專利名稱：副駕駛座用安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在汽車等的車輛上具備的副駕駛座用安全氣囊裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知在緊急情況時氣體發(fā)生器工作，使設(shè)置在面板上的安全氣囊膨脹而束 縛副駕駛座側(cè)的乘員的副駕駛座用安全氣囊裝置(例如參照專利文獻(xiàn)1)。該副駕駛座用安全氣囊裝置具備利用來自氣體發(fā)生器(充氣機(jī))的氣體而膨脹的 安全氣囊，在通常時該安全氣囊被折疊收容在保持器(箱)內(nèi)。而且當(dāng)在汽車碰撞、翻滾等 緊急情況時，氣體發(fā)生器工作而噴出氣體時，所述氣體被供給到安全氣囊的內(nèi)部，利用其壓 力，安全氣囊膨脹并展開。另外，在該副駕駛座用安全氣囊裝置中，在保持器上設(shè)置有爪部件(吊鉤)。利用 該爪部件將保持器和支承部件(腳狀片部)連結(jié)，所述支承部件以覆蓋折疊收容在該保持 器內(nèi)的安全氣囊的側(cè)方的方式配置。專利文獻(xiàn)1 (日本)特開2007-M5876號公報在上述現(xiàn)有技術(shù)中公開了如下所述的安全氣囊裝置的基本構(gòu)成，通過使設(shè)置在保 持器上的爪部件與設(shè)置在支承部件上的貫通孔(吊鉤孔)扣合，該保持器和支承部件連結(jié)。在實現(xiàn)這種構(gòu)成的安全氣囊裝置的最優(yōu)化方面，期待研究保持器的輕量化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供能夠?qū)崿F(xiàn)保持器的輕量化的副駕駛座用安全氣囊裝置。為了實現(xiàn)所述目的，第一發(fā)明的副駕駛座用安全氣囊裝置，其特征在于，具有安 全氣囊，從設(shè)置在構(gòu)成車輛內(nèi)壁的面板上的開口部向所述面板和乘員之間膨脹并展開；保 持器，具有具備大致四角形的底面和大致四角框形狀的側(cè)壁面的主體部，并收容折疊后的 所述安全氣囊；臂部件，從將所述保持器安裝在所述車輛上的狀態(tài)下的車輛左右方向的所 述側(cè)壁面延伸并固定在所述面板上；大致圓盤形的氣體發(fā)生器，安裝在所述主體部的所述 底面上，并向所述安全氣囊供給氣體；及支承部件，上端部安裝在所述面板的所述開口部的 外周部，并配置成覆蓋所述折疊后的所述安全氣囊的側(cè)方，所述保持器具備爪部件，該爪部 件設(shè)置在將所述保持器安裝在所述車輛上的狀態(tài)下的車輛前后方向的所述側(cè)壁面，貫通設(shè) 置在所述支承部件上的貫通孔而使所述主體部與所述支承部件扣合，所述主體部和所述爪 部件通過擠壓成形以大致相同厚度一體構(gòu)成，所述爪部件具備第一肋部。在本申請第一發(fā)明中，收容折疊后的狀態(tài)下的副駕駛座側(cè)的安全氣囊的保持器被 收容在車輛的面板內(nèi)部。保持器具備具有大致四角形的底面和大致四角框形狀的側(cè)壁面 的主體部；及用于使該主體部與支承部件扣合的爪部件。此時，這些主體部及爪部件通過使 用例如一塊板金的一連串的擠壓成形，以大致相同的厚度一體構(gòu)成。由此，與通過焊接連結(jié) 多個其它部件形成主體部或者在主體部連結(jié)其它部件而形成爪部件的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn) 保持器的輕量化。另外，由于不需要用于連結(jié)的焊接，因此提高保持器的強(qiáng)度的同時，也能夠?qū)崿F(xiàn)制造工序的簡單化及成本的降低。