一種輕型客車離合操縱機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種輕型客車離合操縱機構，包括底座、套筒、缸體、軸承、活塞和放氣裝置，所述套筒設置于所述缸體內部，所述活塞為管狀、并套裝在所述缸體和套筒之間，所述軸承設置于所述活塞的外側，所述活塞、套筒和缸體之間的空間形成液壓油腔，所述缸體上還設有油腔相通的油道；所述底座為環(huán)形，固定設置于所述缸體的端部，該底座上設有與變速器固定用的凸臺，該底座上還設有向外伸出的進油口，所述進油口與所述油腔相通；所述放氣裝置固定設置于所述缸體上，并與所述油道相通。該操縱機構集普通分離軸承、一軸端蓋、分離撥叉、撥叉頂柱以及離合分泵于一體，對空間尺寸要求較小，終身免維護且效率高，對于改善踏板力有一定的效果。
【專利說明】一種輕型客車離合操縱機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車傳動系【技術領域】，具體涉及一種輕型客車離合操縱機構。
【背景技術】
[0002]離合器分離機構作為離合器分離與結合的控制單元，有著不可替代的功能。主要功能為控制離合器的分離與結合，實現(xiàn)車輛的正常行駛及順利的選換擋操作。
[0003]現(xiàn)有常用的離合分離機構包括分離軸承、一軸端蓋、分離撥叉、撥叉頂柱以及離合分泵組成。存在一定的缺點和局限性，首先變速器前殼尺寸較大，對于空間有一定要求，再者分離軸承使用一段時間后會存在運動卡滯，造成摩擦阻力增大，最后此機構效率低，造成離合踏板力偏大。
[0004]現(xiàn)有離合分離機構，如圖1所示，離合分離機構由2-分離軸承，3-—軸端蓋，4-撥叉頂柱，5-分離撥叉，6-離合分泵，共5個件組成。結構執(zhí)行原理是離合管路中的制動液通過6-離合分泵產(chǎn)生推力，推動5-分離撥叉逆時針擺，從而推動2-分離軸承向左滑動，進而推動1-離合器分壓盤分離即實現(xiàn)離合器的分離。
[0005]實際整車匹配設計中，對變速箱的空間尺寸有一定的限制要求，但此分離機構必須要求一定的空間來保證安裝及運動的需要，同時分離軸承使用一段時間后會存在運動卡滯，造成摩擦阻力增大，最后此分離機構效率低，造成離合踏板力偏大。另外此種分離機零部件較多，對于前期的開發(fā)，生產(chǎn)裝配控制以及后期的維護都較不利。
實用新型內容
[0006]為了解決提高現(xiàn)有分離機構的效率，本實用新型提供了一種新型的離合分離機構。
[0007]本實用新型的具體技術方案如下:
[0008]一種輕型客車離合操縱機構，包括底座、套筒、缸體、軸承、活塞和放氣裝置；
[0009]其中，所述套筒設置于所述缸體內部，所述活塞為管狀、并套裝在所述缸體和套筒之間，所述軸承設置于所述活塞的外側，所述活塞、套筒和缸體之間的空間形成液壓油腔，所述缸體上還設有油腔相通的油道；
[0010]所述底座為環(huán)形，固定設置于所述缸體的端部，該底座上設有與變速器固定用的凸臺，該底座上還設有向外伸出的進油口，所述進油口與所述油腔相通；
[0011]所述放氣裝置固定設置于所述缸體上，并與所述油道相通。
[0012]優(yōu)選的，所述放氣裝置為快插形式接口，其端部設有放氣閥門。
[0013]優(yōu)選的，所述放氣裝置上設有向外伸出的與變速器固定用的凸緣。
[0014]優(yōu)選的，所述凸臺和凸緣位于同一平面，并與所述變速器螺栓固定。
[0015]本實用新型的有益效果如下:
[0016]本實用新型提供操縱機構集普通分離軸承、一軸端蓋、分離撥叉、撥叉頂柱以及離合分泵于一體，對空間尺寸要求較小，終身免維護且效率高，對于改善踏板力有一定的效果O
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有分離機構結構示意圖；
[0018]圖2本實用新型離合操縱機構的結構示意圖；
[0019]圖3本實用新型離合操縱機構的剖視圖；
[0020]圖4本實用新型離合操縱機構的安裝示意圖；
