一種商用車用單級減速驅(qū)動橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種商用車用單級減速驅(qū)動橋總成，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。本實用新型技術(shù)要點在于：主要包括主減速器總成(1)、橋殼(2)、后蓋(3)和輪邊總成(4)。其中主減速器總成(1)包括主減速器殼(5)、軸承座(6)、主動錐齒輪(7)、被動錐齒輪(8)、差速器總成(9)；差速器總成(9)包括左差速器殼(10)、右差速器殼(11)、行星輪(12)、半軸齒輪(13)及十字軸(14)；軸承座(6)通過螺栓連接到主減速器殼(5)上，所述主動錐齒輪(7)通過一對圓錐滾子軸承支撐在軸承座(6)上，被動錐齒輪(8)和差速器總成(9)通過螺栓連接固定；輪邊總成(4)包括制動器總成15和半軸16。通過采用上述結(jié)構(gòu)，最終實現(xiàn)了強度高、剛性好、質(zhì)量輕的目標，并降低了加油量。
【專利說明】一種商用車用單級減速驅(qū)動橋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于商用車用單級減速驅(qū)動橋。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國公路條件的改善和人們對生活品質(zhì)要求的提高，單級減速驅(qū)動橋設(shè)計已不可逆轉(zhuǎn)地向著小速比、低噪音、輕量化、高效率發(fā)展，舒適、安全、環(huán)保、高效和節(jié)能，逐漸成為商用車發(fā)展的主流趨勢。驅(qū)動橋總成位于汽車傳動系的末端，其基本功能是降低從主傳動軸傳來的轉(zhuǎn)速，增大由傳動軸傳遞來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動車輪，并使其具有差速功能，同時還要承受作用于路面和車架的鉛垂力、縱向力和橫向力及力矩?，F(xiàn)有商用車用單級減速驅(qū)動橋的主減速器殼、差殼、橋殼和輪轂等關(guān)鍵零部件設(shè)計笨重，結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，給布置增加難度并且成本提高。
實用新型內(nèi)容
[0003]為克服現(xiàn)有單級減速驅(qū)動橋的不足，本實用新型提供了一種商用車用單級減速驅(qū)動橋總成，考慮了安裝緩速器接口要求的結(jié)構(gòu)設(shè)計，優(yōu)化了內(nèi)部油道和集油結(jié)構(gòu)；通過采用傳動分析與有限元分析相結(jié)合的全新設(shè)計手段，對主減速器殼、差速器殼和橋殼進行輕量化設(shè)計；制動器可采用鼓式或者盤式結(jié)構(gòu)，輪轂可采用成對安裝的圓錐滾子軸承或者單元軸承；實現(xiàn)了強度高、剛性好、質(zhì)量輕的目標，并降低了加油量。
[0004]為實現(xiàn)上述目標，本實用新型的技術(shù)方案為:
[0005]1、一種商用車用單級減速驅(qū)動橋，包括:主減速器總成1、橋殼2、后蓋3和輪邊總成4，所述主減速器總成I包括主減速器殼5、軸承座6、主動錐齒輪7、被動錐齒輪8、差速器總成9 ;所述軸承座6通過螺栓連接到主減速器殼5上，所述主動錐齒輪7通過一對圓錐滾子軸承支撐在軸承座6上，被動錐齒輪8和差速器總成9通過螺栓連接固定；輪邊總成4包括制動器總成15和半軸16 ;所述差速器總成9包括左差速器殼10、右差速器殼11、行星輪12、半軸齒輪13及十字軸14 ;所述左差速器殼10均勻分布有加強筋33，加強筋33的形狀為錐形結(jié)構(gòu)；主減速器殼5的導(dǎo)向軸承安裝位置處兩側(cè)的加強板31為傾斜結(jié)構(gòu)。
[0006]2、其中，制動器總成15包括兩種結(jié)構(gòu)，即鼓式制動器總成17和盤式制動器總成18。其中鼓式制動器總成17包括輪轂19、制動鼓20、制動蹄21、制動底板22和凸輪軸23，輪轂19和半軸16、制動鼓20通過螺栓相連接，制動蹄21通過銷子固定在制動底板22上，凸輪軸23安裝在制動底板22上。盤式制動器總成18包括輪轂24、制動盤25和制動鉗26，所述輪轂24和半軸16、制動盤25通過螺栓相連接，制動鉗26裝配到制動盤25上。
