一種汽車駕駛位安全氣囊的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車駕駛位安全氣囊，屬于汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有的安全氣囊充氣展開的瞬間卻會(huì)對(duì)乘員產(chǎn)生較大的沖擊的問(wèn)題。本汽車駕駛位安全氣囊，設(shè)置在汽車方向盤上，包括一氣體發(fā)生器和一氣袋，氣體發(fā)生器的出氣口與氣袋內(nèi)腔相連通，氣袋的外側(cè)面上連接有一緩沖袋，所述緩沖袋內(nèi)側(cè)壁與氣袋外側(cè)壁之間形成一緩沖腔，所述氣袋上開設(shè)有若干連通緩沖腔與氣袋內(nèi)腔的通氣孔。本汽車駕駛位安全氣囊能夠減少氣囊展開時(shí)對(duì)人體的沖擊傷害。
【專利說(shuō)明】一種汽車駕駛位安全氣囊
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車駕駛位安全氣囊。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和生活水平的不斷提高，汽車在滿足操控、舒適等要求的同時(shí)，安全性能更是人們出行最基本的需求。汽車上擁有諸多安全部件，如ABS泵、車身吸能盒、后視鏡、左右車門鏡等，安全氣囊作為車內(nèi)最直接的安全部件，其設(shè)計(jì)性能尤為重要。安全氣囊一般設(shè)置在車內(nèi)前方(正副駕駛位)，側(cè)方(車內(nèi)前排和后排)和車頂三個(gè)方向，被稱為輔助可充氣約束系統(tǒng)，旨在減輕乘員的傷害程度，當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)，安全氣囊通過(guò)大約
0.03秒的充氣時(shí)間對(duì)氣袋進(jìn)行充氣，使身體還在向前行進(jìn)時(shí)，安全氣囊能及時(shí)到位，避免乘員發(fā)生二次碰撞，或車輛發(fā)生翻滾等危險(xiǎn)情況下被拋離座位。
[0003]如中國(guó)實(shí)用新型專利申請(qǐng)(201120137743.5)公開了一種車身安全氣囊，包括充有氣體的氣袋，所述氣袋上設(shè)有用于充氣的進(jìn)氣裝置、在壓力作用下可放氣的卸氣裝置。所述氣袋可根據(jù)車身設(shè)置成不同的形狀及大小，所述卸氣裝置可根據(jù)需要設(shè)置一個(gè)或多個(gè)。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞產(chǎn)生的沖力對(duì)車身產(chǎn)生擠壓，車身對(duì)設(shè)于其內(nèi)面的氣袋上的卸氣裝置產(chǎn)生壓力，卸氣裝置在壓力的作用下釋放氣袋中的氣體，對(duì)碰撞沖力產(chǎn)生緩沖，有效減小碰撞對(duì)車內(nèi)人員的傷害。該安全氣囊雖然在展開之后進(jìn)行了排氣，但是在安全氣囊充氣展開的瞬間卻會(huì)對(duì)乘員產(chǎn)生較大的沖擊，這將對(duì)對(duì)乘員造成傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車駕駛位安全氣囊，該汽車駕駛位安全氣囊能夠減少氣囊展開時(shí)對(duì)人體的沖擊傷害。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車駕駛位安全氣囊，設(shè)置在汽車方向盤上，包括一氣體發(fā)生器和一氣袋，所述氣體發(fā)生器的出氣口與氣袋內(nèi)腔相連通，其特征在于，所述氣袋的外側(cè)面上連接有一緩沖袋，所述緩沖袋內(nèi)側(cè)壁與氣袋外側(cè)壁之間形成一緩沖腔，所述氣袋上開設(shè)有若干連通緩沖腔與氣袋內(nèi)腔的通氣孔。
