車頂有級可調(diào)式空氣阻力緩速裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車頂有級可調(diào)式空氣阻力緩速裝置，它包括：一固定支架，其安裝在車頂上；至少一個緩速子裝置，緩速子裝置包括阻風(fēng)葉片、鎖止機構(gòu)和旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地支承在固定支架上，阻風(fēng)葉片固定連接在旋轉(zhuǎn)軸上，鎖止機構(gòu)設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸和固定支架之間并且用于限定多個旋轉(zhuǎn)軸相對固定支架旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)角度；一驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的傳動機構(gòu)；一控制所述鎖止機構(gòu)和所述傳動機構(gòu)動作的控制系統(tǒng)。本實用新型可以調(diào)節(jié)車輛迎風(fēng)面積，利用空氣阻力實現(xiàn)車輛緩速制動，有效分流車輛持續(xù)制動、連續(xù)下坡時摩擦式制動器的熱負(fù)荷，防止熱衰退現(xiàn)象發(fā)生，提高車輛的行車安全性能，降低摩擦式制動器的磨損。
【專利說明】車頂有級可調(diào)式空氣阻力緩速裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車頂有級可調(diào)式空氣阻力緩速裝置，屬于汽車輔助制動【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]制動系統(tǒng)是車輛的重要組成部分之一，直接關(guān)系到生命財產(chǎn)安全，包括行車制動器、駐車制動器和輔助制動器。行車制動器為車輛主制動器，一般采用鼓式或盤式摩擦制動方式，將車輛的動能、勢能通過摩擦轉(zhuǎn)化為熱能，實現(xiàn)車輛減速或制動的目的。
[0003]隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和道路條件的改善，客車與其他商用車輛一樣向著高速度、大載荷的運營效率最優(yōu)化方向發(fā)展，由于車輛行駛時的動能與車輛速度的平方成正比，動能、勢能與車輛載荷成正比，這就意味著在同樣的制動條件下，現(xiàn)在客車的行車制動器需要轉(zhuǎn)化更多的制動能量，承載更大的熱負(fù)荷。特別是在一些特殊路段，如坡長、坡陡、彎道多的山區(qū)道路，駕駛員需要通過頻繁制動或持續(xù)制動來控制車速，而使制動器產(chǎn)生大量的摩擦熱量。由于行車制動器一般采用風(fēng)冷方式，且受到空間尺寸的限制，其散熱能力未能得到本質(zhì)提高，無法及時將大量的熱量散發(fā)掉，制動器溫度會大幅度升高，使得其摩擦因數(shù)下降、磨損程度加重，出現(xiàn)制動效能部分甚至全部損失的危險熱衰退現(xiàn)象。雖然制動防抱死系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)等的應(yīng)用提高了客車制動的穩(wěn)定性和可靠性，但是它們對制動器的過熱現(xiàn)象作用甚微，熱衰退現(xiàn)象仍然是困擾客車制動安全的瓶頸問題之一。
[0004]目前，一些客車采用外加水箱給過熱制動器淋水的冷卻方式，這種方式不僅浪費水源、損傷路面，而且在冬天容易造成路面結(jié)冰，影響其他車輛的行車安全；一些客車采用電渦流緩速器、液力緩速器等輔助制動裝置，能有效分流行車制動器的熱負(fù)荷，但這種方式使用、維護成本較高，未能達(dá)到綠色節(jié)能的目的。
[0005]空氣阻力是車輛的主要行駛阻力之一，其值與車輛的迎風(fēng)面積、車速的平方成正t匕。在客車緩速行駛時，通過增加其迎風(fēng)面積可以有效增加客車的行駛阻力，降低摩擦式制動器的負(fù)擔(dān)，而且車速越高，緩速的作用越明顯。中國專利CN 102126486 A的實用新型專利公開了一種機動車輔助減速的方法和裝置，上述實用新型專利利用機動車車身鋼板作為輔助減速板，在制動強度滿足條件時，同時打開減速板，通過增加機動車風(fēng)阻系數(shù)，利用空氣阻力輔助機動車減速，從而減少機動車制動距離，提高制動性能。但是，該實用新型專利主要針對于機動車制動情況，在制動踏板行程過半或急速踩踏制動踏板時，減速板才參與工作，這不符合客車緩速時輔助制動器工作的要求；其次，利用車身鋼板作為減速板、液壓伸縮支桿安裝在車架“C柱”斜梁處及其傳動系統(tǒng)等也不適合于在客車上安裝、使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種車頂有級可調(diào)式空氣阻力緩速裝置，它通過可以調(diào)節(jié)車輛迎風(fēng)面積，利用空氣阻力實現(xiàn)車輛緩速，有效分流車輛持續(xù)制動、連續(xù)下坡時摩擦式制動器的熱負(fù)荷，防止熱衰退現(xiàn)象發(fā)生，提高車輛的行車安全性能，降低摩擦式制動器的磨損。
