車頂轉(zhuǎn)向隨動(dòng)式空氣阻力緩速裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車頂轉(zhuǎn)向隨動(dòng)式空氣阻力緩速裝置，它包括控制系統(tǒng)、固定支架和至少一個(gè)緩速子裝置；緩速子裝置包括：阻風(fēng)葉片；用于使阻風(fēng)葉片相對(duì)于車頂垂直轉(zhuǎn)動(dòng)并安裝在固定支架上的轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)；用于使阻風(fēng)葉片相對(duì)于車頂水平擺動(dòng)并安裝在轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)軸和電機(jī)，旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地支承在轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)上，電機(jī)與旋轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接，阻風(fēng)葉片固定連接在旋轉(zhuǎn)軸上；一鎖止機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸上并且用于限定多個(gè)旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于車頂水平擺動(dòng)的擺動(dòng)角度。本實(shí)用新型具有轉(zhuǎn)向隨動(dòng)功能，利用空氣阻力實(shí)現(xiàn)車輛緩速，有效分流車輛持續(xù)制動(dòng)、連續(xù)下坡時(shí)摩擦式制動(dòng)器的熱負(fù)荷，防止熱衰退現(xiàn)象發(fā)生，提高車輛的行車安全性能，降低摩擦式制動(dòng)器的磨損。
【專利說明】車頂轉(zhuǎn)向隨動(dòng)式空氣阻力緩速裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車頂轉(zhuǎn)向隨動(dòng)式空氣阻力緩速裝置，屬于車輛輔助制動(dòng)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)系統(tǒng)是車輛的重要組成部分之一，直接關(guān)系到生命財(cái)產(chǎn)安全，包括行車制動(dòng)器、駐車制動(dòng)器和輔助制動(dòng)器。行車制動(dòng)器為車輛主制動(dòng)器，一般采用鼓式或盤式摩擦制動(dòng)方式，將車輛的動(dòng)能、勢能通過摩擦轉(zhuǎn)化為熱能，實(shí)現(xiàn)車輛減速或制動(dòng)的目的。
[0003]隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和道路條件的改善，客車與其他商用車輛一樣向著高速度、大載荷的運(yùn)營效率最優(yōu)化方向發(fā)展，由于車輛行駛時(shí)的動(dòng)能與車輛速度的平方成正比，動(dòng)能、勢能與車輛載荷成正比，這就意味著在同樣的制動(dòng)條件下，現(xiàn)在客車的行車制動(dòng)器需要轉(zhuǎn)化更多的制動(dòng)能量，承載更大的熱負(fù)荷。特別是在一些特殊路段，如坡長、坡陡、彎道多的山區(qū)道路，駕駛員需要通過頻繁制動(dòng)或持續(xù)制動(dòng)來控制車速，而使制動(dòng)器產(chǎn)生大量的摩擦熱量。由于行車制動(dòng)器一般采用風(fēng)冷方式，且受到空間尺寸的限制，其散熱能力未能得到本質(zhì)提高，無法及時(shí)將大量的熱量散發(fā)掉，制動(dòng)器溫度會(huì)大幅度升高，使得其摩擦因數(shù)下降、磨損程度加重，出現(xiàn)制動(dòng)效能部分甚至全部損失的危險(xiǎn)熱衰退現(xiàn)象。雖然制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)等的應(yīng)用提高了客車制動(dòng)的穩(wěn)定性和可靠性，但是它們對(duì)制動(dòng)器的過熱現(xiàn)象作用甚微，熱衰退現(xiàn)象仍然是困擾客車制動(dòng)安全的瓶頸問題之一。
[0004]目前，一些客車采用外加水箱給過熱制動(dòng)器淋水的冷卻方式，這種方式不僅浪費(fèi)水源、損傷路面，而且在冬天容易造成路面結(jié)冰，影響其他車輛的行車安全；一些客車采用電渦流緩速器、液力緩速器等輔助制動(dòng)裝置，能有效分流行車制動(dòng)器的熱負(fù)荷，但這種方式使用、維護(hù)成本較高，未能達(dá)到綠色節(jié)能的目的。
[0005]空氣阻力是車輛的主要行駛阻力之一，其值與車輛的迎風(fēng)面積、車速的平方成正t匕。在客車緩速行駛時(shí)，通過增加其迎風(fēng)面積可以有效增加客車的行駛阻力，降低摩擦式制動(dòng)器的負(fù)擔(dān)，而且車速越高，緩速制動(dòng)的作用越明顯。在已有可查詢的車輛空氣阻力緩速裝置相關(guān)信息中，中國專利CN 102126486 A的實(shí)用新型專利公布了一種機(jī)動(dòng)車輔助減速的方法和裝置，該實(shí)用新型專利利用機(jī)動(dòng)車車身鋼板作為輔助減速板，在制動(dòng)強(qiáng)度滿足條件時(shí)，同時(shí)打開減速板，通過增加機(jī)動(dòng)車風(fēng)阻系數(shù)，利用空氣阻力輔助機(jī)動(dòng)車減速，從而減少機(jī)動(dòng)車制動(dòng)距離，提高制動(dòng)性能。但是，該實(shí)用新型專利主要針對(duì)于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)情況，在制動(dòng)踏板行程過半或急速踩踏制動(dòng)踏板時(shí)，減速板才參與工作，這不符合客車緩速時(shí)輔助制動(dòng)器工作的要求；其次，利用車身鋼板作為減速板、液壓伸縮支桿安裝在車架“C柱”斜梁處及其傳動(dòng)系統(tǒng)等也不適合于在客車上安裝、使用。