一種緩沖裝置及具有該緩沖裝置的汽車(chē)的制作方法
一種緩沖裝置及具有該緩沖裝置的汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種緩沖裝置及具有該緩沖裝置的汽車(chē)。本實(shí)用新型提供了一種緩沖裝置，包括扭轉(zhuǎn)梁總成、緩沖組件、彈簧和減振器總成，所述彈簧、減振器總成分別固定在所述扭轉(zhuǎn)梁總成上，其中，所述緩沖組件包括限位塊和緩沖塊，所述限位塊固定在所述彈簧上并位于所述彈簧內(nèi)，所述緩沖塊設(shè)置在所述減振器總成內(nèi)。本實(shí)用新型還提供了一種具有緩沖裝置的汽車(chē)。本實(shí)用新型的有益效果是：將緩沖組件所承受的載荷由限位塊和緩沖塊一起承擔(dān)，有效地降低了限位塊和緩沖塊的剛度要求，避免了限位塊和緩沖塊由于疲勞產(chǎn)生的開(kāi)裂，可以減小減振器總成和彈簧的長(zhǎng)度，緩沖性能較為穩(wěn)定，可以同時(shí)起緩沖和限位作用，很好的兼顧了舒適性要求和限位需求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種緩沖裝置及具有該緩沖裝置的汽車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及緩沖裝置，尤其涉及一種緩沖裝置及具有該緩沖裝置的汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架是目前常用的汽車(chē)后懸掛結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，占用空間小等優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)一根整體的V型或U型斷面的橫梁構(gòu)成的扭轉(zhuǎn)梁把左右兩側(cè)的縱臂焊接在一起，縱臂的前端通過(guò)橡膠-金屬支撐與車(chē)身連接，縱臂的后端與輪轂、減振器和彈簧相連，緩沖組件位于減振器或彈簧內(nèi)，起緩沖和限位作用。
[0003]現(xiàn)有扭轉(zhuǎn)梁式懸架結(jié)構(gòu)如附圖1所示，包括扭轉(zhuǎn)梁101、緩沖組件102、螺旋彈簧103、支架104和減振器總成105，其中緩沖組件102為單一件零件，主要起緩沖和限位的作用。緩沖組件102由于空間布置的需要，或單獨(dú)布置在減振器總成105內(nèi)，或單獨(dú)布置在螺旋彈簧總成103內(nèi)，附圖1所示的扭轉(zhuǎn)梁式懸架的緩沖組件102布置在螺旋彈簧總成103內(nèi)。
[0004]在制作驗(yàn)證過(guò)程中，此結(jié)構(gòu)存在以下問(wèn)題:
[0005]I)緩沖組件102由于布置在減振器總成105或螺旋彈簧103內(nèi)，通常緩沖組件102有直徑比較小，并且長(zhǎng)度較長(zhǎng)，容易造成緩沖塊失穩(wěn)；
[0006]2)緩沖組件10 2需要同時(shí)起緩沖和限位作用，承受載荷很大，容易造成緩沖組件102及其緩沖塊座疲勞開(kāi)裂；
[0007]3)緩沖組件102由于空間大小的限制，又要同時(shí)起緩沖和限位作用，如果緩沖組件102滿(mǎn)足了限位需求，則會(huì)造成緩沖塊剛度不能達(dá)到最佳的舒適性要求，或者，如果緩沖組件102滿(mǎn)足了舒適性要求，則通常難以滿(mǎn)足限位需求，易產(chǎn)生緩沖組件102疲勞開(kāi)裂。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種緩沖裝置及具有該緩沖裝置的汽車(chē)。
[0009]本實(shí)用新型提供了一種緩沖裝置，包括扭轉(zhuǎn)梁總成、緩沖組件、彈簧和減振器總成，所述彈簧、減振器總成分別固定在所述扭轉(zhuǎn)梁總成上，其中，所述緩沖組件包括限位塊和緩沖塊，所述限位塊固定在所述彈簧上并位于所述彈簧內(nèi)，所述緩沖塊設(shè)置在所述減振器總成內(nèi)。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述扭轉(zhuǎn)梁總成上設(shè)有限制所述限位塊行程的第一撞擊件，所述第一撞擊件位于所述彈簧內(nèi)，所述減振器總成內(nèi)設(shè)有限制所述緩沖塊行程的第二撞擊件。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位塊與所述第一撞擊件的行程間距為A，所述緩沖塊與所述第二撞擊件的行程間距為B，其中，B〈A。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，A-B≥10mm。
