電動車制動助力控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動車制動助力控制系統(tǒng)，包括制動總泵、真空管道、制動助力控制器、電子真空泵、第一真空壓力傳感器和第二真空壓力傳感器；制動總泵通過真空管道與電子真空泵連接，第一真空壓力傳感器與真空管道連接，第一真空壓力傳感器和第二真空壓力傳感器分別與制動助力控制器電連接，制動助力控制器與電子真空泵連接，制動助力控制器根據(jù)第一真空壓力傳感器和第二真空壓力傳感器的信號的差值與制動助力控制系統(tǒng)設(shè)定電壓值的大小關(guān)系來控制電子真空泵的開啟/關(guān)閉。本實(shí)用新型能夠減小駕駛員在踩制動踏板時的腳踏力，提高乘車舒適性和減少駕駛員的疲勞，還能夠根據(jù)車外大氣壓值的大小來調(diào)節(jié)制動總泵內(nèi)的真空度。
【專利說明】電動車制動助力控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制動助力控制技術(shù),具體涉及一種電動車制動助力控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲能器)汽車等。在能源緊缺，環(huán)境污染越來越嚴(yán)重的今天，新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢。其中的純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛的車輛。由于純電動汽車取消了原汽油車和柴油車的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，導(dǎo)致行車制動的助力需要的真空源丟失，從而使制動踏板的制動力存在不滿足汽車安全法規(guī)要求制動踏板力，使駕駛員在駕駛電動汽車需要很大的腳踏力才能踩下制動踏板，特別是在高原地區(qū)駕駛時，由于高原地區(qū)大氣稀薄，氣壓低于平原地區(qū)，當(dāng)電動汽車在高原地區(qū)駕駛時，需要較大的腳踏力才能踩下制動踏板，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞。
[0003]因此，有必須對現(xiàn)有電動車制動助力控制系統(tǒng)加以改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種電動車制動助力控制系統(tǒng)，能減小駕駛員在踩制動踏板時的腳踏力，提高乘車舒適性和減少駕駛員的疲勞，還能根據(jù)車外大氣壓值的大小來調(diào)節(jié)制動總泵內(nèi)的真空度，使純電動汽車在高原地區(qū)駕駛時仍能擁有較好制動助力效果。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的電動車制動助力控制系統(tǒng)，包括制動總泵、真空管道、制動助力控制器、電子真空泵、第一真空壓力傳感器和第二真空壓力傳感器；
[0006]所述制動總泵通過真空管道與電子真空泵連接；
[0007]所述第一真空壓力傳感器與所述真空管道連接，所述第一真空壓力傳感器實(shí)時檢測真空管道內(nèi)的真空度，并將壓力信號轉(zhuǎn)換成電壓信號U1 ；
[0008]所述第二真空壓力傳感器，用于實(shí)時檢測車外的大氣壓力，并將大氣壓力信號轉(zhuǎn)換成電壓信號U2 ；
[0009]所述制動助力控制器分別與第一真空壓力傳感器、第二真空壓力傳感器和電子真空泵電連接，所述制動助力控制器采集第一真空壓力傳感器的電壓信號U1和第二真空壓力傳感器的電壓信號U2,并根據(jù)電壓信號U1和電壓信號U2的差值與制動助力控制系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的電壓閥值U的大小關(guān)系來控制電子真空泵的開啟/關(guān)閉。即當(dāng)U1-U2 SU時，所述電子真空泵開始工作，電子真空泵抽取制動總泵的泵內(nèi)空氣，直到U1-U2 > U時，所述電子真空泵停止工作。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:在純電動汽車制動時，通過該制動助力控制系統(tǒng)對制動總泵產(chǎn)生一定的真空度，能夠達(dá)到汽車安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的要求，使駕駛員在踩制動踏板時的腳踏力明顯減小，提高了乘車舒適性和減少駕駛員的疲勞；特別是純電動汽車在高原駕駛時，由于該制動助力控制系統(tǒng)能夠根據(jù)車外大氣壓力的大小來調(diào)節(jié)制動總泵內(nèi)的真空度，從而使純電動汽車在高原地區(qū)駕駛時仍能擁有較好制動助力效果；另外，該制動助力控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，可進(jìn)行大規(guī)模批量化生產(chǎn)和裝車應(yīng)用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明:
