專利名稱：副駕駛座用安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安全氣囊裝置，尤其涉及副駕駛座用安全氣囊裝置。
背景技術(shù)：
通常，副駕駛座用安全氣囊裝置收納于車輛的儀表板，當(dāng)車輛因碰撞等緊急停止時，安全氣囊裝置接受來自安裝在安全氣囊裝置上的充氣機(jī)的氣體的供給，從而從設(shè)定于儀表板的上表面上的展開門開始在風(fēng)窗(前車窗)與副駕駛座的乘客之間膨脹展開而保護(hù)副駕駛座的乘客。該副駕駛座用安全氣囊裝置在膨脹展開時與風(fēng)窗或儀表板上表面接觸，由此使其行為穩(wěn)定。但是，在設(shè)計(jì)成儀表板上表面的成為比安全氣囊裝置的設(shè)定位置靠乘客側(cè)的部分少的形狀的儀表板的情況下，安全氣囊裝置的緩沖件(袋體)的行為變得不穩(wěn)定。 為了消除該情況，需要增加緩沖件的容量而將乘客與車身的風(fēng)窗及儀表板之間填滿，使得能夠可靠地承擋乘客。因此，副駕駛座用安全氣囊裝置的緩沖件容易成為大容量的緩沖件。當(dāng)安全氣囊裝置的緩沖件變成大容量時，相應(yīng)地構(gòu)成緩沖件的底布的使用量增大，并且，為了使大容量的緩沖件迅速地膨脹展開，需要使充氣機(jī)的輸出也變大。但是，大輸出的充氣機(jī)的成本變高，因此成為整體的成本上升的主要原因，并且，在其輸出增大的同時需要對安全氣囊裝置、附屬構(gòu)件的強(qiáng)度也進(jìn)行強(qiáng)化，因此存在其重量增大等問題。針對該問題，提供一種副駕駛座用安全氣囊裝置，其使緩沖件的容量減小，使得通過比較低輸出的充氣機(jī)就能夠快速地膨脹，從而能夠發(fā)揮充分的沖擊吸收性能(參照專利文獻(xiàn)I)。圖7表示這樣的副駕駛座用安全氣囊裝置的一例。該副駕駛座用安全氣囊裝置的緩沖件100在其前端側(cè)具有乘客對置面102，并且在上側(cè)面具有風(fēng)窗對置面104，乘客對置面102和風(fēng)窗對置面104通過由內(nèi)部構(gòu)件106相互連結(jié)的結(jié)構(gòu)構(gòu)成。因此，在充氣機(jī)112進(jìn)行氣體噴出動作時，在其氣體壓力的作用下，乘客對置面102以接近乘客的方式膨脹，并且風(fēng)窗對置面104的上下方向的中途部分經(jīng)由內(nèi)部構(gòu)件106被乘客對置面102拉拽，從而以從風(fēng)窗122隔離的方式展開成向緩沖件的內(nèi)側(cè)凹陷的形狀。由此，使緩沖件100的容量減少。另外，雖然未必以減少安全氣囊裝置的緩沖件的容量為目的，但同樣在副駕駛座用安全氣囊裝置中，還已知有緩沖件由第一膨脹部和第二膨脹部構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，該第一膨脹部成為能夠與就座于副駕駛座的乘客干涉的乘客保護(hù)部，該第二膨脹部在第一膨脹部膨脹時，在第一膨脹部與儀表板之間通過從第一膨脹部流入的膨脹用氣體而膨脹(參照專利文
獻(xiàn)2) O然而，專利文獻(xiàn)I所記載的安全氣囊裝置的緩沖件100由于削減其風(fēng)窗側(cè)的容量，因此展開時的緩沖件的行為可能難以穩(wěn)定，并且，需要另行設(shè)置內(nèi)部構(gòu)件106，且需要將其安裝于乘客對置面102和風(fēng)窗對置面104的作業(yè)，因此花費(fèi)制作上的勞力和時間，從而，與僅接合底布來作成的緩沖件相比，還存在耗費(fèi)成本的問題。另外，專利文獻(xiàn)2所記載的副駕駛座用安全氣囊裝置的結(jié)構(gòu)比專利文獻(xiàn)I所記載的安全氣囊裝置的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，不僅耗費(fèi)成本，而且未必使安全氣囊裝置的緩沖件的容量減少。需要說明的是，當(dāng)僅將緩沖件的容量整體地變小時，例如圖8所示，從儀表板20的上表面開始膨脹展開的緩沖件10不會完全填滿儀表板20與風(fēng)窗25之間的間隙，而沿著儀表板20的上表面向乘客側(cè)展開(圖8A 8D)。緩沖件10在之后膨脹展開的過程中暫且下降到儀表板20的正面?zhèn)鹊奈恢?