推力桿轉(zhuǎn)向式公交客車車架總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種推力桿轉(zhuǎn)向式公交客車車架總成，該車架總成包括前縱梁總成、連接前縱梁總成的桁架梁總成、連接桁架梁總成的中間縱梁總成、連接中間縱梁總成的后縱梁總成，所述的后縱梁總成右端設(shè)置有后橫梁，所述的前縱梁總成和中間縱梁總成內(nèi)設(shè)置有多個內(nèi)橫梁，所述的中間縱梁總成和后縱梁總成的外側(cè)對稱設(shè)置有多個外伸梁，所述的前縱梁總成上一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)向機(jī)支梁總成，后縱梁總成內(nèi)設(shè)置有發(fā)動機(jī)支座，所述的后縱梁總成的外側(cè)對稱還設(shè)置有四個氣囊支座總成，所述的桁架梁總成的下面設(shè)置有橫向推力桿支座總成。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理、轉(zhuǎn)向重心低、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定、當(dāng)?shù)缆菲露却髸r不會造成翻車事故。
【專利說明】推力桿轉(zhuǎn)向式公交客車車架總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車行駛系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的說涉及一種推力桿轉(zhuǎn)向式公交客車車架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車在人們的工作和生活中應(yīng)用的越來越廣泛，隨之而來的就出現(xiàn)了交通的擁擠、環(huán)境的污染，這已是全世界的廣泛的、必須急待解決的問題，如何環(huán)保出行，已成為我們必須面臨的首要問題。時代要求我們社會必須大力發(fā)展公共交通事業(yè)，公交汽車發(fā)展是公共交通事業(yè)發(fā)展的必然，扮演著越來越重要的角色。
[0003]2011年成都公交客車自燃事故之后，全國公交戰(zhàn)線進(jìn)行了安全大普查，更換了一大批已到報廢年限的和存在安全隱患的客車，成都的更換步伐最大，兩年中幾乎整個成都市全部更換了新型公交客車，長春市也更換了近70%的公交客車。專家預(yù)測，5年之中全國公交客車需求量只增不減，2012年國家出臺的公交客車管理辦法又規(guī)定了公交客車使用年限為8年，這樣，到2020年新的一輪更換又將開始。另根據(jù)全國大小城市擴(kuò)大化、村鄉(xiāng)通公路、公交進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的情況，也加大了公交客車的市場需求量，2013年僅長春市公交客車的保有量就為4569輛(正在公交線路上運(yùn)營中)，按運(yùn)營期限計算，每年更換量就為500多輛，另根據(jù)公交客車市場需求量的不同，公交客車的種類也有所不同，需新開發(fā)的品種必將很多，本實(shí)用新型是考慮到城市擴(kuò)大化，公交線路增長，乘車人員增多，以及各種道路狀況，特別針對現(xiàn)城市橋梁增多，道路坡度增大的情況，進(jìn)行綜合分析研究，在原有車型上進(jìn)行了改進(jìn)，用橫向推力桿增加整車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，并提高了材質(zhì)要求所開發(fā)出來的。
[0004]原有的公交客車轉(zhuǎn)向靠前軸兩輪實(shí)現(xiàn)，缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向重心高、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)、當(dāng)?shù)缆菲露却髸r會造成翻車事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、轉(zhuǎn)向重心低、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定、當(dāng)?shù)缆菲露却髸r不會造成翻車事故的推力桿轉(zhuǎn)向式公交客車車架總成。
[0006]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:該車架總成包括前縱梁總成、連接前縱梁總成的桁架梁總成、連接桁架梁總成的中間縱梁總成、連接中間縱梁總成的后縱梁總成，所述的前縱梁總成由左端設(shè)置有前橫梁、右端設(shè)置有第二橫梁總成和第三橫梁總成，所述的中間縱梁總成左端設(shè)置有第四橫梁總成、右端設(shè)置有第五橫梁總成，所述的后縱梁總成右端設(shè)置有后橫梁，所述的前縱梁總成和中間縱梁總成內(nèi)設(shè)置有多個內(nèi)橫梁，所述的中間縱梁總成和后縱梁總成的外側(cè)對稱設(shè)置有多個外伸梁，所述的前縱梁總成上一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)向機(jī)支梁總成，后縱梁總成內(nèi)設(shè)置有發(fā)動機(jī)支座，所述的后縱梁總成的外側(cè)對稱還設(shè)置有四個氣囊支座總成，所述的桁架梁總成的下面設(shè)置有橫向推力桿支座總成。
[0007]所述的第三橫梁總成設(shè)置有一對前推力桿支座總成，第五橫梁總成設(shè)置有一對后推力桿支座總成，桁架梁總成上設(shè)置有前減震器支座總成。[0008]所述的中間縱梁總成的下面設(shè)置有多個儲氣筒支座。
[0009]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果:
[0010]1、本實(shí)用新型公交客車重心低、強(qiáng)度大、行駛穩(wěn)、安全可靠、乘客上下車方便；特別增加了橫向推力桿支座總成，高速行駛在陡坡時轉(zhuǎn)向極為靈活。非常適用于在山區(qū)、丘陵道路上行駛。