[0013]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述減振器總成包括上支座和下支座，所述上支座設(shè)有缸筒，所述下支座套設(shè)在所述缸筒內(nèi)，所述上支座的缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿，所述活塞桿穿于所述下支座內(nèi)，所述緩沖塊固定在所述活塞桿并位于所述缸筒內(nèi)，所述第二撞擊件固定在所述下支座上并位于所述缸筒內(nèi)。
[0014]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緩沖塊設(shè)有安裝孔，所述活塞桿穿設(shè)在所述安裝孔內(nèi)，所述活塞桿與所述緩沖塊的安裝孔為過(guò)盈配合。
[0015]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位塊為橡膠塊。
[0016]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緩沖塊為橡膠塊或聚氨酯塊。
[0017]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緩沖組件還包括支架，所述限位塊固定在所述支架上，所述支架固定在所述彈簧上。
[0018]本實(shí)用新型還提供了一種具有緩沖裝置的汽車(chē)，包括車(chē)架和如上述中任一項(xiàng)所述的緩沖裝置，其中，所述車(chē)架分別與所述彈簧、減振器總成連接。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)上述方案，將緩沖組件分成限位塊和緩沖塊，分別將限位塊固定在彈簧上，將緩沖塊設(shè)置在減振器總成內(nèi)，將緩沖組件所承受的載荷由限位塊和緩沖塊一起承擔(dān)，有效地降低了限位塊和緩沖塊的剛度要求，有利于限位塊和緩沖塊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，避免了限位塊和緩沖塊由于疲勞產(chǎn)生的開(kāi)裂，可以減小減振器總成和彈簧的長(zhǎng)度，緩沖性能較為穩(wěn)定，可以同時(shí)起緩沖和限位作用，很好的兼顧了舒適性要求和限位需求。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是現(xiàn)有扭轉(zhuǎn)梁式懸架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型一種緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型一種緩沖裝置的限位塊的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型一種緩沖裝置的緩沖塊的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合【專(zhuān)利附圖】
/[文檔編號(hào)].gif)
【附圖說(shuō)明】及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0025]圖2至圖4中的附圖標(biāo)號(hào)為:扭轉(zhuǎn)梁總成I ;第一撞擊件11 ;限位塊2 ;彈簧3 ;支架4 ;減振器總成5 ;活塞桿51 ;第二撞擊件52 ;緩沖塊6。
[0026]本實(shí)用新型的目的是:提供一種適用于扭轉(zhuǎn)梁后懸架，能夠確保滿(mǎn)足汽車(chē)懸架跳動(dòng)行程的前提下，能有效地滿(mǎn)足懸架緩沖的舒適性要求，使汽車(chē)獲得優(yōu)異的性能的同時(shí)，滿(mǎn)足緩沖組件疲勞壽命的要求的緩沖裝置。
[0027]如圖2至圖4所示，一種緩沖裝置，包括扭轉(zhuǎn)梁總成1、緩沖組件、彈簧3和減振器總成5，所述彈簧3、減振器總成5分別固定在所述扭轉(zhuǎn)梁總成I上，其中，所述緩沖組件包括限位塊2和緩沖塊6，所述限位塊2固定在所述彈簧3上并位于所述彈簧3內(nèi)，所述緩沖塊6設(shè)置在所述減振器總成5內(nèi)，其中，限位塊2起限位作用，緩沖塊6起緩沖作用。
