一種緩沖塊及具有該緩沖塊的汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及緩沖塊，尤其涉及一種緩沖塊及具有該緩沖塊的汽車。本實(shí)用新型提供了一種包括沿受力軸線上下分布并一體成型的緩沖部和裝配部，其中，所述緩沖部的頂面設(shè)有條狀凸筋，所述條狀凸筋以受力軸線為中心呈放射狀延伸，所述條狀凸筋至少有二條并以所述受力軸線為圓心呈圓形分布。本實(shí)用新型還提供了一種具有緩沖塊的汽車。本實(shí)用新型的有益效果是：可通過條狀凸筋來提高緩沖塊的緩沖性能，并降低緩沖塊壓縮時(shí)所產(chǎn)生的噪音。
【專利說明】一種緩沖塊及具有該緩沖塊的汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及緩沖塊，尤其涉及一種緩沖塊及具有該緩沖塊的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)汽車在行進(jìn)過程中遇到上跳情況時(shí)，后橋或車架與緩沖塊接觸，緩沖塊起到緩和沖擊、限制行程、過載保護(hù)的作用。
[0003]但是，在通過壞路或者深坑時(shí)，車橋或車架迅速上跳并與緩沖塊接觸，在此過程中，會出現(xiàn)緩沖塊與車橋或車架撞擊異響，嚴(yán)重影響整車乘坐的舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提供了一種提高了緩沖性能并降低了壓縮噪音的緩沖塊及具有該緩沖塊的汽車。
[0005]本實(shí)用新型提供了一種緩沖塊，包括沿受力軸線上下分布并一體成型的緩沖部和裝配部，其中，所述緩沖部的頂面設(shè)有條狀凸筋，所述條狀凸筋以受力軸線為中心呈放射狀延伸，所述條狀凸筋至少有二條并以所述受力軸線為圓心呈圓形分布。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述裝配部包括沿受力軸線分布并一體成型的環(huán)形凸起限位部和裝配頸部，所述環(huán)形凸起限位部位于所述裝配頸部、緩沖部之間，所述裝配頸部上設(shè)有環(huán)形凸筋，所述環(huán)形凸筋以受力軸線為圓心。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述環(huán)形凸筋的橫截面為半圓形，所述環(huán)形凸筋至少有二條并沿所述受力軸線上下疊加，上下相鄰的所述環(huán)形凸筋之間設(shè)有儲膠槽。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述環(huán)形凸筋的半徑為2毫米，所述環(huán)形凸筋緊靠所述環(huán)形凸起限位部。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緩沖塊為聚氨酯緩沖塊，所述緩沖塊為旋轉(zhuǎn)體，所述旋轉(zhuǎn)體的軸線為受力軸線。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述條狀凸筋的橫截面為半圓形。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述條狀凸筋的直徑為5毫米，所述條狀凸筋有十條并繞受力軸線的周向間隔36度分布。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緩沖部的頂面包括上頂面和側(cè)頂面，所述上頂面與受力軸線相垂直，所述側(cè)頂面與受力軸線的夾角為銳角，所述上頂面為以受力軸線為圓心的圓形，所述側(cè)頂面為以受力軸線為圓心的環(huán)形，所述上頂面設(shè)置在所述側(cè)頂面之內(nèi)，所述條狀凸筋的至少局部設(shè)置在所述上頂面上，所述條狀凸筋的至少局部設(shè)置在所述側(cè)頂面上。
[0013]本實(shí)用新型還提供了一種具有緩沖塊的汽車，包括如上述中任一項(xiàng)所述的緩沖塊。
