裝配維修方便的車(chē)橋減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)傳動(dòng)裝置，特別是一種用于使驅(qū)動(dòng)力傳遞至前輪或后輪的裝配維修方便的車(chē)橋減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]面對(duì)低排放環(huán)保要求，近幾年國(guó)產(chǎn)微型汽車(chē)，輕型客車(chē)與進(jìn)口車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的品質(zhì)壓力，對(duì)底盤(pán)驅(qū)動(dòng)壽命和噪音及傳動(dòng)效率(減速器噪音和質(zhì)保周期)等的提升要求越來(lái)越強(qiáng)烈；即對(duì)軸承和齒輪使用精良(低阻力)，改善齒輪和軸承裝配精度，最終達(dá)到延長(zhǎng)軸承使用壽命和降低主動(dòng)齒輪軸支撐的振動(dòng)噪音。國(guó)內(nèi)公司在核心件齒輪上先行工藝升級(jí)，正解決齒輪升級(jí)；與此對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)車(chē)橋減速器組裝品質(zhì)系統(tǒng)性升級(jí)，還面臨另一核心件軸承(游隙和預(yù)緊)組裝一致性及關(guān)鍵件減速器殼體制造的工藝精度的升級(jí)壓力，需要結(jié)構(gòu)升級(jí)來(lái)快速突破。
[0003]據(jù)相關(guān)專(zhuān)利報(bào)道，公告號(hào)為CN203730712U的“一種汽車(chē)主減速器總成”，公開(kāi)的是一種汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸(車(chē)橋)用的單級(jí)減速器;公告號(hào)為CN201255226Y的“汽車(chē)主減速器”公開(kāi)的亦是一種汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸(車(chē)橋)用的單級(jí)減速器；公開(kāi)號(hào)為CN101220850A的“一種微型汽車(chē)前減速器總成”公開(kāi)的是一種汽車(chē)前驅(qū)動(dòng)軸用的單級(jí)減速器。
[0004]上述汽車(chē)減速器的動(dòng)力輸入軸支撐結(jié)構(gòu)都是將通過(guò)花鍵嚙合的主動(dòng)齒輪軸和輸入扭矩法蘭，利用兩列獨(dú)立軸承、軸承之間預(yù)緊游隙調(diào)整套(或分隔套)、調(diào)整墊片和鎖緊螺母等多個(gè)關(guān)聯(lián)件與減速器殼體裝配在一起。即在減速器殼體內(nèi)腔設(shè)置有內(nèi)徑互不相同的軸承裝配孔，軸承外環(huán)通過(guò)殼體的二個(gè)與軸承外環(huán)的外徑相對(duì)應(yīng)的限位臺(tái)進(jìn)行定位支撐，軸承內(nèi)環(huán)通過(guò)調(diào)整套(或分隔套)、輸入扭矩法蘭和螺母緊固支撐在主動(dòng)齒輪軸的與軸承內(nèi)環(huán)的內(nèi)徑相對(duì)應(yīng)的軸徑上。由于加工殼體內(nèi)腔的二個(gè)內(nèi)徑不同的軸承裝配孔，對(duì)同軸度的要求較高，殼體對(duì)軸承外環(huán)進(jìn)行定位支撐的二個(gè)限位臺(tái)以及對(duì)軸承內(nèi)環(huán)進(jìn)行定位支撐的調(diào)整套(或分隔套)等件的相互配合，都是直接影響軸承裝配預(yù)緊和游隙穩(wěn)定性的關(guān)鍵件，所以上述動(dòng)力輸入軸支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)橋減速器組裝品質(zhì)升級(jí)的要求。因其兩列獨(dú)立軸承緊固游隙對(duì)裝配工藝和設(shè)備選擇較高，故要求減速器組裝及制造車(chē)間加工設(shè)備精度基本上是與軸承制造行業(yè)的軸承組裝要求相一致，因此，形成了重復(fù)投入高精設(shè)備的問(wèn)題。若減速器組裝、加工設(shè)備的精度都跟不上軸承精度的提升速度，則組裝質(zhì)量、效率將受到影響，難以減輕減速器組裝品質(zhì)的升級(jí)壓力。