[0028]如圖2至圖4所示，所述扭轉(zhuǎn)梁總成I上設(shè)有限制所述限位塊2行程的第一撞擊件11，所述第一撞擊件11位于所述彈簧3內(nèi)，所述減振器總成5內(nèi)設(shè)有限制所述緩沖塊6行程的第二撞擊件52，所述第一撞擊件11設(shè)有第一撞擊平面，所述第一撞擊件11設(shè)有凸臺(tái)，所述第一撞擊平面為所述凸臺(tái)的臺(tái)面，所述第二撞擊件52設(shè)有第二撞擊平面。[0029]如圖2至圖4所示，所述限位塊2與所述第一撞擊件11的行程間距為A，即所述限位塊2與所述第一撞擊件11沿所述彈簧3的軸線間距為A，所述緩沖塊6與所述第二撞擊件52的行程間距為B，即所述緩沖塊6與所述第二撞擊件52沿所述減振器總成5的軸線間距為B，其中，B〈A，設(shè)置所述緩沖塊6與所述第二撞擊件52的行程間距小于所述限位塊2與所述第一撞擊件11的行程間距的目的是使緩沖塊6與第二撞擊件52先接觸，使所述限位塊2與所述第一撞擊件11后接觸，以實(shí)現(xiàn)先通過(guò)緩沖塊6進(jìn)行緩沖，再通過(guò)限位塊2進(jìn)行限位，通過(guò)布置設(shè)計(jì)，使緩沖塊6先起工作，緩沖塊6開(kāi)始工作階段剛度曲線平緩過(guò)渡，有效地保證了扭轉(zhuǎn)梁后懸架的舒適性能。
[0030]如圖2至圖4所示，A-B ^ IOmm,其中，優(yōu)選的，A-B= 12mm或者A-B=15mm或者A-B=ISmm,使得緩沖塊6優(yōu)先于限位塊2起作用。
[0031]如圖2至圖4所示，所述減振器總成5包括上支座和下支座，所述上支座設(shè)有缸筒，所述下支座套設(shè)在所述缸筒內(nèi)，所述上支座的缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿51，所述活塞桿51穿于所述下支座內(nèi)，所述緩沖塊6固定在所述活塞桿51并位于所述缸筒內(nèi)，所述第二撞擊件52固定在所述下支座上并位于所述缸筒內(nèi)。
[0032]如圖2至圖4所示，所述緩沖塊6設(shè)有安裝孔，所述活塞桿51穿設(shè)在所述安裝孔內(nèi)，所述活塞桿51與所述緩沖塊6的安裝孔為過(guò)盈配合。
[0033]如圖2至圖4所示，所述緩沖塊6優(yōu)選為橡膠塊，所述緩沖塊6結(jié)構(gòu)為通用結(jié)構(gòu)，但需保證所述緩沖塊6開(kāi)始工作階段剛度曲線平緩過(guò)渡。
[0034]如圖2至圖4所示，所述限位塊2優(yōu)選為橡膠塊或聚氨酯塊，所述限位塊2可以為通用結(jié)構(gòu)。
[0035]如圖2至圖4所示，所述緩沖組件還包括支架4，所述支架4為套環(huán)形狀，所述限位塊2固定在所述支架4上，所 述支架4固定在所述彈簧3上，所述彈簧3為螺旋彈簧。
[0036]本實(shí)用新型提供的一種緩沖裝置適用于汽車(chē)后懸掛機(jī)構(gòu)。
[0037]如圖2至圖4所示，一種具有緩沖裝置的汽車(chē)，包括車(chē)架和如上述中任一項(xiàng)所述的緩沖裝置，其中，所述車(chē)架分別與所述支架4、減振器總成5連接，所述限位塊2安置在所述彈簧3內(nèi)，所述限位塊2通過(guò)支架4安裝在車(chē)架上，所述支架4通過(guò)螺栓固定或焊接方式固定在所述車(chē)架上。
[0038]本實(shí)用新型提供的一種緩沖裝置及具有該緩沖裝置的汽車(chē)，緩沖塊6單獨(dú)起緩沖作用，其工作起始階段剛度曲線可以做到非常平滑過(guò)渡，這樣保證了緩沖塊6工作時(shí)懸架的舒適性能，當(dāng)懸架需要限位時(shí)，限位塊2和緩沖塊6同時(shí)起作用，這樣懸架受到的最大載荷由限位塊2和緩沖塊6共同承擔(dān)，使得限位塊2和緩沖塊6分別受到的載荷較大程度的減小，避免了限位塊2和緩沖塊6由于受到較大載荷影響產(chǎn)生的疲勞開(kāi)裂。
[0039]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種緩沖裝置，其特征在于:包括扭轉(zhuǎn)梁總成、緩沖組件、彈簧和減振器總成，所述彈簧、減振器總成分別固定在所述扭轉(zhuǎn)梁總成上，其中，所述緩沖組件包括限位塊和緩沖塊，所述限位塊固定在所述彈簧上并位于所述彈簧內(nèi)，所述緩沖塊設(shè)置在所述減振器總成內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖裝置，其特征在于:所述扭轉(zhuǎn)梁總成上設(shè)有限制所述限位塊行程的第一撞擊件，所述第一撞擊件位于所述彈簧內(nèi)，所述減振器總成內(nèi)設(shè)有限制所述緩沖塊行程的第二撞擊件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖裝置，其特征在于:所述限位塊與所述第一撞擊件的行程間距為A，所述緩沖塊與所述第二撞擊件的行程間距為B，其中，B〈A。