參照圖SE)，但當(dāng)來自充氣機(jī)的氣體壓力進(jìn)一步填充時，緩沖件10立起而從面板表面?zhèn)入x開(參照圖8F)。因此，緩沖件的行為不穩(wěn)定，且乘客進(jìn)入緩沖件時的緩沖件的支承位置不穩(wěn)定，從而可能無法充分地支承。在先技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I日本特開2002-19560號公報專利文獻(xiàn)2日本特開2005-329749號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于現(xiàn)有的副駕駛座用安全氣囊裝置的上述問題而提出，其目的在于以低成本提供一種副駕駛座用安全氣囊裝置，其可削減該副駕駛座用安全氣囊裝置的緩沖件的容量，且使膨脹展開時的行為穩(wěn)定，并具備充分的沖擊吸收性能。(I)本發(fā)明的副駕駛座用安全氣囊裝置設(shè)置于儀表板，且具備緩沖件和向所述緩沖件內(nèi)供給氣體的充氣機(jī)，所述副駕駛座用安全氣囊裝置的特征在于，具備突部，該突部成為乘客進(jìn)入展開膨脹狀態(tài)下的緩沖件的儀表板側(cè)時的支承機(jī)構(gòu)。 (2)本發(fā)明的副駕駛座用安全氣囊裝置在上述(I)所記載的副駕駛座用安全氣囊裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，形成有與所述突部的至少一方相鄰的凹陷部。(3)本發(fā)明的副駕駛座用安全氣囊裝置在上述(I)或(2)所記載的副駕駛座用安全氣囊裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述突部沿著副駕駛座用安全氣囊裝置膨脹展開時作用于緩沖件的重力與進(jìn)入的乘客所產(chǎn)生的進(jìn)入力的合力的方向延伸。(4)本發(fā)明的副駕駛座用安全氣囊裝置在上述⑴至(3)中任一項(xiàng)所記載的副駕駛座用安全氣囊裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，包括具備與乘客對置的對置面的主面板；與主面板的兩側(cè)緣接合的左右的側(cè)面板。(5)本發(fā)明的副駕駛座用安全氣囊裝置在上述⑴至⑷中任一項(xiàng)所記載的副駕駛座用安全氣囊裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，副駕駛座用安全氣囊裝置設(shè)置在儀表板上表面，在膨脹展開時填滿風(fēng)窗與儀表板上表面之間的空隙的部分形成為與所述空隙對應(yīng)的形狀。(6)本發(fā)明的副駕駛座用安全氣囊裝置在上述(4)或(5)所記載的副駕駛座用安全氣囊裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述突部通過將構(gòu)成主面板的面板的端部彼此接合而形成。發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，以低成本提供一種副駕駛座用安全氣囊裝置，其使該副駕駛座用安全氣囊裝置的容量減小，且使膨脹展開時的行為穩(wěn)定，且具備充分的沖擊吸收性能。


圖I是本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的副駕駛座用安全氣囊裝置的緩沖件在膨脹時的立體圖。圖2是膨脹時的緩沖件的側(cè)視圖，表示乘客進(jìn)入前的狀態(tài)。圖3是表示乘客進(jìn)入膨脹時的緩沖件的情況的側(cè)視圖。圖4是說明本實(shí)施方式涉及的緩沖件的膨脹展開時的行為的示意圖。圖5是第二實(shí)施方式涉及的副駕駛座用安全氣囊裝置的緩沖件的膨脹展開時的 側(cè)視圖。圖6是對曲率小的部分的縫合進(jìn)行說明的圖。圖7表示現(xiàn)有的副駕駛座用安全氣囊裝置的一例。圖8是說明比較例中的緩沖件在膨脹展開時的行為的示意圖。
