一種汽車制動(dòng)燈故障報(bào)警裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車制動(dòng)燈故障報(bào)警裝置，由汽車電源給其供電，包括第一制動(dòng)燈（M1）、第二制動(dòng)燈（M2）、工作指示電路、電壓比較電路、報(bào)警電路。所述電壓比較電路包括分壓電路、第一鉗位電路、第二鉗位電路和運(yùn)算放大電路。采用本汽車制動(dòng)燈故障報(bào)警裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用可靠，適用于各種車型，不僅能自動(dòng)監(jiān)測(cè)汽車制動(dòng)燈的工作狀態(tài)，對(duì)制動(dòng)燈及其線路故障能發(fā)出聲光報(bào)警，同時(shí)可用作汽車制動(dòng)指示燈，并能對(duì)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、保險(xiǎn)絲及其線路故障進(jìn)行檢測(cè)，在車輛行駛過(guò)程中，駕駛員可通過(guò)報(bào)警裝置的聲光信號(hào)實(shí)時(shí)掌握制動(dòng)燈的工作狀態(tài)，從而減少因制動(dòng)燈故障而造成汽車的追尾事故。
【專利說(shuō)明】一種汽車制動(dòng)燈故障報(bào)警裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)燈故障報(bào)警裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，制動(dòng)信號(hào)燈是汽車最為重要的信號(hào)燈之一，它與行車的安全密切相關(guān)。一旦制動(dòng)燈出現(xiàn)故障，則前方車輛的制動(dòng)減速信息無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確地傳遞給在后方行駛的車輛，加之制動(dòng)燈安裝在車尾，駕駛員不易察覺(jué)，常因應(yīng)急處理不及時(shí)而引發(fā)追尾相撞的交通事故。
[0003]目前，各類客、貨車以及多數(shù)轎車均對(duì)制動(dòng)燈故障缺乏有效監(jiān)測(cè)，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和汽車保有量的大幅提高，汽車追尾交通事故頻發(fā)，造成了大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，使汽車的安全性能及相關(guān)防范設(shè)備日益受到人們重視。為了提高車輛行駛的安全性，有些汽車制造商在儀表盤(pán)上安裝了制動(dòng)指示燈，但只能顯示制動(dòng)線路以及制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的良好與否，不能全面客觀地反映制動(dòng)燈的工作狀況，即使出現(xiàn)了制動(dòng)燈搭鐵不良、燈泡損壞或線路末端斷路等故障導(dǎo)致一側(cè)或兩側(cè)制動(dòng)燈不點(diǎn)亮，而制動(dòng)指示燈卻照常點(diǎn)亮。目前，有些車型使用的制動(dòng)燈故障報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且易受到電磁干擾，工作可靠性差；還有一些車型使用舌簧開(kāi)關(guān)式制動(dòng)燈故障報(bào)警電路，只能對(duì)一側(cè)制動(dòng)燈出現(xiàn)的故障進(jìn)行報(bào)警，而對(duì)兩側(cè)制動(dòng)燈故障卻無(wú)法報(bào)警，為安全行車埋下了隱患。
[0004]因此，為了降低汽車追尾事故的發(fā)生率，提高行車安全性，十分有必要設(shè)計(jì)一種使用方便、性能可靠的汽車制動(dòng)燈故障報(bào)警裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車制動(dòng)燈故障報(bào)警裝置。
[0006]—種汽車制動(dòng)燈故障報(bào)警`裝置，由汽車電源供電，包括第一制動(dòng)燈(Ml)、第二制動(dòng)燈(M2)、工作指示電路、電壓比較電路、報(bào)警電路，所述電壓比較電路包括分壓電路、第一鉗位電路、第二鉗位電路和運(yùn)算放大電路；
[0007]所述分壓電路的輸入端耦接至所述汽車電源，輸出端連接至所述運(yùn)算放大電路的第三輸入端、第四輸入端；
[0008]所述第一鉗位電路的第一端與所述第一制動(dòng)燈(Ml)的第二端、所述運(yùn)算放大電路的第一輸入端連接，其第二端搭鐵；
