào)速的功能，使混合動(dòng)力傳統(tǒng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0010](2)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)或者兩者混合驅(qū)動(dòng)模式下，通過控制離合器和制動(dòng)器可以使動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)具有不同的檔位，避免了單純依靠行星齒輪機(jī)構(gòu)中通過調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速，減小了對(duì)電機(jī)的容量需求。
[0011](3)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的直接檔驅(qū)動(dòng)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。
[0012](4)根據(jù)汽車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力要求，使動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)工作在不同的檔位，提高了系統(tǒng)的制動(dòng)效率和回收制動(dòng)能量的效率。
[0013](5)使混合動(dòng)力汽車能以串聯(lián)模式、并聯(lián)模式以及混聯(lián)模式工作，提高了系統(tǒng)的工作效率，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)A和電機(jī)B到驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的解耦，避免動(dòng)力源工作在高速模式下，提高了動(dòng)力總成各部件的壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明一種混合動(dòng)力汽車雙行星排式動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的部分工作模式及相應(yīng)模式下離合器和制動(dòng)器工作狀態(tài)示意圖；
圖3是停車充電模式動(dòng)力傳遞路線示意圖；
圖4是純電動(dòng)模式I動(dòng)力傳遞路線示意圖；
圖5是純電動(dòng)模式II和III動(dòng)力傳遞路線示意圖；
圖6是純電動(dòng)模式IV動(dòng)力傳遞路線示意圖；
圖7是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式I動(dòng)力傳遞路線示意圖； 圖8是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式II動(dòng)力傳遞路線示意圖；
圖9是聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式I動(dòng)力傳遞路線示意圖；
圖10是聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式II動(dòng)力傳遞路線示意圖；
圖11是聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式III動(dòng)力傳遞路線示意圖；
圖12是聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式IV動(dòng)力傳遞路線示意圖；
圖13是再生制動(dòng)模式I動(dòng)力傳遞路線示意圖；
圖14是再生制動(dòng)模式II動(dòng)力傳遞路線示意圖；
圖中:1、發(fā)動(dòng)機(jī)；2、離合器A ;3、行星架A ;4、行星輪A ;5、齒圈A ;6、電機(jī)定子A ;7、電機(jī)轉(zhuǎn)子A ;8、制動(dòng)器B ;9、齒圈B ;10、行星輪B ;11、太陽輪B ;12、電機(jī)定子B ;13、齒輪I ;14、電機(jī)轉(zhuǎn)子B ;15、差速器模塊；16、齒輪II ;17、離合器C ;18、行星架B ;19、制動(dòng)器A ;20、離合器B ;21、太陽輪A ;100、行星齒輪機(jī)構(gòu)A ;200、行星齒輪機(jī)構(gòu)B ;300、電機(jī)A ;400、電機(jī)B。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步說明。本發(fā)明所描述的實(shí)施例只是一部分實(shí)施例，是對(duì)本技術(shù)方案的具體說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明的全部。
[0016]如附圖1所示，本發(fā)明提供一種混合動(dòng)力汽車雙行星排式動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)I的輸出軸通過離合器A2與行星架A3同軸連接；行星齒輪機(jī)構(gòu)AlOO包括太陽輪A21、行星架A3、齒圈A5和行星輪A4 ;行星齒輪機(jī)構(gòu)B200包括太陽輪BI 1、行星架B18、齒圈B9和行星輪B10;其中，四個(gè)結(jié)構(gòu)相同的行星輪A4均勻分布在到行星架A3中心軸線距離相等的圓周上，且空套在行星架A3上；四個(gè)結(jié)構(gòu)相同的行星輪BlO均勻分布在到行星架B18中心軸線距離相等的圓周上，且空套在行星架B18上；太陽輪A21和太陽輪Bll同軸布置；行星架A3通過離合器B20與齒圈B9連接；齒圈A5通過離合器C17與太陽輪Bll連接。
[0017]電機(jī)A300包括電機(jī)轉(zhuǎn)子A7、電機(jī)定子A6 ;電機(jī)B400包括電機(jī)轉(zhuǎn)子B14、電機(jī)定子B12 ;電機(jī)定子A6和電機(jī)定子B12固定在動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)的殼體上；電機(jī)轉(zhuǎn)子A7與太陽輪A21同軸固定連接；電機(jī)轉(zhuǎn)子B14與太陽輪Bll同軸固定連接。制動(dòng)器A19與齒圈A5相連，用于對(duì)齒圈A5進(jìn)行制動(dòng)；制動(dòng)器B8與行星架B18相連，實(shí)現(xiàn)行星架B18的制動(dòng)與釋放。
[0018]齒輪I 13與齒輪II 16相嚙合，且齒輪I 13的半徑小于齒輪II 16的半徑，實(shí)現(xiàn)減速功能；齒輪I 13與齒圈B9同軸連接；齒輪II 16固定在差速器模塊15的殼體上，差速器模塊15的輸出軸將動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。
