乘用車座椅扶手組件和具有它的乘用車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種乘用車座椅扶手組件和具有它的乘用車，乘用車座椅扶手組件包括支架、扶手和緩沖組件，扶手在放倒位置與收起位置之間可樞轉(zhuǎn)地安裝在支架上，緩沖組件安裝在支架上以阻尼扶手在放倒位置與收起位置之間的轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)本實(shí)用新型的乘用車座椅扶手組件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在現(xiàn)有乘用車座椅扶手組件的基礎(chǔ)上增加緩沖組件，通過(guò)緩沖組件減小扶手打開(kāi)時(shí)自重產(chǎn)生的動(dòng)能，由此達(dá)到消除扶手打開(kāi)時(shí)與支架的金屬碰撞聲及扶手的抖動(dòng)，提高乘用車座椅扶手組件的使用的舒適性。
【專利說(shuō)明】乘用車座椅扶手組件和具有它的乘用車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及乘用車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言，特別涉及一種乘用車座椅扶手組件和具有它的乘用車。
【背景技術(shù)】
[0002]乘用車上使用的限位扶手，扶手安裝在扶手限位支架上，通過(guò)扶手限位支架上的限位槽與扶手上的限位軸來(lái)限制扶手的旋轉(zhuǎn)角度，從而實(shí)現(xiàn)扶手旋轉(zhuǎn)限位要求。扶手在打開(kāi)時(shí)，扶手自身的重力相對(duì)與扶手旋轉(zhuǎn)軸存在一個(gè)向下旋轉(zhuǎn)的力矩，力矩的大小與扶手的自重成正弦關(guān)系。扶手越往下打，力矩越大，產(chǎn)生的動(dòng)能也就越大。當(dāng)扶手到達(dá)極限位置時(shí)，扶手限位軸與扶手限位支架會(huì)發(fā)生碰撞，產(chǎn)生強(qiáng)烈的金屬撞擊聲并伴隨有扶手抖動(dòng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，舒適性高的乘用車座椅扶手組件。
[0005]另外，本實(shí)用新型還提供一種具有上述乘用車座椅扶手組件的乘用車。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型提供的乘用車座椅扶手組件，包括支架、扶手和緩沖組件，所述扶手在放倒位置與收起位置之間可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述支架上，所述緩沖組件安裝在所述支架上以阻尼所述扶手在所述放倒位置與所述收起位置之間的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的乘用車座椅扶手組件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在現(xiàn)有乘用車座椅扶手組件的基礎(chǔ)上增加緩沖組件，通過(guò)緩沖組件減小扶手打開(kāi)時(shí)自重產(chǎn)生的動(dòng)能，由此達(dá)到消除扶手打開(kāi)時(shí)與支架的金屬碰撞聲及扶手的抖動(dòng)，提高乘用車座椅扶手組件的使用的舒適性。
[0008]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的乘用車座椅扶手組件還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述支架上設(shè)有滑道，所述扶手具有沿所述滑道滑動(dòng)以限定所述放倒位置和所述收起位置的限位軸。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述滑道為形成在所述支架上的弧形滑槽，所述限位軸可滑動(dòng)地配合在所述弧形滑槽內(nèi)，在所述放倒位置所述限位軸配合在所述弧形滑槽的第一端，在所述收起位置所述限位軸配合在所述弧形滑槽的第二端。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述滑道分為中間阻尼段、位于所述中間阻尼段的第一端的第一自由段和位于所述中間阻尼段的第二端的第二自由段，所述緩沖組件與處于所述中間阻尼段的所述限位軸接觸以阻尼所述限位軸，所述緩沖組件與處于所述第一自由段和第二自由段的所述限位軸脫離。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述緩沖組件包括緩沖桿、第一彈性件和第二彈性件，所述第一彈性件沿順時(shí)針?lè)较虺ｒ?qū)動(dòng)所述緩沖桿，所述第二彈性件沿逆時(shí)針?lè)较虺ｒ?qū)動(dòng)所述緩沖桿，所述緩沖桿的第一端可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述支架上，所述緩沖桿的第二端延伸到所述滑道以阻尼所述限位軸。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第一彈性件和所述第二彈性件為螺旋彈簧，所述第一彈性件的一端與所述支架相連，所述第一彈性件的第二端與所述緩沖桿相連，所述第二彈性件的一端與所述支架相連，所述第二彈性件的第二端與所述緩沖桿相連。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述緩沖桿上設(shè)有第一通孔和第二通孔，所述第一彈性件的第二端為U形且勾在所述第一通孔內(nèi)，所述第二彈性件的第二端為U形且勾在所述第二通孔內(nèi)。