[0007]本實用新型解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是:一種車頂有級可調(diào)式空氣阻力緩速裝置，它包括:
[0008]一固定支架，其安裝在車頂上；
[0009]至少一個緩速子裝置，緩速子裝置包括阻風(fēng)葉片、鎖止機構(gòu)和旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地支承在固定支架上，阻風(fēng)葉片固定連接在旋轉(zhuǎn)軸上，鎖止機構(gòu)設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸和固定支架之間并且用于限定多個旋轉(zhuǎn)軸相對固定支架旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)角度；
[0010]—驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的傳動機構(gòu)；
[0011]一控制所述鎖止機構(gòu)和所述傳動機構(gòu)動作的控制系統(tǒng)。
[0012]進(jìn)一步為了實現(xiàn)限定多個旋轉(zhuǎn)軸相對固定支架旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)角度的功能，提供了鎖止機構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)，該鎖止機構(gòu)包括鎖止齒輪、鎖止爪、殼體、電磁體和回位彈簧，殼體安裝在固定支架上，鎖止爪的中部鉸接在殼體上，鎖止爪的一端設(shè)有卡爪，另一端設(shè)置有與電磁體相磁性配合的配合部，鎖止齒輪套裝在旋轉(zhuǎn)軸上，所述的鎖止齒輪上開有多個與卡爪配合的卡槽，回位彈簧的一端與殼體相連接，另一端與配合部相連接，所述的控制系統(tǒng)控制電磁體得失電:當(dāng)電磁體通電時，配合部與電磁體相吸合，鎖止爪繞其鉸接處旋轉(zhuǎn)，卡爪與鎖止齒輪的卡槽分離；當(dāng)電磁體失電時，配合部在回復(fù)彈簧的拉力下與電磁體分離，鎖止爪繞其鉸接處反向旋轉(zhuǎn)，卡爪插接在鎖止齒輪的卡槽內(nèi)。
[0013]進(jìn)一步設(shè)計了四個阻風(fēng)葉片的旋轉(zhuǎn)角度，其結(jié)構(gòu)限定如下:所述的鎖止齒輪上的卡槽為十二個，所述的旋轉(zhuǎn)軸相對固定支架旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)角度為0°、30°、60°和90°。
[0014]進(jìn)一步為了實現(xiàn)同時驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的目的，提供了傳動機構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)，該傳動機構(gòu)包括驅(qū)動電機、傳動鏈條和分別套裝在相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸上的傳動鏈輪，驅(qū)動電機與其中一個旋轉(zhuǎn)軸相活動連接，傳動鏈條與傳動鏈輪相嚙合，控制系統(tǒng)控制驅(qū)動電機的旋轉(zhuǎn)。
[0015]進(jìn)一步為了實現(xiàn)控制所述鎖止機構(gòu)和所述傳動機構(gòu)動作的目的，提供了控制系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)，該控制系統(tǒng)包括控制器、車速傳感器、開關(guān)旋鈕和檢測旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角度的葉片位置傳感器，葉片位置傳感器安裝在旋轉(zhuǎn)軸上，所述的葉片位置傳感器、車速傳感器、開關(guān)旋鈕的信號控制輸出端與控制器連接，所述的傳動機構(gòu)和鎖止機構(gòu)與控制器的信號輸出端相控制連接，其中，
