一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞裝置，由車(chē)門(mén)內(nèi)板、橡膠彈簧板、彈簧、膜片彈簧、橡膠套和車(chē)門(mén)外板組成，所述橡膠彈簧板固定在車(chē)門(mén)內(nèi)板上，所述膜片彈簧固定在橡膠彈簧板上，所述彈簧固定在膜片彈簧和橡膠彈簧板之間，所述橡膠套嵌在膜片彈簧的分離指內(nèi)并固定在車(chē)門(mén)外板上。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，車(chē)門(mén)具有很好的載荷傳遞路徑，利用多重部件吸收能量，提高了車(chē)門(mén)的抗彎能力，車(chē)門(mén)的安全性提高，乘客傷害期望值降低。同時(shí)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、制造成本低、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)門(mén)是乘用車(chē)重要組成部分，作為影響汽車(chē)安全性能的重要因素，得到了越來(lái)越廣泛的重視，世界各國(guó)都制定了相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。汽車(chē)側(cè)面碰撞較其它部位碰撞相比，車(chē)門(mén)剛度和強(qiáng)度相對(duì)薄弱，使得對(duì)乘員的傷害期望值加大，尤其是在汽車(chē)側(cè)碰之后發(fā)生側(cè)翻情況下，事故更為嚴(yán)重。因此，汽車(chē)車(chē)門(mén)性能的好壞在相當(dāng)程度上決定了整車(chē)安全性能。
[0003]針對(duì)以上問(wèn)題，關(guān)于提高車(chē)門(mén)強(qiáng)度的研究逐漸增多，由于車(chē)門(mén)內(nèi)外板的厚度較薄，傳統(tǒng)的解決方法是在車(chē)門(mén)內(nèi)板上加入防撞桿或者防撞板:防撞桿的形狀、材料、數(shù)目會(huì)影響車(chē)門(mén)的側(cè)面碰撞效果，在汽車(chē)受到側(cè)面嚴(yán)重碰撞的情況下，防撞桿的防撞效果不明顯；而在汽車(chē)車(chē)門(mén)內(nèi)板上加裝的防撞板，其防撞板的強(qiáng)度和剛度均不理想，在汽車(chē)車(chē)門(mén)受到高強(qiáng)度的撞擊時(shí)，難以達(dá)到目前汽車(chē)車(chē)門(mén)的防撞要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)汽車(chē)側(cè)面碰撞時(shí)，汽車(chē)車(chē)門(mén)剛度和強(qiáng)度薄弱，局部壓力過(guò)大，不利于載荷分流過(guò)程，汽車(chē)車(chē)門(mén)易變形，乘員傷害期望值大的問(wèn)題，而提供一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞裝置。
[0005]為了解決上述 存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了以下方案:
[0006]一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞裝置，其特征在于:包括車(chē)門(mén)內(nèi)板、橡膠彈簧板、彈簧、膜片彈簧、橡膠套和車(chē)門(mén)外板，所述橡膠彈簧板固定在車(chē)門(mén)內(nèi)板上，所述膜片彈簧固定在橡膠彈簧板上，所述彈簧固定在膜片彈簧和橡膠彈簧板之間，所述橡膠套嵌在膜片彈簧的分離指內(nèi)并固定在車(chē)門(mén)外板上。
[0007]進(jìn)一步的，所述彈簧為復(fù)合橡膠彈簧，所述復(fù)合橡膠彈簧由金屬螺旋彈簧和包裹在金屬螺旋彈簧表面的硫化橡膠構(gòu)成。
[0008]進(jìn)一步的，所述橡膠彈簧板內(nèi)部設(shè)置多個(gè)空心槽結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步的，所述空心槽的截面為菱形。
[0010]進(jìn)一步的，所述多個(gè)空心槽相互平行。
[0011]進(jìn)一步的，所述彈簧的數(shù)量不低于三個(gè)并且以對(duì)稱(chēng)性分散方式分布。
[0012]進(jìn)一步的，所述彈簧通過(guò)金屬膠水分別與膜片彈簧和橡膠彈簧板連接。