[0007]3、考慮安裝緩速器接口要求，將緩速器27安裝在主減速器總成上，結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、尺寸小、對整車傳動系統(tǒng)影響小、所需安裝空間小。
[0008]4、進一步地，主減速器殼5、軸承座6設(shè)有內(nèi)置的油道和集油機構(gòu)28，使油道的儲油及過油的能力大大提高，從而提高了對軸承的潤滑效果。
[0009]5、通過對整橋進行傳動分析仿真計算，分析殼體截面形狀與加強筋對錐齒輪支撐剛性的影響，減殼外表面29是一傾斜截面結(jié)構(gòu)，根部30設(shè)置成直角過渡的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了輕量化設(shè)計，且截面直角過渡的結(jié)構(gòu)使得主減腔體空間減小，從而使加油量減少，并在根部設(shè)置了兩根加強筋32，增強了錐齒輪支撐剛性。
[0010]6、進一步地，鼓式制動器輪轂和盤式制動器輪轂都有兩種結(jié)構(gòu)，即采用成對安裝圓錐滾子軸承的輪轂19、24和采用單元軸承的輪轂34、35，且輪轂盤面36外形都為花瓣形。
[0011]7、進一步地，半軸是一種輕量化半軸16，主軸部分做成了空心結(jié)構(gòu)。
[0012]8、進一步地,橋殼是一種沖焊橋殼2,方形截面為160mmX 135mmX 11mm。
[0013]9、進一步地，后蓋3是一種沖焊結(jié)構(gòu)，中間凸起，兩邊凹下，加油量少。
[0014]10、進一步地，輪距為 1800 ?1860mm。
[0015]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:
[0016]1、制動器可采用鼓式或者盤式結(jié)構(gòu)，輪轂可采用成對安裝的圓錐滾子軸承或者單元軸承結(jié)構(gòu)，可滿足客戶的不同需求。
[0017]2、考慮了安裝緩速器接口要求的主減速器總成結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)了緩速器安裝在驅(qū)動橋輸入軸端，減少緩速器對整車傳動系統(tǒng)的影響。
[0018]3、通過采用傳動分析與有限元分析相結(jié)合的全新設(shè)計手段，對主減速器殼、差速器殼截面形狀與加強筋進行優(yōu)化設(shè)計，加強了錐齒輪支撐剛性，實現(xiàn)了輕量化設(shè)計，降低了加油量。
[0019]4、對油道及集油機構(gòu)的進行了全新設(shè)計，提高了對軸承的潤滑效果。
[0020]5、通過采用有限元分析手段，對橋殼、輪轂和半軸進行了輕量化設(shè)計，實現(xiàn)了重量更輕，使用壽命更長的目標。
[0021]6、后蓋結(jié)構(gòu)可減少加油量，間接減輕整橋重量、降低保養(yǎng)成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2為本實用新型的主減速器總成剖視示意圖。
[0024]圖3為本實用新型的鼓式制動器輪邊總成(采用成對安裝的圓錐滾子軸承輪轂)剖視示意圖。
[0025]圖4為本實用新型的鼓式制動器采用單元軸承輪轂剖視示意圖。
[0026]圖5為本實用新型的盤式制動器輪邊總成(采用成對安裝的圓錐滾子軸承輪轂)剖視示意圖。
[0027]圖6為本實用新型的盤式制動器采用單元軸承輪轂剖視示意圖。
[0028]圖7是本實用新型的主減速器殼剖視示意圖。
[0029]圖8是本實用新型的左差速器殼示意圖。
[0030]圖9是本實用新型的輪轂示意圖。
[0031]圖10是本實用新型的輕量化橋殼方管截面示意圖。
[0032]主要元件符號說明:
[0033]1、主減速器總成
[0034]2、橋殼
[0035]3、后蓋
[0036]4、輪邊總成
[0037]5、主減速器殼
[0038]6、軸承座
[0039]7、主動錐齒輪
[0040]8、被動錐齒輪
[0041]9、差速器總成
[0042]10、左差速器殼
[0043]11、右差速器殼
[0044]12、行星輪
[0045]13、半軸齒輪
[0046]14、十字軸
[0047]15、制動器總成
[0048]16、半軸
[0049]17、鼓式制動器總成
[0050]18、盤式制動器總成
[0051]19、鼓式制動器采用成對安裝圓錐滾子軸承的輪轂
[0052]20、制動鼓
[0053]21、制動蹄
[0054]22、制動底板