另外，通過在爪部件上設(shè)置第一肋部，能夠提高爪 部件的強(qiáng)度。其結(jié)果，即使如上所述一體成形的情況，也能夠以不會使爪部件的強(qiáng)度不足的 方式形成。另外，通過使主體部及爪部件為相同的厚度，能夠減輕保持器整體的剛性的不平 衡，從而能夠提高保持器的強(qiáng)度。進(jìn)而，在安全氣囊膨脹并展開時，膨脹了的安全氣囊對主體部作用從內(nèi)部朝向外 部擴(kuò)張的應(yīng)力，存在引起主體部的開口變形(所謂的魚嘴)的可能性。特別是主體部的高 度方向尺寸越大，越容易受到所述應(yīng)力的影響，越有引起所述魚嘴的傾向。在本申請的第一發(fā)明中，通過使主體部及爪部件以大致相同的厚度一體構(gòu)成，如 上所述能夠提高保持器的強(qiáng)度，并且進(jìn)而使得在安全氣囊膨脹并展開時的所述應(yīng)力分散。 其結(jié)果，能夠減小所述魚嘴。另外，通過使用所述擠壓成形技術(shù)，能夠以主體部的高度方向 尺寸變小的方式成形主體部。因此，能夠進(jìn)一步減小安全氣囊展開時的所述魚嘴。這些結(jié) 果，能夠避免在將膨脹并展開的安全氣囊更換為新的安全氣囊時，具有膨脹并展開的安全 氣囊的保持器難以從面板內(nèi)部取出的問題，或者不能從面板內(nèi)部取出而必須連同面板一起 更換的問題，從而能夠減輕工時和勞力。第二發(fā)明的副駕駛座用安全氣囊裝置，其特征在于，在所述第一發(fā)明中，所述主體 部在所述大致四角框形狀的所述側(cè)壁面全周的上端部具備向端部側(cè)擴(kuò)張的形狀的凸緣部。在本申請第二發(fā)明中，在通過擠壓成形一體構(gòu)成的主體部的側(cè)壁面設(shè)置凸緣部， 由此能夠在主體部的上部開口的全周上以連續(xù)的方式設(shè)置凸緣部。第三發(fā)明的副駕駛座用安全氣囊裝置，其特征在于，在所述第一或第二發(fā)明中，所 述爪部件的所述第一肋部沿該爪部件突出的方向延伸，所述主體部具備以與所述爪部件的 所述第一肋部接連的方式形成的第二肋部。在本申請第三發(fā)明中，主體部具備以與爪部件的第一肋部接連的方式形成的第二 肋部。這樣，通過設(shè)置較長尺寸的一體構(gòu)造的肋，能夠進(jìn)一步提高保持器的強(qiáng)度。第四發(fā)明的副駕駛座用安全氣囊裝置，其特征在于，在所述第一乃至第三發(fā)明的 任一發(fā)明中，所述主體部在所述大致四角框形狀的所述側(cè)壁面的全周上具備相同的高度方 向尺寸。在本申請第四發(fā)明中，遍及主體部具備的側(cè)壁面的全周，將高度方向尺寸設(shè)定為 相同，由此能夠減輕主體部的剛性的不平衡。因此，能夠提高保持器的強(qiáng)度。根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)保持器的輕量化。


圖1是表示本發(fā)明的一實施方式的副駕駛座用安全氣囊裝置的概略構(gòu)造的側(cè)剖 面圖；圖2是表示副駕駛座用安全氣囊裝置的外觀的上面圖及下面圖；圖3是從圖1(a)中A方向觀察的向視圖及從圖1 (a)中B方向觀察的向視圖；圖4是副駕駛座用安全氣囊裝置的分解立體圖；圖5是保持器的主體部的上面圖及下面圖；圖6是從圖5(a)中C方向觀察的向視圖及從圖5 (a)中D方向觀察的向視圖；圖7是表示圖5 (a)中VIIA-VIIA剖面的橫剖面圖及圖5 (a)中VIIB-VIIB剖面的橫剖面圖旋轉(zhuǎn)90°的圖；圖8是圖6 (a)中VIIIA-VIIIA剖面的橫剖面圖及圖6 (a)中VIIIB-VIIIB剖面的 橫剖面圖；圖9是示意性地表示保持器的基于擠壓成形技術(shù)的制造工序的一例的說明圖；圖10是示意性地表示保持器的基于擠壓成形技術(shù)的制造工序的一例的說明圖。