而且，客車在連續(xù)下坡，持續(xù)緩速制動(dòng)時(shí)，若道路存在一定的彎度，則傳統(tǒng)固定連接方式的空氣阻力板與客車行駛方向不對(duì)正，其緩速制動(dòng)效果會(huì)被減弱，且會(huì)影響駕駛員制動(dòng)感覺。至目前為止，還鮮有提及具有轉(zhuǎn)向隨動(dòng)功能的客車車頂空氣阻力緩速制動(dòng)裝置。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種車頂轉(zhuǎn)向隨動(dòng)式空氣阻力緩速裝置，它具有轉(zhuǎn)向隨動(dòng)功能，利用空氣阻力實(shí)現(xiàn)車輛緩速，有效分流車輛持續(xù)制動(dòng)、連續(xù)下坡時(shí)摩擦式制動(dòng)器的熱負(fù)荷，防止熱衰退現(xiàn)象發(fā)生，提高車輛的行車安全性能，降低摩擦式制動(dòng)器的磨損。
[0007]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是:一種車頂轉(zhuǎn)向隨動(dòng)式空氣阻力緩速裝置，它包括固定支架和至少一個(gè)緩速子裝置；所述固定支架安裝在車頂上，緩速子裝置包括:
[0008]一阻風(fēng)葉片；
[0009]一用于使阻風(fēng)葉片相對(duì)于車頂垂直轉(zhuǎn)動(dòng)并安裝在固定支架上的轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)；
[0010]一用于使阻風(fēng)葉片相對(duì)于車頂水平擺動(dòng)并安裝在轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)軸和電機(jī)，旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地支承在轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)上，電機(jī)與旋轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接，所述阻風(fēng)葉片固定連接在旋轉(zhuǎn)軸上；
[0011]一鎖止機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸上并且用于限定多個(gè)旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于車頂水平擺動(dòng)的擺動(dòng)角度；
[0012]該車頂轉(zhuǎn)向隨動(dòng)式空氣阻力緩速裝置還包括控制所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的電機(jī)、所述鎖止機(jī)構(gòu)和所述轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作的控制系統(tǒng)。
[0013]進(jìn)一步為了使阻風(fēng)葉片能夠相對(duì)于車頂垂直轉(zhuǎn)動(dòng)，提供了一種轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)包括活塞、支撐平臺(tái)和具有液壓腔的隨動(dòng)結(jié)構(gòu)殼體以及給液壓腔通入液體并驅(qū)動(dòng)活塞在隨動(dòng)結(jié)構(gòu)殼體內(nèi)移動(dòng)的油壓回路，隨動(dòng)結(jié)構(gòu)殼體安裝在固定支架上，活塞安裝在隨動(dòng)結(jié)構(gòu)殼體的液壓腔內(nèi)，活塞布置在以阻風(fēng)葉片的底面中心為圓心的圓周上，支撐平臺(tái)固定連接在活塞上，所述的旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地支承在支撐平臺(tái)上。
[0014]進(jìn)一步為了能夠驅(qū)動(dòng)活塞在隨動(dòng)結(jié)構(gòu)殼體內(nèi)移動(dòng)，提供了一種油壓回路的結(jié)構(gòu)和相應(yīng)的隨動(dòng)結(jié)構(gòu)殼體的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，隨動(dòng)結(jié)構(gòu)殼體上開有進(jìn)油口 P1、進(jìn)油口 P2、出油口 Tl和出油口 T2，并且進(jìn)油口 Pl和出油口 Tl與隨動(dòng)裝置殼體內(nèi)活塞一側(cè)的液壓腔相連通，進(jìn)油口 P2和出油口 T2與隨動(dòng)裝置殼體內(nèi)活塞另一側(cè)的液壓腔相連通，油壓回路包括第一進(jìn)油電磁閥、第二進(jìn)油電磁閥、第一出油電磁閥、第二出油電磁閥、蓄能器和儲(chǔ)油箱，蓄能器的出油口分成兩路，一路通過第二進(jìn)油電磁閥與進(jìn)油口 Pl相連通，另一路通過第一進(jìn)油電磁閥與進(jìn)油口 P2相連通，出油口 Tl通過第二出油電磁閥與儲(chǔ)油箱相連通，出油口 T2通過第一出油電磁閥與儲(chǔ)油箱相連通，第一進(jìn)油電磁閥、第二進(jìn)油電磁閥、第一出油電磁閥和第二出油電磁閥的信號(hào)控制端分別與控制系統(tǒng)相連接。