[0006]氣體發(fā)生器、氣袋及緩沖袋均設(shè)置在一個(gè)氣囊模塊內(nèi)，該氣囊模塊固定在汽車方向盤上，當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)且碰撞力大于設(shè)定值時(shí)，氣囊模塊收到信號(hào)并使氣體發(fā)生器對(duì)氣袋充氣，氣袋迅速膨脹且氣袋內(nèi)的部分氣體通過(guò)通氣孔進(jìn)入緩沖腔，即緩沖袋的展開速度小于氣袋的展開速度，當(dāng)氣袋完全展開時(shí)，緩沖袋部分展開，因此緩沖袋表面較為柔軟，與人體接觸后起到緩沖的效果，能夠減少氣袋展開時(shí)對(duì)人體的沖擊傷害。
[0007]在上述的汽車駕駛位安全氣囊中，所述氣袋與緩沖袋采用相同材料制成，所述緩沖袋呈圓形，緩沖袋的邊沿通過(guò)粘接固連在氣袋外側(cè)面上。緩沖袋的位置為氣袋展開后朝向人體的側(cè)面上，粘結(jié)工藝簡(jiǎn)單，且氣袋展開保護(hù)時(shí)時(shí)間較短，因此粘結(jié)的連接強(qiáng)度足夠。
[0008]在上述的汽車駕駛位安全氣囊中，所述通氣孔有三個(gè)，該三個(gè)通氣孔沿緩沖袋邊沿周向均勻分布。通氣孔太多，緩沖袋展開速度過(guò)快，緩沖效果變差，通氣孔太少，氣袋完全展開后緩沖袋展開較慢，起不到緩沖效果；同時(shí)通氣孔周向均勻分布能夠使緩沖袋展開均勻。
[0009]在上述的汽車駕駛位安全氣囊中，所述緩沖袋上開設(shè)有若干排氣孔。當(dāng)人體靠在緩沖袋上后通過(guò)排氣孔對(duì)緩沖袋以及氣袋進(jìn)行泄氣，避免緩沖袋擠壓人體。
[0010]在上述的汽車駕駛位安全氣囊中，所述氣袋內(nèi)設(shè)有若干連接兩相對(duì)內(nèi)側(cè)壁的拉帶，所述氣袋充氣時(shí)拉帶的長(zhǎng)度方向與車體的前后方向一致。對(duì)氣袋的厚度進(jìn)行限制，為人體撞擊后預(yù)留生存空間。
[0011]在上述的汽車駕駛位安全氣囊中，所述氣體發(fā)生器為燃燒式氣體發(fā)生器。燃燒式氣體發(fā)生器是對(duì)儲(chǔ)存的氣體進(jìn)行加熱膨脹產(chǎn)生氣體，速度快，為主流的氣體發(fā)生器，使用較為普遍,技術(shù)較為成熟。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車駕駛位安全氣囊具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、由于氣袋迅速膨脹且氣袋內(nèi)的部分氣體通過(guò)通氣孔進(jìn)入緩沖腔，即緩沖袋的展開速度小于氣袋的展開速度，當(dāng)氣袋完全展開時(shí)，緩沖袋部分展開，因此緩沖袋表面較為柔軟，與人體接觸后起到緩沖的效果，能夠減少氣袋展開時(shí)對(duì)人體的沖擊傷害。
[0014]2、由于氣袋與緩沖袋采用相同的材料，因此折疊后體積較小，不會(huì)影響氣囊的整體體積。
[0015]3、由于氣袋內(nèi)設(shè)有拉帶，因此能夠?qū)獯归_的厚度進(jìn)行限制，為人體撞擊后預(yù)留生存空間。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本汽車駕駛位安全氣囊的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0017]圖中，1、氣體發(fā)生器；2、氣袋；21、通氣孔；22、拉帶；3、緩沖袋；31、排氣孔。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0019]如圖1所示，一種汽車駕駛位安全氣囊，包括一氣體發(fā)生器I和一氣袋2，氣體發(fā)生器I的出氣口與氣袋2內(nèi)腔相連通，氣袋2的外側(cè)面上連接有一緩沖袋3，氣體發(fā)生器1、氣袋2及緩沖袋3均設(shè)置在一個(gè)氣囊模塊內(nèi)，該氣囊模塊固定在汽車方向盤上。緩沖袋3內(nèi)側(cè)壁與氣袋2外側(cè)壁之間形成一緩沖腔，氣袋2上開設(shè)有連通緩沖腔與氣袋2內(nèi)腔的通氣孔21。當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)且碰撞力大于設(shè)定值時(shí)，氣囊模塊收到信號(hào)并使氣體發(fā)生器I對(duì)氣袋2充氣，氣袋2迅速膨脹且氣袋2內(nèi)的部分氣體通過(guò)通氣孔21進(jìn)入緩沖腔，即緩沖袋3的展開速度小于氣袋2的展開速度，當(dāng)氣袋2完全展開時(shí)，緩沖袋3部分展開，因此緩沖袋3表面較為柔軟，與人體接觸后起到緩沖的效果，能夠減少氣袋2展開時(shí)對(duì)人體的沖擊傷害。
