專利名稱：一種摩托車液壓剎車制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車制動(dòng)裝置，尤其是一種摩托車液壓剎車制動(dòng)裝置。
技術(shù)背景目前，市場上的摩托車普遍采用前后輪單獨(dú)制動(dòng)的剎車系統(tǒng)，當(dāng)剎車時(shí)液壓 制動(dòng)力通過油管傳遞到剎車片上，剎車片受力便使轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子減速或抱死，起到 制動(dòng)的效果，但往往有突發(fā)事件發(fā)生，駕駛員會(huì)做出應(yīng)急的措施，使的剎車片受 力過大倒至輪胎，在緊急情況下抱死，在慣性的作用下，非常容易甩尾，偏移， 造成交通事故，甚至人生損害。 發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有摩托車制動(dòng)系統(tǒng)在緊急情況下制動(dòng)壓力過大，不能分散壓力， 受力的剎車片過大非常容易抱死輪胎，本實(shí)用新型提供一種摩托車液壓剎車制動(dòng) 裝置，可以起到剎前輪時(shí)，在液壓的分壓作用下，同時(shí)對后輪也起到剎車制動(dòng)作 用，可以使車輪在液壓的作用下分成兩股力防止制動(dòng)力過大抱死車輪，避免甩尾 事故。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種摩托車液壓剎車制 動(dòng)裝置，包括殼體、進(jìn)油孔道、出油孔道，所述殼體內(nèi)有三個(gè)內(nèi)腔第一個(gè)內(nèi)腔 中有連體進(jìn)出油接頭串聯(lián)第一個(gè)柱塞一面，第一個(gè)柱塞另一面聯(lián)排后皮碗，該后 皮碗串套在第二個(gè)柱塞一面，第二個(gè)柱塞另一面串套在前皮碗，該前皮碗聯(lián)排彈 簧，該彈簧排聯(lián)第二出油接頭，而且連體進(jìn)出油接頭與第一個(gè)柱塞之間有個(gè)鉚釘； 第二個(gè)內(nèi)腔與第一個(gè)內(nèi)腔相通，第二個(gè)內(nèi)腔出口處有放氣口接頭堵塞，放氣口接 頭內(nèi)設(shè)有直通第一腔與外界相通的氣孔道，且氣孔道朝外界放氣嘴有放氣嘴防塵 罩蓋著；第三個(gè)內(nèi)腔與第一個(gè)內(nèi)腔相通，第三個(gè)內(nèi)腔出口處與第一個(gè)進(jìn)油口接頭 串聯(lián)，該進(jìn)油口接頭內(nèi)設(shè)有油孔道并相通于第一個(gè)內(nèi)腔第二個(gè)出油接頭。本實(shí)用新型的有益效果是，可以起到剎前輪時(shí)，在液壓的分壓作用下，同 時(shí)對后輪也起到剎車制動(dòng)作用，可以使車輪在液壓的作用下分成兩股力防止制動(dòng) 力過大抱死車輪，避免甩尾事故。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 圖1是本實(shí)施例的剖視圖。圖中l(wèi).接頭；2.鉚釘；3.放氣嘴防塵罩；4.放氣嘴；5.殼體；6.第一個(gè)柱塞; 7.后皮碗；8.前皮碗；9.彈簧；IO.第一個(gè)內(nèi)腔；ll.進(jìn)油口接頭；12.油孔道；13.油 孔道；14.第二個(gè)柱塞；15.第二個(gè)內(nèi)腔；16.第三個(gè)內(nèi)腔；17.連體進(jìn)出油接頭；18. 油管；19.油管；20第二個(gè)出油接頭；具體實(shí)施方式
一種摩托車液壓剎車制動(dòng)裝置，包括殼體(5)、進(jìn)油孔道(12)、出油孔道 (13)，所述殼體內(nèi)有三個(gè)內(nèi)腔第一個(gè)內(nèi)腔(10)中有連體進(jìn)出油接頭(17) 串聯(lián)第一個(gè)柱塞(6) —面，第一個(gè)柱塞(6)另一面聯(lián)排后皮碗(7)，該后皮碗 (7)串套在第二個(gè)柱塞(14) 一面，第二個(gè)柱塞(14)另一面串套在前皮碗(8)， 該前皮碗(8)聯(lián)排彈簧(9)，該彈簧(9)排聯(lián)第二出油接頭(20)，而且連體 進(jìn)出油接頭(17)與第一個(gè)柱塞(6)之間有個(gè)鉚釘(2);第二個(gè)內(nèi)腔(15)與 第一個(gè)內(nèi)腔(10)相通，第二個(gè)內(nèi)腔(15)出口處有放氣口接頭(4)，放氣口接 頭(4)內(nèi)設(shè)有直通第一腔(10)與外界相通的氣孔道，且氣孔道朝外界放氣嘴 有放氣嘴防塵罩(3)蓋著；第三個(gè)內(nèi)腔(16)與第一個(gè)內(nèi)腔(10)相通，第三 個(gè)內(nèi)腔(16)出口處與第一個(gè)進(jìn)油口接頭(11)串聯(lián)，該進(jìn)油口接頭(11)內(nèi)設(shè) 有油孔道(13講相通于第一個(gè)內(nèi)腔(10)第二個(gè)出油接頭(20)。