三支點電動叉車制動聯(lián)動機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種三支點電動叉車制動聯(lián)動機構(gòu)，包括行車制動，所述行車制動包括固定座、腳踏板、制動連桿、轉(zhuǎn)軸、回位彈簧、第一制動拉索；所述制動連桿通過所述轉(zhuǎn)軸設(shè)置于所述固定座，所述腳踏板連接所述制動連桿的上端，所述第一制動拉索一端連接所述制動連桿的下端，所述第一制動拉索另一端連接制動器；所述回位彈簧設(shè)置于所述制動連桿和所述固定座之間且所述回位彈簧垂直于所述轉(zhuǎn)軸；和停車制動，所述停車制動包括手剎和第二制動拉索，所述第二制動拉索一端連接所述手剎，另一端連接所述制動連桿的下端。本實用新型所述的三支點電動叉車制動聯(lián)動機構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)停車制動與行車制動聯(lián)動，以提高整車使用的安全性。
【專利說明】三支點電動叉車制動聯(lián)動機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種三支點電動叉車制動聯(lián)動機構(gòu)，主要適用于工程機械行業(yè)的叉車中，尤其適用于0.5噸的三支點電動叉車中。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的三支點叉車最小噸位都是I噸以上，有單獨的驅(qū)動橋，普遍采用前輪驅(qū)動，后輪轉(zhuǎn)向，前輪液壓制動，且有單獨的停車制動裝置。而采用此機構(gòu)制動的0.5噸的叉車，沒有單獨的橋，采用的是后輪驅(qū)動，后輪轉(zhuǎn)向，前輪機械式制動，沒有單獨的停車制
動裝置。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型正是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種三支點電動叉車制動聯(lián)動機構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)停車制動與行車制動聯(lián)動，以提高整車使用的安全性。
[0004]為解決上述問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]一種三支點電動叉車制動聯(lián)動機構(gòu)，包括:
[0006]行車制動，所述行車制動包括固定座、腳踏板、制動連桿、轉(zhuǎn)軸、回位彈簧、第一制動拉索；所述制動連桿通過所述轉(zhuǎn)軸設(shè)置于所述固定座，所述腳踏板連接所述制動連桿的上端，所述第一制動拉索一端連接所述制動連桿的下端，所述第一制動拉索另一端連接制動器；所述回位彈簧設(shè)置于所述制動連桿和所述固定座之間且所述回位彈簧垂直于所述轉(zhuǎn)軸；
[0007]和停車制動，所述停車制動包括手剎和第二制動拉索，所述第二制動拉索一端連接所述手剎，另一端連接所述制動連桿的下端。
[0008]作為上述技術(shù)方案的改進，所述制動連桿下端設(shè)置有連接軸孔，所述連接軸孔平行于所述轉(zhuǎn)軸；所述行車制動還包括設(shè)置于所述連接軸孔內(nèi)的連接軸；所述第一制動拉索設(shè)置有連接環(huán)扣，所述連接環(huán)扣套裝于所述連接軸上。
[0009]作為上述技術(shù)方案的改進，所述連接軸的端部設(shè)置有第一開口銷和墊片，所述墊片位于所述第一開口銷和所述制動連桿之間，所述連接環(huán)扣位于所述墊片和所述制動連桿之間。
[0010]作為上述技術(shù)方案的改進，所述固定座設(shè)置有L形圓鋼，所述L形圓鋼上端豎直且固設(shè)于所述固定座，所述L形圓鋼下端水平且懸空；所述第二制動拉索設(shè)置有拉索鉚頭，所述制動連桿下端設(shè)置有槽口，所述槽口寬度小于所述拉索鉚頭的直徑且大于所述第二制動拉索的直徑，所述第二制動拉索繞過所述L形圓鋼下端且穿過所述槽口連接所述拉索鉚頭。