[0016]所述車速傳感器，用于采集車輛車輛的速度信號并將其傳遞至控制器；
[0017]所述葉片位置傳感器，用于采集旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角度信號并將其反饋至控制器；
[0018]所述控制器，根據(jù)相應(yīng)的速度信號和相應(yīng)的開關(guān)旋鈕的開關(guān)信號選擇性地發(fā)送相應(yīng)的目標(biāo)旋轉(zhuǎn)角度信號至傳動機構(gòu)和發(fā)送相應(yīng)的動作指令信號至鎖止機構(gòu)。
[0019]進(jìn)一步為了及時提醒駕駛員注意阻風(fēng)風(fēng)片沒有到達(dá)目標(biāo)位置，發(fā)生故障，所述的控制系統(tǒng)還包括故障指示燈，該故障指示燈的信號輸入端與控制器相連接，當(dāng)控制器發(fā)送給傳動機構(gòu)的目標(biāo)旋轉(zhuǎn)角度信號和葉片位置傳感器采集的旋轉(zhuǎn)角度信號不一致時，控制器發(fā)送故障閃爍信號至故障指示燈使其閃爍。
[0020]進(jìn)一步為了減少本緩速裝置不工作時的空氣阻力，降低其無效能耗，所述的固定支架上安裝有導(dǎo)流板，并且該導(dǎo)流板位于第一個緩速子裝置的前方。
[0021]更進(jìn)一步為了增加阻風(fēng)葉片的硬度，提高其在迎風(fēng)狀態(tài)下的承受能力，所述的阻風(fēng)葉片由合金材料制成。
[0022]采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型通過車頂?shù)亩嗥栾L(fēng)葉片，有級可調(diào)式增加客車迎風(fēng)面積，利用空氣阻力實現(xiàn)客車緩速的目的，有效分流客車持續(xù)制動、連續(xù)下坡時摩擦式制動器的熱負(fù)荷，能夠有效提高客車的抗熱衰退性能；相對于電渦流緩速器、液力緩速器等輔助制動裝置，具有綠色節(jié)能、費用低廉等優(yōu)點；相對于制動器淋水方式，具有不會浪費水源，對道路沒有負(fù)作用，對其他車輛影響小等優(yōu)點。若與發(fā)動機排氣制動配合使用，在車速較高時，由該空氣阻力緩速裝置提供輔助制動力；在車速較低時，由發(fā)動機排氣制動提供輔助制動力，則其效果會更加理想。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型的車頂有級可調(diào)式空氣阻力緩速裝置的安裝部位示意圖；
[0024]圖2為本實用新型的車頂有級可調(diào)式空氣阻力緩速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為本實用新型的傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為本實用新型的緩速子裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5為本實用新型的鎖止機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6為本實用新型的開關(guān)旋鈕的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖7為本實用新型的控制系統(tǒng)的連接示意圖。
【具體實施方式】
[0030]為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0031]如圖f 7所示，一種車頂有級可調(diào)式空氣阻力緩速裝置，它包括:
[0032]一固定支架2，通過固定螺栓7其安裝在車頂I上，固定支架2可由合金材料制成；
[0033]至少一個緩速子裝置，緩速子裝置包括阻風(fēng)葉片3、鎖止機構(gòu)4和旋轉(zhuǎn)軸5，旋轉(zhuǎn)軸5可旋轉(zhuǎn)地支承在固定支架2上，阻風(fēng)葉片3固定連接在旋轉(zhuǎn)軸5上，鎖止機構(gòu)設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸5和固定支架2之間并且用于限定多個旋轉(zhuǎn)軸5相對于固定支架2旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)角度；