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的緩沖裝置，其特征在于:A-BSs 10mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖裝置，其特征在于:所述減振器總成包括上支座和下支座，所述上支座設(shè)有缸筒，所述下支座套設(shè)在所述缸筒內(nèi)，所述上支座的缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿，所述活塞桿穿于所述下支座內(nèi)，所述緩沖塊固定在所述活塞桿并位于所述缸筒內(nèi)，所述第二撞擊件固定在所述下支座上并位于所述缸筒內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的緩沖裝置，其特征在于:所述緩沖塊設(shè)有安裝孔，所述活塞桿穿設(shè)在所述安裝孔內(nèi)，所述活塞桿與所述緩沖塊的安裝孔為過(guò)盈配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖裝置，其特征在于:所述限位塊為橡膠塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖裝置，其特征在于:所述緩沖塊為橡膠塊或聚氨酯塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖裝置，其特征在于:所述緩沖組件還包括支架，所述限位塊固定在所述支架上，所述支架固定在所述彈簧上。
10.一種具有緩沖裝置的汽車(chē)，其特征在于:包括車(chē)架和如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的緩沖裝置，其中，所述車(chē)架分別與所述彈簧、減振器總成連接。
【文檔編號(hào)】B60G15/06GK203600931SQ201320726093
【公開(kāi)日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月18日
【發(fā)明者】潘俊斌, 韋友超, 鄢長(zhǎng)文, 胡少君 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種緩沖裝置及具有該緩沖裝置的汽車(chē)。本實(shí)用新型提供了一種緩沖裝置，包括扭轉(zhuǎn)梁總成、緩沖組件、彈簧和減振器總成，所述彈簧、減振器總成分別固定在所述扭轉(zhuǎn)梁總成上，其中，所述緩沖組件包括限位塊和緩沖塊，所述限位塊固定在所述彈簧上并位于所述彈簧內(nèi)，所述緩沖塊設(shè)置在所述減振器總成內(nèi)。本實(shí)用新型還提供了一種具有緩沖裝置的汽車(chē)。本實(shí)用新型的有益效果是：將緩沖組件所承受的載荷由限位塊和緩沖塊一起承擔(dān)，有效地降低了限位塊和緩沖塊的剛度要求，避免了限位塊和緩沖塊由于疲勞產(chǎn)生的開(kāi)裂，可以減小減振器總成和彈簧的長(zhǎng)度，緩沖性能較為穩(wěn)定，可以同時(shí)起緩沖和限位作用，很好的兼顧了舒適性要求和限位需求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種緩沖裝置及具有該緩沖裝置的汽車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及緩沖裝置，尤其涉及一種緩沖裝置及具有該緩沖裝置的汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架是目前常用的汽車(chē)后懸掛結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，占用空間小等優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)一根整體的V型或U型斷面的橫梁構(gòu)成的扭轉(zhuǎn)梁把左右兩側(cè)的縱臂焊接在一起，縱臂的前端通過(guò)橡膠-金屬支撐與車(chē)身連接，縱臂的后端與輪轂、減振器和彈簧相連，緩沖組件位于減振器或彈簧內(nèi)，起緩沖和限位作用。
[0003]現(xiàn)有扭轉(zhuǎn)梁式懸架結(jié)構(gòu)如附圖1所示，包括扭轉(zhuǎn)梁101、緩沖組件102、螺旋彈簧103、支架104和減振器總成105，其中緩沖組件102為單一件零件，主要起緩沖和限位的作用。緩沖組件102由于空間布置的需要，或單獨(dú)布置在減振器總成105內(nèi)，或單獨(dú)布置在螺旋彈簧總成103內(nèi)，附圖1所示的扭轉(zhuǎn)梁式懸架的緩沖組件102布置在螺旋彈簧總成103內(nèi)。