[0013]進(jìn)一步的，所述膜片彈簧與橡膠彈簧板之間的連接方式為焊接、柳接、螺釘連接或金屬膠水連接。
[0014]當(dāng)汽車(chē)車(chē)門(mén)受到碰撞時(shí)，車(chē)門(mén)外板首先接觸橡膠套，橡膠套能夠?qū)④?chē)門(mén)外板側(cè)面碰撞后的載荷分流到膜片彈簧上，進(jìn)而防止汽車(chē)車(chē)門(mén)局部受力過(guò)大，膜片彈簧吸收一部分能量，同時(shí)載荷通過(guò)膜片彈簧的分離指?jìng)鬟f，當(dāng)分離指向車(chē)門(mén)內(nèi)板方向運(yùn)動(dòng)并接觸到彈簧時(shí)，彈簧受力變形后又吸收部分能量，當(dāng)分離指接觸橡膠彈簧板后，橡膠彈簧板也能夠吸收一部分能量。另外，通過(guò)對(duì)本實(shí)用新型所述彈簧的數(shù)量進(jìn)行增減，能夠滿(mǎn)足不同碰撞對(duì)汽車(chē)車(chē)門(mén)的性能要求。
[0015]本實(shí)用新型所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞裝置具有以下有益效果:
[0016](I)本實(shí)用新型汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、制造成本低，實(shí)用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
[0017](2)本實(shí)用新型汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞裝置特有的結(jié)構(gòu)，能夠在汽車(chē)側(cè)面發(fā)生碰撞中，車(chē)門(mén)具有很好的載荷傳遞路徑，利用多重部件吸收能量，提高了車(chē)門(mén)的抗彎能力，車(chē)門(mén)的安全性提高，乘客傷害期望值降低，并且能夠調(diào)節(jié)不同汽車(chē)車(chē)門(mén)對(duì)安全性能的特殊要求。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1:本實(shí)用新型所述汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2:本實(shí)用新型所述復(fù)合橡膠彈簧截面示意圖；
[0020]圖3:本實(shí)用新型所述具有空心槽的橡膠彈簧板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4:本實(shí)用新型所述彈簧在橡膠彈簧板分布方式示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0023]1.車(chē)門(mén)內(nèi)板，2.橡膠彈簧板，3.橡膠套，4.膜片彈簧，5.彈簧，6.金屬螺旋彈簧，
7.硫化橡膠，8.空心槽。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖1至4，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0025]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞裝置，包括車(chē)門(mén)內(nèi)板1、橡膠彈簧板2、彈簧5、膜片彈簧4、橡膠套3和車(chē)門(mén)外板。所述橡膠彈簧板2通過(guò)焊接、柳接、螺釘或金屬膠水固定在車(chē)門(mén)內(nèi)板上。所述膜片彈簧4通過(guò)焊接、柳接、螺釘或金屬膠水固定在橡膠彈簧板2上。所述彈簧5通過(guò)金屬膠水分別與膜片彈簧4和橡膠彈簧板2連接，彈簧5選用普通金屬?gòu)椈苫蛘邚?fù)合橡膠彈簧。所述橡膠套3嵌在膜片彈簧4的分離指內(nèi)并固定在車(chē)門(mén)外板上。當(dāng)汽車(chē)車(chē)門(mén)受到碰撞時(shí)，車(chē)門(mén)外板首先接觸橡膠套3，橡膠套3能夠?qū)④?chē)門(mén)外板側(cè)面碰撞后的載荷分流到膜片彈簧4上，進(jìn)而防止汽車(chē)車(chē)門(mén)局部受力過(guò)大，膜片彈簧4吸收一部分能量，同時(shí)載荷通過(guò)膜片彈簧4的分離指?jìng)鬟f，當(dāng)分離指向車(chē)門(mén)內(nèi)板I方向運(yùn)動(dòng)接觸到彈簧5時(shí)，所述彈簧5受力變形后又吸收部分能量，當(dāng)分離指接觸橡膠彈簧板2后，橡膠彈簧板2也能夠吸收一部分能量。在汽車(chē)側(cè)面發(fā)生碰撞中，車(chē)門(mén)具有很好的載荷傳遞路徑，利用膜片彈簧、彈簧和橡膠彈簧板共同吸收能量，提高了車(chē)門(mén)的抗彎能力，車(chē)門(mén)的安全性提高，乘客傷害期望值降低。同時(shí)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、制造成本低、實(shí)用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