[0014]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述汽車還包括車架總成，所述車架總成上設(shè)有緩沖塊安裝支架，所述緩沖塊安裝支架包括安裝板與所述安裝板連接的托杯箍環(huán)，所述托杯箍環(huán)的兩側(cè)分別折彎有支撐側(cè)板，所述支撐側(cè)板與所述安裝板連接，所述緩沖塊的裝配部套設(shè)在所述托杯箍環(huán)內(nèi)并與所述安裝板相接觸，所述緩沖塊的受力軸線垂直于所述安裝板。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:通過上述方案，可通過條狀凸筋來提高緩沖塊的緩沖性能，并降低緩沖塊壓縮時(shí)所產(chǎn)生的噪音。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型一種緩沖塊的主視圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型一種緩沖塊的俯視圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型一種緩沖塊的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】及【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0020]圖1至圖3中的附圖標(biāo)號為:緩沖塊I ;裝配部11 ;環(huán)形凸筋111 ;環(huán)形凸起限位部112 ;緩沖部12 ;條狀凸筋121 ;車架總成2 ;緩沖塊安裝支架3 ;安裝板31 ;托杯箍環(huán)32 ;螺栓4。
[0021]如圖1至圖3所示，一種緩沖塊，包括沿受力軸線上下分布并一體成型的緩沖部12和裝配部U，其中，所述緩沖部12的頂面設(shè)有條狀凸筋121，所述條狀凸筋121以受力軸線為中心呈放射狀延伸，所述條狀凸筋121至少有二條并以所述受力軸線為圓心呈圓形分布。
[0022]如圖1至圖3所示，所述裝配部11包括沿受力軸線分布并一體成型的環(huán)形凸起限位部112和裝配頸部，所述環(huán)形凸起限位部112位于所述裝配頸部、緩沖部12之間，所述裝配頸部上設(shè)有環(huán)形凸筋111，所述環(huán)形凸筋111以受力軸線為圓心。
[0023]如圖1至圖3所示，所述環(huán)形凸筋111的橫截面為半圓形，所述環(huán)形凸筋111至少有二條并沿所述受力軸線上下疊加，上下相鄰的所述環(huán)形凸筋111之間設(shè)有儲膠槽，用于儲存裝配時(shí)涂抹在緩沖塊I的裝配部11處的硅脂，用于防止裝配部11產(chǎn)生異響。
[0024]如圖1至圖3所示，所述環(huán)形凸筋111的半徑為2毫米，所述環(huán)形凸筋111至少有二條并沿所述受力軸線上下疊加，所述環(huán)形凸筋111緊靠所述環(huán)形凸起限位部112。
[0025]如圖1至圖3所示，所述緩沖塊I為聚氨酯緩沖塊，所述緩沖塊I為旋轉(zhuǎn)體，所述旋轉(zhuǎn)體I的軸線為受力軸線，聚氨酯緩沖塊具有輕便、耐磨性好、彈性好等優(yōu)點(diǎn)。聚氨酯緩沖塊裝配于車橋或車架上，當(dāng)汽車在行進(jìn)過程中遇到上跳情況時(shí)，后橋或車架與緩沖塊接觸，起到緩和沖擊、限制行程、過載保護(hù)的作用。
[0026]如圖1至圖3所示，所述條狀凸筋121的橫截面為半圓形。
[0027]如圖1至圖3所示，所述條狀凸筋121的直徑為5毫米，所述條狀凸筋121有十條并繞受力軸線的周向間隔36度分布。
[0028]如圖1至圖3所示，所述緩沖部12的頂面包括上頂面和側(cè)頂面，所述上頂面與受力軸線相垂直，所述側(cè)頂面與受力軸線的夾角為銳角，所述上頂面為以受力軸線為圓心的圓形，所述側(cè)頂面為以受力軸線為圓心的環(huán)形，所述上頂面設(shè)置在所述側(cè)頂面之內(nèi)，所述條狀凸筋121的至少局部設(shè)置在所述上頂面上，所述條狀凸筋121的至少局部設(shè)置在所述側(cè)頂面上。
[0029]本實(shí)用新型還提供了一種具有緩沖塊的汽車，包括如上述中任一項(xiàng)所述的緩沖塊。
[0030]如圖1至圖3所示，所述汽車還包括車架總成2，所述車架總成2上設(shè)有緩沖塊安裝支架3，所述緩沖塊安裝支架3包括安裝板31與所述安裝板31連接的托杯箍環(huán)32，所述安裝板31通過螺栓4與所述車架總成2連接，所述托杯箍環(huán)32的兩側(cè)分別折彎有支撐側(cè)板，所述支撐側(cè)板與所述安裝板31連接，所述緩沖塊I的裝配部11套設(shè)在所述托杯箍環(huán)32內(nèi)并與所述安裝板31相接觸，具體為所述裝配部11的裝配頸部的環(huán)形凸筋111套設(shè)在所述托杯箍環(huán)32內(nèi)，所述環(huán)形凸筋111與所述托杯箍環(huán)32為過盈配合，所述緩沖塊I的受力軸線垂直于所述安裝板。