[0015]進(jìn)一步為了使阻風(fēng)葉片能夠更好的垂直轉(zhuǎn)動(dòng)，保證其垂直轉(zhuǎn)動(dòng)精度，所述的轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)有兩個(gè)，并為繞其中心的對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所述的另一個(gè)隨動(dòng)結(jié)構(gòu)殼體上開有進(jìn)油口 P3、進(jìn)油口 P4、出油口 T3和出油口 T4，進(jìn)油口 P3與進(jìn)油口 P2相對(duì)應(yīng)，進(jìn)油口 P4與進(jìn)油口 Pl相對(duì)應(yīng)，出油口 T3與出油口 T2相對(duì)應(yīng)，出油口 T4與出油口 Tl相對(duì)應(yīng)，并且進(jìn)油口 P3和出油口 T3與該隨動(dòng)裝置殼體內(nèi)活塞一側(cè)的液壓腔相連通，進(jìn)油口 P4和出油口 T4與該隨動(dòng)裝置殼體內(nèi)活塞另一側(cè)的液壓腔相連通，蓄能器的出油口的一路通過第二進(jìn)油電磁閥還與進(jìn)油口 P4相連通，蓄能器的出油口的另一路通過第一進(jìn)油電磁閥還與進(jìn)油口 P3相連通，出油口 T4還通過第二出油電磁閥與儲(chǔ)油箱相連通，出油口 T3還通過第一出油電磁閥與儲(chǔ)油箱相連通。
[0016]進(jìn)一步為了能夠采集進(jìn)油管道內(nèi)的油液壓力并將其反饋給控制系統(tǒng)以保證更好的控制，所述的蓄能器的出油口的兩路上分別設(shè)置有油壓傳感器，油壓傳感器均與控制系統(tǒng)相連接。
[0017]進(jìn)一步為了使其實(shí)現(xiàn)多個(gè)旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于車頂水平擺動(dòng)的擺動(dòng)角度的功能，提供了鎖止機(jī)構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)，所述的鎖止機(jī)構(gòu)包括鎖止齒輪、鎖止爪、殼體、電磁體和回位彈簧，鎖止爪的中部鉸接在殼體上，鎖止爪的一端設(shè)有卡爪，另一端設(shè)置有與電磁體相磁性配合的配合部，鎖止齒輪套裝在旋轉(zhuǎn)軸上，所述的鎖止齒輪上開有多個(gè)與卡爪配合的卡槽，回位彈簧的一端與殼體相連接，另一端與配合部相連接，所述的控制系統(tǒng)控制電磁體得失電:當(dāng)電磁體通電時(shí)，配合部與電磁體相吸合，鎖止爪繞其鉸接處旋轉(zhuǎn)，卡爪與鎖止齒輪的卡槽分離；當(dāng)電磁體失電時(shí)，配合部在回復(fù)彈簧的拉力下與電磁體分離，鎖止爪繞其鉸接處反向旋轉(zhuǎn)，卡爪插接在鎖止齒輪的卡槽內(nèi)。
[0018]進(jìn)一步為了實(shí)現(xiàn)控制鎖止機(jī)構(gòu)和電機(jī)以及轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作的目的，提供了控制系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)，該控制系統(tǒng)包括控制器、車速傳感器、操作開關(guān)、葉片位置傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，葉片位置傳感器安裝在旋轉(zhuǎn)軸上，所述的葉片位置傳感器、車速傳感器、操作開關(guān)和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)控制輸出端與控制器連接，所述的電機(jī)、鎖止機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與控制器的信號(hào)輸出端相控制連接，其中，
[0019]所述車速傳感器，用于采集車輛的車輛速度信號(hào)并將其傳遞至控制器；
[0020]所述葉片位置傳感器，用于采集旋轉(zhuǎn)軸的水平擺動(dòng)信號(hào)并將其反饋至控制器；
[0021]所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，用于采集方向盤轉(zhuǎn)角信號(hào)并將其反饋至控制器；
[0022]所述控制器，根據(jù)相應(yīng)的車輛速度信號(hào)和相應(yīng)的操作開關(guān)的開關(guān)信號(hào)選擇性地發(fā)送相應(yīng)的水平擺動(dòng)信號(hào)至電機(jī)和發(fā)送相應(yīng)的動(dòng)作指令信號(hào)至鎖止機(jī)構(gòu)，同時(shí)在阻風(fēng)葉片打開的狀態(tài)下，還根據(jù)相應(yīng)的車輛速度信號(hào)和相應(yīng)的方向盤轉(zhuǎn)角信號(hào)發(fā)送相應(yīng)的目標(biāo)垂直轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)至轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0023]為了能夠顯示本緩速裝置的工作情況，當(dāng)本緩速裝置的輸入信號(hào)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作不正常時(shí)，提醒駕駛員注意，所述的控制系統(tǒng)還包括故障指示燈，該故障指示燈的信號(hào)輸入端與控制器相連接。
[0024]進(jìn)一步為了減少本緩速裝置不工作時(shí)的空氣阻力，降低其無效能耗，所述的固定支架上安裝有導(dǎo)流板，并且該導(dǎo)流板位于第一個(gè)緩速子裝置的前方。
[0025]更進(jìn)一步為了增加阻風(fēng)葉片的硬度，提高其在迎風(fēng)狀態(tài)下的承受能力，所述的阻風(fēng)葉片由合金材料制成。
[0026]采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型通過車頂?shù)亩嗥栾L(fēng)葉片，并通過轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠轉(zhuǎn)向隨動(dòng)式增加客車迎風(fēng)面積，利用空氣阻力實(shí)現(xiàn)客車緩速目的，有效分流客車持續(xù)制動(dòng)、連續(xù)下坡時(shí)摩擦式制動(dòng)器的熱負(fù)荷，能有效提高客車的抗熱衰退性能；相對(duì)于電渦流緩速器、液力緩速器等輔助制動(dòng)裝置，具有綠色節(jié)能、費(fèi)用低廉等優(yōu)點(diǎn)；相對(duì)于制動(dòng)器淋水方式，具有不會(huì)浪費(fèi)水源，對(duì)道路沒有負(fù)作用，對(duì)其他車輛影響小等優(yōu)點(diǎn)。若與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)配合使用，在車速較高時(shí)，由本空氣阻力緩速裝置提供輔助制動(dòng)力；在車速較低時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)提供輔助制動(dòng)力，則其效果會(huì)更加理想。【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1為本實(shí)用新型的車頂轉(zhuǎn)向隨動(dòng)式空氣阻力緩速裝置的安裝部位示意圖；