[0021]圖5本實用新型離合操縱機構的使用狀態(tài)剖視圖。
[0022]圖中附圖標記如下:
[0023]操縱機構10、底座4、套筒1、缸體2、軸承5、活塞3、放氣裝置6、變速箱7、螺栓8、凸臺41、進油口 42、放氣閥門61、凸緣62、發(fā)動機飛輪20、摩擦片30、壓盤40。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖及其【具體實施方式】詳細介紹本實用新型，附圖中將對構成較佳實施例的組件的數(shù)目、位置、關系、及尺寸的延伸將有所說明，在閱讀及了解本實用新型的教導后相關的變化實施屬于業(yè)界技能。另外，在閱讀及了解本實用新型的教導后，配合特定力量、重量、強度、及類似要求的精確尺寸及尺寸比例的改變亦屬本領域公知常識。
[0025]如圖2、3所示，一種輕型客車離合操縱機構10，包括底座4、套筒1、缸體2、軸承5、活塞3和放氣裝置6 ；
[0026]其中，所述套筒I設置于所述缸體2內部，所述活塞3為管狀、并套裝在所述缸體2和套筒I之間，所述軸承5設置于所述活塞3的外側，所述活塞3、套筒I和缸體2之間的空間形成液壓油腔，所述缸體2上還設有油腔相通的油道；
[0027]所述底座4為環(huán)形，固定設置于所述缸體2的端部，該底座4上設有與變速器固定用的凸臺41，該底座4上還設有向外伸出的進油口 42，所述進油口 42與所述油腔相通；
[0028]所述放氣裝置6固定設置于所述缸體2上，并與所述缸體2的油道相通。
[0029]本實施例中，所述放氣裝置6為快插形式接口，其端部設有放氣閥門61。所述放氣裝置6上還設有向外伸出的與變速器固定用的凸緣62。所述凸臺和凸緣位于同一平面，并與所述變速器螺栓固定。該機構集普通分離軸承、一軸端蓋、分離撥叉、撥叉頂柱以及離合分泵于一體，對空間尺寸要求較小，終身免維護且效率高。
[0030]如圖4、5所示，該操縱機構10 —端通過三個螺栓8安裝在變速箱7上，另一端與發(fā)動機飛輪20、摩擦片30、壓盤40等裝配在一起，離合管路穿過變速箱殼體的孔連接在該操縱機構的進油口 42上，離合操縱時，液壓制動液通過離合管路進入到液壓分離軸承的缸體2內推動該操縱機構內的活塞3向前運動，從而推動離合器膜片彈簧，實現(xiàn)離合器的分離。
[0031]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內容之后，本領域相關技術人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權利要求書所限定的范圍。
【權利要求】
1.一種輕型客車離合操縱機構，其特征在于，包括底座、套筒、缸體、軸承、活塞和放氣裝置； 其中，所述套筒設置于所述缸體內部，所述活塞為管狀、并套裝在所述缸體和套筒之間，所述軸承設置于所述活塞的外側，所述活塞、套筒和缸體之間的空間形成液壓油腔，所述缸體上還設有油腔相通的油道； 所述底座為環(huán)形，固定設置于所述缸體的端部，該底座上設有與變速器固定用的凸臺，該底座上還設有向外伸出的進油口，所述進油口與所述油腔相通； 所述放氣裝置固定設置于所述缸體上，并與所述油道相通。
2.根據(jù)權利要求1所述的輕型客車離合操縱機構，其特征在于，所述放氣裝置為快插形式接口，其端部設有放氣閥門。
3.根據(jù)權利要求1所述的輕型客車離合操縱機構，其特征在于，所述放氣裝置上設有向外伸出的與變速器固定用的凸緣。
4.根據(jù)權利要求3所述的輕型客車離合操縱機構，其特征在于，所述凸臺和凸緣位于同一平面，并與所述變速器螺栓固定。
【文檔編號】B60K23/02GK203666398SQ201320877492
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權日:2013年12月27日
【發(fā)明者】楊允輝 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司