具體實(shí)施例方式參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖I是本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的副駕駛座用安全氣囊裝置的緩沖件10在膨脹時的立體圖。圖2是上述膨脹時的上述緩沖件10的側(cè)視圖，表示乘客進(jìn)入前的狀態(tài)。本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的副駕駛座用安全氣囊裝置I的緩沖件10由主面板12和兩側(cè)面板14即三部分構(gòu)成，由在一張主面板12的兩側(cè)緣分別安裝側(cè)面板14而一體化的結(jié)構(gòu)構(gòu)成。在主面板12上設(shè)有充氣機(jī)安裝用的開口 15。如圖2所示，緩沖件10在從乘客側(cè)觀察時，在其儀表板側(cè)(以下簡稱為背面?zhèn)?形成有充氣機(jī)30的安裝部IOa和與儀表板20的側(cè)面抵接的突部10b，在安裝部IOa與突部IOb之間，與突部IOb相鄰而形成有凹部即凹陷部10c，并且，與突部IOb相鄰而在其下側(cè)設(shè)有凹陷部10d，該凹陷部IOd的另一側(cè)與乘客側(cè)即表面?zhèn)认噙B，該緩沖件10的乘客對置面成為緩和乘客進(jìn)入時的沖擊的平滑的面。為了實(shí)現(xiàn)副駕駛座用安全氣囊裝置I的緩沖件10的背面形狀，側(cè)面板14裁斷成與上述突部10b、凹陷部IOc以及凹陷部IOd對應(yīng)的形狀。將裁斷成上述形狀的左右側(cè)面板14例如通過縫合而與主面板12的兩側(cè)緣一體地接合，由此形成緩沖件10(需要說明的是，通過縫合以外的例如粘接劑等手段進(jìn)行接合的情況也能夠限定為滿足必要的強(qiáng)度。)。在此，緩沖件10的突部IOb具有由任意小的曲率的邊形成的外形，在緩沖件10的膨脹展開時其前端與儀表板20的正面22抵接，從而構(gòu)成乘客進(jìn)入時承擋乘客的緩沖件10的支承部。S卩，圖3是表示乘客進(jìn)入緩沖件10的情況的側(cè)視圖，將乘客進(jìn)入時作用的力分解而示出。如圖3所示，當(dāng)來自充氣機(jī)30的氣體進(jìn)入緩沖件10中時，如后述的圖5所示，緩沖件10在儀表板20上通過氣體噴流而膨脹并同時向外方展開。當(dāng)緩沖件10從儀表板20的上表面向外側(cè)展開時，受到緩沖件10的自重的影響而緩沖件10以向下方回繞的方式展開，從而上述突部IOb與儀表板20的正面22抵接。一旦抵接時，通過第二凹陷部IOd來抑制緩沖件10向下方的膨脹展開，從而上述突部IOb在來自充氣機(jī)的氣體壓力的作用下維持與儀表板20的正面22的接觸狀態(tài)，因此，能夠使膨脹展開時的緩沖件10的位置穩(wěn)定。圖3中的Fl F3表示緩沖件10在上述那樣膨脹展開的狀態(tài)下乘客進(jìn)入時作用在緩沖件10上的力的關(guān)系。BP,Fl表示乘客的頭部進(jìn)入緩沖件10時作用于緩沖件10的力的向量(大小和方向)，另外，F(xiàn)2表不作用于緩沖件10的重力的向量。F3表不兩向量Fl和F2的合力的向量，即，表示乘客進(jìn)入膨脹展開后的緩沖件10時實(shí)際作用于緩沖件10的力的方向和大小。上述突部IOb優(yōu)選考慮該力的向量F3而以沿向量F3的方向延伸的方式突出設(shè) 置。由此，當(dāng)乘客進(jìn)入緩沖件10時，該力經(jīng)由上述突部IOb直接向儀表板20的正面22傳遞，與其抵抗力平衡的結(jié)果是，緩沖件10能夠以穩(wěn)定的狀態(tài)(即，不盲動)緩和乘客的碰撞引起的沖擊。需要說明的是，若上述突部IOb的配設(shè)位置與上述向量F3的方向偏離，則在乘客進(jìn)入副駕駛座用安全氣囊裝置I的緩沖件10時，繞著上述突部IOb與儀表板20的接觸點(diǎn)而在緩沖件10上產(chǎn)生由力的向量F3引起的轉(zhuǎn)動力矩，使緩沖件10盲動。因此，無法以穩(wěn)定的狀態(tài)緩和沖擊。相反，若確定乘客進(jìn)入緩沖件10時作用的力的向量F3，則可知上述緩沖件10的背面?zhèn)鹊南蛄縁3的作用部分以外的部分、即突部IOb以外的部分不會參與力的傳遞，因此可知不需要使該部分與儀表板20抵接，從而能夠削減該部分的容量。