標(biāo)號說明10 儀表板(面板)12副駕駛座用安全氣囊裝置14安全氣囊16保持器18 臂部件20充氣機(jī)(氣體發(fā)生器)22 支承部件24 吊鉤孔(貫通孔)26 主體部26a 底面26b 側(cè)壁面26c第二肋(第二肋部)26d 凸緣部28 吊鉤(爪部件)28a第一肋(第一肋部)M 乘員
具體實施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明的一實施方式進(jìn)行說明。另外，在以下的說明中，車輛前 后方向及車輛左右方向是指從就坐于車輛的副駕駛座的乘員觀察到的車輛前后方向及車 輛左右方向。另外，作為表示空間內(nèi)的方向的語句，直接使用從就坐于車輛的副駕駛座的乘 員觀察到的前后方向、上下方向、及左右方向。圖1是表示設(shè)置在儀表板的內(nèi)部的狀態(tài)下的本實施方式的副駕駛座用安全氣囊 裝置的概略構(gòu)造的側(cè)剖面圖。在圖1(a)中表示安全氣囊沒有膨脹展開的通常的狀態(tài)，在圖 1(b)中表示安全氣囊膨脹并展開的中途的狀態(tài)。另外，圖2及圖3是表示副駕駛座用安全 氣囊裝置的外觀構(gòu)成的圖。圖2(a)是從上方觀察副駕駛座用安全氣囊裝置的外觀圖，圖 2(b)是從下方觀察副駕駛座用安全氣囊裝置的外觀圖，圖3(a)是從前方觀察副駕駛座用 安全氣囊裝置的外觀圖，圖3(b)是從右方觀察副駕駛座用安全氣囊裝置的外觀圖。在這些圖1 (a)、圖1 (b)、圖2 (a)、圖2 (b)、圖3 (a)及圖3 (b)中，在就坐于副駕駛 座S的乘員M的前方(圖1中右方)配置有構(gòu)成車輛內(nèi)壁的儀表板10。本實施方式的副駕 駛座用安全氣囊裝置12設(shè)置于所述儀表板10的內(nèi)部。副駕駛座用安全氣囊裝置12具有 安全氣囊14、保持器16、多個臂部件18、大致圓盤形的充氣機(jī)20 (氣體發(fā)生器)、及支承部 件22。
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安全氣囊14從設(shè)置在上述儀表板10上的開口部IOa膨脹且出現(xiàn)，在儀表板10和 乘員M之間膨脹并展開。保持器16收容折疊狀態(tài)的上述安全氣囊14。該保持器16具備主體部沈及多個 鉤型的吊鉤觀(爪部件)。主體部沈具備大致四角形的底面26a及大致四角框形狀的側(cè)壁 面^b，在該底面^a的對面?zhèn)仍O(shè)置有開口 30 (參照后述的圖4等)。吊鉤觀在將保持器 16向車輛安裝的狀態(tài)中的、上述主體部沈的上述車輛前后方向上分別設(shè)置。吊鉤觀通過 與設(shè)置在支承部件22上的后述的吊鉤孔M貫通并卡定，使保持器16與支承部件22扣合。臂部件18以從將保持器16向車輛安裝的狀態(tài)中的上述車輛左右方向的側(cè)壁面 26b,26b延伸的方式，通過例如焊接等安裝在各側(cè)壁面26b上。通過將該臂部件18安裝在 儀表板10的內(nèi)部的未圖示的臂部件安裝部上，能夠?qū)⒈３制?6固定在儀表板10上。另外， 在圖1(a)及圖1(b)中，省略表示臂部件18的圖示。充氣機(jī)20安裝于在上述主體部沈的上述底面26a上形成的開口部32 (參照后述 的圖5等)，向上述安全氣囊14供給氣體。支承部件22在儀表板10的上述開口部IOa的外周部安裝有上端部。