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第一通孔和第二通孔為沿所述緩沖桿的軸向延伸的長(zhǎng)圓孔。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第一彈性件和所述第二彈性件為扭簧，所述扭簧套在所述緩沖桿的樞轉(zhuǎn)軸上，所述第一彈性件的一端與所述支架相連，所述第一彈性件的第二端與所述緩沖桿相連，所述第二彈性件的一端與所述支架相連，所述第二彈性件的第二端與所述緩沖桿相連。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型提供的乘用車，包括上述的乘用車座椅扶手組件。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的乘用車，其座椅扶手組件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在現(xiàn)有乘用車座椅扶手組件的基礎(chǔ)上增加緩沖組件，通過(guò)緩沖組件減小扶手打開(kāi)時(shí)自重產(chǎn)生的動(dòng)能，由此達(dá)到消除扶手打開(kāi)時(shí)與支架的金屬碰撞聲及扶手的抖動(dòng)，提高乘用車座椅扶手組件的使用的舒適性。
[0019]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的乘用車座椅扶手組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是圖1中A處的放大示意圖；
[0022]圖3a-圖3c是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的乘用車座椅扶手組件的把手打開(kāi)過(guò)程示意圖；
[0023]圖4a-圖4d是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的乘用車座椅扶手組件的把手關(guān)閉過(guò)程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0025]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順
時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。[0026]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0027]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0028]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0029]如圖1-2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的乘用車座椅扶手組件100，包括支架10、扶手20和緩沖組件30。
[0030]具體而言，扶手20可以在放倒位置與收起位置之間可樞轉(zhuǎn)地安裝在支架10上，緩沖組件30安裝在支架10上以阻尼扶手20在放倒位置與收起位置之間的轉(zhuǎn)動(dòng)。換言之，扶手20在放到位置和收起位置之間轉(zhuǎn)換時(shí)，緩沖組件30可以對(duì)扶手20的轉(zhuǎn)動(dòng)起到阻尼作用。其中，放倒位置為如圖4a所示的位置，收起位置為如圖3a所示的位置。
[0031]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的乘用車座椅扶手組件100，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在現(xiàn)有乘用車座椅扶手組件100的基礎(chǔ)上增加緩沖組件30，通過(guò)緩沖組件30可以至少減小扶手20打開(kāi)時(shí)自重產(chǎn)生的動(dòng)能，由此，達(dá)到消除扶手20打開(kāi)時(shí)與支架10的金屬碰撞聲及扶手20的抖動(dòng)，提高乘用車座椅扶手組件100的使用的舒適性。
[0032]如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，支架10上設(shè)有滑道11，扶手20具有沿滑道11滑動(dòng)以限定放倒位置和收起位置的限位軸40。換言之，扶手20上設(shè)有限位軸40，限位軸40可以在支架10上的滑到11上滑動(dòng)，通過(guò)限位軸40在滑道11上的滑動(dòng)可以限定出扶手20的放倒位置和收起位置。由此，可以使扶手20在不同的使用狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。
[0033]如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，滑道11可以為形成在支架10上的弧形滑槽，限位軸40可滑動(dòng)地配合在弧形滑槽內(nèi)，在放倒位置所述限位軸40配合在弧形滑槽的第一端111，在收起位置限位軸40配合在弧形滑槽的第二端112。
[0034]如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，滑道11分為中間阻尼段11a、位于中間阻尼段Ila的第一端的第一自由段Ilb和位于中間阻尼段Ila的第二端的第二自由段He,緩沖組件30與處于中間阻尼段Ila的限位軸40接觸以阻尼限位軸40，緩沖組件30與處于第一自由段Ilb和第二自由段Ilc的限位軸40脫離。