因此，在本實(shí)施方式中，使緩沖件10的突部IOb與儀表板20的正面22抵接，并同時將突部IOb以外的部分盡可能向內(nèi)方切入而形成凹陷部，由此，能夠使膨脹展開時的安全氣囊裝置的行為穩(wěn)定，并同時使緩沖件10的容量削減。本實(shí)施方式涉及的副駕駛座用安全氣囊裝置I如上述那樣，伴隨使該緩沖件10的容量削減，能夠使充氣機(jī)的輸出相對地變小，并且，也能夠使構(gòu)成緩沖件10的側(cè)面板14的面積也相對地變小。由此能夠削減成本。另外，由于在緩沖件10的背面?zhèn)燃跋卤砻鎮(zhèn)冗M(jìn)行緩沖件10的容量的削減，因此不會使風(fēng)窗25的支承不充分而致使膨脹展開時的行為變得不穩(wěn)定。需要說明的是，緩沖件10的突部IOb的延伸方向與乘客進(jìn)入緩沖件10時的上述向量F3的方向一致，但實(shí)際上乘客進(jìn)入副駕駛座用安全氣囊裝置I的位置因乘客的身高、姿態(tài)而改變，因此上述向量F3的方向需要具有某程度的幅度(允許范圍)而設(shè)定。實(shí)際上需要何種程度的幅度可以根據(jù)關(guān)于假想的乘客的身高或姿態(tài)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果來確定，實(shí)際上，上述突部IOb的寬度采用實(shí)驗(yàn)結(jié)果中得到的數(shù)值范圍乘以規(guī)定的安全系數(shù)而得到的數(shù)值。圖4A 4F是說明本實(shí)施方式涉及的副駕駛座用安全氣囊裝置I的緩沖件10的膨脹展開時的行為的示意圖。表示緩沖件10從儀表板20的上表面的設(shè)定位置開始膨脹展開，在風(fēng)窗25與儀表板20的上表面之間被限制并向上方及圖示右方展開的情況(參照圖4A 4C)。伴隨上述緩沖件10的下表面從儀表板20的上表面向外側(cè)露出，上述突部IOb在與儀表板20的正面抵接的同時進(jìn)行下降(參照圖4D、E)，從而上述突部IOb在抵接的位置穩(wěn)定(圖4F)。若將本實(shí)施方式的緩沖件10和圖8所示的未設(shè)置突部IOb而僅削減容量的安全氣囊裝置進(jìn)行對比則可知，本實(shí)施方式的緩沖件10通過在其背面設(shè)置突部10b，由此在向儀表板20的外方展開時,突部IOb向下展開而與儀表板20的正面22抵接,從而不會如圖8所示那樣緩沖件10立起而從儀表板20分離。如以上說明的那樣，根據(jù)本實(shí)施方式的副駕駛座用安全氣囊裝置1，在削減其緩沖件10的容量時，不使用以往那樣的底布以外的構(gòu)件，僅將為了形成突部IOb而縮小曲率進(jìn)行裁斷的側(cè)面板14沿著主面板12的緣部通過縫合等進(jìn)行接合即可，因此能夠降低制作上的成本。另外，緩沖件10在膨脹展開時即使沒有風(fēng)窗 25的支援，也如上述那樣向外方展開，且當(dāng)從儀表板20的上表面離開時向下方展開，在展開的比較初始的階段，上述突部IOb的前端與儀表板20的正面22抵接并維持該狀態(tài)，因此能夠使展開時的行為穩(wěn)定。接著，對本發(fā)明的第二實(shí)施方式涉及的副駕駛座用安全氣囊裝置進(jìn)行說明。圖5是第二實(shí)施方式涉及的副駕駛座用安全氣囊裝置I的緩沖件10的膨脹展開時的側(cè)視圖。在本實(shí)施方式中，緩沖件10在膨脹展開時與風(fēng)窗25抵接，與風(fēng)窗25和儀表板20的上表面接觸而使其行為穩(wěn)定化。在此，本實(shí)施方式的緩沖件10中，在其風(fēng)窗25與儀表板20的上表面之間展開的部分的形狀形成為與上述兩者的間隙的形狀對應(yīng)的形狀，其它的形狀等與第一實(shí)施方式的副駕駛座用安全氣囊裝置I同樣。由此，第二實(shí)施方式涉及的副駕駛座用安全氣囊裝置I的緩沖件10在第一實(shí)施方式的副駕駛座用安全氣囊裝置I的基礎(chǔ)上，能夠進(jìn)一步削減其容量。即，本實(shí)施方式的緩沖件10的風(fēng)窗25與儀表板20的上表面之間的部分形成為與該兩部分的間隙的形狀對應(yīng)的形狀，因此不會有在上述兩部分之間成為剩余的部分向乘客側(cè)伸出而鼓出的情況。從而，充氣機(jī)輸出為更加小容量的輸出即可，并且能夠?qū)?cè)面板14形成得更加小。