該支承部件 22以覆蓋上述折疊狀態(tài)的安全氣囊14的側(cè)方的方式配置。另外，如圖3(a)及圖3(b)所 示，在本實施方式中，支承部件22為從后述的蓋部件34的背面包圍主體部沈的外周的圍 欄狀。在該支承部件22與上述吊鉤觀重合的部分分別設(shè)置有用于供該吊鉤觀貫通的吊 鉤孔24(貫通孔)。另外，在上述開口部IOa設(shè)置有在通常時(圖1(a)所示的狀態(tài))封閉該開口部 IOa的蓋部件34。在充氣機(jī)20工作時(圖1 (b)所示的狀態(tài))，在蓋部件34和開口部IOa 之間形成的可斷裂開裂的撕裂線(未圖示)開裂，蓋部件34轉(zhuǎn)動，(在如圖1(b)所示的例 子中開放乘員M側(cè))安全氣囊14向乘員M側(cè)膨脹并出現(xiàn)。在這樣構(gòu)成的副駕駛座用安全氣囊裝置12中，在通常情況下，如圖1(a)所示，安 全氣囊14折疊并收容在保持器16的內(nèi)部。而且，在車輛碰撞時等緊急情況時，充氣機(jī)20通 過從未圖示的控制裝置輸入控制信號而工作，內(nèi)部的點(diǎn)火劑點(diǎn)火噴出氣體，由此內(nèi)部壓力 上升，處于折疊狀態(tài)的安全氣囊14開始膨脹并展開的動作。然后，如圖1(b)所示，安全氣 囊14通過該膨脹力使上述撕裂線開裂而打開蓋部件34，向保持器16及儀表板10的外部膨 脹出來，朝向就坐于副駕駛座S的乘員M膨脹并展開。由此，膨脹并展開的安全氣囊14束 縛乘員M的上半身。圖4是副駕駛座用安全氣囊裝置12的零件展開圖。另外，圖5 圖8是說明保持 器16的詳細(xì)構(gòu)造的圖。圖5(a)是從上方觀察保持器16的外觀圖，圖5(b)是從下方觀察 保持器16的外觀圖，圖6(a)是從前方觀察保持器16的外觀圖，圖6(b)是從右方觀察保持 器16的外觀圖。圖7(a)是圖5(a)中的VIIA-VIIA剖面的橫剖面圖，圖7 (b)是表示使圖 5(a)中的VIIB-VIIB剖面的橫剖面圖旋轉(zhuǎn)90°的圖。圖8 (a)是圖6 (a)中的VIIIA-VIIIA 剖面的橫剖面圖，圖8(b)是圖6(a)中的VIIIB-VIIIB剖面的橫剖面圖。另外，為了防止圖 示繁雜，在圖4中，省略上述蓋部件34及支承部件22的圖示，簡單化地表示安全氣囊14的 構(gòu)造，在圖5 圖8中，只表示保持器16的主體部26。在這些圖4、圖 5 (a)、圖 5 (b)、圖 6 (a)、圖 6 (b)、圖 7 (a)、圖 7 (b)、圖 8 (a)及圖 8 (b) 中，副駕駛座用安全氣囊裝置12如上所述，具有上述安全氣囊14、上述保持器16、上述臂部件18、上述充氣機(jī)20、及上述支承部件22 (參照圖1 圖3)。如圖4所示，安全氣囊14經(jīng)由后述的按壓環(huán)38固定在保持器16上。如上所述，保持器16具有主體部沈和吊鉤28，所述主體部沈具備上述底面26a 及側(cè)壁面^b，例如利用一塊板金通過所謂的擠壓成形技術(shù)來制造。而且，上述主體部沈及 吊鉤觀在上述擠壓成形中以大致相同的厚度形成為一體。關(guān)于保持器16的擠壓成形技術(shù) 的制造工序，通過后述的圖9及圖10進(jìn)行說明。吊鉤28從設(shè)置在主體部沈的開口 30中上述車輛前后方向(換言之，即后述的凸 緣部的上述車輛前后方向)的周緣部朝向側(cè)外方設(shè)置。另外，在該吊鉤觀上沿該吊鉤 觀的突出的方向設(shè)置有外周側(cè)為凹形狀且內(nèi)周側(cè)為凸形狀的強(qiáng)度加強(qiáng)用的肋第一肋 部。以下適宜地稱為“第一肋^a”)。