純電動汽車減速電的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種純電動汽車減速電機，其包括機殼采用水冷結構的具有雙輸出軸的永磁電機及與永磁電機的第一輸出軸連接的減速器，永磁電機的轉子鐵芯的外表面上設置有磁鋼，永磁電機的第二輸出軸上設置有制動盤，且制動盤靠近永磁電機的后端蓋，制動盤與汽車的制動器連接，永磁電機的后端蓋與汽車的橋架連接，減速器固定于汽車的車輪輪轂上，且使永磁電機位于汽車的橋架與汽車的車輪輪轂之間，特點是能直接安裝在汽車的車輪輪轂內，節(jié)省了汽車的安裝空間，具有減速功能且結構簡單。
【專利說明】純電動汽車減速電機
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電機，尤其是涉及一種純電動汽車減速電機。
【背景技術】
[0002]目前，燃油汽車對環(huán)境的影響越來越嚴重，因此汽車行業(yè)的技術人員都競相研發(fā)純電動汽車電機。由于受到純電動汽車標準外形的限制，國內的純電動汽車普遍將純電動汽車電機安裝在純電動汽車內，純電動汽車電機再通過汽車的橋架與汽車的兩個后車輪連接從而驅動汽車的兩個后車輪，這種純電動汽車電機存在以下兩方面問題，一方面這類純電動汽車電機一般體積較大，無法直接安裝在汽車的車輪輪轂內，只能安裝在純電動汽車內，這就占用了汽車的內部空間，增加了整車結構的復雜性；另一方面這類純電動汽車電機一般不具備減速功能。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種純電動汽車減速電機，其不占用汽車的安裝空間，具有減速功能，且結構簡單。
[0004]本發(fā)明解決上述技術問題所采用的技術方案為:一種純電動汽車減速電機，其特征在于包括機殼采用水冷結構的具有雙輸出軸的永磁電機及與所述的永磁電機的第一輸出軸連接的減速器，所述的永磁電機的轉子鐵芯的外表面上設置有磁鋼，所述的永磁電機的第二輸出軸上設置有制動盤，且所述的制動盤靠近所述的永磁電機的后端蓋，所述的制動盤與汽車的制動器連接，所述的永磁電機的后端蓋與汽車的橋架連接，所述的減速器固定于汽車的車輪輪轂上，且使所述的永磁電機位于汽車的橋架與汽車的車輪輪轂之間。
[0005]所述的永磁電機的第一輸出軸上安裝有花鍵連接機構，所述的減速器由與汽車的車輪輪轂連接的減速器外殼及安裝在所述的減速器外殼內的行星齒輪機構組成，所述的行星齒輪機構與所述的花鍵連接機構連接；設置的行星齒輪機構將永磁電機的動力減速輸出以達到減速的目的。
[0006]所述的花鍵連接機構由設置在所述的永磁電機的第一輸出軸軸端的前端蓋上的第二花鍵和設置在所述的永磁電機的第一輸出軸軸端的轉子上的第一花鍵組成，所述的行星齒輪機構由齒圈、太陽齒輪和行星齒輪組成，所述的齒圈的內齒的前端與所述的第二花鍵的外齒相哨合，所述的太陽齒輪的內齒與所述的第一花鍵的外齒相哨合，所述的行星齒輪設置于所述的齒圈的內齒的后端和所述的太陽齒輪的外齒之間。
[0007]所述的永磁電機的后端蓋上開設有電機安裝孔，所述的永磁電機通過所述的電機安裝孔與汽車的橋架上的通孔相配合固定在汽車的橋架上；通過電機安裝孔與汽車的橋架上的通孔相配合能將永磁電機更加穩(wěn)定地固定在汽車的橋架上。
[0008]所述的減速器外殼內安裝有用于支撐所述的行星齒輪轉動的軸銷，所述的行星齒輪套設在所述的軸銷上；設置的軸銷能使行星齒輪在減速器外殼內運轉時不偏離，使得整個減速器工作更穩(wěn)定。[0009]所述的減速器外殼內安裝有軸承支架，所述的軸承支架上固定有對稱的第一推力軸承和第二推力軸承，所述的第一推力軸承套設于所述的齒圈的前端外，所述的第二推力軸承套設于所述的永磁電機的第一輸出軸的前端蓋外圓上，且所述的第二推力軸承靠近所述的永磁電機的前端蓋的端面；設置的軸承支架、第一推力軸承和第二推力軸承加強了減速器與輪轂和永磁電機之間的連接，并軸向承受雙向外力推力的作用。
[0010]與現有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于:其包括機殼采用水冷結構的具有雙輸出軸的永磁電機及與永磁電機的第一輸出軸連接的減速器，且使永磁電機位于汽車的橋架與汽車的車輪輪轂之間，克服了等同力矩無減速功能的純電動汽車電機因體積大無法安裝在汽車輪轂內的缺陷，節(jié)省了汽車的安裝空間，且結構簡單。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的結構示意圖；
圖2為本發(fā)明的永磁電機的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]以下結合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。