[0004]在制作驗(yàn)證過(guò)程中，此結(jié)構(gòu)存在以下問(wèn)題:
[0005]I)緩沖組件102由于布置在減振器總成105或螺旋彈簧103內(nèi)，通常緩沖組件102有直徑比較小，并且長(zhǎng)度較長(zhǎng)，容易造成緩沖塊失穩(wěn)；
[0006]2)緩沖組件10 2需要同時(shí)起緩沖和限位作用，承受載荷很大，容易造成緩沖組件102及其緩沖塊座疲勞開(kāi)裂；
[0007]3)緩沖組件102由于空間大小的限制，又要同時(shí)起緩沖和限位作用，如果緩沖組件102滿(mǎn)足了限位需求，則會(huì)造成緩沖塊剛度不能達(dá)到最佳的舒適性要求，或者，如果緩沖組件102滿(mǎn)足了舒適性要求，則通常難以滿(mǎn)足限位需求，易產(chǎn)生緩沖組件102疲勞開(kāi)裂。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種緩沖裝置及具有該緩沖裝置的汽車(chē)。
[0009]本實(shí)用新型提供了一種緩沖裝置，包括扭轉(zhuǎn)梁總成、緩沖組件、彈簧和減振器總成，所述彈簧、減振器總成分別固定在所述扭轉(zhuǎn)梁總成上，其中，所述緩沖組件包括限位塊和緩沖塊，所述限位塊固定在所述彈簧上并位于所述彈簧內(nèi)，所述緩沖塊設(shè)置在所述減振器總成內(nèi)。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述扭轉(zhuǎn)梁總成上設(shè)有限制所述限位塊行程的第一撞擊件，所述第一撞擊件位于所述彈簧內(nèi)，所述減振器總成內(nèi)設(shè)有限制所述緩沖塊行程的第二撞擊件。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位塊與所述第一撞擊件的行程間距為A，所述緩沖塊與所述第二撞擊件的行程間距為B，其中，B〈A。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，A-B≥10mm。
[0013]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述減振器總成包括上支座和下支座，所述上支座設(shè)有缸筒，所述下支座套設(shè)在所述缸筒內(nèi)，所述上支座的缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿，所述活塞桿穿于所述下支座內(nèi)，所述緩沖塊固定在所述活塞桿并位于所述缸筒內(nèi)，所述第二撞擊件固定在所述下支座上并位于所述缸筒內(nèi)。
[0014]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緩沖塊設(shè)有安裝孔，所述活塞桿穿設(shè)在所述安裝孔內(nèi)，所述活塞桿與所述緩沖塊的安裝孔為過(guò)盈配合。
[0015]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位塊為橡膠塊。
[0016]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緩沖塊為橡膠塊或聚氨酯塊。
[0017]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緩沖組件還包括支架，所述限位塊固定在所述支架上，所述支架固定在所述彈簧上。
[0018]本實(shí)用新型還提供了一種具有緩沖裝置的汽車(chē)，包括車(chē)架和如上述中任一項(xiàng)所述的緩沖裝置，其中，所述車(chē)架分別與所述彈簧、減振器總成連接。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)上述方案，將緩沖組件分成限位塊和緩沖塊，分別將限位塊固定在彈簧上，將緩沖塊設(shè)置在減振器總成內(nèi)，將緩沖組件所承受的載荷由限位塊和緩沖塊一起承擔(dān)，有效地降低了限位塊和緩沖塊的剛度要求，有利于限位塊和緩沖塊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，避免了限位塊和緩沖塊由于疲勞產(chǎn)生的開(kāi)裂，可以減小減振器總成和彈簧的長(zhǎng)度，緩沖性能較為穩(wěn)定，可以同時(shí)起緩沖和限位作用，很好的兼顧了舒適性要求和限位需求。