[0019]當(dāng)混合動(dòng)力汽車中電機(jī)參與驅(qū)動(dòng)時(shí)，可以由電機(jī)B400單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，或者由電機(jī)A300和電機(jī)B400聯(lián)合驅(qū)動(dòng)；當(dāng)進(jìn)行再生制動(dòng)時(shí)，電機(jī)A300和電機(jī)B400既可以單獨(dú)工作，也可以同時(shí)參與工作。通過對(duì)各離合器和制動(dòng)器進(jìn)行獨(dú)立的控制，可以實(shí)現(xiàn)不同動(dòng)力源的輸入，使混合動(dòng)力汽車工作在不同的工作模式且擁有不同的檔位。本發(fā)明列出的部分工作模式及相應(yīng)模式下離合器和制動(dòng)器工作狀態(tài)如附圖2所示。
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體工作模式進(jìn)行描述:
(I)停車充電模式
當(dāng)車輛靜止不動(dòng)，但蓄電池電量不足時(shí)，需要由發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電池進(jìn)行充電，離合器A2和制動(dòng)器A19結(jié)合，僅有電機(jī)A300以發(fā)電機(jī)模式工作，對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，電機(jī)B400不參與工作；離合器B20、離合器C17和制動(dòng)器B8均松開，齒圈A5被固定，電機(jī)A300轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成比例關(guān)系，停車充電模式時(shí)動(dòng)力傳遞路線如附圖3。
[0021](2)純電動(dòng)模式
本發(fā)明優(yōu)選地列舉了混合動(dòng)力汽車以純電動(dòng)模式工作時(shí)的動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)四種連接方式:模式I中離合器A2、離合器B20、離合器C17和制動(dòng)器A19均松開，制動(dòng)器B8結(jié)合，此時(shí)僅由電機(jī)B400驅(qū)動(dòng)汽車，動(dòng)力傳遞路線如附圖4;模式II中離合器A2、離合器C17和制動(dòng)器B8均松開，離合器B20和制動(dòng)器A19均結(jié)合，此時(shí)電機(jī)A300和電機(jī)B400聯(lián)合驅(qū)動(dòng)汽車，驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速與電機(jī)A300轉(zhuǎn)速直接相關(guān)，通過調(diào)節(jié)電機(jī)A300的轉(zhuǎn)速可以無級(jí)調(diào)速；模式III中離合器A2、離合器C17和制動(dòng)器A19均松開，離合器B20和制動(dòng)器B8均結(jié)合，此時(shí)電機(jī)A300和電機(jī)B400聯(lián)合驅(qū)動(dòng)汽車，驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速與電機(jī)B400轉(zhuǎn)速直接相關(guān)，通過調(diào)節(jié)電機(jī)B400的轉(zhuǎn)速可以無級(jí)調(diào)速；混合動(dòng)力汽車工作在純電動(dòng)工作模式II和模式III時(shí)，動(dòng)力傳遞路線如附圖5。模式IV中離合器A2、制動(dòng)器A19和制動(dòng)器B8均松開，離合器B20和離合器C17均結(jié)合，電機(jī)A300和電機(jī)B400的聯(lián)合驅(qū)動(dòng)汽車，動(dòng)力傳遞路線如附圖6。當(dāng)車速較低或者汽車啟動(dòng)時(shí)，為避免發(fā)動(dòng)機(jī)I工作在低效率區(qū)，此時(shí)可以以純電動(dòng)模式工作，發(fā)動(dòng)機(jī)I以純電動(dòng)模式工作時(shí)的模式I?模式IV提供了不同的檔位和動(dòng)力輸入扭矩，滿足了混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)和低速驅(qū)動(dòng)時(shí)的動(dòng)力性能，同時(shí)電機(jī)本身可以實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速的功能，很大程度上提高了混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0022](3)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式
本發(fā)明優(yōu)選地列舉了混合動(dòng)力汽車以發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)時(shí)的動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)兩種連接方式:模式I中離合器A2、離合器B20、離合器C17和制動(dòng)器B8均結(jié)合,制動(dòng)器A19松開,動(dòng)力傳遞路線如附圖7 ;模式II中離合器A2、離合器B20、制動(dòng)器B8和制動(dòng)器A19均結(jié)合，離合器C17松開，動(dòng)力傳遞路線如附圖8。發(fā)動(dòng)機(jī)I單獨(dú)驅(qū)動(dòng)時(shí)的工作模式I和模式II，發(fā)動(dòng)機(jī)I的轉(zhuǎn)速與驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速耦合，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)I不宜工作在車速較低時(shí)的工況，當(dāng)汽車以較高車速巡航時(shí),此時(shí)若發(fā)動(dòng)機(jī)I工作在高效區(qū),可以由發(fā)動(dòng)機(jī)I單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。
[0023](4)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式
