專利名稱：一種混合動(dòng)力增速自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通工具的制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種自行車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的自行車，主要包括牙盤(pán)，牙盤(pán)與轉(zhuǎn)軸相固定，轉(zhuǎn)軸固定在車架上，轉(zhuǎn) 軸兩端分別固定有曲臂，曲臂上安裝有腳踏板，牙盤(pán)經(jīng)鏈條與一單向飛輪的外圈傳動(dòng)連接， 單向飛輪的內(nèi)圈經(jīng)后輪軸與自行車后輪相固定，后輪軸支承在車架上；在騎行時(shí)，人雙腳驅(qū) 動(dòng)，蹬腳踏板，經(jīng)牙盤(pán)帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)，單向飛輪由外圈、內(nèi)圈和內(nèi)部設(shè)置的 單向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，內(nèi)圈和外圈可單向滑動(dòng)，在逆向方向上相互鎖緊?，F(xiàn)有的自行車有如下 的不足之處騎行速度慢，雙腳驅(qū)動(dòng)速度有限，致使騎行速度較低，一般在20km/h以下，因 此，人們?yōu)樽非笏俣韧尿T電動(dòng)自行車或摩托車等，但是，電動(dòng)自行車的蓄電池會(huì)造成環(huán) 境污染、摩托車需要消耗燃油這一不可再生資源。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有自行車騎行速度較慢的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種混合動(dòng)力增速自 行車。本實(shí)用新型包括外殼體、后輪總成、車架、腳踏驅(qū)動(dòng)裝置，所述腳踏驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò) 鏈條與后輪總成傳動(dòng)連接，所述后輪總成、腳踏驅(qū)動(dòng)裝置布置在外殼體內(nèi)，所述后輪總成包 括輪軸、第一齒輪、第二齒輪，所述第一齒輪和第二齒輪分別連接在所述輪軸的兩端，所述 輪軸的兩端分別固定在車架上，在所述輪軸的中部設(shè)置大齒輪，所述大齒輪設(shè)有內(nèi)齒，在所 述車架與大齒輪之間設(shè)置復(fù)合齒輪，在所述復(fù)合齒輪和第二齒輪之間設(shè)置第三齒輪，所述 第三齒輪的前后兩端分別與復(fù)合齒輪和第二齒輪咬合，在所述復(fù)合齒輪和第三齒輪的中心 分別穿置一根固定軸，所述固定軸的一端分別固定在所述車架上，在所述大齒輪上設(shè)置渦 形翅片，在所述腳踏驅(qū)動(dòng)裝置的飛輪的外側(cè)設(shè)置渦形翅片，在所述大齒輪和腳踏驅(qū)動(dòng)裝置 之間設(shè)置兩個(gè)風(fēng)道，所述一條風(fēng)道的進(jìn)口端朝向腳踏驅(qū)動(dòng)裝置，其出口端朝向大齒輪，所述 另一條風(fēng)道的進(jìn)口端朝向大齒輪，其出口端朝向腳踏驅(qū)動(dòng)裝置，在所述外殼體的前端設(shè)置 通風(fēng)孔。本實(shí)用新型本實(shí)用新型本實(shí)用新型通過(guò)人力踩腳踏驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)鏈條帶動(dòng)第一 齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，大齒輪通過(guò)內(nèi)齒帶動(dòng)與之咬合的復(fù)合齒 輪轉(zhuǎn)動(dòng)，復(fù)合齒輪帶動(dòng)與之咬合的第三齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第三齒輪帶動(dòng)與之咬合的第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)， 第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，因大齒輪直徑大，復(fù)合齒輪直徑較小，所以復(fù)合齒輪的 轉(zhuǎn)速較快，同時(shí)帶動(dòng)的第三、第二齒輪轉(zhuǎn)速都很快，輪軸轉(zhuǎn)得也較快，在腳踏驅(qū)動(dòng)裝置的飛 輪上以及在后輪總成的大齒輪上設(shè)置渦形翅片，在飛輪和大齒輪之間設(shè)置風(fēng)道，當(dāng)車子行 駛時(shí)，飛輪和大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生空氣的流動(dòng)，因每個(gè)風(fēng)道的出風(fēng)口都是朝向渦形翅片，這樣 產(chǎn)生的風(fēng)給予車子一個(gè)推動(dòng)作用，上述設(shè)置使得車子獲得較快的行駛速度，人工踩踏只需 消耗很小的力，這種設(shè)置既能做到不消耗能源，同時(shí)又能做到無(wú)污染，人力驅(qū)動(dòng)車子的前