[0035]換言之，當(dāng)限位軸40在滑槽11內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，限位軸40位于第一自由段Ilb和第二自由段Ilc時(shí)，限位軸與緩沖組件30并不接觸，只有限位軸40位于中間阻尼段Ila時(shí)，緩沖組件30才與限位軸40接觸，對(duì)扶手20的移動(dòng)產(chǎn)生阻尼。[0036]可以理解的是，不管是扶手20由打開(kāi)狀態(tài)向閉合狀態(tài)轉(zhuǎn)換(由放倒位置向收起位置變換)，還是由閉合狀態(tài)向打開(kāi)狀態(tài)裝換(由收起位置向放倒位置轉(zhuǎn)換)，只要限位軸40滑動(dòng)到中間阻尼段Ila時(shí)，限位軸40就與緩沖組件30接觸，只要限位軸40移動(dòng)到第一自由鍛Ilb和第二自由鍛11c，限位軸40就與緩沖組件30脫離。
[0037]圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，緩沖組件30包括緩沖桿31、第一彈性件32和第二彈性件33，第一彈性件32沿順時(shí)針?lè)较虺ｒ?qū)動(dòng)緩沖桿31，第二彈性件33沿逆時(shí)針?lè)较虺ｒ?qū)動(dòng)緩沖桿31，緩沖桿31的第一端可樞轉(zhuǎn)地安裝在支架10上，緩沖桿31的第二端延伸到滑道11以阻尼限位軸40。由此，通過(guò)第一彈性件32和第二彈性件33的共同作用，可以在限位軸40與緩沖桿31接觸時(shí)，緩沖桿31可以對(duì)限位軸40的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行緩沖。
[0038]如圖2所示，根據(jù)本本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一彈性件32和第二彈性件33可以為螺旋彈簧，第一彈性件32的一端與支架10相連，第一彈性件33的第二端與緩沖桿31相連，第二彈性件33的一端與支架10相連，第二彈性件33的第二端與緩沖桿31相連。
[0039]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，緩沖桿31上設(shè)有第一通孔(未示出)和第二通孔(未示出)，第一彈性件32的第二端為U形且勾在第一通孔內(nèi)，第二彈性件33的第二端為U形且勾在第二通孔內(nèi)。由此，可以便于第一彈性件32、第二彈性件33與緩沖桿31的連接。通過(guò)設(shè)置第一通孔，第一彈性件32的第二端可以沿第一通孔的軸向方向移動(dòng)，通過(guò)設(shè)置第二通孔，第二彈性件32的第二端可以沿第二通孔的軸向方向移動(dòng)。為了便于連接，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一通孔和第二通孔為沿緩沖桿31的軸向延伸的長(zhǎng)圓孔。
[0040]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一彈性件32和第二彈性件33可以為扭簧(未示出)，扭簧可以套在緩沖桿31的樞轉(zhuǎn)軸上，第一彈性件32的一端與支架10相連，第一彈性件32的第二端與緩沖桿31相連，第二彈性件32的一端與支架10相連，第二彈性件33的第二端與緩沖桿31相連。同樣地，第一彈性件32和第二彈性件33為扭簧也可以對(duì)限位軸40起到緩沖作用。
[0041]如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，乘用車座椅扶手組件100可以進(jìn)一步包括座椅連接鋼管50，座椅連接鋼管50與支架10焊接，座椅連接鋼管50可以連接在座椅上，并與座椅連接成一體。
[0042]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的乘用車座椅扶手組件100，增加了對(duì)扶手20具有緩沖作用的緩沖組件30，緩沖組件30具有第一彈性件32和第二彈性件33，第一彈性件32和第二彈性件33與支架10連接，并在連接處制作有限位，防止第一彈性件32和第二彈性件33脫落，第一彈性件32與緩沖桿31通過(guò)位于緩沖桿31上的長(zhǎng)圓形的第一通孔連接，第二彈性件33與緩沖桿31通過(guò)位于緩沖桿31上的長(zhǎng)圓形的第二通孔連接，第一彈性件32與第一通孔的連接端可以在第一通孔里自由活動(dòng)，第二彈性件33與第二通孔的連接端可以在第二通孔里自由活動(dòng)。
[0043]下面參考附圖描述更加本實(shí)用新型的實(shí)施例的乘用車座椅扶手組件100的扶手20的位置轉(zhuǎn)換過(guò)程。
[0044]如圖3a_3c所示，當(dāng)扶手處于收起位置(圖3a的位置)，而需要打開(kāi)扶手20時(shí):
[0045]限位軸40處于圓弧形的滑槽11的第二端112，此時(shí)限位軸也位于第二自由段Ilc內(nèi)。限位軸40沿第二自由鍛Ilc組件向上移動(dòng)，扶手20的張開(kāi)角度逐漸變大，扶手20自身重力相對(duì)于扶手20旋轉(zhuǎn)軸60中心對(duì)扶手20產(chǎn)生的力矩按照正弦量變大。當(dāng)限位軸40移動(dòng)到中間阻尼段Ila處時(shí)，限位軸40與緩沖桿31接觸，第一彈性件32開(kāi)始伸長(zhǎng)吸收扶手自重向下轉(zhuǎn)產(chǎn)生的能量，當(dāng)扶手20接近完全打開(kāi)，限位軸40到達(dá)滑槽11的上部時(shí)(到達(dá)第一自由段11b)，限位軸40與緩沖桿31。此時(shí)扶手20的自重產(chǎn)生的動(dòng)能基本被緩沖桿31吸收。從而不會(huì)發(fā)生撞擊聲及扶手抖動(dòng)現(xiàn)象。此時(shí)，緩沖桿31被第一彈性件32拉回初始位置。
[0046]如圖4a_3d所示，當(dāng)扶手處于放到位置(圖4a的位置),而需要閉合扶手20時(shí):