[0028]圖2為本實(shí)用新型的車頂轉(zhuǎn)向隨動(dòng)式空氣阻力緩速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4為圖3的A-A剖視圖；
[0031]圖5為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)的進(jìn)油路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖6為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)的回油路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖7為本實(shí)用新型的鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖8為本實(shí)用新型的控制系統(tǒng)的連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0036]如圖f 8所示，一種車頂轉(zhuǎn)向隨動(dòng)式空氣阻力緩速裝置，它包括固定支架和至少一個(gè)緩速子裝置；所述固定支架安裝在車頂2上，緩速子裝置包括:
[0037]一阻風(fēng)葉片3 ；
[0038]一用于使阻風(fēng)葉片3相對(duì)于車頂2垂直轉(zhuǎn)動(dòng)并安裝在固定支架上的轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)；
[0039]一用于使阻風(fēng)葉片3相對(duì)于車頂2水平擺動(dòng)并安裝在轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)軸5-1和電機(jī)4,旋轉(zhuǎn)軸5-1可旋轉(zhuǎn)地支承在轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)上，電機(jī)4與旋轉(zhuǎn)軸5-1活動(dòng)連接，阻風(fēng)葉片3固定連接在旋轉(zhuǎn)軸5-1上；
[0040]一鎖止機(jī)構(gòu)5，其設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸5-1上并且用于限定多個(gè)旋轉(zhuǎn)軸5-1相對(duì)于車頂2水平擺動(dòng)的擺動(dòng)角度；
[0041]它還包括控制所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的電機(jī)4、鎖止機(jī)構(gòu)5和轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作的控制系統(tǒng)。
[0042]固定支架2可由合金材料制成；
[0043]如圖3所示，轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)包括活塞7、支撐平臺(tái)6和具有液壓腔10的隨動(dòng)結(jié)構(gòu)殼體8以及給液壓腔10通入液體并驅(qū)動(dòng)活塞7在隨動(dòng)結(jié)構(gòu)殼體8內(nèi)移動(dòng)的油壓回路，隨動(dòng)結(jié)構(gòu)殼體8安裝在固定支架上，活塞7安裝在隨動(dòng)結(jié)構(gòu)殼體8的液壓腔10內(nèi)，活塞7布置在以阻風(fēng)葉片3的底面中心為圓心的圓周上，支撐平臺(tái)6固定連接在活塞7上，所述的旋轉(zhuǎn)軸5-1可旋轉(zhuǎn)地支承在支撐平臺(tái)6上。
[0044]制動(dòng)能量再生裝置將車輛制動(dòng)時(shí)的能量以液壓能的形式儲(chǔ)存起來，用于給轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，可以采用類似中國專利CN 202491793 U的實(shí)用新型專利公開的一種線控制動(dòng)系統(tǒng)能量再生裝置所提出的結(jié)構(gòu)，當(dāng)控制單元通過制動(dòng)踏板位置傳感器和輪速傳感器判斷汽車為制動(dòng)或減速狀態(tài)，且符合制動(dòng)能量回收條件時(shí)，則發(fā)出指令使電磁離合器接合，帶動(dòng)液壓油泵/馬達(dá)工作，將制動(dòng)能量存儲(chǔ)于低壓蓄能器和高壓蓄能器(本專利中的蓄能器11)中?？蛙囋诰徦傩旭倳r(shí)，制動(dòng)能量再生裝置處于工作狀態(tài)，一方面可以提供一定的行駛阻力，起到輔助制動(dòng)的作用；一方面可以有效地回收制動(dòng)能量，為空氣阻力緩速裝置提供動(dòng)力。這里采用壓力較大的高壓蓄能器給轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)提供液壓動(dòng)力，以保證能在客車行駛過程根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角信號(hào)調(diào)整阻風(fēng)葉片3的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