[0031]本實(shí)用新型提供的一種緩沖塊及具有該緩沖塊的汽車，所述條狀凸筋121減小了緩沖塊I和車架總成2的接觸剛度，讓緩沖塊I和車架總成2的接觸更加柔軟，同時(shí)減小了緩沖塊I和車架總成2的接觸面積，進(jìn)一步減小了異響的產(chǎn)生；所述環(huán)形凸筋111能讓其配合處與以前相比更加柔軟，而且上下相鄰的所述環(huán)形凸筋111之間的儲膠槽能夠儲存裝配時(shí)涂抹在緩沖塊裝配處的硅脂，防止在配合處異響的產(chǎn)生。
[0032]本實(shí)用新型提供的一種緩沖塊及具有該緩沖塊的汽車，結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)，成本較低。
[0033]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種緩沖塊，其特征在于:包括沿受力軸線上下分布并一體成型的緩沖部和裝配部，其中，所述緩沖部的頂面設(shè)有條狀凸筋，所述條狀凸筋以受力軸線為中心呈放射狀延伸，所述條狀凸筋至少有二條并以所述受力軸線為圓心呈圓形分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖塊，其特征在于:所述裝配部包括沿受力軸線分布并一體成型的環(huán)形凸起限位部和裝配頸部，所述環(huán)形凸起限位部位于所述裝配頸部、緩沖部之間，所述裝配頸部上設(shè)有環(huán)形凸筋，所述環(huán)形凸筋以受力軸線為圓心。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖塊，其特征在于:所述環(huán)形凸筋的橫截面為半圓形，所述環(huán)形凸筋至少有二條并沿所述受力軸線上下疊加，上下相鄰的所述環(huán)形凸筋之間設(shè)有儲膠槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的緩沖塊，其特征在于:所述環(huán)形凸筋的半徑為2毫米，所述環(huán)形凸筋緊靠所述環(huán)形凸起限位部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖塊，其特征在于:所述緩沖塊為聚氨酯緩沖塊，所述緩沖塊為旋轉(zhuǎn)體，所述旋轉(zhuǎn)體的軸線為受力軸線。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖塊，其特征在于:所述條狀凸筋的橫截面為半圓形。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖塊，其特征在于:所述條狀凸筋的直徑為5毫米，所述條狀凸筋有十條并繞受力軸線的周向間隔36度分布。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖塊，其特征在于:所述緩沖部的頂面包括上頂面和側(cè)頂面，所述上頂面與受力軸線相垂直，所述側(cè)頂面與受力軸線的夾角為銳角，所述上頂面為以受力軸線為圓心的圓形，所述側(cè)頂面為以受力軸線為圓心的環(huán)形，所述上頂面設(shè)置在所述側(cè)頂面之內(nèi)，所述條狀凸筋的至少局部設(shè)置在所述上頂面上，所述條狀凸筋的至少局部設(shè)置在所述側(cè)頂面上。
9.一種具有緩沖塊的汽車，其特征在于:包括如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的緩沖塊。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的具有緩沖塊的汽車，其特征在于:所述汽車還包括車架總成，所述車架總成上設(shè)有緩沖塊安裝支架，所述緩沖塊安裝支架包括安裝板與所述安裝板連接的托杯箍環(huán)，所述托杯箍環(huán)的兩側(cè)分別折彎有支撐側(cè)板，所述支撐側(cè)板與所述安裝板連接，所述緩沖塊的裝配部套設(shè)在所述托杯箍環(huán)內(nèi)并與所述安裝板相接觸，所述緩沖塊的受力軸線垂直于所述安裝板。
【文檔編號】B60G7/04GK203600926SQ201320795383
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月6日
【發(fā)明者】潘俊斌, 肖光育, 韋友超 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司