[0013]如圖1所示的電動車制動助力控制系統(tǒng)，包括制動總泵3、真空管道2、制動助力控制器6、電子真空泵1、第一真空壓力傳感器4和第二真空壓力傳感器5 ；
[0014]所述制動總泵3通過真空管道2與電子真空泵I連接，制動總泵3、真空管道2和電子真空泵I之間形成密閉環(huán)境；所述制動總泵3用于產(chǎn)生助力制動力，并通過駕駛員踩其制動踏板，實(shí)現(xiàn)整車制動；所述電子真空泵I用于抽取制動總泵3的泵內(nèi)空氣，實(shí)現(xiàn)制動總泵3的真空度的產(chǎn)生，進(jìn)而通過駕駛員踩制動總泵3的制動踏板實(shí)現(xiàn)整車制動助力；
[0015]所述第一真空壓力傳感器4與所述真空管道連接2，所述第一真空壓力傳感器4實(shí)時檢測真空管道2內(nèi)的真空度，并將壓力信號轉(zhuǎn)換成電壓信號U1 ；
[0016]所述第二真空壓力傳感器5，用于實(shí)時檢測車外的大氣壓力，并將大氣壓力信號轉(zhuǎn)換成電壓信號U2 ；
[0017]所述制動助力控制器6分別與第一真空壓力傳感器4、第二真空壓力傳感器5和電子真空泵I電連接，所述制動助力控制器6采集第一真空壓力傳感器4的電壓信號U1和第二真空壓力傳感器5的電壓信號U2,并根據(jù)電壓信號U1和電壓信號U2的差值與制動助力控制系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的電壓閥值U的大小關(guān)系來控制電子真空泵I的開啟/關(guān)閉。
[0018]其控制方法的步驟如下:
[0019]步驟一、車輛啟動后，所述第一真空壓力傳感器4實(shí)時檢測真空管道2內(nèi)的真空度，并將壓力信號轉(zhuǎn)換成電壓信號U1傳輸給制動助力控制器6 ;所述第二真空壓力傳感器5實(shí)時檢測車外的大氣壓力，并將大氣壓力信號轉(zhuǎn)換成電壓信號U2傳輸給制動助力控制器6 ；
[0020]步驟二、所述制動助力控制器6根據(jù)第一真空壓力傳感器4的電壓信號U1和第二真空壓力傳感器5的電壓信號U2的差值與制動助力控制系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的電壓閥值U進(jìn)行比較，當(dāng)U1-U2 ( U時，所述電子真空泵I開始工作，電子真空泵I抽取制動總泵3的泵內(nèi)空氣，直到U1-U2 > U時，所述電子真空泵I停止工作。此時，制動總泵3中即存在通過制動助力控制系統(tǒng)設(shè)定的真空度，駕駛員可通過踩制動總泵3的制動踏板實(shí)現(xiàn)整車制動助力。當(dāng)駕駛員通過踩制動總泵3的制動踏板實(shí)現(xiàn)整車制動助力后，會使原車制動總泵3中的真空度下降，當(dāng)U1-U2 < U時，電子真空泵I再次開始工作，從而實(shí)現(xiàn)制動助力控制系統(tǒng)的循環(huán)工作，并實(shí)現(xiàn)整車的持續(xù)制動助力。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車制動助力控制系統(tǒng)，其特征在于:包括制動總泵(3)、真空管道(2)、制動助力控制器(6)、電子真空泵(I)、第一真空壓力傳感器(4)和第二真空壓力傳感器(5)；所述制動總泵(3 )通過真空管道(2 )與電子真空泵(I)連接； 所述第一真空壓力傳感器(4)與所述真空管道連接(2)，所述第一真空壓力傳感器(4)實(shí)時檢測真空管道(2)內(nèi)的真空度，并將壓力信號轉(zhuǎn)換成電壓信號U1 ； 所述第二真空壓力傳感器(5)，用于實(shí)時檢測車外的大氣壓力，并將大氣壓力信號轉(zhuǎn)換成電壓信號U2 ； 所述制動助力控制器(6)分別與第一真空壓力傳感器(4)、第二真空壓力傳感器(5)和電子真空泵(I)電連接，所述制動助力控制器(6)采集第一真空壓力傳感器(4)的電壓信號U1和第二真空壓力傳感器(5)的電壓信號U2,并根據(jù)電壓信號U1和電壓信號U2的差值與制動助力控制系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的電壓閥值U的大小關(guān)系來控制電子真空泵(I)的開啟/關(guān)閉。
【文檔編號】B60T13/46GK203666631SQ201320877335
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】郭昱廷, 馮杰, 陳六平, 郭然海, 羅守榮 申請人:重慶長安鈴木汽車有限公司, 重慶長安新能源汽車有限公司