[0011]作為上述技術(shù)方案的改進，所述制動連桿下端設(shè)置有第二開口銷，所述第二開口銷位于所述槽口下端，且所述第二制動拉索位于所述第二開口銷上方。
[0012]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的實施效果如下:[0013]本實用新型所述的三支點電動叉車制動聯(lián)動機構(gòu)，是一種停車制動與行車制動聯(lián)動機構(gòu)，停車制動與行車制動共用一套制動器，拉動停車手剎時可以使行車制動踏板同時踩下，達到停車制動效果。具有結(jié)構(gòu)簡單，操縱方便的優(yōu)點，有效提高了叉車的工作舒適性和安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型所述的三支點電動叉車制動聯(lián)動機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實用新型所述的三支點電動叉車制動聯(lián)動機構(gòu)中局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面將結(jié)合具體的實施例來說明本實用新型的內(nèi)容。
[0017]如圖1和圖2所示，為本實用新型所述的三支點電動叉車制動聯(lián)動機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型所述三支點電動叉車制動聯(lián)動機構(gòu)，包括:行車制動，所述行車制動包括固定座1、腳踏板2、制動連桿3、轉(zhuǎn)軸4、回位彈簧5、第一制動拉索6 ;所述制動連桿3通過所述轉(zhuǎn)軸4設(shè)置于所述固定座1，所述腳踏板2連接所述制動連桿3的上端，所述第一制動拉索6 —端連接所述制動連桿3的下端，所述第一制動拉索6另一端連接制動器；所述回位彈簧5設(shè)置于所述制動連桿3和所述固定座I之間且所述回位彈簧5垂直于所述轉(zhuǎn)軸4 ;所述回位彈簧5可以如附圖所示那樣設(shè)置于所述制動連桿3的下端和所述固定座I的后壁之間，也可以設(shè)置于所述制動連桿3的上端和所述固定座I的頂面之間，只要使所述制動連桿3具有順時針旋轉(zhuǎn)的彈性即可；和停車制動，所述停車制動包括手剎7和第二制動拉索8，所述第二制動拉索8 —端連接所述手剎7，另一端連接所述制動連桿3的下端。具體地，所述制動連桿3下端設(shè)置有連接軸孔31，所述連接軸孔31平行于所述轉(zhuǎn)軸4 ;所述行車制動還包括設(shè)置于所述連接軸孔31內(nèi)的連接軸9 ;所述第一制動拉索6設(shè)置有連接環(huán)扣61，所述連接環(huán)扣61套裝于所述連接軸9上。進一步地，所述連接軸9的端部設(shè)置有第一開口銷91和墊片92，所述墊片92位于所述第一開口銷91和所述制動連桿3之間，所述連接環(huán)扣61位于所述墊片92和所述制動連桿3之間。所述結(jié)構(gòu)確保了連接的穩(wěn)固性，且安裝方便。
[0018]進一步改進地，所述固定座I設(shè)置有L形圓鋼11，所述L形圓鋼11上端豎直且固設(shè)于所述固定座1，所述L形圓鋼11下端水平且懸空；所述第二制動拉索8設(shè)置有拉索鉚頭81，所述制動連桿3下端設(shè)置有槽口 32，所述槽口 32寬度小于所述拉索鉚頭81的直徑且大于所述第二制動拉索8的直徑，所述第二制動拉索8繞過所述L形圓鋼11下端且穿過所述槽口 32連接所述拉索鉚頭81。具體地，所述制動連桿3下端設(shè)置有第二開口銷33，所述第二開口銷33位于所述槽口 32下端，且所述第二制動拉索8位于所述第二開口銷33上方。設(shè)置槽口 32和第二開口銷33的安裝便捷性顯著優(yōu)于常規(guī)的設(shè)置通孔的方式，因為所述固定座I固定后，在更換第二制動拉索8時，從后方向前穿插第二制動拉索8非常困難，而采用所述槽口 32結(jié)構(gòu)則無需穿插，從而提高了工作效率。
