太陽能車輛座椅溫度調(diào)節(jié)設(shè)備和車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種太陽能車輛座椅溫度調(diào)節(jié)設(shè)備和車輛，該車輛溫度調(diào)節(jié)設(shè)備包括太陽能電池、儲(chǔ)能電池和車載座椅溫度調(diào)節(jié)模塊，太陽能電池集成于車輛天窗上，儲(chǔ)能電池用于存儲(chǔ)太陽能電池所產(chǎn)生的電能，車載座椅溫度調(diào)節(jié)模塊用于控制儲(chǔ)能電池的充電狀態(tài)和車內(nèi)座椅的工作狀態(tài)，座椅的工作狀態(tài)為加熱狀態(tài)或通風(fēng)狀態(tài)。本實(shí)用新型可利用太陽能將能量存儲(chǔ)并應(yīng)用于座椅等車內(nèi)便攜式電子設(shè)備的供電，通過儲(chǔ)能及控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)座椅的加熱或通風(fēng)的功能轉(zhuǎn)換，以適時(shí)調(diào)節(jié)車內(nèi)座椅溫度，為駕駛者及乘客提供了乘車的舒適性。
【專利說明】太陽能車輛座椅溫度調(diào)節(jié)設(shè)備和車輛【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種太陽能車輛座椅溫度調(diào)節(jié)設(shè)備和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]乘用車內(nèi)通常使用點(diǎn)煙器中的蓄電池電源為車載或其他便攜式設(shè)備供電，如果長時(shí)間用于功耗較高的設(shè)備時(shí)，需要消耗更多的蓄電池電量，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致汽車無法正常啟動(dòng)。
[0003]目前有些車型當(dāng)中，已配備了太陽能天窗，但并不是所有車型的太陽能天窗都能達(dá)到理想的降溫效果，太陽能天窗可以在陽光充足時(shí)利用太陽能將鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將車內(nèi)外空氣進(jìn)行交換，但這種溫度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由于增加了鼓風(fēng)機(jī)，需要在車身上設(shè)置鼓風(fēng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，由此改變了車身的結(jié)構(gòu),進(jìn)而增加了成本。
[0004]如果采用太陽能電池做為空調(diào)系統(tǒng)工作的能源則需要大面積的太陽電池，甚至需要整個(gè)車身表面都設(shè)置太陽電池才能實(shí)現(xiàn)。由于汽車空調(diào)的功率通常要超過2000W，而普通車窗(非全景天窗)的太陽電池可產(chǎn)生的能量不超過300W，在不消耗蓄電池的情況下很難實(shí)現(xiàn)駐車時(shí)完全由太陽電池為能源為空調(diào)系統(tǒng)提供正常工作所需要的能量。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005](一)要解決的技術(shù)問題
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種太陽能車輛溫度調(diào)節(jié)設(shè)備和車輛，以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)座椅溫度的調(diào)節(jié)，并降低能耗和成本。
[0007](二)技術(shù)方案`
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的一種太陽能車輛溫度調(diào)節(jié)設(shè)備，其包括太陽能電池、儲(chǔ)能電池和車載座椅溫度調(diào)節(jié)模塊，所述太陽能電池集成于車輛天窗上，所述儲(chǔ)能電池用于存儲(chǔ)所述太陽能電池所產(chǎn)生的電能，所述車載座椅溫度調(diào)節(jié)模塊用于控制儲(chǔ)能電池的充電狀態(tài)和車內(nèi)座椅的工作狀態(tài)，所述座椅的工作狀態(tài)為加熱狀態(tài)或通風(fēng)狀態(tài)。
[0009]進(jìn)一步地，所述車載座椅溫度調(diào)節(jié)模塊包括微控制器、溫度傳感器和電池溫度及電壓監(jiān)控模塊，所述電池溫度及電壓監(jiān)控模塊用于檢測儲(chǔ)能電池充電過程中的溫度和電壓并發(fā)送給微控制器，當(dāng)所述儲(chǔ)能電池充電完成時(shí)，所述微控制器控制太陽能電池和儲(chǔ)能電池之間的電路斷開，所述微控制器還根據(jù)溫度傳感器所檢測到的車內(nèi)溫度來控制座椅的工作狀態(tài)。
[0010]進(jìn)一步地，所述車載座椅溫度調(diào)節(jié)模塊與遠(yuǎn)程控制平臺(tái)采用無線通訊。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述座椅溫度調(diào)節(jié)模塊還包括基于CAN總線的GSM模塊，所述遠(yuǎn)程控制平臺(tái)為手機(jī)，所述GSM模塊可識(shí)別手機(jī)的SIM卡標(biāo)識(shí)信息。
[0012]進(jìn)一步地，所述太陽能電池由多個(gè)太陽能電池片組成。[0013]進(jìn)一步地，所述座椅溫度調(diào)節(jié)模塊還包括多個(gè)供電接口。