[0005]傳統(tǒng)減速器的動(dòng)力輸入軸支撐結(jié)構(gòu)，如果無(wú)特殊裝配設(shè)備和有經(jīng)驗(yàn)的調(diào)試人員，那么就無(wú)法裝配出低阻力和軸承預(yù)緊游隙接近“O”的組裝品質(zhì)較高的減速器。為確保軸承裝配預(yù)緊和游隙的穩(wěn)定性，軸承游隙還需要在減速器裝配時(shí)進(jìn)行二次調(diào)配，裝配這種減速器的高精設(shè)備一次性投入也較大。同時(shí)，受減速器殼體上的動(dòng)力輸入軸支撐結(jié)構(gòu)的限制，減速器的現(xiàn)場(chǎng)維修，只有拆換返廠，才能實(shí)現(xiàn)恢復(fù)原有裝配性能(軸承預(yù)緊游隙量)，給現(xiàn)場(chǎng)維修帶來(lái)很大的困難?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種裝配維修方便的車(chē)橋減速器，解決了現(xiàn)有傳統(tǒng)車(chē)橋減速器存在的組裝環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)件多，影響組裝質(zhì)量、效率，現(xiàn)場(chǎng)維修困難等問(wèn)題，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，設(shè)計(jì)合理，裝配、現(xiàn)場(chǎng)維修操作方便，有效地消除減速器軸承裝配預(yù)緊和游隙變差帶來(lái)的不穩(wěn)定性，顯著提高軸承裝配精度和降低動(dòng)力輸入軸支撐結(jié)構(gòu)的振動(dòng)噪音、旋轉(zhuǎn)阻力，延長(zhǎng)減速器使用壽命。
[0007]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:該裝配維修方便的車(chē)橋減速器包括減速器殼體、與減速器殼體組裝在一起的動(dòng)力輸入軸支撐結(jié)構(gòu)、車(chē)橋殼體、組裝在車(chē)橋殼體內(nèi)的半軸、差速器以及與主動(dòng)齒輪軸端部齒輪嚙合的被動(dòng)齒輪，其技術(shù)要點(diǎn)是:所述動(dòng)力輸入軸支撐結(jié)構(gòu)由與減速器殼體裝配在一起的兩列相對(duì)布置的外環(huán)結(jié)構(gòu)相同的軸承，將軸承緊固支撐在主動(dòng)齒輪軸上的輸入扭矩法蘭和鎖緊螺母構(gòu)成;兩列軸承的外環(huán)組裝在減速器殼體的同一內(nèi)徑的軸承裝配孔內(nèi)，并通過(guò)減速器殼體內(nèi)腔的限位臺(tái)和止動(dòng)環(huán)進(jìn)行定位支撐，兩列軸承的內(nèi)環(huán)通過(guò)與主動(dòng)齒輪軸花鍵嚙合的輸入扭矩法蘭以及鎖緊螺母，緊固支撐在主動(dòng)齒輪軸的與各軸承內(nèi)環(huán)的內(nèi)徑相對(duì)應(yīng)的軸徑上。
[0008]與主動(dòng)齒輪軸端部齒輪嚙合的所述被動(dòng)齒輪固定連接在差速器殼體上，與整車(chē)傳動(dòng)軸連接的輸入扭矩法蘭驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪軸端部齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)被動(dòng)齒輪帶動(dòng)差速器和半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)力傳遞至前輪或后輪。
[0009]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)及積極效果是:由于本實(shí)用新型采用由與減速器殼體裝配在一起的兩列相對(duì)布置的外環(huán)結(jié)構(gòu)相同的軸承，將軸承緊固支撐在主動(dòng)齒輪軸上的輸入扭矩法蘭和鎖緊螺母構(gòu)成的動(dòng)力輸入軸支撐結(jié)構(gòu)，把主動(dòng)齒輪軸上兩列獨(dú)立軸承制成外環(huán)結(jié)構(gòu)相同的軸承，取消了軸承預(yù)緊游隙調(diào)整套(或分隔套)、將減速器殼體上的對(duì)軸承外環(huán)進(jìn)行定位支撐的二個(gè)限位臺(tái)設(shè)置為一個(gè)，使兩列相對(duì)布置的軸承整合成組合單元體。軸承整合成組合單元體后，其滾動(dòng)體通過(guò)外環(huán)、內(nèi)環(huán)與減速殼體能夠形成穩(wěn)定支撐(實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的精度高的旋轉(zhuǎn)體支撐結(jié)構(gòu))，所以不僅使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，設(shè)計(jì)合理，裝配、維修操作方便，而且能有效地消除主減速器軸承裝配預(yù)緊和游隙變差帶來(lái)的不穩(wěn)定性。因兩列軸承的外環(huán)結(jié)構(gòu)相同，故殼體上的兩列軸承的安裝孔能整合為一體式長(zhǎng)孔，可以改善加工精度，歸避原兩個(gè)軸承孔之間的同軸度問(wèn)題。軸承與主減速器殼體配合關(guān)系簡(jiǎn)化，其兩列滾動(dòng)體之間的制造游隙不再受原減速器動(dòng)力輸入軸支撐結(jié)構(gòu)的影響，減少游隙不穩(wěn)定的因素，容易實(shí)現(xiàn)精度大幅提升。