[0020]具體來(lái)說(shuō)，氣袋2與緩沖袋3采用相同材料制成，折疊后體積較小，不會(huì)影響氣囊的整體體積，緩沖袋3呈圓形，緩沖袋3的邊沿通過(guò)粘接固連在氣袋2外側(cè)面上，緩沖袋3的位置為氣袋2展開后朝向人體的一側(cè)，粘結(jié)工藝簡(jiǎn)單，且氣袋2展開保護(hù)時(shí)時(shí)間較短，因此粘結(jié)的連接強(qiáng)度足夠。通氣孔21太多，緩沖袋3展開速度過(guò)快，緩沖效果變差，通氣孔21太少，氣袋2完全展開后緩沖袋3展開較慢，起不到緩沖效果，因此本實(shí)施例中通氣孔21有三個(gè)，該三個(gè)通氣孔21沿緩沖袋3邊沿周向均勻分布，使緩沖袋3展開均勻。緩沖袋3上開設(shè)有兩個(gè)排氣孔31，當(dāng)人體靠在緩沖袋3上后通過(guò)排氣孔31對(duì)緩沖袋3以及氣袋2進(jìn)行泄氣，避免緩沖袋3擠壓人體。氣袋2內(nèi)設(shè)有兩條連接兩相對(duì)內(nèi)側(cè)壁的拉帶22，氣袋2充氣時(shí)拉帶22的長(zhǎng)度方向與車體的前后方向一致，對(duì)氣袋2的厚度進(jìn)行限制，為人體撞擊后預(yù)留生存空間。氣體發(fā)生器I為燃燒式氣體發(fā)生器，該燃燒式氣體發(fā)生器是對(duì)儲(chǔ)存的氣體進(jìn)行加熱膨脹產(chǎn)生氣體，速度快，為主流的氣體發(fā)生器，使用較為普遍，技術(shù)較為成熟。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車駕駛位安全氣囊，設(shè)置在汽車方向盤上，包括一氣體發(fā)生器(I)和一氣袋(2)，所述氣體發(fā)生器(I)的出氣口與氣袋(2)內(nèi)腔相連通，其特征在于，所述氣袋(2)的外側(cè)面上連接有一緩沖袋(3)，所述緩沖袋(3)內(nèi)側(cè)壁與氣袋(2)外側(cè)壁之間形成一緩沖腔，所述氣袋(2)上開設(shè)有若干連通緩沖腔與氣袋(2)內(nèi)腔的通氣孔(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駕駛位安全氣囊，其特征在于，所述氣袋(2)與緩沖袋(3)采用相同材料制成，所述緩沖袋(3)呈圓形，緩沖袋(3)的邊沿通過(guò)粘接固連在氣袋(2)外側(cè)面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車駕駛位安全氣囊，其特征在于，所述通氣孔(21)有三個(gè)，該三個(gè)通氣孔(21)沿緩沖袋(3)邊沿周向均勻分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車駕駛位安全氣囊，其特征在于，所述緩沖袋(3)上開設(shè)有若干排氣孔(31)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車駕駛位安全氣囊，其特征在于，所述氣袋(2)內(nèi)設(shè)有若干連接兩相對(duì)內(nèi)側(cè)壁的拉帶(22)，所述氣袋(2)充氣時(shí)拉帶(22)的長(zhǎng)度方向與車體的前后方向一致。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駕駛位安全氣囊，其特征在于，所述氣體發(fā)生器(I)為燃燒式氣體發(fā)生器。
【文檔編號(hào)】B60R21/235GK203472781SQ201320619270
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年10月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月7日
【發(fā)明者】應(yīng)曉燕 申請(qǐng)人:應(yīng)曉燕