[0009]所述第二鉗位電路的第一端與所述第二制動(dòng)燈(M2)的第二端、所述運(yùn)算放大電路的第二輸入端連接，其第二端搭鐵；
[0010]所述運(yùn)算放大電路的電源端耦接至所述汽車電源，接地端搭鐵，第一輸出端和第二輸出端連接至所述報(bào)警電路。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述分壓電路包括第一電阻(Rl)和第二電阻(R2)，所述第一電阻(Rl)的第一端耦接至所述汽車電源，作為所述分壓電路的輸入端，第二端與所述第二電阻(R2)的第一端連接，作為所述分壓電路的輸出端；所述第二電阻(R2)的第二端搭鐵。[0012]優(yōu)選地，所述第一鉗位電路包括第一二極管(VD1)，所述第一二極管(VDl)的陽(yáng)極作為所述第一鉗位電路的第一端，陰極作為所述第一鉗位電路的第二端；
[0013]所述第二鉗位電路包括第二二極管(VD2)，所述第二二極管(VD2)的陽(yáng)極作為所述第二鉗位電路的第一端，陰極作為所述第二鉗位電路的第二端。
[0014]優(yōu)選地，所述運(yùn)算放大電路包括運(yùn)算放大器LM358，所述運(yùn)算放大器LM358的3、5、
2、6腳分別作為所述運(yùn)算放大電路的第一、第二、第三、第四輸入端，1、7腳分別作為所述運(yùn)算放大電路的第一、第二輸出端，8腳作為所述運(yùn)算放大電路的電源端，4腳作為所述運(yùn)算放大電路的接地端。
[0015]優(yōu)選地，所述報(bào)警電路包括第三電阻(R3)、選通電路和蜂鳴器(BL)，所述第三電阻(R3)的第一端耦接至所述汽車電源，第二端連接至所述蜂鳴器(BL)的第一端；所述選通電路的第一、第二輸入端分別連接至所述運(yùn)算放大電路的第一、第二輸出端，輸出端連接至所述蜂鳴器(BL)的第二端。
[0016]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述選通電路包括第三二極管(VD3)和第四二極管(VD4)，所述第四二極管(VD4)的陽(yáng)極與所述第三二極管(VD3)的陽(yáng)極、所述蜂鳴器(BL)的第二端連接，陰極與所述運(yùn)算放大電路的第一輸出端連接；所述第三二極管(VD3)的陰極與所述運(yùn)算放大電路的第二輸出端連接。
[0017]優(yōu)選地，所述工作指示電路包括第四電阻(R4)和發(fā)光二極管，所述第四電阻(R4)的第一端耦接至所述汽車電源，第二端連接至所述發(fā)光二極管的陽(yáng)極，所述發(fā)光二極管的陰極搭鐵。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0019]1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用可靠，適用于各種車型；
[0020]2、能自動(dòng)監(jiān)測(cè)汽車制動(dòng)燈的工作狀態(tài)，對(duì)制動(dòng)燈及其線路故障能發(fā)出聲光報(bào)警。
[0021]3、可用作汽車制動(dòng)指示燈，并能對(duì)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、保險(xiǎn)絲及其線路故障進(jìn)行檢測(cè)。
[0022]4、在車輛行駛過(guò)程中，駕駛員可通過(guò)報(bào)警裝置的聲光信號(hào)實(shí)時(shí)掌握制動(dòng)燈的工作狀態(tài)，無(wú)需他人協(xié)助或下車檢查，使用方便。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型的原理電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0025]該汽車制動(dòng)燈故障報(bào)警裝置包括第一制動(dòng)燈Ml、第二制動(dòng)燈M2、工作指示電路、電壓比較電路、報(bào)警電路，無(wú)需外加電源，由汽車電源Vcc經(jīng)保險(xiǎn)絲FU、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)F給其供電。
[0026]電壓比較電路包括分壓電路、第一鉗位電路、第二鉗位電路和運(yùn)算放大電路；其中，
[0027]分壓電路包括第一電阻Rl和第二電阻R2，第一電阻Rl的第一端耦接至所述汽車電源Vcc，第二端與第二電阻R2的第一端連接；第二電阻R2的第二端搭鐵；
[0028]第一鉗位電路包括第一二極管VD1，第一二極管VDl的陽(yáng)極作為第一鉗位電路的第一端，與第一制動(dòng)燈Ml的第二端、運(yùn)算放大電路的第一輸入端連接，陰極搭鐵作為第一鉗位電路的第二端；
