專利名稱：一種半掛車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種半掛車，尤其是一種半掛車的車架。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)鵝頸式半掛車車架，使用尺寸一致的"工"字型鋼梁形成的上架、下架以及連 接上架和下架的鵝頸，由于鵝頸處尺寸與上架和下架一樣大小，使得連接處薄弱，為了加強(qiáng) 連接強(qiáng)度就要加大"工"字型鋼梁的尺寸，然而這樣就不可避免的升高了貨物的承載面，提 高了整個(gè)貨物的重心，增加了車輛的不穩(wěn)定性。而且由于車廂的總高度不變，必然減少車廂 的內(nèi)部容積，也就是在同樣長、寬的車廂，少運(yùn)載了貨物，導(dǎo)致運(yùn)輸效率的下降。而且半掛車 車架全部采用"工"字鋼焊接梁，其自重大，承載的貨物就少。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)不足之處，提供一種承載面低，自 重輕的半掛車車架結(jié)構(gòu)。 本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種半掛車車架，包括Z字形兩縱梁以及連接所述兩縱
梁的若干橫梁，車架的前端形成的承載平臺，車架的后端形成的貨架平臺，折彎處為連接所
述承載平臺和貨架平臺的鵝頸，其特征在于所述兩縱梁采用橫截面為"["型鋼。 本發(fā)明半掛車車架能有效降低半掛車的承載面高度，有效解決了現(xiàn)有半掛車貨物
承載面比較高，貨物的重心高的缺點(diǎn)，而且通過采用新型鋼材減少了半掛車車架的自重，達(dá)
到增加運(yùn)力的效果。


圖1為一種半掛車車架的主視圖；
圖2為圖1所示半掛車車架的俯視具體實(shí)施例 參見圖1和圖2所示，本發(fā)明的半掛車車架，包括Z字形兩縱梁1以及連接兩縱梁 1的若干橫梁2，車架的前端形成的承載平臺3，承載平臺3上設(shè)置有牽引裝置4，車架的后 端形成的貨架平臺5，貨架平臺5下裝有車輪軸架(未圖示)及車輪6，折彎處為連接承載 平臺3和貨架平臺5的鵝頸7。本發(fā)明的半掛車車架采用橫截面為"["型鋼做縱梁和橫梁 減輕車架的自重。同時(shí)為了進(jìn)一步加強(qiáng)縱梁的強(qiáng)度，將鵝頸處"["型鋼的橫截面尺寸設(shè)置 的大于承載平臺和貨架平臺"["型鋼的橫截面尺寸。 以上實(shí)施例僅為本發(fā)明實(shí)施方式的一種，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此 而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不 脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因 此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
一種半掛車車架，包括Z字形兩縱梁以及連接所述兩縱梁的若干橫梁，車架的前端形成的承載平臺，車架的后端形成的貨架平臺，折彎處為連接所述承載平臺和貨架平臺的鵝頸，其特征在于所述兩縱梁采用橫截面為“[”型鋼。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車車架，其特征在于所述橫梁采用橫截面為"["型鋼。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的半掛車車架，其特征在于所述承載平臺上設(shè)置有牽引 裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的半掛車車架，其特征在于所述貨架平臺下裝有車輪軸 架及車輪。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的半掛車車架，其特征在于所述鵝頸處"["型鋼的橫截 面尺寸大于所述承載平臺和所述貨架平臺"["型鋼的橫截面尺寸。
全文摘要
本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種半掛車車架，包括Z字形兩縱梁以及連接所述兩縱梁的若干橫梁，車架的前端形成的承載平臺，車架的后端形成的貨架平臺，折彎處為連接所述承載平臺和貨架平臺的鵝頸，其中所述兩縱梁采用橫截面為“[”型鋼。本發(fā)明半掛車車架能有效降低半掛車的承載面高度，有效解決了現(xiàn)有半掛車貨物承載面比較高，貨物的重心高的缺點(diǎn)，而且通過采用新型鋼材減少了半掛車車架的自重，達(dá)到增加運(yùn)力的效果。
文檔編號B62D21/02GK101758861SQ20081019468
公開日2010年6月30日 申請日期2008年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月17日
發(fā)明者王志 申請人:靳未一