專利名稱：一種雙折點(diǎn)感載比例閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙折點(diǎn)感載比例閥。
技術(shù)背景在現(xiàn)有的雙折點(diǎn)感載比閥使用中當(dāng)前輪制動失效時(shí)車輛會出現(xiàn)制動距離變 長的現(xiàn)象，這主要是后輪制動過程經(jīng)歷了一個輸出增加量從小到大逐漸增大， 最后等于輸入增加量的過程，然后使制動力處于最大。因此前輪制動失效時(shí)在 這段制動力從小到大的時(shí)間內(nèi)車輛的行駛制動距離變長。所以這樣的雙折點(diǎn)比 例閥在前后輪制動過程中缺少協(xié)調(diào)，行車過程存在安全隱患。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種雙折點(diǎn)感載比例閥，能在前輪制 動失效時(shí)保證后輪的制動力一直處于最大。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案雙折點(diǎn)感載比例閥包括閥體、控制閥、單向閥、端蓋i、端蓋n，所述閥體上設(shè)有后腔進(jìn)油口、 后腔出油口，所述控制閥通過端蓋i安裝在闊體內(nèi)，所述單向閥通過端蓋n安 裝在閥體內(nèi)，所述后腔進(jìn)油口通過控制閥和單向閥與后腔出油口連通，所述單 向閥與端蓋n之間還設(shè)有前腔閥門，所述前腔閥門包括閥門i和彈簧，所述閥 門i呈圓柱狀，其中間設(shè)有凸緣，所述閥門i在凸緣的左邊部分與單向閥連接 且在該端與閥體密封連接，所述彈簧安裝在所述閥門i在凸緣的右邊部分并夾 在凸緣和端蓋n之間，所述端蓋n開有前腔進(jìn)油口，所述閥體上設(shè)有前腔出油 口，所述閥門i正對前腔進(jìn)油口，所述前腔進(jìn)油口通過前腔閥門與前腔出油口 連通。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)后輪制動控制受前輪制動的控制，只 有當(dāng)前輪正常制動時(shí)雙折點(diǎn)感載比例閥才能在后輪制動過程中按比例輸出，最 后輸出等于輸入，當(dāng)前輪制動失效時(shí)雙折點(diǎn)感載比例閥始終使后輪制動過程中 進(jìn)油口和出油口完全導(dǎo)通，輸出始終等于輸入，讓后輪的制動力處于最大，縮 短制動距離，保障行車安全。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型進(jìn)一步具體說明。 圖1為本實(shí)用新型一種雙折點(diǎn)感載比例閥的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型一種雙折點(diǎn)感載比例閥的工作特性曲線圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，雙折點(diǎn)感載比例閥的閥體1內(nèi)設(shè)有控制閥2、單向閥3、前腔 閥門、端蓋14、端蓋II5;閥體1上設(shè)有后腔進(jìn)油口6、后腔出油口7，前腔出 油口9;端蓋II5上設(shè)有前腔進(jìn)油口 8。控制閥2通過端蓋I4安裝在閥體1內(nèi)； 單向閥3和前腔閥門連接在一起，通過端蓋II5固定在闊體1內(nèi)。控制閥2和單 向閥3控制著后腔進(jìn)油口 6和后腔出油口 7的通斷。前腔閥門包括閥門110和 彈簧ll，閥門I 10呈圓柱狀其中間設(shè)有凸緣12，闊門I10在凸緣12的左邊部 分與單向閥3連接且在該端設(shè)有密封圈13，進(jìn)而閥門I 10與閥體1密封連接， 因此在后腔進(jìn)油口 6和后腔出油口 7之間的工作油路不會與前腔進(jìn)油口 8和前 腔出油口 9之間的油路連通。