當(dāng)手握前輪把手給液 壓泵施壓，壓力通過油管(18)的油進(jìn)入連體進(jìn)出油接頭(17)從而推動(dòng)第一個(gè) 柱塞(6)，第一個(gè)柱塞(6)也接著推動(dòng)第二個(gè)柱塞(14)，第二個(gè)柱塞(14)順 勢推動(dòng)彈簧(9)，該彈簧(9)受力收縮擠出腔內(nèi)的液壓油，通過第二出油接頭 (20)把油擠到后輪油管(19)道控制后輪，當(dāng)彈簧(9)收縮到最小時(shí)第一個(gè) 腔(10)液壓油被充滿，就順著連體進(jìn)出油接頭(17)的出油口傳遞到前輪油管 擠動(dòng)到剎車片上，這個(gè)過程是同時(shí)控制前輪和后輪的制動(dòng)作用。如果手握住后 車輪把手給液壓泵施壓，受力油通過進(jìn)油接頭(11)擠到有彈簧(9)的部分腔 體內(nèi)使油直接進(jìn)入第二個(gè)出油接頭(20)，連著第二個(gè)出油接頭(20)油管(19) 內(nèi)的液壓油直接單獨(dú)控制后輪的剎車片，從而控制后輪制動(dòng)。
權(quán)利要求1、一種摩托車液壓剎車制動(dòng)裝置，包括殼體(5)、進(jìn)油孔道(12)、出油孔道(13)，所述殼體內(nèi)有三個(gè)內(nèi)腔第一個(gè)內(nèi)腔(10)中有連體進(jìn)出油接頭(17)串聯(lián)第一個(gè)柱塞(6)一面，第一個(gè)柱塞(6)另一面聯(lián)排后皮碗(7)，該后皮碗(7)串套在第二個(gè)柱塞(14)一面，第二個(gè)柱塞(14)另一面串套在前皮碗(8)，該前皮碗(8)聯(lián)排彈簧(9)，該彈簧(9)排聯(lián)第二出油接頭(20)，而且連體進(jìn)出油接頭(17)與第一個(gè)柱塞(6)之間有個(gè)鉚釘(2)；第二個(gè)內(nèi)腔(15)與第一個(gè)內(nèi)腔(10)相通，第二個(gè)內(nèi)腔(15)出口處有放氣口接頭(4)，放氣口接頭(4)內(nèi)設(shè)有直通第一腔(10)與外界相通的氣孔道，且氣孔道朝外界放氣嘴有放氣嘴防塵罩(3)蓋著；第三個(gè)內(nèi)腔(16)與第一個(gè)內(nèi)腔(10)相通，第三個(gè)內(nèi)腔(16)出口處與第一個(gè)進(jìn)油口接頭(11)串聯(lián)，該進(jìn)油口接頭(11)內(nèi)設(shè)有油孔道(13)并相通于第一個(gè)內(nèi)腔(10)第二個(gè)出油接頭(20)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種摩托車液壓剎車制動(dòng)裝置，其特征是鉚釘(2)可以 是一個(gè)以上且不同形狀。
3、 、根據(jù)權(quán)利要求1所述一種摩托車液壓剎車制動(dòng)裝置，其特征是彈簧(9)為錐 形。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種摩托車液壓剎車制動(dòng)裝置，其特征是連體進(jìn)出油接頭(17)帶有出油口和進(jìn)油口 。
專利摘要一種摩托車液壓剎車制動(dòng)裝置，包括殼體、進(jìn)油孔道、出油孔道，所述殼體內(nèi)有三個(gè)內(nèi)腔第一個(gè)內(nèi)腔中有連體進(jìn)出油接頭串聯(lián)第一個(gè)柱塞一面，第一個(gè)柱塞另一面聯(lián)排后皮碗，該后皮碗串套在第二個(gè)柱塞一面，第二個(gè)柱塞另一面串套在前皮碗，該前皮碗聯(lián)排彈簧，該彈簧排聯(lián)第二出油接頭，而且連體進(jìn)出油接頭與第一個(gè)柱塞之間有個(gè)鉚釘；第二個(gè)內(nèi)腔與第一個(gè)內(nèi)腔相通，第二個(gè)內(nèi)腔出口處有放氣口接頭，放氣口接頭內(nèi)設(shè)有直通第一腔與外界相通的氣孔道，且氣孔道朝外界放氣嘴有放氣嘴防塵罩蓋著；第三個(gè)內(nèi)腔與第一個(gè)內(nèi)腔相通，第三個(gè)內(nèi)腔出口處與第一個(gè)進(jìn)油口接頭串聯(lián)，該進(jìn)油口接頭內(nèi)設(shè)有油孔道并相通于第一個(gè)內(nèi)腔第二個(gè)出油接頭，剎前輪時(shí)，可以起到分壓制動(dòng)作用。
文檔編號(hào)B60T17/00GK201124835SQ20072019159
公開日2008年10月1日 申請日期2007年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月12日
發(fā)明者張九用 申請人:浙江瑞泰動(dòng)力有限公司