[0014]進(jìn)一步地，所述溫度調(diào)節(jié)設(shè)備還包括風(fēng)扇，所述風(fēng)扇與所述座椅溫度調(diào)節(jié)模塊的其中一個(gè)供電接口連接。
[0015]本實(shí)用新型還提供一種車輛，其包括上述的太陽能車輛溫度調(diào)節(jié)設(shè)備。
[0016](三)有益效果
[0017]上述技術(shù)方案所提供的一種太陽能車輛溫度調(diào)節(jié)設(shè)備和車輛，可充分利用太陽能將能量存儲(chǔ)并應(yīng)用于座椅等車內(nèi)便攜式電子設(shè)備的供電，通過儲(chǔ)能及控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)座椅的加熱或通風(fēng)的功能轉(zhuǎn)換，以適時(shí)調(diào)節(jié)車內(nèi)座椅溫度，為駕駛者及乘客提供了乘車的舒適性。本實(shí)用新型不需要在車身上另設(shè)安裝結(jié)構(gòu)，節(jié)約了成本，且以太陽能作為清潔能源在車輛上使用，既環(huán)保又節(jié)約了能源。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型太陽能車輛溫度調(diào)節(jié)設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0020]如圖1所示，本實(shí)用新型一種太陽能車輛座椅溫度調(diào)節(jié)設(shè)備，其包括太陽能電池、儲(chǔ)能電池和車載座椅溫度調(diào)節(jié)模塊，太陽能電池集成于車輛天窗上，儲(chǔ)能電池用于存儲(chǔ)太陽能電池所產(chǎn)生的電能，車載座椅溫度調(diào)節(jié)模塊用于控制儲(chǔ)能電池的充電狀態(tài)和車內(nèi)座椅的工作狀態(tài)，座椅的工作狀態(tài)為加熱狀態(tài)或通風(fēng)狀態(tài)。
[0021]本實(shí)用新型的車載座椅溫度調(diào)節(jié)模塊包括微控制器、溫度傳感器和電池溫度及電壓監(jiān)控模塊。電池溫度及電壓監(jiān)控模塊用于檢測儲(chǔ)能電池充電過程中的溫度和電壓并發(fā)送給微控制器，當(dāng)儲(chǔ)能電池充電完成時(shí)，微控制器控制太陽能電池和儲(chǔ)能電池之間的電路斷開，表現(xiàn)為斷開太陽能電池和儲(chǔ)能電池連接的電路上的繼電器K1，由此，對儲(chǔ)能電池起到了保護(hù)的作用，可避免儲(chǔ)能電池的過壓過溫現(xiàn)象，進(jìn)而提高了儲(chǔ)能電池的使用壽命和使用安全。微控制器還可以根據(jù)溫度傳感器所檢測到的車內(nèi)溫度來控制座椅的工作狀態(tài)；具體為:在夏季，溫度傳感器檢測到車內(nèi)溫度較高時(shí)，微控制器開啟座椅的通風(fēng)模塊的繼電器K2，啟動(dòng)座椅的通風(fēng)功能，使得座椅處于通風(fēng)狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)座椅降溫的目的；在冬季，溫度傳感器檢測到車內(nèi)溫度較低時(shí)，微控制器開啟座椅的加熱模塊的繼電器K3,啟動(dòng)座椅的加熱功能，使得座椅處于加熱狀態(tài)，由此實(shí)現(xiàn)車內(nèi)座椅升溫的目的。
[0022]車載座椅溫度調(diào)節(jié)模塊與遠(yuǎn)程控制平臺(tái)采用無線通訊。優(yōu)選地，座椅溫度調(diào)節(jié)模塊還包括基于CAN (即控制器局域網(wǎng)絡(luò))總線的GSM (即全球移動(dòng)通訊系統(tǒng))模塊，遠(yuǎn)程控制平臺(tái)為手機(jī)，GSM模塊可識(shí)別手機(jī)的SM卡標(biāo)識(shí)信息。座椅溫度調(diào)節(jié)模塊根據(jù)無線通訊所接收到的遙控器控制指令，通過執(zhí)行內(nèi)部溫度傳感器獲得當(dāng)前車內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)，以控制座椅的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)座椅加熱和通風(fēng)的功能轉(zhuǎn)換，遙控器控制指令包含用作遙控器的手機(jī)的SIM卡標(biāo)識(shí)信息和控制指令信息，同時(shí)GSM模塊也可實(shí)時(shí)報(bào)告車內(nèi)當(dāng)前環(huán)境的溫度信息及座椅的工作狀態(tài)。
[0023]太陽能電池由多個(gè)太陽能電池片組成。[0024]座椅溫度調(diào)節(jié)模塊還包括多個(gè)供電接口，其中一個(gè)供電接口與座椅連接，其余供電接口可與其它溫度調(diào)節(jié)設(shè)備連接，如小功率的風(fēng)扇。
[0025]本實(shí)用新型的一種車輛，其包括上述技術(shù)方案所提供的太陽能車輛溫度調(diào)節(jié)設(shè)備。
[0026]一般座椅的加熱功耗為50W、通風(fēng)功能為12W。
[0027]以下以一般的車型為例，列舉本實(shí)用新型的太陽能車輛溫度調(diào)節(jié)設(shè)備所產(chǎn)生的能量，假如單片的太陽能電池片的尺寸為IOmm (寬)X20mm (長)，天窗可安裝太陽能電池的尺寸大于320mm (寬)X640mm (長)，安裝太陽能電池片的數(shù)量大于900個(gè)。每個(gè)太陽能電池片在太陽常數(shù)為AMl (地面能接收到的太陽輻照強(qiáng)度為AMl)的條件下平均可產(chǎn)生電流200mA,電壓700mV的能量，即轎車天窗上太陽電池可產(chǎn)生約為126W的能量。