[0055]23、凸輪軸
[0056]24、盤式制動器采用成對安裝圓錐滾子軸承的輪轂
[0057]25制動盤
[0058]26制動鉗
[0059]27、緩速器
[0060]28、內(nèi)置的油道與集油結(jié)構(gòu)
[0061]29、主減速器殼外表面
[0062]30、主減速器殼外表面根部
[0063]31、主減速器殼導(dǎo)向軸承安裝位置處兩側(cè)加強板
[0064]32、主減速器殼外表面根部加強筋
[0065]33、左差速器殼加強筋
[0066]34、鼓式制動器采用單元軸承的輪轂
[0067]35、盤式制動器采用單元軸承的輪轂
[0068]36、輪轂盤面

【具體實施方式】
[0069]如圖1、2所示，一種商用車用單級減速驅(qū)動橋，主要包括主減速器總成1、橋殼2、后蓋3和輪邊總成4。其中主減速器總成I包括主減速器殼5、軸承座6、主動錐齒輪7、被動錐齒輪8、差速器總成9 ;差速器總成9包括左差速器殼10、右差速器殼11、行星輪12、半軸齒輪13及十字軸14 ;軸承座6通過螺栓連接到主減速器殼5上，所述主動錐齒輪7通過一對圓錐滾子軸承支撐在軸承座6上，被動錐齒輪8和差速器總成9通過螺栓連接固定；輪邊總成4包括制動器總成15和半軸16 ；
[0070]制動器總成15包括兩種結(jié)構(gòu)，即鼓式制動器總成17和盤式制動器總成18。其中鼓式制動器總成17包括輪轂19、制動鼓20、制動蹄21、制動底板22和凸輪軸23，輪轂19和半軸16、制動鼓20通過螺栓相連接，制動蹄21通過銷子固定在制動底板22上，凸輪軸23安裝在制動底板22上。
[0071]盤式制動器總成18包括輪轂24、制動盤25和制動鉗26，所述輪轂24和半軸16、制動盤25通過螺栓相連接，制動鉗26裝配到制動盤25上。
[0072]本技術(shù)要點在于:
[0073]如圖1所示，主減速器總成考慮了安裝緩速器27要求的結(jié)構(gòu)設(shè)計。
[0074]如圖1所示，后蓋3中間凸起，兩邊凹下。
[0075]如圖2所示，主減速器殼5、軸承座6設(shè)有內(nèi)置的油道和集油機構(gòu)28。
[0076]如圖3所示，輪邊總成4中的半軸16為空心結(jié)構(gòu)。
[0077]如圖3、5所示，制動器總成15包括兩種結(jié)構(gòu)，即鼓式制動器總成17和盤式制動器總成18。
[0078]如圖3、4所示，鼓式制動器總成17的輪轂可采用:成對安裝的圓錐滾子軸承輪轂19或者單元軸承輪轂34。
[0079]如圖5、6所示，盤式制動器總成18的輪轂可采用:成對安裝的圓錐滾子軸承輪轂24或者單元軸承輪轂35。
[0080]如圖7所示，減殼外表面29是一傾斜截面結(jié)構(gòu)，根部30設(shè)置成直角過渡的結(jié)構(gòu)，并在根部設(shè)置了兩根加強筋32。
[0081]如圖7所示，導(dǎo)向軸承安裝位置處兩側(cè)的加強板31為傾斜結(jié)構(gòu)。
[0082]如圖8所示，左差速器殼10加強筋33的形狀為錐形結(jié)構(gòu)，增強了差速器殼支撐剛性。
[0083]如圖9所示，輪轂的輕量化輪轂盤面36外形為花瓣形。
[0084]如圖10所示，輕量化橋殼2方管截面為160mmX 135mmX 11mm。
【權(quán)利要求】
1.一種商用車用單級減速驅(qū)動橋，包括主減速器總成(I)、橋殼(2)、后蓋(3)和輪邊總成(4)，所述主減速器總成(I)包括主減速器殼(5)、軸承座￠)、主動錐齒輪(7)、被動錐齒輪(8)、差速器總成(9);所述軸承座(6)通過螺栓連接到主減速器殼(5)上，所述主動錐齒輪(7)通過一對圓錐滾子軸承支撐在軸承座(6)上，被動錐齒輪(8)和差速器總成(9)通過螺栓連接固定；所述輪邊總成(4)包括制動器總成和半軸(16);其特征在于，所述差速器總成(9)包括左差速器殼(10)、右差速器殼(11)、行星輪(12)、半軸齒輪(13)及十字軸(14);所述左差速器殼(10)均勻分布有加強筋(33)，加強筋(33)的形狀為錐形結(jié)構(gòu)；主減速器殼(5)的導(dǎo)向軸承安裝位置處兩側(cè)的加強板(31)為傾斜結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車用單級減速驅(qū)動橋，其特征在于，制動器總成包括兩種結(jié)構(gòu)，即鼓式制動器總成(17)和盤式制動器總成(18)