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是現(xiàn)有扭轉(zhuǎn)梁式懸架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型一種緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型一種緩沖裝置的限位塊的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型一種緩沖裝置的緩沖塊的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0025]圖2至圖4中的附圖標(biāo)號(hào)為:扭轉(zhuǎn)梁總成I ;第一撞擊件11 ;限位塊2 ;彈簧3 ;支架4 ;減振器總成5 ;活塞桿51 ;第二撞擊件52 ;緩沖塊6。
[0026]本實(shí)用新型的目的是:提供一種適用于扭轉(zhuǎn)梁后懸架，能夠確保滿(mǎn)足汽車(chē)懸架跳動(dòng)行程的前提下，能有效地滿(mǎn)足懸架緩沖的舒適性要求，使汽車(chē)獲得優(yōu)異的性能的同時(shí)，滿(mǎn)足緩沖組件疲勞壽命的要求的緩沖裝置。
[0027]如圖2至圖4所示，一種緩沖裝置，包括扭轉(zhuǎn)梁總成1、緩沖組件、彈簧3和減振器總成5，所述彈簧3、減振器總成5分別固定在所述扭轉(zhuǎn)梁總成I上，其中，所述緩沖組件包括限位塊2和緩沖塊6，所述限位塊2固定在所述彈簧3上并位于所述彈簧3內(nèi)，所述緩沖塊6設(shè)置在所述減振器總成5內(nèi)，其中，限位塊2起限位作用，緩沖塊6起緩沖作用。
[0028]如圖2至圖4所示，所述扭轉(zhuǎn)梁總成I上設(shè)有限制所述限位塊2行程的第一撞擊件11，所述第一撞擊件11位于所述彈簧3內(nèi)，所述減振器總成5內(nèi)設(shè)有限制所述緩沖塊6行程的第二撞擊件52，所述第一撞擊件11設(shè)有第一撞擊平面，所述第一撞擊件11設(shè)有凸臺(tái)，所述第一撞擊平面為所述凸臺(tái)的臺(tái)面，所述第二撞擊件52設(shè)有第二撞擊平面。[0029]如圖2至圖4所示，所述限位塊2與所述第一撞擊件11的行程間距為A，即所述限位塊2與所述第一撞擊件11沿所述彈簧3的軸線間距為A，所述緩沖塊6與所述第二撞擊件52的行程間距為B，即所述緩沖塊6與所述第二撞擊件52沿所述減振器總成5的軸線間距為B，其中，B〈A，設(shè)置所述緩沖塊6與所述第二撞擊件52的行程間距小于所述限位塊2與所述第一撞擊件11的行程間距的目的是使緩沖塊6與第二撞擊件52先接觸，使所述限位塊2與所述第一撞擊件11后接觸，以實(shí)現(xiàn)先通過(guò)緩沖塊6進(jìn)行緩沖，再通過(guò)限位塊2進(jìn)行限位，通過(guò)布置設(shè)計(jì)，使緩沖塊6先起工作，緩沖塊6開(kāi)始工作階段剛度曲線平緩過(guò)渡，有效地保證了扭轉(zhuǎn)梁后懸架的舒適性能。
[0030]如圖2至圖4所示，A-B ^ IOmm,其中，優(yōu)選的，A-B= 12mm或者A-B=15mm或者A-B=ISmm,使得緩沖塊6優(yōu)先于限位塊2起作用。
[0031]如圖2至圖4所示，所述減振器總成5包括上支座和下支座，所述上支座設(shè)有缸筒，所述下支座套設(shè)在所述缸筒內(nèi)，所述上支座的缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿51，所述活塞桿51穿于所述下支座內(nèi)，所述緩沖塊6固定在所述活塞桿51并位于所述缸筒內(nèi)，所述第二撞擊件52固定在所述下支座上并位于所述缸筒內(nèi)。
[0032]如圖2至圖4所示，所述緩沖塊6設(shè)有安裝孔，所述活塞桿51穿設(shè)在所述安裝孔內(nèi)，所述活塞桿51與所述緩沖塊6的安裝孔為過(guò)盈配合。
[0033]如圖2至圖4所示，所述緩沖塊6優(yōu)選為橡膠塊，所述緩沖塊6結(jié)構(gòu)為通用結(jié)構(gòu)，但需保證所述緩沖塊6開(kāi)始工作階段剛度曲線平緩過(guò)渡。
[0034]如圖2至圖4所示，所述限位塊2優(yōu)選為橡膠塊或聚氨酯塊，所述限位塊2可以為通用結(jié)構(gòu)。
[0035]如圖2至圖4所示，所述緩沖組件還包括支架4，所述支架4為套環(huán)形狀，所述限位塊2固定在所述支架4上，所 述支架4固定在所述彈簧3上，所述彈簧3為螺旋彈簧。
[0036]本實(shí)用新型提供的一種緩沖裝置適用于汽車(chē)后懸掛機(jī)構(gòu)。