[0013]如圖所不，本實施例提出了一種純電動汽車減速電機，包括機殼米用水冷結構的具有雙輸出軸的永磁電機3及與永磁電機3的第一輸出軸連接的減速器I,永磁電機3的轉子鐵芯的外表面上設置有磁鋼，永磁電機3的第二輸出軸上設置有制動盤5,且制動盤5靠近永磁電機3的后端蓋,制動盤5與汽車的制動器連接,永磁電機3的后端蓋與汽車的橋架4連接，減速器I固定于汽車的車輪輪轂2上，且使永磁電機3位于汽車的橋架4與汽車的車輪輪轂2之間。
[0014]本實施例中，在永磁電機3的第一輸出軸上安裝有花鍵連接機構，且減速器I由與汽車的車輪輪轂2連接的減速器外殼11及安裝在減速器外殼11內的行星齒輪機構組成，行星齒輪機構與花鍵連接機構連接。本實施例中，花鍵連接機構由設置在永磁電機3的第一輸出軸軸端的前端蓋上的第二花鍵31和設置在永磁電機3的第一輸出軸軸端的轉子上的第一花鍵32組成，行星齒輪機構由齒圈14、太陽齒輪12和行星齒輪13組成。齒圈14的內齒的前端與第二花鍵31的外齒相嚙合，齒圈14的內齒與行星齒輪13相嚙合旋轉傳遞支承環(huán)的力矩，齒圈14的內齒與第二花鍵31相嚙合形成支撐環(huán)。太陽齒輪12的內齒與第一花鍵32的外齒相嚙合，行星齒輪13設置于齒圈14的內齒的后端和太陽齒輪12的外齒之間。第一花鍵32、制動盤5與永磁電機3的第一電機軸的轉子組成一個電機旋轉部分的整體，制動盤5與汽車的制動器連接后便于汽車制動所需，第一花鍵32與太陽齒輪12的內齒相哨合來傳遞永磁電機5的動力。減速器外殼11內安裝有用于支撐行星齒輪13轉動的軸銷，行星齒輪13套設在軸銷上，減速器外殼11內還安裝有軸承支架6，軸承支架6上固定有對稱的第一推力軸承71和第二推力軸承72，第一推力軸承71套設于齒圈14的前端外,第二推力軸承72套設于永磁電機3的第一輸出軸的前端蓋外圓上，且第二推力軸承72靠近永磁電機3的前端蓋的端面。軸承支架6、減速器外殼11與汽車的車輪輪轂2這三者之間通過螺栓固定在一起。第一推力軸承71和第二推力軸承72承受車輪運行時外界的軸向外力，第一推力軸承71和第二推力軸承72分別承受軸向的兩個相反方向的外力，從而增加了本實施例提出的純電動汽車減速電機的運行時轉向的穩(wěn)定性和電機的使用壽命。
[0015]本實施例中，永磁電機3的后端蓋上開設有電機安裝孔33，永磁電機3通過電機安裝孔33與汽車的橋架4上的通孔相配合固定在汽車的橋架4上。第二花鍵31與永磁電機3的第一輸出軸的定子及電機安裝孔33連接成為電機固定部分，通過螺栓和電機安裝孔的配合將電機固定部分固定于汽車的橋架4上。
【權利要求】
1.一種純電動汽車減速電機，其特征在于包括機殼采用水冷結構的具有雙輸出軸的永磁電機及與所述的永磁電機的第一輸出軸連接的減速器，所述的永磁電機的轉子鐵芯的外表面上設置有磁鋼，所述的永磁電機的第二輸出軸上設置有制動盤，且所述的制動盤靠近所述的永磁電機的后端蓋，所述的制動盤與汽車的制動器連接，所述的永磁電機的后端蓋與汽車的橋架連接，所述的減速器固定于汽車的車輪輪轂上，且使所述的永磁電機位于汽車的橋架與汽車的車輪輪轂之間。
2.根據權利要求1所述的純電動汽車減速電機，其特征在于所述的永磁電機的第一輸出軸上安裝有花鍵連接機構，所述的減速器由與汽車的車輪輪轂連接的減速器外殼及安裝在所述的減速器外殼內的行星齒輪機構組成，所述的行星齒輪機構與所述的花鍵連接機構連接。
3.根據權利要求2所述的純電動汽車減速電機，其特征在于所述的花鍵連接機構由設置在所述的永磁電機的第一輸出軸軸端的前端蓋上的第二花鍵和設置在所述的永磁電機的第一輸出軸軸端的轉子上的第一花鍵組成，所述的行星齒輪機構由齒圈、太陽齒輪和行星齒輪組成，所述的齒圈的內齒的前端與所述的第二花鍵的外齒相嚙合，所述的太陽齒輪的內齒與所述的第一花鍵的外齒相嚙合，所述的行星齒輪設置于所述的齒圈的內齒的后端和所述的太陽齒輪的外齒之間。
4.根據權利要求3所述的純電動汽車減速電機，其特征在于所述的永磁電機的后端蓋上開設有電機安裝孔，所述的永磁電機通過所述的電機安裝孔與汽車的橋架上的通孔相配合固定在汽車的橋架上。
5.根據權利要求4所述的純電動汽車減速電機，其特征在于所述的減速器外殼內安裝有用于支撐所述的行星齒輪轉動的軸銷，所述的行星齒輪套設在所述的軸銷上。
6.根據權利要求3至5中任一項所述的純電動汽車減速電機，其特征在于所述的減速器外殼內安裝有軸承支架，所述的軸承支架上固定有對稱的第一推力軸承和第二推力軸承，所述的第一推力軸承套設于所述的齒圈的前端外，所述的第二推力軸承套設于所述的永磁電機的第一輸出軸的前端蓋外圓上，且所述的第二推力軸承靠近所述的永磁電機的前端蓋的端面。
【文檔編號】B60K17/06GK103723018SQ201410029721
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2014年1月22日 優(yōu)先權日:2014年1月22日
【發(fā)明者】王必生, 梁才麟, 吳華江 申請人:寧波安信數控技術有限公司