3行，無(wú)需消耗任何能源，無(wú)污染。
圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、輪軸，2、第一齒輪，3、第二齒輪，4、第三齒輪，5、腳踏驅(qū)動(dòng)裝置，6、復(fù)合齒 輪，7、渦形翅片，10、鏈條，11、大齒輪，12、內(nèi)齒，13、固定軸，14、固定軸，15、后輪總成，16、渦 形翅片，17、風(fēng)道，18、通風(fēng)孔，19、外殼體、20、風(fēng)道。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本混合動(dòng)力增速自行車包括外殼體19、后輪總成15、車架9、腳踏驅(qū) 動(dòng)裝置5，腳踏驅(qū)動(dòng)裝置5通過(guò)鏈條與后輪總成15傳動(dòng)連接，后輪總成15、腳踏驅(qū)動(dòng)裝置5 布置在外殼體19內(nèi)，后輪總成15包括輪軸1、第一齒輪2、第二齒輪3，第一齒輪2和第二齒 輪3分別連接在輪軸1的兩端，輪軸1的兩端分別固定在車架9上，在輪軸1的中部設(shè)置大 齒輪11，大齒輪11設(shè)有內(nèi)齒12，在車架9與大齒輪11之間設(shè)置復(fù)合齒輪6，在復(fù)合齒輪6 和第二齒輪3之間設(shè)置第三齒輪4，第三齒輪4的前后兩端分別與復(fù)合齒輪6和第二齒輪3 咬合，在復(fù)合齒輪6和第三齒輪4的中心分別穿置一根固定軸13、14，固定軸13、14的一端 分別固定在所述車架上，在大齒輪11上設(shè)置渦形翅片16，在腳踏驅(qū)動(dòng)裝置5的飛輪的外側(cè) 設(shè)置渦形翅片7，在大齒輪11和腳踏驅(qū)動(dòng)裝置5之間設(shè)置兩個(gè)風(fēng)道17、20，一條風(fēng)道17的 進(jìn)口端朝向腳踏驅(qū)動(dòng)裝置5，其出口端朝向大齒輪11，另一條風(fēng)道20的進(jìn)口端朝向大齒輪 11，其出口端朝向腳踏驅(qū)動(dòng)裝置5，在外殼體19的前端設(shè)置通風(fēng)孔18。
權(quán)利要求一種混合動(dòng)力增速自行車，包括外殼體、后輪總成、車架、腳踏驅(qū)動(dòng)裝置，所述腳踏驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)鏈條與后輪總成傳動(dòng)連接，所述后輪總成、腳踏驅(qū)動(dòng)裝置布置在外殼體內(nèi)，所述后輪總成包括輪軸、第一齒輪、第二齒輪，所述第一齒輪和第二齒輪分別連接在所述輪軸的兩端，所述輪軸的兩端分別固定在車架上，在所述輪軸的中部設(shè)置大齒輪，所述大齒輪設(shè)有內(nèi)齒，在所述車架與大齒輪之間設(shè)置復(fù)合齒輪，在所述復(fù)合齒輪和第二齒輪之間設(shè)置第三齒輪，所述第三齒輪的前后兩端分別與復(fù)合齒輪和第二齒輪咬合，在所述復(fù)合齒輪和第三齒輪的中心分別穿置一根固定軸，所述固定軸的一端分別固定在所述車架上，其特征在于在所述大齒輪上設(shè)置渦形翅片，在所述腳踏驅(qū)動(dòng)裝置的飛輪的外側(cè)設(shè)置渦形翅片，在所述大齒輪和腳踏驅(qū)動(dòng)裝置之間設(shè)置兩個(gè)風(fēng)道，所述一條風(fēng)道的進(jìn)口端朝向腳踏驅(qū)動(dòng)裝置，其出口端朝向大齒輪，所述另一條風(fēng)道的進(jìn)口端朝向大齒輪，其出口端朝向腳踏驅(qū)動(dòng)裝置，在所述外殼體的前端設(shè)置通風(fēng)孔。
專利摘要一種混合動(dòng)力增速自行車，涉及一種交通工具的制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種自行車。包括輪軸、第一齒輪、第二齒輪、車架、腳踏驅(qū)動(dòng)裝置，第一齒輪和第二齒輪分別連接在所述輪軸的兩端，在輪軸的中部設(shè)置大齒輪，在車架與大齒輪之間設(shè)置復(fù)合齒輪，復(fù)合齒輪與大齒輪的內(nèi)齒咬合，在復(fù)合齒輪和第二齒輪之間設(shè)置第三齒輪，在所述大齒輪上設(shè)置渦形翅片，在所述腳踏驅(qū)動(dòng)裝置的飛輪的外側(cè)設(shè)置渦形翅片，在所述大齒輪和腳踏驅(qū)動(dòng)裝置之間設(shè)置兩個(gè)風(fēng)道，所述一條風(fēng)道的進(jìn)口端朝向腳踏驅(qū)動(dòng)裝置，其出口端朝向大齒輪，所述另一條風(fēng)道的進(jìn)口端朝向大齒輪，其出口端朝向腳踏驅(qū)動(dòng)裝置，在所述外殼體的前端設(shè)置通風(fēng)孔。這種設(shè)置使得行駛速度變快，騎行者騎行省力。
文檔編號(hào)B62M23/00GK201737122SQ20102025598
公開(kāi)日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月6日
發(fā)明者呂元鼎 申請(qǐng)人:呂元鼎