[0045]如圖3所示，隨動(dòng)結(jié)構(gòu)殼體8上開有進(jìn)油口 P1、進(jìn)油口 P2、出油口 Tl和出油口 T2，并且進(jìn)油口 Pl和出油口 Tl與隨動(dòng)裝置殼體8內(nèi)活塞7 —側(cè)的液壓腔10相連通，進(jìn)油口 P2和出油口 T2與隨動(dòng)裝置殼體8內(nèi)活塞7另一側(cè)的液壓腔10相連通，油壓回路包括第一進(jìn)油電磁閥14、第二進(jìn)油電磁閥15、第一出油電磁閥16、第二出油電磁閥17、蓄能器11和儲(chǔ)油箱18，蓄能器11的出油口分成兩路，一路通過第二進(jìn)油電磁閥15與進(jìn)油口 Pl相連通，另一路通過第一進(jìn)油電磁閥14與進(jìn)油口 P2相連通，出油口 Tl通過第二出油電磁閥17與儲(chǔ)油箱相連通，出油口 T2通過第一出油電磁閥16與儲(chǔ)油箱18相連通，第一進(jìn)油電磁閥15、第二進(jìn)油電磁閥14、第一出油電磁閥17和第二出油電磁閥16的信號(hào)控制端分別與控制系統(tǒng)相連接。車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，液壓力使活塞7轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使支撐平臺(tái)6旋轉(zhuǎn)一定角度。
[0046]如圖3所示，轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)有兩個(gè)，并為繞其中心的對(duì)稱結(jié)構(gòu)，另一個(gè)隨動(dòng)結(jié)構(gòu)殼體上開有進(jìn)油口 P3、進(jìn)油口 P4、出油口 T3和出油口 T4，進(jìn)油口 P3與進(jìn)油口 P2相對(duì)應(yīng)，進(jìn)油口 P4與進(jìn)油口 Pl相對(duì)應(yīng)，出油口 T3與出油口 T2相對(duì)應(yīng)，出油口 T4與出油口 Tl相對(duì)應(yīng)，并且進(jìn)油口 P3和出油口 T3與該隨動(dòng)裝置殼體8內(nèi)活塞7 —側(cè)的液壓腔10相連通，進(jìn)油口P4和出油口 T4與該隨動(dòng)裝置殼體8內(nèi)活塞7另一側(cè)的液壓腔10相連通，蓄能器11的出油口的一路通過第二進(jìn)油電磁閥15還與進(jìn)油口 P4相連通，蓄能器11的出油口的另一路通過第二進(jìn)油電磁閥14還與進(jìn)油口 P3相連通，出油口 T4還通過第二出油電磁閥17與儲(chǔ)油箱18相連通，出油口 T3還通過第一出油電磁閥16與儲(chǔ)油箱相連通?？刂葡到y(tǒng)通過控制四個(gè)進(jìn)、出油電磁閥的占空比，調(diào)節(jié)活塞7兩側(cè)液壓腔10的液壓力，推動(dòng)兩側(cè)活塞7移動(dòng)，從而帶動(dòng)阻風(fēng)葉片3轉(zhuǎn)動(dòng)，改變阻風(fēng)葉片3的角度，使阻風(fēng)葉片3與車輛行駛方向?qū)φ?，增加緩速制?dòng)力及效果。
[0047]為了能夠采集進(jìn)油管道內(nèi)的油液壓力并將其反饋給控制系統(tǒng)以保證更好的控制，如圖3所示，蓄能器11的出油口的兩路上分別設(shè)置有油壓傳感器12，油壓傳感器12均與控制系統(tǒng)相連接。
[0048]如圖7所示，鎖止機(jī)構(gòu)5包括鎖止齒輪5-2、鎖止爪5_4、殼體5_8、電磁體5_7和回位彈簧5-6，鎖止爪5-4的中部鉸接在殼體5-8上，鎖止爪5-4的一端設(shè)有卡爪5_4_1，另一端設(shè)置有與電磁體5-7相磁性配合的配合部5-4-2，鎖止齒輪5-2通過鎖止機(jī)構(gòu)聯(lián)接鍵5_3套裝在旋轉(zhuǎn)軸5-1上，鎖止齒輪5-2上開有多個(gè)與卡爪5-4-1配合的卡槽5-2-1，回位彈簧5-6的一端與殼體5-8相連接，另一端與配合部5-4-2相連接，所述的控制系統(tǒng)控制電磁體5-7得失電:當(dāng)電磁體5-7通電時(shí)，配合部5-4-2與電磁體5_7相吸合，鎖止爪5_4繞其鉸接處旋轉(zhuǎn)，卡爪5-4-1與鎖止齒輪5-2的卡槽5-2-1分離；當(dāng)電磁體5_7失電時(shí)，配合部5_4_2在回復(fù)彈簧5-6的拉力下與電磁體5-7分離，鎖止爪5-4繞其鉸接處反向旋轉(zhuǎn)，卡爪5-4-1插接在鎖止齒輪5-2的卡槽5-2-1內(nèi)。鎖止齒輪5-2上可均勻設(shè)有12個(gè)齒，每個(gè)齒對(duì)應(yīng)于30度的旋轉(zhuǎn)軸5-1的轉(zhuǎn)角，用于與鎖止爪5-4嚙合，回位彈簧5-6初始處于拉伸狀態(tài)，使鎖止爪5-4與鎖止齒輪5-2相嚙合，阻止旋轉(zhuǎn)軸5-1轉(zhuǎn)動(dòng)。電磁體5-7內(nèi)有線圈繞組，由控制系統(tǒng)控制，線圈繞組有電流通過時(shí)，電磁體5-7產(chǎn)生電磁力，鎖止機(jī)構(gòu)5處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，電磁體5-7線圈沒有電流通過，鎖止爪5-4在回位彈簧5-6的作用下與鎖止齒輪5-2嚙合，旋轉(zhuǎn)軸5-1被固定于一定角度；鎖止機(jī)構(gòu)5處于打開狀態(tài)時(shí)，電磁體5-7線圈有電流通過產(chǎn)生電磁力，克服回位彈簧5-6的作用，使鎖止爪5-4與鎖止齒輪5-2分離，旋轉(zhuǎn)軸5-1可以由電機(jī)4帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，開啟或關(guān)閉阻風(fēng)葉片3。
[0049]如圖8所示，該控制系統(tǒng)包括控制器、車速傳感器、操作開關(guān)、葉片位置傳感器9和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，葉片位置傳感器9安裝在旋轉(zhuǎn)軸5-1上，葉片位置傳感器9、車速傳感器、操作開關(guān)和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)控制輸出端與控制器連接，電機(jī)4、鎖止機(jī)構(gòu)5和轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與控制器的信號(hào)輸出端相控制連接，其中，