[0028]儲(chǔ)能電池若采用18650三元材料的鋰電池(功率為:3.7VX2.1A=7.77W)，24個(gè)電池單體以12P2S (12并，后2串)結(jié)構(gòu)成組后可產(chǎn)生的電量為7.77WX24=186.48W，即在AMl的條件下僅需要儲(chǔ)能電池從SOC為60%至充電結(jié)束需要的時(shí)間為:
[0029]h =(1-0.6) X184.48/126= 0.59 小時(shí)[0030]通過太陽能電池片僅需要0.59小時(shí)，即36分鐘即可完成儲(chǔ)能電池充電工作。這個(gè)儲(chǔ)能電池或?qū)崿F(xiàn)給單個(gè)座椅加熱3小時(shí)，給單個(gè)通風(fēng)座椅工作15小時(shí)。
[0031]本實(shí)用新型的太陽能車輛座椅溫度調(diào)節(jié)設(shè)備和車輛，可充分利用太陽能將能量存儲(chǔ)并應(yīng)用于座椅等車內(nèi)便攜式電子設(shè)備的供電，同時(shí)通過配置的GSM模塊可遠(yuǎn)程接收車內(nèi)座椅溫度調(diào)節(jié)指令，通過儲(chǔ)能及控制系統(tǒng)遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)車內(nèi)座椅的加熱或通風(fēng)的功能轉(zhuǎn)換，在儲(chǔ)能電池的其他供電接口連接一個(gè)小功率的風(fēng)扇可在不消耗蓄電池的情況下為車內(nèi)座椅溫度調(diào)節(jié)，為駕駛者及乘客提供了乘車的舒適性。本實(shí)用新型不需要在車身上另設(shè)安裝結(jié)構(gòu)，節(jié)約了成本，且以太陽能作為清潔能源在車輛上使用，既環(huán)保又節(jié)約了能源。
[0032]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種太陽能車輛座椅溫度調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，包括太陽能電池、儲(chǔ)能電池和車載座椅溫度調(diào)節(jié)模塊，所述太陽能電池集成于車輛天窗上，所述儲(chǔ)能電池用于存儲(chǔ)所述太陽能電池所產(chǎn)生的電能，所述車載座椅溫度調(diào)節(jié)模塊用于控制儲(chǔ)能電池的充電狀態(tài)和車內(nèi)座椅的工作狀態(tài)，所述座椅的工作狀態(tài)為加熱狀態(tài)或通風(fēng)狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的太陽能車輛座椅溫度調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，所述車載座椅溫度調(diào)節(jié)模塊包括微控制器、溫度傳感器和電池溫度及電壓監(jiān)控模塊，所述電池溫度及電壓監(jiān)控模塊用于檢測儲(chǔ)能電池充電過程中的溫度和電壓并發(fā)送給微控制器，當(dāng)所述儲(chǔ)能電池充電完成時(shí)，所述微控制器控制太陽能電池和儲(chǔ)能電池之間的電路斷開，所述微控制器還根據(jù)溫度傳感器所檢測到的車內(nèi)溫度來控制座椅的工作狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求2所述的太陽能車輛座椅溫度調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，所述車載座椅溫度調(diào)節(jié)模塊與遠(yuǎn)程控制平臺(tái)采用無線通訊。
4.如權(quán)利要求3所述的太陽能車輛座椅溫度調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，所述座椅溫度調(diào)節(jié)模塊還包括基于CAN總線的GSM模塊，所述遠(yuǎn)程控制平臺(tái)為手機(jī)，所述GSM模塊可識(shí)別手機(jī)的SIM卡標(biāo)識(shí)信息。
5.如權(quán)利要求1所述的太陽能車輛座椅溫度調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，所述太陽能電池由多個(gè)太陽能電池片組成。
6.如權(quán)利要求1所述的太陽能車輛座椅溫度調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，所述座椅溫度調(diào)節(jié)模塊還包括多個(gè)供電接口。
7.如權(quán)利要求6所述的太陽能車輛座椅溫度調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，所述溫度調(diào)節(jié)設(shè)備還包括風(fēng)扇，所述風(fēng)扇與所述座椅溫度調(diào)節(jié)模塊的其中一個(gè)供電接口連接。
8.—種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的太陽能車輛座椅溫度調(diào)節(jié)設(shè)備。
【文檔編號(hào)】B60N2/26GK203651669SQ201320827787
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】王忠民, 張君鴻, 王野, 趙田麗, 魯連軍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司