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的商用車用單級減速驅(qū)動橋，其特征在于，鼓式制動器總成(17)包括輪轂(19)、制動鼓(20)、制動蹄(21)、制動底板(22)和凸輪軸(23)，所述輪轂(19)和半軸(16)、制動鼓(20)通過螺栓相連接，制動蹄(21)通過銷子固定在制動底板(22)上，凸輪軸(23)安裝在制動底板(22)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的商用車用單級減速驅(qū)動橋，其特征在于，盤式制動器總成(18)包括輪轂(24)、制動盤(25)和制動鉗(26)，所述輪轂(24)和半軸(16)、制動盤(25)通過螺栓相連接，制動鉗(26)裝配到制動盤(25)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車用單級減速驅(qū)動橋，其特征在于，將緩速器(27)安裝在主減速器總成(I)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車用單級減速驅(qū)動橋，其特征在于，主減速器殼(5)、軸承座(6)設(shè)有內(nèi)置的油道與集油結(jié)構(gòu)(28)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的商用車用單級減速驅(qū)動橋，其特征在于，主減速器殼(5)的外表面(29)是一傾斜截面結(jié)構(gòu)，根部(30)設(shè)置成直角過渡的結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的商用車用單級減速驅(qū)動橋，其特征在于，根部設(shè)置了兩根加強筋(32)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的商用車用單級減速驅(qū)動橋，其特征在于，鼓式制動器輪轂(19)有兩種結(jié)構(gòu)，即采用成對安裝圓錐滾子軸承的輪轂(19)和采用單元軸承的輪轂(34)。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的商用車用單級減速驅(qū)動橋，其特征在于，盤式制動器輪轂(24)有兩種結(jié)構(gòu)，即采用成對安裝圓錐滾子軸承的輪轂(24)和采用單元軸承的輪轂(35)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的商用車用單級減速驅(qū)動橋，其特征在于，圓錐滾子軸承的輪轂(19)和采用單元軸承的輪轂(34)，以及圓錐滾子軸承的輪轂(24)和采用單元軸承的輪轂(35)，所有輪轂盤面(36)的外形為花瓣形。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車用單級減速驅(qū)動橋，其特征在于，輪邊總成(4)中的半軸(16)為空心結(jié)構(gòu)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車用單級減速驅(qū)動橋，其特征在于，橋殼(2)為沖焊橋殼。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車用單級減速驅(qū)動橋，其特征在于，橋殼(2)方形截面為 160mmX 135mmX 11mm。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車用單級減速驅(qū)動橋，其特征在于，后蓋(3)為一種沖焊結(jié)構(gòu)。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車用單級減速驅(qū)動橋，其特征在于，后蓋(3)的中間凸起，兩邊凹下。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車用單級減速驅(qū)動橋，其特征在于，輪距為1800?1860mmo
【文檔編號】B60K17/16GK204037237SQ201320877988
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】王怡楓, 丁煒琦, 何維聰, 劉德林, 鄭小艷 申請人:陜西漢德車橋有限公司