[0050]車速傳感器，用于采集車輛的車輛速度信號(hào)并將其傳遞至控制器；
[0051]葉片位置傳感器9，用于采集旋轉(zhuǎn)軸5-1的水平擺動(dòng)信號(hào)并將其反饋至控制器；葉片位置傳感器9采用電位計(jì)式傳感器，安裝于旋轉(zhuǎn)軸5-1 —端，其滑片隨旋轉(zhuǎn)軸5-1轉(zhuǎn)動(dòng)，作為反饋信號(hào)傳遞給控制器的葉片開啟角度；
[0052]方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，用于采集方向盤轉(zhuǎn)角信號(hào)并將其反饋至控制器；
[0053]控制器，根據(jù)相應(yīng)的車輛速度信號(hào)和相應(yīng)的操作開關(guān)的開關(guān)信號(hào)選擇性地發(fā)送相應(yīng)的水平擺動(dòng)信號(hào)至電機(jī)和發(fā)送相應(yīng)的動(dòng)作指令信號(hào)至鎖止機(jī)構(gòu)5，同時(shí)在阻風(fēng)葉片3打開的狀態(tài)下，還根據(jù)相應(yīng)的車輛速度信號(hào)和相應(yīng)的方向盤轉(zhuǎn)角信號(hào)發(fā)送相應(yīng)的目標(biāo)垂直轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)至轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0054]如圖8所示，控制系統(tǒng)還包括故障指示燈，該故障指示燈的信號(hào)輸入端與控制器相連接，該故障指示燈用于顯示本空氣阻力緩速裝置的工作情況，若緩速裝置的輸入信號(hào)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作不正常時(shí)，控制器會(huì)使故障指示燈閃爍，提醒駕駛員注意。
[0055]如圖2所示，為了減少本緩速裝置不工作時(shí)的空氣阻力，降低其無效能耗，固定支架上安裝有導(dǎo)流板1，并且該導(dǎo)流板I位于第一個(gè)緩速子裝置的前方。導(dǎo)流板10呈流線結(jié)構(gòu)，位于本裝置的最前端。
[0056]為了增加阻風(fēng)葉片3的硬度，提高其在迎風(fēng)狀態(tài)下的承受能力，阻風(fēng)葉片3由合金材料制成。
[0057]操作開關(guān)安裝于駕駛室內(nèi)，用于駕駛員控制阻風(fēng)葉片3的開啟與關(guān)閉，可以只有阻風(fēng)葉片3關(guān)閉和開啟90度兩種狀態(tài)，
[0058]如圖8所示，控制器根據(jù)操作開關(guān)的開關(guān)信號(hào)及車速信號(hào)，確定本緩速裝置是否工作:若操作開關(guān)閉合，且車速為零時(shí)，控制其發(fā)出指令使電磁體5-7線圈通電打開鎖止機(jī)構(gòu)5，控制電機(jī)4轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)阻風(fēng)葉片3旋轉(zhuǎn)至90度位置后，再使電磁體5-7線圈斷電關(guān)閉鎖止機(jī)構(gòu)5，從而將阻風(fēng)葉片3固定在90度的開啟角度；若操作開關(guān)打開，且車速為零時(shí)，控制器發(fā)出指令使電磁體5-7線圈通電打開鎖止機(jī)構(gòu)5，控制電機(jī)4轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)阻風(fēng)葉片3回到關(guān)閉狀態(tài)后，再使電磁體5-7線圈斷電關(guān)閉鎖止機(jī)構(gòu)5，從而將阻風(fēng)葉片3固定在關(guān)閉狀態(tài)。若車速不為零，則即使操作開關(guān)的開關(guān)信號(hào)發(fā)生變化，阻風(fēng)葉片3也不動(dòng)作，防止本緩速裝置因風(fēng)力而損壞。若工作過程中，葉片位置傳感器9傳遞的葉片實(shí)際開啟角度與控制單元發(fā)出的目標(biāo)角度不一致，控制單元?jiǎng)t認(rèn)為此時(shí)緩速裝置出現(xiàn)故障，點(diǎn)亮故障指示燈使其閃爍，提醒駕駛員注意。
[0059]若本空氣阻力緩速裝置處于打開狀態(tài)，則車輛在行駛過程中，控制器根據(jù)車速是否大于一定閾值(例如60km/h)，確定是否啟動(dòng)轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu):如果車速低于閾值，則轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)不起作用；如果車速高于閾值，則控制其會(huì)根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角信號(hào)，通過控制每個(gè)轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)的進(jìn)、出油電磁閥的占空比信號(hào)，調(diào)節(jié)活塞7兩側(cè)液壓腔10的液壓力，推動(dòng)阻風(fēng)葉片3相對(duì)車輛幾何中心線旋轉(zhuǎn)一定角度，從而使阻風(fēng)葉片3正對(duì)車輛的行駛方向，提高緩速制動(dòng)效果及駕駛員制動(dòng)感覺。