在主體部沈上設(shè)置有側(cè)壁面^b的內(nèi)側(cè)為凹形狀且 側(cè)壁面^b的外側(cè)為凸形狀的、以和上述第一肋28a接連的方式形成的肋26c (第二肋部。 以下適宜地稱為“第二肋^c”)。因此，這些第一肋28a及第二肋26c從吊鉤觀至主體部 26以較長的尺寸一體地設(shè)置。另外，主體部沈的遍及上述側(cè)壁面26b的全周的高度方向尺寸為相同的尺寸(在 圖示的例子中為尺寸H)。在主體部沈的上述側(cè)壁面的全周的上端部(換言之，開口 30的周緣部)設(shè)置有向端部側(cè)擴(kuò)張的形狀的凸緣部沈(1。另外，如圖5(a)及圖5(b)所示， 在主體部沈的底面^a的中央部形成有用于向安全氣囊14的內(nèi)部引導(dǎo)充氣機(jī)20的開口 部32。在該開口部32的周圍設(shè)置有多個螺栓孔36。另一方面，充氣機(jī)20在其側(cè)周面設(shè)置有多個氣體噴出口 20a。從該充氣機(jī)20的 側(cè)周面(上述氣體噴出口 20a下側(cè))設(shè)置有固定用的凸緣20b(參照圖2(b)、圖3(a)及圖 3(b))。在該凸緣20b上設(shè)置有多個螺栓孔20c。該充氣機(jī)20的前端側(cè)(上側(cè))安裝在上 述開口部32。另外，按壓環(huán)38為用于將安全氣囊14固定在保持器16上的部件。在按壓環(huán)38 的中央部形成有用于向安全氣囊14的內(nèi)部引導(dǎo)充氣機(jī)20的開口部38a。在該開口部38a 的周圍設(shè)置有多個螺栓孔(未圖示)，在各螺栓孔中插通有螺栓38b (或者按壓環(huán)38也可以 一體地具備螺栓38b)。該螺栓38b按照保持器16的螺栓孔36及充氣機(jī)20的螺栓孔20c 的順序插通后，最終用螺母38c連接(參照圖2(b)、圖3(a)及圖3(b))。如以上的構(gòu)成的副駕駛座用安全氣囊裝置12通過上述螺栓38b及臂部件18固定 設(shè)置在儀表板10 (參照圖1)的內(nèi)部。圖9及圖10是示意性地表示保持器16的擠壓成形技術(shù)的制造工序的一個例子的 圖。另外，在這些圖9及圖10中，為了防止圖示的繁雜，將各自的形狀簡化進(jìn)行圖示，按照 圖9 (a)、圖9 (b)、圖10 (a)及圖10 (b)的順序的時刻系列變化表示各工序。在這些圖9(a)、圖9(b)、圖10(a)及圖10(b)所示的例子中，保持器16由一塊板 金，通過伴隨利用了剪切、拉深、修整、彎曲、鉆孔等的沖壓加工的擠壓成形來制造。擠壓成 形是指通過對尺寸較長的材料進(jìn)行擠壓而連續(xù)地成形相同形狀的制品的加工法。S卩，首先如圖9(a)所示，通過剪切加工，將成為用于制造保持器16的材料的規(guī)定 的板金PO剪切成規(guī)定的大小。之后，如圖9(b)所示，通過對剪切成上述規(guī)定的大小的板 金PO使用規(guī)定的模具進(jìn)行擠壓加工，形成具備大致四角框形狀的上述側(cè)壁面、大致四 角形的上述底面26a的主體部26。另外，雖未圖示，但在主體部沈的上側(cè)(在圖9及圖10中主體部沈的下面?zhèn)葹樯?形成有上述的開口 30 (參照圖4及圖5等)。這樣通過利用 擠壓加工，能夠成形箱型形狀且無接縫的主體部26。另外，在該擠壓加工中，同時在主體部 26的規(guī)定部分及之后作為吊鉤觀形成的規(guī)定部分以連續(xù)的方式形成上述的第二肋26c及