[0029]第二鉗位電路包括第二二極管VD2，第二二極管VD2的陽(yáng)極作為第二鉗位電路的第一端，與第二制動(dòng)燈M2的第二端、運(yùn)算放大電路的第二輸入端連接，陰極搭鐵作為第二鉗位電路的第二端；
[0030]運(yùn)算放大電路包括運(yùn)算放大器LM358，運(yùn)算放大器LM358的3、5腳分別作為運(yùn)算放大電路的第一和第二輸入端，分別連接至第一制動(dòng)燈Ml的第二端和第二制動(dòng)燈M2的第二端；2、6腳分別作為運(yùn)算放大電路的第三和第四輸入端，共同連接至第一電阻Rl和第二電阻R2的公共端；1、7腳分別作為運(yùn)算放大電路的第一、第二輸出端，共同連接至報(bào)警電路；8腳作為運(yùn)算放大電路的電源端，耦接至汽車電源Vcc ；4腳搭鐵作為所述運(yùn)算放大電路的接地端。運(yùn)算放大器通過(guò)讀取、比較正向和反向輸入信號(hào)的電壓值，實(shí)現(xiàn)輸出電壓的變化。報(bào)警電路包括第三電阻R3、選通電路和蜂鳴器BL。其中，
[0031]第三電阻R3的第一端耦接至汽車電源Vcc，第二端連接至蜂鳴器BL的第一端；
[0032]所述選通電路包括第三二極管VD3和第四二極管VD4，第三二極管VD3和第四二極管VD4的陰極分別作為選通電路的第一、第二輸入端，連接至運(yùn)算放大電路的第一、第二輸出端(即運(yùn)算放大器的7、I腳)，輸出端連接至所述蜂鳴器BL的第二端；第三二極管VD3和第四二極管VD4的陽(yáng)極共同連接至蜂鳴器BL的第二端連接，作為選通電路的輸出端；
[0033]一旦制動(dòng)燈電路出現(xiàn)故障，蜂鳴器BL發(fā)出聲音報(bào)警。工作指示電路包括第四電阻R4與發(fā)光二極管LED，第四電阻R4的第一端耦接至汽車電源Vcc，第二端連接至發(fā)光二極管LED的陽(yáng)極，發(fā)光二極管LED的陰極搭鐵。。由于發(fā)光二極管LED隨制動(dòng)燈同步工作，因而工作指示電路可用作制動(dòng)指示燈，亦可用于汽車電源Vcc、制動(dòng)開(kāi)關(guān)F、保險(xiǎn)絲工作FU狀況的監(jiān)測(cè)。
[0034]在本裝置中，所述的第一電阻Rl和第四R4選用1/4 WUKQ的碳膜電阻器，第二R2選用1/4 W、27KQ的碳膜電阻器，第三R3選用1/4 W、5.1 Ω的碳膜電阻器，第一至第四二極管VD廣VD4選用1N4001或1N4002型硅整流二極管，蜂鳴器BL選用12V、HYD-4216W間歇有源蜂鳴器，發(fā)光二極管LED選用2EF401型普通發(fā)光二極管，運(yùn)算放大器選用LM358型。
[0035]本實(shí)用新型的工作原理:
[0036]運(yùn)算放大器LM358內(nèi)部有兩個(gè)獨(dú)立的、高增益、內(nèi)部頻率補(bǔ)償?shù)碾p運(yùn)算放大器，是本報(bào)警裝置的核心部件，通過(guò)讀取、比較正向和反向輸入信號(hào)的電壓值，實(shí)現(xiàn)輸出電壓的變化，從而控制蜂鳴器BL的工作，即對(duì)制動(dòng)燈電路故障的報(bào)警通過(guò)運(yùn)算放大器LM358比較兩腳的輸入信號(hào)電壓值后實(shí)現(xiàn)。
[0037]當(dāng)汽車的兩側(cè)制動(dòng)燈Ml和M2及其電路正常時(shí)，運(yùn)算放大器LM358的3腳和5腳的電壓值比2腳和6腳的高，運(yùn)算放大器LM358則輸出高電平，蜂鳴器BL不工作。
[0038]當(dāng)一側(cè)或兩側(cè)的制動(dòng)燈Ml或M2出現(xiàn)燈絲損壞以及線路斷路，一旦駕駛員踩剎車，運(yùn)算放大器LM358的2腳、6腳的電壓值比3腳、5腳的高，運(yùn)算放大器LM358則輸出低電平，使蜂鳴器BL工作，發(fā)出聲響，提醒駕駛員注意行車安全，并及時(shí)檢修。
[0039]本裝置中的工作指示電路由第四電阻R4和發(fā)光二極管LED組成。若汽車電源Vcc正常，即保險(xiǎn)絲FU、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)F和線路無(wú)故障，發(fā)光二極管LED則隨汽車制動(dòng)燈Ml和M2同步點(diǎn)亮；一旦汽車電源Vcc出現(xiàn)故障或電壓偏低，制動(dòng)時(shí)發(fā)光二極管LED不會(huì)點(diǎn)亮或偏暗。因此，本裝置還可作為制動(dòng)指示燈，同時(shí)也能對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的保險(xiǎn)絲、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、繼電器和線路故障進(jìn)行檢測(cè)。