[0034]—驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)軸5旋轉(zhuǎn)的傳動機構(gòu)；
[0035]一控制所述鎖止機構(gòu)和所述傳動機構(gòu)動作的控制系統(tǒng)。
[0036]為了實現(xiàn)限定多個旋轉(zhuǎn)軸5相對固定支架2旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)角度的功能，提供了鎖止機構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)，鎖止機構(gòu)4包括鎖止齒輪14、鎖止爪16、殼體17、電磁體19和回位彈簧18，殼體17安裝在固定支架2上，鎖止爪16的中部鉸接在殼體17上，鎖止爪16的一端設(shè)有卡爪16-1，另一端設(shè)置有與電磁體19相磁性配合的配合部16-2，鎖止齒輪14通過聯(lián)接鍵15套裝在旋轉(zhuǎn)軸5上，鎖止齒輪14上開有多個與卡爪16-1配合的卡槽14-1，回位彈簧18的一端與殼體17相連接，另一端與配合部16-2相連接，所述的控制系統(tǒng)控制電磁體19得失電:當(dāng)電磁體19通電時，配合部16-2與電磁體19相吸合，鎖止爪16繞其鉸接處旋轉(zhuǎn)，卡爪16-1與鎖止齒輪14的卡槽14-1分離；當(dāng)電磁體19失電時，配合部16_2在回復(fù)彈簧18的拉力下與電磁體19分離，鎖止爪16繞其鉸接處反向旋轉(zhuǎn)，卡爪16-1插接在鎖止齒輪14的卡槽14-1內(nèi)。回位彈簧18初始處于拉伸狀態(tài)，使鎖止爪16與鎖止齒輪14相嚙合，阻止旋轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動，電磁體19內(nèi)有線圈繞組，由控制器控制，線圈繞組有電流通過時，電磁體19產(chǎn)生電磁力。當(dāng)鎖止機構(gòu)4處于鎖止?fàn)顟B(tài)時，電磁體19線圈沒有電流通過，鎖止爪16在回位彈簧18的作用下與鎖止齒輪14嚙合，旋轉(zhuǎn)軸5，即阻風(fēng)葉片3被固定于一定角度；當(dāng)鎖止機構(gòu)4處于打開狀態(tài)時，電磁體19線圈有電流通過產(chǎn)生電磁力，克服回位彈簧18的彈力，使鎖止爪16與鎖止齒輪14分離，旋轉(zhuǎn)軸5，即阻風(fēng)葉片3可以隨著傳動鏈輪9轉(zhuǎn)動，改變阻風(fēng)葉片3的開啟角度。
[0037]設(shè)計了四個阻風(fēng)葉片的旋轉(zhuǎn)角度，其結(jié)構(gòu)限定如下:鎖止齒輪14上的卡槽14-1為十二個，旋轉(zhuǎn)軸5相對固定支架2旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)角度為0°、30°、60°和90°，每個卡槽14_1對應(yīng)于30度的旋轉(zhuǎn)軸5的轉(zhuǎn)角。
[0038]進(jìn)一步為了實現(xiàn)控制鎖止機構(gòu)4和傳動機構(gòu)動作的目的，提供了控制系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)，控制系統(tǒng)包括控制器、車速傳感器、開關(guān)旋鈕和檢測旋轉(zhuǎn)軸5的旋轉(zhuǎn)角度的葉片位置傳感器6，葉片位置傳感器6安裝在旋轉(zhuǎn)軸5上，葉片位置傳感器6、車速傳感器、開關(guān)旋鈕的信號控制輸出端與控制器連接，傳動機構(gòu)和鎖止機構(gòu)4與控制器的信號輸出端相控制連接，其中，
[0039]車速傳感器，用于采集車輛的速度信號并將其傳遞至控制器；
[0040]葉片位置傳感器6，用于采集旋轉(zhuǎn)軸5的旋轉(zhuǎn)角度信號并將其反饋至控制器；
[0041]控制器，根據(jù)相應(yīng)的速度信號和相應(yīng)的開關(guān)旋鈕的開關(guān)信號選擇性地發(fā)送相應(yīng)的目標(biāo)旋轉(zhuǎn)角度信號至傳動機構(gòu)和發(fā)送相應(yīng)的動作指令信號至鎖止機構(gòu)4。
[0042]為了及時提醒駕駛員注意阻風(fēng)風(fēng)片沒有到達(dá)目標(biāo)位置，發(fā)生故障，控制系統(tǒng)還包括故障指示燈，該故障指示燈的信號輸入端與控制器相連接，當(dāng)控制器發(fā)送給傳動機構(gòu)的目標(biāo)旋轉(zhuǎn)角度信號和葉片位置傳感器6采集的旋轉(zhuǎn)角度信號不一致時，控制器發(fā)送故障閃爍信號至故障指示燈使其閃爍。