本發(fā)明優(yōu)選地列舉了混合動(dòng)力汽車以聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式工作時(shí)的動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)四種連接方式:模式I中離合器A2、制動(dòng)器A19和制動(dòng)器B8均結(jié)合，離合器B20、離合器C17均松開，此時(shí)混合動(dòng)力汽車以串聯(lián)形式工作，發(fā)動(dòng)機(jī)I與驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不耦合，即使當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)I也可以工作在高效區(qū)間，動(dòng)力傳遞路線如附圖9 ;模式II中離合器A2、離合器B20和制動(dòng)器B8均結(jié)合，離合器C17和制動(dòng)器A19均松開，此時(shí)由電機(jī)A300和發(fā)動(dòng)機(jī)I聯(lián)合驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力傳遞路線如附圖10 ;模式III中離合器A2、離合器B20和離合器C17均結(jié)合，制動(dòng)器B8和制動(dòng)器A19均松開，此時(shí)由電機(jī)B400和發(fā)動(dòng)機(jī)I聯(lián)合驅(qū)動(dòng),動(dòng)力傳遞路線如附圖11 ;模式II和模式III都適用于加速工況，由電機(jī)A300或者電機(jī)B400進(jìn)行輔助加速；模式IV中離合器A2和離合器B20均結(jié)合，離合器C17、制動(dòng)器A19和制動(dòng)器B8均松開，此時(shí)混合動(dòng)力汽車一般工作在全加速模式或者最高速模式，由電機(jī)A300、電機(jī)B400和發(fā)動(dòng)機(jī)I三者聯(lián)合驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力傳遞路線如附圖12。在聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式下，模式I?模式IV可以實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比和不同的動(dòng)力源輸入，滿足混合動(dòng)力汽車的不同行駛工況。
[0024]另一方面，混合動(dòng)力汽車在以發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式或聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式下工作時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)行車發(fā)電功能，即將發(fā)動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)時(shí)多余的功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)A300或電機(jī)B400，使電機(jī)以發(fā)電機(jī)的形式工作，給蓄電池充電。 [0025] (5)再生制動(dòng)模式
本發(fā)明優(yōu)選地列舉了混合動(dòng)力汽車再生制動(dòng)時(shí)的動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)兩種連接方式:模式I中離合器A2、離合器B20、離合器C17和制動(dòng)器A19均松開，制動(dòng)器B8結(jié)合，此時(shí)動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)連接方式與混合動(dòng)力汽車以純電動(dòng)模式I工作時(shí)連接方式相同，但是動(dòng)力傳遞路線有所改變，動(dòng)力由驅(qū)動(dòng)輪傳遞至電機(jī)B400，僅由電機(jī)B400回收再生制動(dòng)能量，電機(jī)A300不參與工作，動(dòng)力傳遞路線如附圖13 ;模式II中離合器A2和離合器C17均松開，離合器B20、制動(dòng)器A19和制動(dòng)器B8均結(jié)合，此時(shí)電機(jī)和300和電機(jī)B400都參與制動(dòng)能量的回收，動(dòng)力傳遞路線如附圖14。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動(dòng)力汽車雙行星排式動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、行星齒輪機(jī)構(gòu)A (100)、行星齒輪機(jī)構(gòu)B (200)、電機(jī)A (300)、電機(jī)B (400)、離合器A (2)、離合器B (20)、離合器C (17)、制動(dòng)器A (19)、制動(dòng)器B (8)、齒輪I (13)、齒輪II (16)和差速器模塊(15);所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的輸出軸通過離合器A (2)與行星架A (3)同軸連接；所述行星齒輪機(jī)構(gòu)A (100)包括太陽輪A (21)、行星架A (3)、齒圈A (5)和行星輪A (4);所述行星齒輪機(jī)構(gòu)B (200)包括太陽輪B (11)、行星架B (18)、齒圈B (9)和行星輪B (10);所述太陽輪A (21)和太陽輪B (11)同軸布置；四個(gè)結(jié)構(gòu)相同的行星輪A (4)均勻分布在到行星架A (3)中心軸線距離相等的圓周上，且空套在行星架A (3)上；四個(gè)結(jié)構(gòu)相同的行星輪B (10)均勻分布在到行星架B (18)中心軸線距離相等的圓周上，且空套在行星架B (18)上；所述行星架A (3)通過離合器B (20)與齒圈B (9)連接；所述齒圈A (5)通過離合器C (17)與太陽輪B (11)連接；所述電機(jī)A (300)包括電機(jī)轉(zhuǎn)子A (7)和電機(jī)定子A (6)；所述電機(jī)B (400)包括電機(jī)轉(zhuǎn)子B (14)和電機(jī)定子B (12);所述電機(jī)定子A (6)和電機(jī)定子B (12)固定在動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)的殼體上；所述電機(jī)轉(zhuǎn)子A (7)與太陽輪A (21)同軸固定連接；所述電機(jī)轉(zhuǎn)子B (14)與太陽輪B (11)同軸固定連接；所述制動(dòng)器A (19)與齒圈A (5)相連，制動(dòng)器B (8)與行星架B (18)相連；所述齒輪I (13)與齒輪II (16)相嚙合，且齒輪I (13)的半徑小于齒輪II (16)的半徑，齒輪I (13)與齒圈B (9)同軸連接；所述齒輪II (16)固定在差速器模塊(15)的殼體上,差速器模塊(15)的輸出軸將動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。
【文檔編號(hào)】B60K6/543GK103770625SQ201410029962
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】汪少華, 陳龍, 施德華, 殷春芳, 孫曉強(qiáng), 任皓 申請(qǐng)人:江蘇大學(xué)