一種新型減震平衡輪轂的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型減震平衡輪轂,包括輪輞（1）、輪輻（2）和轂部（3），轂部（3）的中心成型有中心孔（31），中心孔（31）周圍的轂部（3）上成型有以中心孔（31）為中心均布的多個螺栓孔（32），所述輪輻（2）的一端成型在轂部（3）上、另一端成型在輪輞（1）上；其中一個輪輻（2）的壁面為實心面，其余輪輻（2）的壁面上成型有通孔（21）；所述部分輪輻（2）的背面成型有凹槽（22），輪輞（1）的凸肩（11）上成型有內(nèi)凹槽（12）。它可以提高扁平胎與輪轂直接按的充氣空間，提高扁平輪胎使用時的緩沖彈性，其外形美觀，在輪輻結(jié)構(gòu)不相同的情況下，保證輪轂的高度平衡和減震能力。
【專利說明】一種新型減震平衡輪轂
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實用新型涉及汽車輪轂領(lǐng)域，更具體的說涉及一種新型減震平衡輪轂。
【背景技術(shù)】:
[0002]現(xiàn)有的汽車輪轂一般由輪輞、輪輻和轂部組成，然而，為了保證輪轂的平衡性，一般采用大小外形完全相同的多個輪輻的一端均布在轂部上、另一端固定在輪輞上，其造型一般，無特點。
[0003]而且現(xiàn)有的輪輻為了保證其支撐力一般是呈實心的桿狀，這增加了輪轂的重量，而且現(xiàn)有的扁平胎用輪轂其由于輪胎是扁平的，其與輪轂組成的充氣空間就比較小，降低了輪胎的緩沖彈性效果，使汽車開起來偏硬，使車內(nèi)人員坐著不舒服。
實用新型內(nèi)容:
[0004]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型減震平衡輪轂，它可以提高扁平胎與輪轂直接按的充氣空間，提高扁平輪胎使用時的緩沖彈性，其外形美觀，在輪輻結(jié)構(gòu)不相同的情況下，保證輪轂的高度平衡和減震能力。
[0005]本實用新型解決所述技術(shù)問題的方案是:
[0006]一種新型減震平衡輪轂，包括輪輞、輪輻和轂部，轂部的中心成型有中心孔，中心孔周圍的轂部上成型有以中心孔為中心均布的多個螺栓孔，所述輪輻的一端成型在轂部上、另一端成型在輪輞上；其中一個輪輻的壁面為實心面，其余輪輻的壁面上成型有通孔；所述部分輪輻的背面成型有凹槽，輪輞的凸肩上成型有內(nèi)凹槽。
[0007]所述輪轂上設(shè)有五個輪輻，其中一個輪輻的壁面為實心面為第一輪輻，第一輪輻的壁面的背面成型有凹槽，其余四個輪輻的壁面上成型有通孔，此四個輪輻中在第一輪輻的兩側(cè)的輪輻為第二輪輻，兩個第二輪輻的壁面的背面上成型有第一凹槽、第一凹槽的底面成型有兩個第二凹槽。
[0008]所述轂部的背面成型有四個凹孔，四個凹孔以轂部的中心孔為中心均布在中心孔周圍，每兩個相鄰凹孔之間有一個螺栓孔，轂部的背面高于輪輻的背面，轂部的背面邊部和中心孔周圍成型有以中心孔為中心均布的四個上開口和四個下開口，上開口、下開口與凹孔一一對應(yīng)，上開口的一端與凹孔的靠近中心孔的側(cè)壁相連通、另一端與中心孔相連通，下開口與凹孔靠近轂部的背面邊部的側(cè)壁相連通。
[0009]所述輪輻的壁面上成型有沿輪輻的邊部成型有的溝槽。
[0010]所述壁面為實心面的輪輻的壁面上成型有標(biāo)志。
[0011]本實用新型的突出效果是:
[0012]1、與現(xiàn)有技術(shù)相比，它通過在輪輞的凸肩上成型有內(nèi)凹槽，提高扁平輪胎與輪轂之間形成的充氣空間，提高扁平胎使用時的緩沖彈性，提高使用者的駕車舒適度。
[0013]2、它的五個輪輻不同，使輪轂的造型奇特，而且，其中的四個輪輻上成型有通孔，提高空氣流通量，降低輪轂的溫度，而其中一個輪輻的壁面為實心面，可以在壁面上成型車輛標(biāo)示或者輪轂標(biāo)示,具有宣傳作用。
[0014]3、它在五個輪輻結(jié)構(gòu)不同的情況下，通過將其中的部分輪輻的壁面背面成型凹槽或第一凹槽和第二凹槽，從而使輪轂保持高度平衡，提高輪轂的運行穩(wěn)定。
[0015]4、它在保證輪轂強度的前提下，在輪轂上開設(shè)凹槽、第一凹槽、第二凹槽、凹孔、上開口和下開口以減少輪轂的重量，降低成本的同時，保證跟了輪轂的輕量化設(shè)計。并可以在車輛高速運行時通過離心力導(dǎo)出車輪與車軸間的水，預(yù)防部件被水腐蝕。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0016]圖1是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實用新型的后視圖；
[0018]圖3是本實用新型的換角度局部立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】:
[0019]實施例，見圖1至圖3所示，一種新型減震平衡輪轂，包括輪輞1、輪輻2和轂部3，轂部3的中心成型有中心孔31，中心孔31周圍的轂部3上成型有以中心孔31為中心均布的多個螺栓孔32，所述輪輻2的一端成型在轂部3上、另一端成型在輪輞I上；其中一個輪輻2的壁面為實心面，其余輪輻2的壁面上成型有通孔21 ;所述部分輪輻2的背面成型有凹槽22，輪輞I的凸肩11上成型有內(nèi)凹槽12，增加車輪單元內(nèi)的空氣容量，增強彈性，提高吸震能力。
[0020]所述輪轂上設(shè)有五個輪輻2，其中一個輪輻2的壁面為實心面為第一輪輻10，第一輪輻的壁面的背面成型有凹槽22，其余四個輪輻2的壁面上成型有通孔21，此四個輪輻2中在第一輪輻的兩側(cè)的輪輻2為第二輪輻20，兩個第二輪輻20的壁面的背面上成型有第一凹槽25、第一凹槽25的底面成型有兩個第二凹槽23。
[0021]所述轂部3的背面成型有四個凹孔33，四個凹孔33以轂部3的中心孔31為中心均布在中心孔31周圍，每兩個相鄰凹孔33之間有一個螺栓孔32，轂部3的背面高于輪輻2的背面，轂部3的背面邊部和中心孔31周圍成型有以中心孔31為中心均布的四個上開口34和四個下開口 35，上開口 34、下開口 35與凹孔33——對應(yīng)，上開口 34的一端與凹孔33的靠近中心孔31的側(cè)壁相連通、另一端與中心孔31相連通，下開口 35與凹孔33靠近轂部3的背面邊部的側(cè)壁相連通。
[0022]所述輪輻2的壁面上成型有沿輪輻的邊部成型有的溝槽24。溝槽24使輪輻2更加美觀的同時，進(jìn)一步減少了輪轂的重量，保證輪轂的輕質(zhì)化要求。
[0023]所述壁面為實心面的輪輻2的壁面上成型有標(biāo)志5。
[0024]其中，轂部3的背面成型有四個凹孔33、四個上開口 34和四個下開口 35的設(shè)計，不僅提高了轂部3背面的通氣散熱效果，也降低了其重量，而且凹孔33的底面還設(shè)有圓形凹孔36，進(jìn)一步降低重量。
【權(quán)利要求】
1.一種新型減震平衡輪轂，包括輪輞(I)、輪輻(2)和轂部(3)，轂部(3)的中心成型有中心孔(31)，中心孔(31)周圍的轂部(3)上成型有以中心孔(31)為中心均布的多個螺栓孔(32)，其特征在于:所述輪輻(2)的一端成型在轂部(3)上、另一端成型在輪輞(I)上；其中一個輪輻(2)的壁面為實心面，其余輪輻(2)的壁面上成型有通孔(21);所述部分輪輻(2)的背面成型有凹槽(22)，輪輞(I)的凸肩(11)上成型有內(nèi)凹槽(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型減震平衡輪轂，其特征在于:所述輪轂上設(shè)有五個輪輻(2)，其中一個輪輻(2)的壁面為實心面為第一輪輻(10)，第一輪輻的壁面的背面成型有凹槽(22)，其余四個輪輻(2)的壁面上成型有通孔(21)，此四個輪輻(2)中在第一輪輻的兩側(cè)的輪輻(2)為第二輪輻(20)，兩個第二輪輻(20)的壁面的背面上成型有第一凹槽(25)、第一凹槽(25)的底面成型有兩個第二凹槽(23)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型減震平衡輪轂，其特征在于:所述轂部(3)的背面成型有四個凹孔(33)，四個凹孔(33)以轂部(3)的中心孔(31)為中心均布在中心孔(31)周圍，每兩個相鄰凹孔(33)之間有一個螺栓孔(32)，轂部(3)的背面高于輪輻(2)的背面，轂部(3)的背面邊部和中心孔(31)周圍成型有以中心孔(31)為中心均布的四個上開口(34)和四個下開口(35)，上開口(34)、下開口(35)與凹孔(33)——對應(yīng)，上開口(34)的一端與凹孔(33)的靠近中心孔(31)的側(cè)壁相連通、另一端與中心孔(31)相連通，下開口(35)與凹孔(33)靠近轂部(3)的背面邊部的側(cè)壁相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型減震平衡輪轂，其特征在于:所述輪輻(2)的壁面上成型有沿輪輻的邊部成型有的溝槽(24 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型減震平衡輪轂，其特征在于:所述壁面為實心面的輪輻(2)的壁面上成型有標(biāo)志(5)。
【文檔編號】B60B3/10GK203651318SQ201320877878
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】金津 申請人:浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司