以單個(gè)轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)為例，轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)工作的初始狀態(tài)，第一進(jìn)油電磁閥14、第二號(hào)進(jìn)油電磁閥15得電，第一號(hào)出油電磁閥16、第二出油電磁閥17失電，四個(gè)進(jìn)油口(P1、P2、P3、P4)都與蓄能器11相連通，液壓腔10的液壓力相等，活塞7處于中間位置；假設(shè)車輛以高于閾值的車速向右轉(zhuǎn)向緩速下坡行駛，則控制器會(huì)根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器信號(hào)獲得駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖，給第一出油電磁閥16提供占空比信號(hào)，接通出油口 T2、出油口 T3與儲(chǔ)油箱18的管道，使出油口 T2、出油口 T3對(duì)應(yīng)的液壓腔10內(nèi)的液壓力下降，活塞7兩側(cè)的液壓力不等，從而使活塞7帶動(dòng)阻風(fēng)葉片3 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)葉片旋轉(zhuǎn)角度達(dá)到目標(biāo)值時(shí)，第一出油電磁閥16失電，維持葉片轉(zhuǎn)動(dòng)角度。向左轉(zhuǎn)向的隨動(dòng)原理，與上述向右轉(zhuǎn)向類似。
[0060]在每個(gè)轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)外側(cè)按照合理方式安裝有防塵保護(hù)罩。
[0061]以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車頂轉(zhuǎn)向隨動(dòng)式空氣阻力緩速裝置，其特征在于，它包括固定支架和至少一個(gè)緩速子裝置；所述固定支架安裝在車頂(2)上，緩速子裝置包括: 一阻風(fēng)葉片(3); 一用于使阻風(fēng)葉片(3)相對(duì)于車頂(2)垂直轉(zhuǎn)動(dòng)并安裝在固定支架上的轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)； 一用于使阻風(fēng)葉片(3)相對(duì)于車頂(2)水平擺動(dòng)并安裝在轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)軸(5-1)和電機(jī)(4)，旋轉(zhuǎn)軸(5-1)可旋轉(zhuǎn)地支承在轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)上，電機(jī)(4)與旋轉(zhuǎn)軸(5-1)活動(dòng)連接，所述阻風(fēng)葉片(3)固定連接在旋轉(zhuǎn)軸(5-1)上； 一鎖止機(jī)構(gòu)(5 )，其設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸(5-1)上并且用于限定多個(gè)旋轉(zhuǎn)軸(5-1)相對(duì)于車頂(2)水平擺動(dòng)的擺動(dòng)角度； 它還包括控制所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的電機(jī)(4)、所述鎖止機(jī)構(gòu)(5)和所述轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作的控制系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂轉(zhuǎn)向隨動(dòng)式空氣阻力緩速裝置，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)包括活塞(7)、支撐平臺(tái)(6)和具有液壓腔(10)的隨動(dòng)結(jié)構(gòu)殼體(8)以及給液壓腔(10)通入液體并驅(qū)動(dòng)活塞(7)在隨動(dòng)結(jié)構(gòu)殼體(8)內(nèi)移動(dòng)的油壓回路，隨動(dòng)結(jié)構(gòu)殼體(8 )安裝在固定支架上，活塞(7 )安裝在隨動(dòng)結(jié)構(gòu)殼體(8 )的液壓腔(10 )內(nèi)，活塞(7 )布置在以阻風(fēng)葉片(3)的底面中心為圓心的圓周上，支撐平臺(tái)(6)固定連接在活塞(7)上，所述的旋轉(zhuǎn)軸(5-1)可旋轉(zhuǎn)地支承在支撐平臺(tái)(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車頂轉(zhuǎn)向隨動(dòng)式空氣阻力緩速裝置，其特征在于:所述的隨動(dòng)結(jié)構(gòu)殼體(8)上開有進(jìn)油口 P1、進(jìn)油口 P2、出油口 Tl和出油口 T2，并且進(jìn)油口 Pl和出油口 Tl與隨動(dòng)裝置殼體(8)內(nèi)活塞(7)—側(cè)的液壓腔(10)相連通，進(jìn)油口 P2和出油口 T2與隨動(dòng)裝置殼體(8)內(nèi)活塞(7)另一側(cè)的液壓腔(10)相連通，油壓回路包括第一進(jìn)油電磁閥(14)、第二進(jìn)油電磁閥(15)、第一出油電磁閥(16)、第二出油電磁閥(17)、蓄能器(11)和儲(chǔ)油箱(18)，蓄能器(11)的 出油口分成兩路，一路通過第二進(jìn)油電磁閥(15)與進(jìn)油口 Pl相連通，另一路通過第一進(jìn)油電磁閥(14)與進(jìn)油口 P2相連通，出油口 Tl通過第二出油電磁閥(17)與儲(chǔ)油箱(18)相連通，出油口 T2通過第一出油電磁閥(16)與儲(chǔ)油箱(18)相連通，第一進(jìn)油電磁閥(15)、第二進(jìn)油電磁閥(14)、第一出油電磁閥(17)和第二出油電磁閥(16)的信號(hào)控制端分別與控制系統(tǒng)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車頂轉(zhuǎn)向隨動(dòng)式空氣阻力緩速裝置，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)有兩個(gè)，并為繞其中心的對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所述的另一個(gè)隨動(dòng)結(jié)構(gòu)殼體上開有進(jìn)油口P3、進(jìn)油口 