[0047]限位軸40處于第一自由端Ilb內(nèi)，限位軸沿滑槽11向下移動(dòng)，扶手20閉合角度逐漸變小，此時(shí)，克服扶手20自身重力相對(duì)于扶手20的旋轉(zhuǎn)軸60中心產(chǎn)生的力矩對(duì)扶手20做功使扶手20逐漸閉合。當(dāng)達(dá)到一定閉合角度時(shí)，限位軸40與緩沖桿31接觸，與緩沖桿31連接的第二彈性件33開(kāi)始伸長(zhǎng)始終給緩沖桿31 —個(gè)回到初始位置的力，當(dāng)限位軸40與緩沖桿31脫離時(shí)，緩沖桿31被第二彈性件33拉回初始位置。
[0048]如此完成一個(gè)工作循環(huán)。
[0049]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的乘用車，包括上述實(shí)施例的乘用車座椅扶手組件100。
[0050]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的乘用車，其座椅扶手組件100的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在現(xiàn)有乘用車座椅扶手組件100的基礎(chǔ)上增加緩沖組件30，通過(guò)緩沖組件30可以至少減小扶手20打開(kāi)時(shí)自重產(chǎn)生的動(dòng)能，由此，達(dá)到消除扶手20打開(kāi)時(shí)與支架10的金屬碰撞聲及扶手20的抖動(dòng)，提高乘用車座椅扶手組件100的使用的舒適性。
[0051]在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0052]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種乘用車座椅扶手組件，其特征在于，包括支架、扶手和緩沖組件，所述扶手在放倒位置與收起位置之間可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述支架上，所述緩沖組件安裝在所述支架上以阻尼所述扶手在所述放倒位置與所述收起位置之間的轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車座椅扶手組件，其特征在于，所述支架上設(shè)有滑道，所述扶手具有沿所述滑道滑動(dòng)以限定所述放倒位置和所述收起位置的限位軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘用車座椅扶手組件，其特征在于，所述滑道為形成在所述支架上的弧形滑槽，所述限位軸可滑動(dòng)地配合在所述弧形滑槽內(nèi)，在所述放倒位置所述限位軸配合在所述弧形滑槽的第一端，在所述收起位置所述限位軸配合在所述弧形滑槽的第~.-5.JJU-~-? O
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘用車座椅扶手組件，其特征在于，所述滑道分為中間阻尼段、位于所述中間阻尼段的第一端的第一自由段和位于所述中間阻尼段的第二端的第二自由段，所述緩沖組件與處于所述中間阻尼段的所述限位軸接觸以阻尼所述限位軸，所述緩沖組件與處于所述第一自由段和第二自由段的所述限位軸脫離。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的乘用車座椅扶手組件，其特征在于，所述緩沖組件包括緩沖桿、第一彈性件和第二彈性件，所述第一彈性件沿順時(shí)針?lè)较虺ｒ?qū)動(dòng)所述緩沖桿，所述第二彈性件沿逆時(shí)針?lè)较虺ｒ?qū)動(dòng)所述緩沖桿，所述緩沖桿的第一端可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述支架上，所述緩沖桿的第二端延伸到所述滑道以阻尼所述限位軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所 述的乘用車座椅扶手組件，其特征在于，所述第一彈性件和所述第二彈性件為螺旋彈簧，所述第一彈性件的一端與所述支架相連，所述第一彈性件的第二端與所述緩沖桿相連，所述第二彈性件的一端與所述支架相連，所述第二彈性件的第二端與所述緩沖桿相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的乘用車座椅扶手組件，其特征在于，所述緩沖桿上設(shè)有第一通孔和第二通孔，所述第一彈性件的第二端為U形且勾在所述第一通孔內(nèi)，所述第二彈性件的第二端為U形且勾在所述第二通孔內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的乘用車座椅扶手組件，其特征在于，所述第一通孔和第二通孔為沿所述緩沖桿的軸向延伸的長(zhǎng)圓孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的乘用車座椅扶手組件，其特征在于，所述第一彈性件和所述第二彈性件為扭簧，所述扭簧套在所述緩沖桿的樞轉(zhuǎn)軸上，所述第一彈性件的一端與所述支架相連，所述第一彈性件的第二端與所述緩沖桿相連，所述第二彈性件的一端與所述支架相連，所述第二彈性件的第二端與所述緩沖桿相連。
10.一種乘用車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的乘用車座椅扶手組件。
【文檔編號(hào)】B60N2/46GK203739702SQ201320877485
【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】張高球, 倪波, 彭志雄, 朱良義, 劉順霞 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司