[0040]最后，還需要注意的是，以上列舉的僅是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。顯然，本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例，還可以有許多變形。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本實(shí)用新型公開(kāi)的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車制動(dòng)燈故障報(bào)警裝置，其特征在于:由汽車電源供電，包括第一制動(dòng)燈(Ml)、第二制動(dòng)燈(M2)、工作指示電路、電壓比較電路、報(bào)警電路，所述電壓比較電路包括分壓電路、第一鉗位電路、第二鉗位電路和運(yùn)算放大電路； 所述分壓電路的輸入端耦接至所述汽車電源，輸出端連接至所述運(yùn)算放大電路的第三輸入端、第四輸入端； 所述第一鉗位電路的第一端與所述第一制動(dòng)燈(Ml)的第二端、所述運(yùn)算放大電路的第一輸入端連接，其第二端搭鐵； 所述第二鉗位電路的第一端與所述第二制動(dòng)燈(M2)的第二端、所述運(yùn)算放大電路的第二輸入端連接，其第二端搭鐵； 所述運(yùn)算放大電路的電源端耦接至所述汽車電源，接地端搭鐵，第一輸出端和第二輸出端連接至所述報(bào)警電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)燈故障報(bào)警裝置，其特征在于:所述分壓電路包括第一電阻(Rl)和第二電阻(R2)，所述第一電阻(Rl)的第一端耦接至所述汽車電源，作為所述分壓電路的輸入端，第二端與所述第二電阻(R2)的第一端連接，作為所述分壓電路的輸出端；所述第二電阻(R2)的第二端搭鐵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)燈故障報(bào)警裝置，其特征在于: 所述第一鉗位電路包括第一二極管(VD1)，所述第一二極管(VDl)的陽(yáng)極作為所述第一鉗位電路的第一端，陰極作為所述第一鉗位電路的第二端； 所述第二鉗位電路包括第二二極管(VD2)，所述第二二極管(VD2)的陽(yáng)極作為所述第二鉗位電路的第一端，陰極作為所述第二鉗位電路的第二端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)燈故障報(bào)警裝置，其特征在于:所述運(yùn)算放大電路包括運(yùn)算放大器LM358，所述運(yùn)算放大器LM358的3、5、2、6腳分別作為所述運(yùn)算放大電路的第一、第二、第三、第四輸入端，1、7腳分別作為所述運(yùn)算放大電路的第一、第二輸出端，8腳作為所述運(yùn)算放大電路的電源端，4腳作為所述運(yùn)算放大電路的接地端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)燈故障報(bào)警裝置，其特征在于:所述報(bào)警電路包括第三電阻(R3)、選通電路和蜂鳴器(BL)，所述第三電阻(R3)的第一端耦接至所述汽車電源，第二端連接至所述蜂鳴器(BL)的第一端；所述選通電路的第一、第二輸入端分別連接至所述運(yùn)算放大電路的第一、第二輸出端，輸出端連接至所述蜂鳴器(BL)的第二端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車制動(dòng)燈故障報(bào)警裝置，其特征在于:所述選通電路包括第三二極管(VD3)和第四二極管(VD4)，所述第四二極管(VD4)的陽(yáng)極與所述第三二極管(VD3)的陽(yáng)極、所述蜂鳴器(BL)的第二端連接，陰極與所述運(yùn)算放大電路的第一輸出端連接；所述第三二極管(VD3)的陰極與所述運(yùn)算放大電路的第二輸出端連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)燈故障報(bào)警裝置，其特征在于:所述工作指示電路包括第四電阻(R4)和發(fā)光二極管，所述第四電阻(R4)的第一端耦接至所述汽車電源，第二端連接至所述發(fā)光二極管的陽(yáng)極，所述發(fā)光二極管的陰極搭鐵。
【文檔編號(hào)】B60Q9/00GK203590571SQ201320619733
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月9日
【發(fā)明者】黃會(huì)明 申請(qǐng)人:浙江機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院