[0011]2、本實(shí)用新型車架總成采用多種規(guī)格矩形管焊成基礎(chǔ)框架，四周設(shè)有與整車框架相連接的外伸梁；在左右后縱梁之間相應(yīng)的位置上設(shè)有安裝發(fā)動機(jī)的支座；車架四周和框架中間還在相應(yīng)位置上設(shè)置了安裝整車部件的各種支架。
[0012]3、本實(shí)用新型與傳統(tǒng)車型相比，車架重量增加一倍左右，調(diào)整結(jié)構(gòu)使整車的重心降低，使整車行駛平穩(wěn)。同時，因整車重量增加，所需行駛的動力增大。為解決此問題，在車架總成前軸線前設(shè)置前推力桿支座、在后軸線前設(shè)置后推力桿支座，以保證在不增加行駛功率的前提下，增加整車在行駛中的推動力；在車架總成前軸線處、右前縱梁下設(shè)置橫向推力桿支座保證公交車高速行駛在陡坡時轉(zhuǎn)向靈活，且與前后推力桿支座共同組成增加整車動力的機(jī)構(gòu)。增加整車轉(zhuǎn)向的動力及轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
[0013]4、本實(shí)用新型車架體四周在相應(yīng)位置上設(shè)有安裝司機(jī)臺、轉(zhuǎn)向機(jī)、散熱器、濾清器、壓縮機(jī)和儲氣筒等的位置(予安裝相應(yīng)支架)，在兩縱梁總成外側(cè)相應(yīng)位置上設(shè)有外伸梁總成，作為制作整車的基礎(chǔ)框架；在內(nèi)側(cè)相應(yīng)位置上設(shè)有發(fā)動機(jī)、變速箱、氣泵、油泵等和各種管路支架的位置(予安裝相應(yīng)支架)，滿足客車整體裝配要求。
[0014]5、本實(shí)用新型在車架后軸前后、左右縱梁外側(cè)安裝四個減震氣囊總成以代替?zhèn)鹘y(tǒng)車架上的減震器，以保證在不平整道路上高速行駛穩(wěn)定。
[0015]6、本實(shí)用新型在車架前后軸前、左右縱梁處各安裝一組推力桿支座總成，增加整車前后行駛的動力；在車架前軸線處、右前縱梁處安裝一個橫向推力桿支座總成，增加整車轉(zhuǎn)向的動力。
[0016]7、本實(shí)用新型還有一個特點(diǎn)是重心低，整車內(nèi)部地板低，整車車門踏板與公路邊石基本同高，乘客上下車方便，特別是方便殘疾人群乘車。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)投影圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]由附圖1、2所示:該車架總成包括前縱梁總成1、連接前縱梁總成I的桁架梁總成
2、連接桁架梁總成2的中間縱梁總成3、連接中間縱梁總成3的后縱梁總成4，所述的前縱梁總成I由左端設(shè)置有前橫梁5、右端設(shè)置有第二橫梁總成7和第三橫梁總成8，所述的中間縱梁總成3左端設(shè)置有第四橫梁總成9、右端設(shè)置有第五橫梁總成10，所述的后縱梁總成4右端設(shè)置有后橫梁11，所述的前縱梁總成I和中間縱梁總成3內(nèi)設(shè)置有多個內(nèi)橫梁6，所述的中間縱梁總成3和后縱梁總成4的外側(cè)對稱設(shè)置有多個外伸梁12，所述的前縱梁總成
I上一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)向機(jī)支梁總成14，后縱梁總成4內(nèi)設(shè)置有發(fā)功機(jī)支座13，所述的后縱梁總成4的外側(cè)對稱還設(shè)置有四個氣囊支座總成16，所述的桁架梁總成2的下面設(shè)置有橫向推力桿支座總成19。
[0020]所述的第三橫梁總成8設(shè)置有一對前推力桿支座總成15，第五橫梁總成10設(shè)置有一對后推力桿支座總成17，桁架梁總成2上設(shè)置有前減震器支座總成18。
[0021]所述的中間縱梁總成3的下面設(shè)置有多個儲氣筒支座20。
【權(quán)利要求】
1.一種推力桿轉(zhuǎn)向式公交客車車架總成，其特征在于:該車架總成包括前縱梁總成(I)、連接前縱梁總成(I)的桁架梁總成(2)、連接桁架梁總成(2)的中間縱梁總成(3)、連接中間縱梁總成(3)的后縱梁總成(4)，所述的前縱梁總成(I)由左端設(shè)置有前橫梁(5)、右端設(shè)置有第二橫梁總成(7)和第三橫梁總成(8)，所述的中間縱梁總成(3)左端設(shè)置有第四橫梁總成(9)、右端設(shè)置有第五橫梁總成(10)，所述的后縱梁總成(4)右端設(shè)置有后橫梁(II)，所述的前縱梁總成(I)和中間縱梁總成(3)內(nèi)設(shè)置有多個內(nèi)橫梁(6)，所述的中間縱梁總成(3)和后縱梁總成(4)的外側(cè)對稱設(shè)置有多個外伸梁(12)，所述的前縱梁總成(I)上一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)向機(jī)支梁總成(14)，后縱梁總成(4)內(nèi)設(shè)置有發(fā)動機(jī)支座(13)，所述的后縱梁總成(4)的外側(cè)對稱還設(shè)置有四個氣囊支座總成(16)，所述的桁架梁總成(2)的下面設(shè)置有橫向推力桿支座總成(19)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種推力桿轉(zhuǎn)向式公交客車車架總成，其特征在于:所述的第三橫梁總成(8)設(shè)置有一對前推力桿支座總成(15)，第五橫梁總成(10)設(shè)置有一對后推力桿支座總成(17)，桁架梁總成(2)上設(shè)置有前減震器支座總成(18)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種推力桿轉(zhuǎn)向式公交客車車架總成，其特征在于:所述的中間縱梁總成(3)的下面設(shè)置有多個儲氣筒支座(20)。
【文檔編號】B60G11/27GK203593050SQ201320828420
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】王建中, 李佑雨, 趙鈞 申請人:長春市永恒汽車傳動裝置有限責(zé)任公司