一種感載比例閥的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種感載比例閥，包括閥體、L形閥體支架、彈簧、連桿，所述L形閥體支架上設(shè)有三個(gè)連接端，分別為第一連接端、第二連接端、第三連接端，所述閥體支架的第一連接端與所述閥體可旋轉(zhuǎn)連接，所述閥體支架的第二連接端與所述閥體的壓板通過(guò)所述彈簧連接，所述閥體支架的第三連接端與所述連桿的一端相連并通過(guò)弧形長(zhǎng)孔調(diào)整連接位置。在本實(shí)用新型中，通過(guò)調(diào)整連桿在閥體支架上的固定的位置，可以控制閥體支架的旋轉(zhuǎn)角度，通過(guò)調(diào)整彈簧的拉伸長(zhǎng)度，來(lái)調(diào)節(jié)閥體內(nèi)部機(jī)構(gòu)，控制閥體調(diào)節(jié)液壓的曲線，提高了整車制動(dòng)效果和穩(wěn)定性。
【專利說(shuō)明】一種感載比例閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種控制汽車制動(dòng)力輸出的設(shè)備，具體涉及一種感載比例閥。
【背景技術(shù)】
[0002]輕卡在空載、滿載狀態(tài)下，整車的質(zhì)量、質(zhì)心、軸上的載荷變化很大，尤其是后軸。輕卡是按照整車滿載狀態(tài)進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，前、后制動(dòng)器都設(shè)計(jì)偏大，因此輕卡在空載狀態(tài)下，后軸上的制動(dòng)器能提供的制動(dòng)力大于實(shí)際需要的制動(dòng)力，這樣會(huì)導(dǎo)致輪胎抱死，容易引起整車甩尾，存在安全隱患；同時(shí)，輕卡在空載、滿載狀態(tài)下，懸架的變形量不一致，導(dǎo)致車架與后橋的高度差存在變化。感載比例閥利用上面所述的現(xiàn)象，通過(guò)高度差的變化來(lái)調(diào)節(jié)閥體的開度，進(jìn)而調(diào)整制動(dòng)油壓，調(diào)整后的油壓再輸入后橋制動(dòng)器中，控制制動(dòng)力輸出，使輸出的制動(dòng)力滿足整車制動(dòng)的需求，保證整車制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，提高整車安全性。
[0003]現(xiàn)有的感載比例閥閥體端固定在車架上，底部通過(guò)支架固定在后橋上，通過(guò)一根連桿來(lái)連接，整車在滿載狀態(tài)下，懸架變形量增大，連桿繞閥體固定端旋轉(zhuǎn)，從而調(diào)整閥體開度，現(xiàn)有的感載比例閥對(duì)安裝空間的要求高，不適合一些結(jié)構(gòu)很緊湊、空間狹小的車型。同時(shí)，現(xiàn)有的感載比例閥無(wú)法在裝配時(shí)進(jìn)行調(diào)整，整車在生產(chǎn)過(guò)程中誤差累計(jì)過(guò)大，如果沒(méi)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，會(huì)導(dǎo)致實(shí)際感載比例閥對(duì)油壓的曲線與設(shè)計(jì)要求的曲線誤差很大，影響整車制動(dòng)效果和穩(wěn)定性。因此現(xiàn)有的技術(shù)對(duì)感載比例閥精度要求高，對(duì)整車生產(chǎn)的精度要求也高，導(dǎo)致成本高，而且控制難度大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種在裝配時(shí)可調(diào)整的、控制簡(jiǎn)單、裝配空間要求小的感載比例閥。
[0005]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下:包括閥體、L形閥體支架、彈簧、連桿，所述L形閥體支架上設(shè)有三個(gè)連接端，分別為第一連接端、第二連接端、第三連接端，所述閥體支架的第一連接端與所述閥體可旋轉(zhuǎn)連接，所述閥體支架的第二連接端與所述閥體的壓板通過(guò)所述彈簧連接，所述閥體支架的第三連接端與所述連桿的一端相連并通過(guò)弧形長(zhǎng)孔調(diào)整連接位置。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:在實(shí)用新型的一種感載比例閥中設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，連桿與閥體支架相連，通過(guò)調(diào)整連桿在閥體支架上的連接位置，可以控制閥體支架的旋轉(zhuǎn)角度，進(jìn)而調(diào)整閥體支架對(duì)彈簧的拉力，從而使得壓板所控制的閥體的開度得到調(diào)整，因此可以簡(jiǎn)單、方便的對(duì)感載比例閥進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整產(chǎn)品的輸出曲線，消除生產(chǎn)誤差，使得產(chǎn)品的輸出曲線符合設(shè)計(jì)要求、易控制，提高了整車制動(dòng)效果和穩(wěn)定性，成本低。
[0007]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。
[0008]進(jìn)一步，所述連桿包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端與所述閥體支架的第三連接端相連，所述第一連桿的另一端與所述第二連接桿的一端相連并聯(lián)動(dòng)。