彈簧11安裝在閥門I 10在凸緣12的右邊部分并 夾在凸緣12和端蓋II5之間，在該端閥門I10剛好位于前腔進(jìn)油口8處。自然 狀態(tài)時(shí)閥門IIO在外力的作用下被推至端蓋I15上，前腔閥門將前腔進(jìn)油口 8 和前腔出油口 9隔開。正常工作時(shí)，前腔進(jìn)油口 8和后腔進(jìn)油口 6都有油壓。在前腔進(jìn)油口 8的油壓打開前腔閥門，閥門I 10向沿閥體1向右運(yùn)動，閥門I 10離開端蓋II5直 至閥體1擋住凸緣12。此時(shí)前腔進(jìn)油口 8和前腔出油完全導(dǎo)通，而在后腔進(jìn)油口 6和后腔出油口 7之間實(shí)現(xiàn)雙折點(diǎn)比例輸出。如圖2所示的折線表示的情況。 在前輪制動失效時(shí)即前腔進(jìn)油口 8沒有油壓，后腔進(jìn)油口 6有油壓。前腔 閥門沒有打開，后腔進(jìn)油口 6的油壓直接打開單向閥3，后腔進(jìn)油口 6和后腔出 油口7導(dǎo)通，此時(shí)控制閥2沒有起作用，如圖2所示的直線表示的情況，因此 車輛制動時(shí)后輪制動力在前輪制動失效時(shí)始終處于最大，從而保證車輛行駛安 全。
權(quán)利要求1、一種雙折點(diǎn)感載比例閥，包括閥體(1)、控制閥(2)、單向閥(3)、端蓋I(4)、端蓋II(5)，所述閥體(1)上設(shè)有后腔進(jìn)油口(6)、后腔出油口(7)，所述控制閥(2)通過端蓋I(4)安裝在閥體(1)內(nèi)，所述單向閥(3)通過端蓋II(5)安裝在閥體(1)內(nèi)，所述后腔進(jìn)油口(6)通過控制閥(2)和單向閥(3)與后腔出油口(7)連通，其特征在于所述單向閥(3)與端蓋II(5)之間還設(shè)有前腔閥門，所述前腔閥門包括閥門I(10)和彈簧(11)，所述閥門I(10)呈圓柱狀，其中間設(shè)有凸緣(12)，所述閥門I(10)在凸緣(12)的左邊部分與單向閥(3)連接且在該端與閥體(1)密封連接，所述彈簧(11)安裝在所述閥門I(10)在凸緣(12)的右邊部分并夾在凸緣(12)和端蓋II(5)之間， 所述端蓋II(5)開有前腔進(jìn)油口(8)，所述閥體(1)上設(shè)有前腔出油口(9)，所述閥門I(10)正對前腔進(jìn)油口(8)，所述前腔進(jìn)油口(8)通過前腔閥門與前腔出油口(9)連通。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種雙折點(diǎn)感載比例閥，包括閥體、控制閥、單向閥、端蓋I、端蓋II，所述閥體上設(shè)有后腔進(jìn)油口、后腔出油口，所述控制閥通過端蓋I安裝在閥體內(nèi)，所述單向閥通過端蓋II安裝在閥體內(nèi)，所述后腔進(jìn)油口通過控制閥和單向閥與后腔出油口連通，所述單向閥與端蓋II之間還設(shè)有前腔閥門。實(shí)現(xiàn)后輪制動控制受前輪制動的控制，只有當(dāng)前輪正常制動時(shí)雙折點(diǎn)感載比例閥才能在后輪制動過程中按比例輸出，最后輸出等于輸入，當(dāng)前輪制動失效時(shí)雙折點(diǎn)感載比例閥始終使后輪制動過程中進(jìn)油口和出油口完全導(dǎo)通，輸出始終等于輸入，讓后輪的制動力處于最大，縮短制動距離，保障行車安全。
文檔編號B60T8/18GK201099233SQ20072019164
公開日2008年8月13日 申請日期2007年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月12日
發(fā)明者張明均, 錢烜輝 申請人:萬安集團(tuán)諸暨汽車零部件有限公司