第一肋28a。然后，如圖10(a)所示，通過修整加工將上述形成的主體部沈的開口 30的周圍制 成規(guī)定的形狀。由此，以與上述側(cè)壁面的全周的上端部換言之上述開口 30的全周連續(xù) 的方式形成凸緣部26d，并且形成吊鉤觀。另外，在該時刻，凸緣部26d不會成為如上所述 的向端部側(cè)充分地擴(kuò)張的形狀，另外，吊鉤觀也不會成為如上所述的鉤型的形狀。這樣形 成的上述主體部沈及吊鉤觀以大致相同的厚度一體構(gòu)成。之后，如圖10(b)所示，將上述形成的凸緣部26d通過彎曲加工從主體部沈的開 口 30的緣部向外方彎曲，由此成為向端部側(cè)擴(kuò)張的形狀。進(jìn)而，將上述形成的吊鉤觀通過 彎曲加工向主體部26的側(cè)面外側(cè)彎曲而形成鉤型的形狀。另外，通過鉆孔加工，在主體部 26的下面(底面)的中央部形成開口部32，并且在該開口部32的周圍形成多個螺栓孔36。 而且，只要適宜地進(jìn)行修整加工等，則成為在所述圖4 圖8等中說明的保持器16。根據(jù)以上說明的構(gòu)成的本實施方式的副駕駛座用安全氣囊裝置12，能夠獲得以下 的效果。S卩，在本實施方式中，收容有折疊狀態(tài)的安全氣囊14的保持器16被收容在儀表板 10的內(nèi)部。在該保持器16上設(shè)置有主體部沈及吊鉤觀，這些主體部沈及吊鉤28通過如 上所述的擠壓成形以大致相同的厚度一體構(gòu)成。由此，與通過焊接連結(jié)多個其它部件而形 成主體部沈或者在主體部沈上連結(jié)其它部件而形成吊鉤觀的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)保持器 16的輕量化。另外，由于不需要用于連結(jié)的焊接，因此可以提高保持器16的強(qiáng)度，并且也能 夠?qū)崿F(xiàn)制造工序的簡單化及成本的降低。另外，通過在吊鉤觀上設(shè)置第一肋，能夠提高 吊鉤觀的強(qiáng)度。其結(jié)果是，即使在如上所述一體成形的情況中，也能夠以不會使吊鉤觀的 強(qiáng)度不足的方式形成。另外，通過將主體部沈及吊鉤觀設(shè)定為相同的厚度，能夠減小保持 器16整體的剛性的不平衡，能夠提高保持器16的強(qiáng)度。進(jìn)而，在安全氣囊14膨脹并展開時，膨脹了的安全氣囊14對主體部沈作用要從 內(nèi)部向外部擴(kuò)張的應(yīng)力，存在引起主體部沈的開口 30變形(所謂的魚嘴)的可能性。特 別是主體部沈的高度方向尺寸越大，越容易受到上述應(yīng)力的影響，越有引起上述魚嘴的傾 向。在本實施方式中，通過將主體部沈及吊鉤觀以大致相同的厚度一體構(gòu)成，能夠如 上所述提高保持器16的強(qiáng)度，并且還能夠使在安全氣囊14膨脹并展開時的上述應(yīng)力分散， 從而能夠減小上述魚嘴。另外，通過使用如上所述的擠壓成形技術(shù)，能夠以主體部26的高 度方向尺寸變小的方式對主體部26進(jìn)行成形。因此，能夠進(jìn)一步減小安全氣囊14展開時 的上述魚嘴。其結(jié)果是，能夠避免在將膨脹并展開的安全氣囊14更換為新的安全氣囊時， 具備膨脹而展開的安全氣囊14的保持器16變得難以從儀表板10的內(nèi)部取出的問題，或不 從儀表板10的內(nèi)部取出而必須連同儀表板10 —起更換的問題，從而能夠減少工時和勞力。另外，在本實施方式中，特別是在通過如上所述的擠壓成形一體構(gòu)成的主體部沈 的側(cè)壁面26b的上端部設(shè)置凸緣部沈山由此能夠在上述開口 30的全周上以連續(xù)的方式設(shè) 置凸緣部^d。