這樣就能實(shí)現(xiàn)軸承游隙僅在軸承專(zhuān)業(yè)廠制造調(diào)配，不用在主減速器裝配時(shí)進(jìn)行二次調(diào)配，從而減少裝配產(chǎn)生游隙變化大的影響。由于裝配和維修不再需要通過(guò)多規(guī)格軸承預(yù)緊游隙調(diào)整套(或分隔套)選裝來(lái)補(bǔ)償減速器殼體變差，只需壓裝與主動(dòng)齒輪軸花鍵嚙合的輸入扭矩法蘭，鎖緊螺母即可，所以能夠?qū)崿F(xiàn)軸承裝配免調(diào)試，大大簡(jiǎn)化了裝配、維修等操作工藝步驟，顯著提高軸承裝配精度和降低動(dòng)力輸入軸支撐結(jié)構(gòu)的振動(dòng)噪音、旋轉(zhuǎn)阻力，延長(zhǎng)減速器使用壽命。因此，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有傳統(tǒng)車(chē)橋減速器存在的組裝環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)件多，影響組裝質(zhì)量、效率，現(xiàn)場(chǎng)維修困難等問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0010]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。[ΟΟ??]圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)不意圖；
[0012]圖2是圖1的側(cè)視圖。
[0013]圖中序號(hào)說(shuō)明:I輸入扭矩法蘭、2密封件、3減速器殼體、4滾動(dòng)體、5外環(huán)、6車(chē)橋殼體、7差速器殼體、8被動(dòng)齒輪、9半軸、10主動(dòng)齒輪軸、11內(nèi)環(huán)、12甩油環(huán)、13防塵罩、14鎖緊螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0014]根據(jù)圖1?2詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)。該裝配維修方便的車(chē)橋減速器包括減速器殼體3、與減速器殼體3組裝在一起的動(dòng)力輸入軸支撐結(jié)構(gòu)、車(chē)橋殼體6、組裝在車(chē)橋殼體6內(nèi)的半軸9、差速器以及與主動(dòng)齒輪軸10端部齒輪嚙合的被動(dòng)齒輪8等件。其中動(dòng)力輸入軸支撐結(jié)構(gòu)由與減速器殼體3裝配在一起的兩列相對(duì)布置的外環(huán)結(jié)構(gòu)相同的軸承，將軸承緊固支撐在主動(dòng)齒輪軸10上的輸入扭矩法蘭1、甩油環(huán)12、防塵罩13和鎖緊螺母14等構(gòu)成。每列軸承都包括結(jié)構(gòu)完全相同的外環(huán)5、結(jié)構(gòu)基本相同內(nèi)徑有差異的內(nèi)環(huán)11和結(jié)構(gòu)完全相同的滾動(dòng)體4等。本實(shí)施例中取消了現(xiàn)有技術(shù)的兩列軸承內(nèi)環(huán)11之間的傳統(tǒng)的調(diào)整套(或分隔套)，減速器殼體3內(nèi)腔的對(duì)軸承外環(huán)5進(jìn)行定位支撐的二個(gè)限位臺(tái)僅設(shè)置為一個(gè)，在減速器殼體3的軸承裝配孔也采用同一內(nèi)徑的一體式長(zhǎng)孔。因此，可使兩列相對(duì)布置的軸承整合成組合單元體。因整合成組合單元體的兩列軸承的外環(huán)5結(jié)構(gòu)完全相同，故能組裝在減速器殼體3的同一內(nèi)徑的軸承裝配孔內(nèi)，并通過(guò)減速器殼體3內(nèi)腔的限位臺(tái)和止動(dòng)環(huán)進(jìn)行定位支撐。兩列軸承的結(jié)構(gòu)基本相同內(nèi)徑有差異的內(nèi)環(huán)11通過(guò)與主動(dòng)齒輪軸10花鍵嚙合的輸入扭矩法蘭I以及鎖緊螺母14，緊固支撐在主動(dòng)齒輪軸3的與各軸承內(nèi)環(huán)11的內(nèi)徑相對(duì)應(yīng)的軸徑上。整合成組合單元體的軸承的滾動(dòng)體4通過(guò)外環(huán)5、內(nèi)環(huán)11與減速殼體3能夠形成穩(wěn)定支撐(實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的精度高的旋轉(zhuǎn)體支撐結(jié)構(gòu))。與主動(dòng)齒輪軸10端部齒輪嚙合的被動(dòng)齒輪8固定連接在差速器殼體7上，與整車(chē)傳動(dòng)軸連接的輸入扭矩法蘭I驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪軸10端部齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)被動(dòng)齒輪8帶動(dòng)差速器和半軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)力傳遞至前輪或后輪(圖中未示出)。