[0043]開關(guān)旋鈕內(nèi)置電位計，安裝于駕駛室內(nèi)，設(shè)有四個位置，分別表示阻風(fēng)葉片3關(guān)閉、開啟30°、開啟60°及開啟90°，用于駕駛員控制阻風(fēng)葉片3的開啟角度，葉片位置傳感器6采用電位計式傳感器，安裝于旋轉(zhuǎn)軸5 —端，其滑片隨旋轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動，作為反饋信號傳遞給控制器阻風(fēng)葉片3的開啟角度，車速傳感器用于判斷車輛是否處于停止?fàn)顟B(tài)，車輛處于停止?fàn)顟B(tài)時，本空氣阻力緩速裝置才動作，以防止客車行駛時打開鎖止機構(gòu)4，由于較大的空氣阻力而損壞本裝置；當(dāng)車輛處于停止?fàn)顟B(tài)時，控制器接收駕駛員開關(guān)旋鈕的信號，發(fā)出指令使電磁體19線圈通電打開鎖止機構(gòu)4，通過驅(qū)動電機8與傳動機構(gòu)使阻風(fēng)葉片3開啟或關(guān)閉一定角度，若工作過程中，葉片位置傳感器6傳遞的阻風(fēng)葉片3實際開啟角度與控制單元發(fā)出的目標(biāo)角度不一致，控制器則認(rèn)為此時本裝置出現(xiàn)故障，點亮故障指示燈使其閃爍，及時提醒駕駛員注意。
[0044]為了實現(xiàn)同時驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)軸5旋轉(zhuǎn)的目的，提供了傳動機構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)，傳動機構(gòu)包括驅(qū)動電機8、傳動鏈條11和分別通過聯(lián)接鍵13套裝在相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸5上的傳動鏈輪9，驅(qū)動電機8可采用步進(jìn)電機，驅(qū)動電機8通過聯(lián)接花鍵12與其中一個旋轉(zhuǎn)軸5相活動連接，傳動鏈條11與傳動鏈輪9相嚙合，控制系統(tǒng)控制驅(qū)動電機8的旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動電機8接收控制器的指令，通過傳動鏈條11帶動傳動鏈輪9轉(zhuǎn)動，從而使所有阻風(fēng)葉片3開啟或關(guān)閉一定的角度。
[0045]為了減少本緩速裝置不工作時的空氣阻力，降低其無效能耗，固定支架2上安裝有導(dǎo)流板10，并且該導(dǎo)流板10位于第一個緩速子裝置的前方。導(dǎo)流板10呈流線結(jié)構(gòu)，位于本裝置的最前端。
[0046]為了增加阻風(fēng)葉片3的硬度，提高其在迎風(fēng)狀態(tài)下的承受能力，阻風(fēng)葉片3由合金材料制成。
[0047]以上所述的具體實施例，對本實用新型解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車頂有級可調(diào)式空氣阻力緩速裝置，其特征在于，它包括: 一固定支架(2)，其安裝在車頂(I)上； 至少一個緩速子裝置，緩速子裝置包括阻風(fēng)葉片(3)、鎖止機構(gòu)(4)和旋轉(zhuǎn)軸(5)，旋轉(zhuǎn)軸(5 )可旋轉(zhuǎn)地支承在固定支架(2 )上，阻風(fēng)葉片(3 )固定連接在旋轉(zhuǎn)軸(5 )上，鎖止機構(gòu)設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸(5)和固定支架(2)之間并且用于限定多個旋轉(zhuǎn)軸(5)相對固定支架(2)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)角度； 一驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)軸(5)旋轉(zhuǎn)的傳動機構(gòu)； 一控制所述鎖止機構(gòu)和所述傳動機構(gòu)動作的控制系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂有級可調(diào)式空氣阻力緩速裝置，其特征在于:所述的鎖止機構(gòu)(4 )包括鎖止齒輪(14 )、鎖止爪(16 )、殼體(17 )、電磁體(19 )和回位彈簧(18 )，殼體(17 )安裝在固定支架(2 )上，鎖止爪(16 )的中部鉸接在殼體(17 )上，鎖止爪(16 )的一端設(shè)有卡爪(16-1 )，另一端設(shè)置有與電磁體(19)相磁性配合的配合部(16-2)，鎖止齒輪(14)套裝在旋轉(zhuǎn)軸(5)上，所述的鎖止齒輪(14)上開有多個與卡爪(16-1)配合的卡槽(14-1)，回位彈簧(18)的一端與殼體(17)相連接，另一端與配合部(16-2)相連接，所述的控制系統(tǒng)控制電磁體(19)得失電:當(dāng)電磁體(19)通電時，配合部(16-2)與電磁體(19)相吸合，鎖止爪(16)繞其鉸接處旋轉(zhuǎn)，卡爪(16-1)與鎖止齒輪(14)的卡槽(14-1)分離；當(dāng)電磁體(19)失電時，配合部(16-2)在回復(fù)彈簧(18)的拉力下與電磁體(19)分離，鎖止爪(16)繞其鉸接處反向旋轉(zhuǎn)，卡爪(16-1)插接在鎖止齒輪(14)的卡槽(14-1)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車頂有級可調(diào)式空氣阻力緩速裝置，其特征在于:所述的鎖止齒輪(14)上的卡槽(14-1)為十二個，所述的旋轉(zhuǎn)軸(5)相對固定支架(2)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)角度為 O。、30。、60。和 9`0。。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂有級可調(diào)式空氣阻力緩速裝置，其特征在于:所述的傳動機構(gòu)包括驅(qū)動電機(8)、傳動鏈條(11)和分別套裝在相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸(5)上的傳動鏈輪(9),驅(qū)動電機(8)與其中一個旋轉(zhuǎn)軸(5)相活動連接，傳動鏈條(11)與傳動鏈輪(9)相嚙合，控制系統(tǒng)控制驅(qū)動電機(8)的旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂有級可調(diào)式空氣阻力緩速裝置，其特征在于:所述的控制系統(tǒng)包括控制器、車速傳感器、開關(guān)旋鈕和檢測旋轉(zhuǎn)軸(5)的旋轉(zhuǎn)角度的葉片位置傳感器(6)，葉片位置傳感器(6)安裝在旋轉(zhuǎn)軸(5)上，所述的葉片位置傳感器(6)、車速傳感器、開關(guān)旋鈕的信號輸出端與控制器連接，所述的傳動機構(gòu)和鎖止機構(gòu)(4)與控制器的信號輸出端相控制連接，其中， 所述車速傳感器，用于采集車輛的速度信號并將其傳遞至控制器； 所述葉片位置傳感器(6)，用于采集旋轉(zhuǎn)軸(5)的旋轉(zhuǎn)角度信號并將其反饋至控制器； 所述控制器，根據(jù)相應(yīng)的速度信號和相應(yīng)的開關(guān)旋鈕的開關(guān)信號選擇性地發(fā)送相應(yīng)的目標(biāo)旋轉(zhuǎn)角度信號至傳動機構(gòu)和發(fā)送相應(yīng)的動作指令信號至鎖止機構(gòu)(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車頂有級可調(diào)式空氣阻力緩速裝置，其特征在于:所述的控制系統(tǒng)還包括故障指示燈，該故障指示燈的信號輸入端與控制器相連接，當(dāng)控制器發(fā)送給傳動機構(gòu)的目標(biāo)旋轉(zhuǎn)角度信號和葉片位置傳感器(6)采集的旋轉(zhuǎn)角度信號不一致時，控制器發(fā)送故障閃爍信號至故障指示燈使其閃爍。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂有級可調(diào)式空氣阻力緩速裝置，其特征在于:所述的固定支架(2)上安裝有導(dǎo)流板(10)，并且該導(dǎo)流板(10)位于第一個緩速子裝置的前方。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂有級可調(diào)式空氣阻力緩速裝置，其特征在于:所述的阻風(fēng)葉片(3)由合金材料制成。
【文檔編號】B60T1/16GK203543920SQ201320673693
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月30日
【發(fā)明者】唐金花, 王奎洋 申請人:江蘇理工學(xué)院