[0009]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:本實(shí)用新型一種感載比例閥通過(guò)兩個(gè)連桿連接閥體和底部安裝支架，優(yōu)化了產(chǎn)品的安裝空間，使得感載比例閥能夠使用于一些結(jié)構(gòu)緊湊的車型上。
[0010]進(jìn)一步，所述第二連桿的另一端設(shè)有球頭。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型一種感載比例閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型一種感載比例閥調(diào)整的液壓曲線圖。
[0013]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:
[0014]1、閥體，2、閥體支架，2.1、第一連接端，2.2、第二連接端，2.3、第三連接端，3、壓板，4、彈簧，5、連桿，5.1、第一連桿，5.2、第二連桿，5.3、球頭。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1所示，一種感載比例閥，包括閥體1、L形閥體支架2、壓板3、彈簧4、連桿5，所述閥體支架2上設(shè)有三個(gè)連接端，分別為第一連接端2.1、第二連接端2.2、第三連接端
2.3，所述閥體支架2的第三連接端2.3開有弧形長(zhǎng)孔為具有一定尺寸的連接孔，所述閥體支架2的第一連接端2.1固定在與所述閥體I的閥體端通過(guò)銷軸、鉚釘?shù)冗B接并可相對(duì)旋轉(zhuǎn)。壓板3用于控制閥體I的開度，所述壓板3的一端與所述閥體支架2的第二連接端2.2之間設(shè)有彈簧4，從而使得閥體支架2的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)能夠轉(zhuǎn)化為對(duì)彈簧4的拉動(dòng)，從而控制拉動(dòng)壓板3。所述連桿5設(shè)有兩根，分別為第一連桿5.1、第二連桿5.2，所述第一連桿5.1的一端與所述閥體支架2的第三連接端2.3相連，所述在該連接位置處第一連桿5.1的一端是通過(guò)螺栓固定在所述閥體支架2的第三連接端5.3的連接弧形長(zhǎng)孔中，從而使得連接位置可調(diào)。所述第二連接桿5.2的一端與所述第一連桿5.1的另一端相連并聯(lián)動(dòng)，所述第二連桿5.2的另一端設(shè)有球頭5.3。球頭5.3連接在后橋上，閥體I連接在車架上。
[0016]在本實(shí)用新型一種感載比例閥的第二連接桿5.2的一端與第一連桿5.1的另一端相連并聯(lián)動(dòng)，即第一連桿5.1、第二連桿5.2可以折疊，避免了現(xiàn)有技術(shù)中因連桿過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致其安裝空間過(guò)大的現(xiàn)象，優(yōu)化了產(chǎn)品的安裝空間，使得感載比例閥能夠使用于一些結(jié)構(gòu)緊湊的車型上。同時(shí)，本實(shí)用新型增加了調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，閥體支架2的第三連接端2.3為具有一定尺寸的弧形長(zhǎng)孔，第一連桿5.1的一端通過(guò)螺栓固定在閥體支架2的第三連接端2.3的弧形長(zhǎng)孔中，通過(guò)固定螺栓可以調(diào)整第一連桿5.1在閥體支架2的第三連接端2.3的弧形長(zhǎng)孔中固定的位置，從而可以控制閥體支架2的旋轉(zhuǎn)角度，調(diào)整彈簧4的拉伸長(zhǎng)度，最終通過(guò)壓板3調(diào)整閥體I的開度，控制閥體調(diào)節(jié)液壓的曲線，如圖2所示，可以簡(jiǎn)單、方便的對(duì)感載比例閥進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整產(chǎn)品的輸出曲線，消除生產(chǎn)誤差，使得產(chǎn)品的輸出曲線符合設(shè)計(jì)要求。
【權(quán)利要求】
1.一種感載比例閥，其特征在于:包括閥體、L形閥體支架、彈簧、連桿，所述L形閥體支架上設(shè)有三個(gè)連接端，分別為第一連接端、第二連接端、第三連接端，所述閥體支架的第一連接端與所述閥體可旋轉(zhuǎn)連接，所述閥體支架的第二連接端與所述閥體的壓板通過(guò)所述彈簧連接，所述閥體支架的第三連接端與所述連桿的一端相連并通過(guò)弧形長(zhǎng)孔調(diào)整連接位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種感載比例閥，其特征在于:所述連桿包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端與所述閥體支架的第三連接端相連，所述第一連桿的另一端與所述第二連接桿的一端相連并聯(lián)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種感載比例閥，其特征在于:所述第二連桿的另一端設(shè)有球頭。
【文檔編號(hào)】B60T8/22GK203601252SQ201320829222
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】陳杰, 葛飛, 張超 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司