[0037]如圖2至圖4所示，一種具有緩沖裝置的汽車(chē)，包括車(chē)架和如上述中任一項(xiàng)所述的緩沖裝置，其中，所述車(chē)架分別與所述支架4、減振器總成5連接，所述限位塊2安置在所述彈簧3內(nèi)，所述限位塊2通過(guò)支架4安裝在車(chē)架上，所述支架4通過(guò)螺栓固定或焊接方式固定在所述車(chē)架上。
[0038]本實(shí)用新型提供的一種緩沖裝置及具有該緩沖裝置的汽車(chē)，緩沖塊6單獨(dú)起緩沖作用，其工作起始階段剛度曲線可以做到非常平滑過(guò)渡，這樣保證了緩沖塊6工作時(shí)懸架的舒適性能，當(dāng)懸架需要限位時(shí)，限位塊2和緩沖塊6同時(shí)起作用，這樣懸架受到的最大載荷由限位塊2和緩沖塊6共同承擔(dān)，使得限位塊2和緩沖塊6分別受到的載荷較大程度的減小，避免了限位塊2和緩沖塊6由于受到較大載荷影響產(chǎn)生的疲勞開(kāi)裂。
[0039]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種緩沖裝置，其特征在于:包括扭轉(zhuǎn)梁總成、緩沖組件、彈簧和減振器總成，所述彈簧、減振器總成分別固定在所述扭轉(zhuǎn)梁總成上，其中，所述緩沖組件包括限位塊和緩沖塊，所述限位塊固定在所述彈簧上并位于所述彈簧內(nèi)，所述緩沖塊設(shè)置在所述減振器總成內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖裝置，其特征在于:所述扭轉(zhuǎn)梁總成上設(shè)有限制所述限位塊行程的第一撞擊件，所述第一撞擊件位于所述彈簧內(nèi)，所述減振器總成內(nèi)設(shè)有限制所述緩沖塊行程的第二撞擊件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖裝置，其特征在于:所述限位塊與所述第一撞擊件的行程間距為A，所述緩沖塊與所述第二撞擊件的行程間距為B，其中，B〈A。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的緩沖裝置，其特征在于:A-BSs 10mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖裝置，其特征在于:所述減振器總成包括上支座和下支座，所述上支座設(shè)有缸筒，所述下支座套設(shè)在所述缸筒內(nèi)，所述上支座的缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿，所述活塞桿穿于所述下支座內(nèi)，所述緩沖塊固定在所述活塞桿并位于所述缸筒內(nèi)，所述第二撞擊件固定在所述下支座上并位于所述缸筒內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的緩沖裝置，其特征在于:所述緩沖塊設(shè)有安裝孔，所述活塞桿穿設(shè)在所述安裝孔內(nèi)，所述活塞桿與所述緩沖塊的安裝孔為過(guò)盈配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖裝置，其特征在于:所述限位塊為橡膠塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖裝置，其特征在于:所述緩沖塊為橡膠塊或聚氨酯塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖裝置，其特征在于:所述緩沖組件還包括支架，所述限位塊固定在所述支架上，所述支架固定在所述彈簧上。
10.一種具有緩沖裝置的汽車(chē)，其特征在于:包括車(chē)架和如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的緩沖裝置，其中，所述車(chē)架分別與所述彈簧、減振器總成連接。
【文檔編號(hào)】B60G15/06GK203600931SQ201320726093
【公開(kāi)日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月18日
【發(fā)明者】潘俊斌, 韋友超, 鄢長(zhǎng)文, 胡少君 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司
相關(guān)技術(shù)
網(wǎng)友詢(xún)問(wèn)留言
已有0條留言
- 還沒(méi)有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊！
1