[0019]此車型的行車制動采用的是機械式制動:第一制動拉索6 —端直接連接在制動器凸輪機構(gòu)，當(dāng)踩下腳踏板2時，第一制動拉索6拉動凸輪旋轉(zhuǎn)，制動蹄片張開，通過摩擦片和輪輞之間的摩擦力達到制動效果。
[0020]停車制動的具體工作過程是:當(dāng)拉動手剎7時，拉索鉚頭81會頂住制動連桿3進行逆時針轉(zhuǎn)動，同時帶動第一制動拉索6向后移動，同上達到制動效果；當(dāng)松開手剎7時，由于回位彈簧5的作用，會恢復(fù)常態(tài)。
[0021]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施例對本實用新型所作的詳細說明，不能認定本實用新型具體實施僅限于這些說明。對于本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型保護的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種三支點電動叉車制動聯(lián)動機構(gòu),其特征是,包括: 行車制動，所述行車制動包括固定座(I)、腳踏板(2)、制動連桿(3)、轉(zhuǎn)軸(4)、回位彈簧(5)、第一制動拉索(6);所述制動連桿(3)通過所述轉(zhuǎn)軸(4)設(shè)置于所述固定座(1)，所述腳踏板(2)連接所述制動連桿(3)的上端，所述第一制動拉索(6) —端連接所述制動連桿(3)的下端，所述第一制動拉索(6)另一端連接制動器；所述回位彈簧(5)設(shè)置于所述制動連桿(3)和所述固定座(I)之間且所述回位彈簧(5)垂直于所述轉(zhuǎn)軸(4)； 和停車制動，所述停車制動包括手剎(7)和第二制動拉索(8)，所述第二制動拉索(8)一端連接所述手剎(7 )，另一端連接所述制動連桿(3 )的下端。
2.如權(quán)利要求1所述的三支點電動叉車制動聯(lián)動機構(gòu)，其特征是，所述制動連桿(3)下端設(shè)置有連接軸孔(31)，所述連接軸孔(31)平行于所述轉(zhuǎn)軸(4);所述行車制動還包括設(shè)置于所述連接軸孔(31)內(nèi)的連接軸(9);所述第一制動拉索(6)設(shè)置有連接環(huán)扣(61)，所述連接環(huán)扣(61)套裝于所述連接軸(9)上。
3.如權(quán)利要求2所述的三支點電動叉車制動聯(lián)動機構(gòu)，其特征是，所述連接軸(9)的端部設(shè)置有第一開口銷(91)和墊片(92)，所述墊片(92)位于所述第一開口銷(91)和所述制動連桿(3)之間，所述連接環(huán)扣(61)位于所述墊片(92)和所述制動連桿(3)之間。
4.如權(quán)利要求1所述的三支點電動叉車制動聯(lián)動機構(gòu)，其特征是，所述固定座(I)設(shè)置有L形圓鋼(11)，所述L形圓鋼(11)上端豎直且固設(shè)于所述固定座(1)，所述L形圓鋼(11)下端水平且懸空；所述第二制動拉索(8 )設(shè)置有拉索鉚頭(81)，所述制動連桿(3 )下端設(shè)置有槽口(32)，所述槽口(32)寬度小于所述拉索鉚頭(81)的直徑且大于所述第二制動拉索(8)的直徑，所述第二制動拉索(8)繞過所述L形圓鋼(11)下端且穿過所述槽口(32)連接所述拉索鉚頭(81)。
5.如權(quán)利要求4所述的三支點電動叉車制動聯(lián)動機構(gòu)，其特征是，所述制動連桿(3)下端設(shè)置有第二開口銷(33)，所述第二開口銷(33)位于所述槽口(32)下端，且所述第二制動拉索(8)位于所述第二開口銷(33)上方。
【文檔編號】B60T7/08GK203739864SQ201320840622
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】余生利, 高林寒, 鐘傳浩, 許詩新, 岳光, 魏曉曉, 牛舉, 葉青, 吳鴻信, 于杰 申請人:安徽合叉叉車有限公司