[0026]如圖2所示，本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式為所述彈簧5選用復(fù)合橡膠彈簧，所述復(fù)合橡膠彈簧由金屬螺旋彈簧6和包裹在金屬螺旋彈簧表面的硫化橡膠7構(gòu)成。復(fù)合橡膠彈簧具有更高的載荷量和變形量、更好的減震降噪效果、工作平穩(wěn)、共振區(qū)間短等優(yōu)點(diǎn)。
[0027]如圖3所示，本實(shí)用新型的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式為所述橡膠彈簧板2內(nèi)部設(shè)置多個(gè)空心槽8，并且進(jìn)一步優(yōu)選為菱形空心槽，多個(gè)空心槽為相互平行或者本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的排列方式，采用這種菱形空心槽的橡膠彈簧板2在受力后更有利于載荷分流和能量吸收,并且能夠節(jié)省材料。
[0028]如圖4所示，本實(shí)用新型的進(jìn)一步的優(yōu)選實(shí)施方式為所述彈簧5的數(shù)量不低于三個(gè)并且以均勻分散的方式固定在橡膠彈簧板2和膜片彈簧4之間，這種結(jié)構(gòu)有利于載荷的分流，防止局部壓力過(guò)大，使橡膠彈簧板2受力均勻。另外，通過(guò)對(duì)彈簧5數(shù)量進(jìn)行增減，能夠滿(mǎn)足不同碰撞對(duì)汽車(chē)車(chē)門(mén)的性能要求。
[0029]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞裝置，其特征在于:包括車(chē)門(mén)內(nèi)板(I)、橡膠彈簧板(2)、彈簧(5)、膜片彈簧(4)、橡膠套(3)和車(chē)門(mén)外板，所述橡膠彈簧板(2)固定在車(chē)門(mén)內(nèi)板(I)上，所述膜片彈簧(4)固定在橡膠彈簧板(2)上，所述彈簧(5)固定在膜片彈簧(4)和橡膠彈簧板(2)之間，所述橡膠套(3)嵌在膜片彈簧(4)的分離指內(nèi)并固定在車(chē)門(mén)外板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞裝置，其特征在于:所述彈簧(5)為復(fù)合橡膠彈簧，所述復(fù)合橡膠彈簧由金屬螺旋彈簧(6)和包裹在金屬螺旋彈簧表面的硫化橡膠(7)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞裝置，其特征在于:所述橡膠彈簧板(2)內(nèi)部設(shè)置多個(gè)空心槽(8)結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞裝置，其特征在于:所述空心槽(8)的截面為菱形。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞裝置，其特征在于:多個(gè)空心槽(8)相互平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞裝置，其特征在于:所述彈簧(5)的數(shù)量不低于三個(gè)并且以對(duì)稱(chēng)性分散方式分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞裝置，其特征在于:所述彈簧(5)通過(guò)金屬膠水分別與膜片彈簧(4)和橡膠彈簧板(2)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞裝置，其特征在于:所述膜片彈簧(4)與橡膠彈簧板(2)之間的連接方式為焊接、柳接、螺釘連接或金屬膠水連接。
【文檔編號(hào)】B60R19/42GK203666571SQ201320840949
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】張鵬飛, 朱茂桃, 陳云, 劉濤, 朱昊 申請(qǐng)人:江蘇大學(xué)