另外，在本實施方式中，特別是吊鉤觀的第一肋28a沿該吊鉤觀的突出的方向延 伸。另外，主體部26具備以與吊鉤觀的上述第一肋28a接連的方式形成的第二肋沈C。通 過設(shè)置這樣的較長尺寸的一體構(gòu)造的肋，能夠進(jìn)一步提高保持器16的強(qiáng)度。另外，在本實施方式中，特別是主體部沈，遍及上述側(cè)壁面^b的全周具備相同的 高度方向尺寸。由此，能夠減小主體部26的剛性的不平衡。其結(jié)果，能夠提高保持器16的 強(qiáng)度。另外，上述的實施方式是本發(fā)明優(yōu)選的方式的一個例子，但不限定于此，在不脫離 本發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)可實施各種變形。
權(quán)利要求
1.一種副駕駛座用安全氣囊裝置，其特征在于，具有安全氣囊，從設(shè)置在構(gòu)成車輛內(nèi)壁的面板上的開口部向所述面板和乘員之間膨脹并展開；保持器，具有具備大致四角形的底面和大致四角框形狀的側(cè)壁面的主體部，并收容折 疊后的所述安全氣囊；臂部件，從將所述保持器安裝在所述車輛上的狀態(tài)下的車輛左右方向的所述側(cè)壁面延 伸并固定在所述面板上；大致圓盤形的氣體發(fā)生器，安裝在所述主體部的所述底面上，并向所述安全氣囊供給 氣體；及支承部件，上端部安裝在所述面板的所述開口部的外周部，并配置成覆蓋所述折疊后 的所述安全氣囊的側(cè)方，所述保持器具備爪部件，該爪部件設(shè)置在將所述保持器安裝在所述車輛上的狀態(tài)下的 車輛前后方向的所述側(cè)壁面，貫通設(shè)置在所述支承部件上的貫通孔而使所述主體部與所述 支承部件扣合，所述主體部和所述爪部件通過擠壓成形以大致相同厚度一體構(gòu)成， 所述爪部件具備第一肋部。
2.如權(quán)利要求1所述的副駕駛座用安全氣囊裝置，其特征在于，所述主體部在所述大致四角框形狀的所述側(cè)壁面全周的上端部具備向端部側(cè)擴(kuò)張的 形狀的凸緣部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的副駕駛座用安全氣囊裝置，其特征在于， 所述爪部件的所述第一肋部沿該爪部件突出的方向延伸，所述主體部具備以與所述爪部件的所述第一肋部接連的方式形成的第二肋部。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項所述的副駕駛座用安全氣囊裝置，其特征在于，所述主體部在所述大致四角框形狀的所述側(cè)壁面的全周上具備相同的高度方向尺寸。
全文摘要
本發(fā)明提供副駕駛座用安全氣囊裝置。副駕駛座用安全氣囊裝置(12)具有安全氣囊(14)；收容折疊后的安全氣囊(14)的保持器(16)；將保持器(16)固定在儀表板(10)上的臂部件(18)；向安全氣囊(14)供給氣體的充氣機(jī)(20)；以及以覆蓋上述折疊狀態(tài)的安全氣囊(14)的側(cè)方的方式配置的支承部件(22)。保持器(16)包括具備底面(26a)及側(cè)壁面(26b)的主體部(26)；及與設(shè)置在支承部件(22)上的吊鉤孔(24)貫通并使保持器(16)與支承部件(22)扣合的吊鉤(28)，主體部(26)和吊鉤(28)通過擠壓成形以大致相同厚度一體構(gòu)成，吊鉤(28)具備強(qiáng)度加強(qiáng)用的第一肋(28a)。
文檔編號B60R21/20GK102059999SQ20101054664
公開日2011年5月18日 申請日期2010年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月11日
發(fā)明者深川貴巳 申請人:高田株式會社