[0015]主動(dòng)齒輪軸10是驅(qū)動(dòng)力輸入軸，可以接受順時(shí)針旋轉(zhuǎn)或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)/分，驅(qū)動(dòng)力變化瞬時(shí)響應(yīng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的檔位情況。上述整合成組合單元體的軸承，因裝配和維修不再需要通過(guò)多規(guī)格軸承預(yù)緊游隙調(diào)整套(或分隔套)選裝來(lái)補(bǔ)償減速器殼體變差，故能夠?qū)崿F(xiàn)軸承裝配免調(diào)試，達(dá)到顯著提高軸承裝配精度和降低動(dòng)力輸入軸支撐結(jié)構(gòu)的振動(dòng)噪音、旋轉(zhuǎn)阻力，延長(zhǎng)減速器使用壽命的目的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種裝配維修方便的車(chē)橋減速器，包括減速器殼體、與減速器殼體組裝在一起的動(dòng)力輸入軸支撐結(jié)構(gòu)、車(chē)橋殼體、組裝在車(chē)橋殼體內(nèi)的半軸、差速器以及與主動(dòng)齒輪軸端部齒輪嚙合的被動(dòng)齒輪，其特征在于:所述動(dòng)力輸入軸支撐結(jié)構(gòu)由與減速器殼體裝配在一起的兩列相對(duì)布置的外環(huán)結(jié)構(gòu)相同的軸承，將軸承緊固支撐在主動(dòng)齒輪軸上的輸入扭矩法蘭和鎖緊螺母構(gòu)成;兩列軸承的外環(huán)組裝在減速器殼體的同一內(nèi)徑的軸承裝配孔內(nèi)，并通過(guò)減速器殼體內(nèi)腔的限位臺(tái)和止動(dòng)環(huán)進(jìn)行定位支撐，兩列軸承的內(nèi)環(huán)通過(guò)與主動(dòng)齒輪軸花鍵嚙合的輸入扭矩法蘭以及鎖緊螺母，緊固支撐在主動(dòng)齒輪軸的與各軸承內(nèi)環(huán)的內(nèi)徑相對(duì)應(yīng)的軸徑上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝配維修方便的車(chē)橋減速器，其特征在于:與主動(dòng)齒輪軸端部齒輪嚙合的所述被動(dòng)齒輪固定連接在差速器殼體上，與整車(chē)傳動(dòng)軸連接的輸入扭矩法蘭驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪軸端部齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)被動(dòng)齒輪帶動(dòng)差速器和半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)力傳遞至前輪或后輪。
【專(zhuān)利摘要】一種裝配維修方便的車(chē)橋減速器，解決了現(xiàn)有傳統(tǒng)車(chē)橋減速器存在的組裝環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)件多，影響組裝質(zhì)量、效率，現(xiàn)場(chǎng)維修困難等問(wèn)題，包括減速器殼體、動(dòng)力輸入軸支撐結(jié)構(gòu)、車(chē)橋殼體、半軸、差速器以及被動(dòng)齒輪，其技術(shù)要點(diǎn)是：動(dòng)力輸入軸支撐結(jié)構(gòu)由兩列外環(huán)結(jié)構(gòu)相同的軸承，緊固支撐軸承的輸入扭矩法蘭和鎖緊螺母構(gòu)成；兩列軸承的外環(huán)組裝在減速器殼體的同一內(nèi)徑的軸承裝配孔內(nèi)，內(nèi)環(huán)通過(guò)輸入扭矩法蘭以及鎖緊螺母緊固支撐在主動(dòng)齒輪軸的相應(yīng)軸徑上。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，設(shè)計(jì)合理，裝配、現(xiàn)場(chǎng)維修操作方便，有效地消除減速器軸承裝配預(yù)緊和游隙變差帶來(lái)的不穩(wěn)定性，顯著提高軸承裝配精度和降低動(dòng)力輸入軸支撐結(jié)構(gòu)的振動(dòng)噪音、旋轉(zhuǎn)阻力，延長(zhǎng)減速器使用壽命。
【IPC分類(lèi)】B60K17/16
【公開(kāi)號(hào)】CN205292284
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】王愛(ài)國(guó), 顧石, 劉少春, 李晶, 黃彬, 夏吉, 孫世東, 丁潔
【申請(qǐng)人】遼寧曙光汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2015年12月30日