P4、出油口 T3和出油口 T4，進(jìn)油口 P3與進(jìn)油口 P2相對(duì)應(yīng)，進(jìn)油口 P4與進(jìn)油口Pl相對(duì)應(yīng)，出油口 T3與出油口 T2相對(duì)應(yīng)，出油口 T4與出油口 Tl相對(duì)應(yīng)，并且進(jìn)油口 P3和出油口 T3與該隨動(dòng)裝置殼體(8)內(nèi)活塞(7) —側(cè)的液壓腔(10)相連通，進(jìn)油口 P4和出油口 T4與該隨動(dòng)裝置殼體(8)內(nèi)活塞(7)另一側(cè)的液壓腔(10)相連通，蓄能器(11)的出油口的一路通過第二進(jìn)油電磁閥(15)還與進(jìn)油口 P4相連通，蓄能器(11)的出油口的另一路通過第二進(jìn)油電磁閥(14)還與進(jìn)油口 P3相連通，出油口 T4還通過第二出油電磁閥(17)與儲(chǔ)油箱(18 )相連通，出油口 T3還通過第一出油電磁閥(16 )與儲(chǔ)油箱相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車頂轉(zhuǎn)向隨動(dòng)式空氣阻力緩速裝置，其特征在于:所述的蓄能器(11)的出油口的兩路上分別設(shè)置有油壓傳感器(12)，油壓傳感器(12)均與控制系統(tǒng)相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車頂轉(zhuǎn)向隨動(dòng)式空氣阻力緩速裝置，其特征在于:所述的鎖止機(jī)構(gòu)(5)包括鎖止齒輪(5-2)、鎖止爪(5-4)、殼體(5-8)、電磁體(5-7)和回位彈簧(5-6)，鎖止爪(5-4)的中部鉸接在殼體(5-8)上，鎖止爪(5-4)的一端設(shè)有卡爪(5_4_1)，另一端設(shè)置有與電磁體(5-7)相磁性配合的配合部(5-4-2)，鎖止齒輪(5-2)套裝在旋轉(zhuǎn)軸(5-1)上，所述的鎖止齒輪(5-2)上開有多個(gè)與卡爪(5-4-1)配合的卡槽(5-2-1)，回位彈簧(5-6)的一端與殼體(5-8)相連接，另一端與配合部(5-4-2)相連接，所述的控制系統(tǒng)控制電磁體(5-7)得失電:當(dāng)電磁體(5-7)通電時(shí),配合部(5-4-2)與電磁體(5-7)相吸合,鎖止爪(5-4)繞其鉸接處旋轉(zhuǎn)，卡爪(5-4-1)與鎖止齒輪(5-2)的卡槽(5-2-1)分離；當(dāng)電磁體(5-7)失電時(shí),配合部(5-4-2)在回復(fù)彈簧(5-6)的拉力下與電磁體(5_7)分離,鎖止爪(5-4)繞其鉸接處反向旋轉(zhuǎn)，卡爪(5-4-1)插接在鎖止齒輪(5-2)的卡槽(5-2-1)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂轉(zhuǎn)向隨動(dòng)式空氣阻力緩速裝置，其特征在于:該控制系統(tǒng)包括控制器、車速傳感器、操作開關(guān)、葉片位置傳感器(9)和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，葉片位置傳感器(9)安裝在旋轉(zhuǎn)軸(5-1)上，所述的葉片位置傳感器(9)、車速傳感器、操作開關(guān)和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)控制輸出端與控制器連接，所述的電機(jī)(4 )、鎖止機(jī)構(gòu)(5 )和轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與控制器的信號(hào)輸出端相控制連接，其中， 所述車速傳感器，用于采集車輛的速度信號(hào)并將其傳遞至控制器； 所述葉片位置傳感器(9)，用于采集旋轉(zhuǎn)軸(5-1)的水平擺動(dòng)信號(hào)并將其反饋至控制器； 所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，用于采集方向盤轉(zhuǎn)角信號(hào)并將其反饋至控制器； 所述控制器，根據(jù)相應(yīng)的車輛速度信號(hào)和相應(yīng)的操作開關(guān)的開關(guān)信號(hào)選擇性地發(fā)送相應(yīng)的水平擺動(dòng)信號(hào)至電機(jī)和`發(fā)送相應(yīng)的動(dòng)作指令信號(hào)至鎖止機(jī)構(gòu)(5)，同時(shí)在阻風(fēng)葉片(3)打開的狀態(tài)下，還根據(jù)相應(yīng)的車輛速度信號(hào)和相應(yīng)的方向盤轉(zhuǎn)角信號(hào)發(fā)送相應(yīng)的目標(biāo)垂直轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)至轉(zhuǎn)向隨動(dòng)機(jī)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂轉(zhuǎn)向隨動(dòng)式空氣阻力緩速裝置，其特征在于:所述的控制系統(tǒng)還包括故障指示燈，該故障指示燈的信號(hào)輸入端與控制器相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂轉(zhuǎn)向隨動(dòng)式空氣阻力緩速裝置，其特征在于:所述的固定支架上安裝有導(dǎo)流板(1)，并且該導(dǎo)流板(I)位于第一個(gè)緩速子裝置的前方。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂轉(zhuǎn)向隨動(dòng)式空氣阻力緩速裝置，其特征在于:所述的阻風(fēng)葉片(3)由合金材料制成。
【文檔編號(hào)】B60T1/16GK203543921SQ201320673695
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月30日
【發(fā)明者】王奎洋, 貝紹軼, 李國慶, 唐金花 申請(qǐng)人:江蘇理工學(xué)院