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步的成本削減。接著，對第一及第二實(shí)施方式中的突部10b、或與儀表板20的上表面和風(fēng)窗25之間的間隙的形狀一致的曲率小的部分(在此，將曲率小的部分稱為異形部)的形成進(jìn)行說明。圖6是對上述異形部的縫合進(jìn)行說明的圖。如已述的那樣，本實(shí)施方式涉及的副駕駛座用安全氣囊裝置由主面板12和左右的側(cè)面板14構(gòu)成。在此，若在縫合上述異形部時適用通常的順序，則首先將一張主面板12的兩端部縫合來形成連續(xù)片，并在該連續(xù)片的側(cè)面分別縫合左右的裁斷成規(guī)定的形狀的側(cè)面板14。這種情況下，若相互縫合的主面板12與側(cè)面板14在縫合中引起位置錯動，則在縫合中無法吸收該位置錯動，從而在主面板12與側(cè)面板14的縫合部的縫合端的部分上產(chǎn)生皺褶，無法得到平滑的縫合面，而成為起波浪那樣的形狀。當(dāng)高溫高壓的氣體從充氣機(jī)與這樣的形狀的縫合部分接觸時，可能產(chǎn)生氣體泄漏，極端的情況下還可能斷裂。然而，實(shí)際上主面板12與側(cè)面板14在縫合中不可能防止位置錯動，因此在上述縫制方法中，不可能實(shí)現(xiàn)上述異形部的縫合。因此，在此，改變上述的縫制的順序，首先不對形成為連續(xù)片的形狀的主面板12的端部彼此進(jìn)行縫合，而預(yù)先使其不受約束，在該狀態(tài)下，將主面板12和兩側(cè)面板14沿著相互的緣部進(jìn)行縫合(參照圖6A)。此時，將側(cè)面板14和主面板12的縫合始端和縫合終端重疊而不進(jìn)行縫合。由此，在主面板12上縫合了兩側(cè)面板14的狀態(tài)下，在縫合始端的部分與縫合終端的部分之間殘留有四邊形的孔來作為縫合殘留部分。接著，將該縫合殘留部分的短邊側(cè)向內(nèi)側(cè)折入成V字狀而進(jìn)行封閉(參照圖6B)，并對該封閉的部分進(jìn)行縫制而將其接合(參照圖 6C)。在該方法中，通過縫制能夠?qū)⒕彌_件10的上述突部10b、風(fēng)窗25與儀表板20的上表面之間的部分那樣的異形部不用考慮其曲率地形成為任意的形狀。需要說明的是，在主面板12上也可以形成多個異形部。這種情況下，主面板12由 多個面板構(gòu)成。本實(shí)施方式的副駕駛座用安全氣囊裝置I中，通過在其緩沖件10上設(shè)置突部10b，能夠降低依賴于儀表板20的上表面或風(fēng)窗25的支承力的必要性，因此具有難以受到其設(shè)計(jì)或車輛的布局的影響的優(yōu)點(diǎn)。因此，使副駕駛座用安全氣囊裝置I的設(shè)計(jì)或商品策劃的自由度提高，且防止大型化，由此能夠降低其重量。另外，由于將緩沖件10的突部IOb以沿著乘客進(jìn)入時的上述合力的方向延伸的方式設(shè)置，因此能夠?qū)⒕彌_件10的行為的穩(wěn)定所需要的來自儀表板面的反作用力(抵抗力)形成為必要最小限度，并且能夠抑制頭部進(jìn)入引起的緩沖件的垂下的情況、即能夠抑制以安全氣囊裝置的安裝部為中心，向以安裝部與頭部接觸部之間為半徑的圓的切線方向垂下的情況，從而能夠得到穩(wěn)定的沖擊吸收時的行為。符號說明I…副駕駛座用安全氣囊裝置10…緩沖件IOb…突部10c、IOd…凹陷部12…主面板14…側(cè)面板20…儀表板25…風(fēng)窗。
權(quán)利要求
1.一種副駕駛座用安全氣囊裝置，其設(shè)置于儀表板，且具備緩沖件和向所述緩沖件內(nèi)供給氣體的充氣機(jī)，所述副駕駛座用安全氣囊裝置的特征在于， 具備突部，該突部成為乘客進(jìn)入展開膨脹狀態(tài)下的緩沖件的儀表板側(cè)時的支承機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的副駕駛座用安全氣囊裝置，其特征在于， 形成有與所述突部的至少一方相鄰的凹陷部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的副駕駛座用安全氣囊裝置，其特征在于， 所述突部沿著副駕駛座用安全氣囊裝置膨脹展開時作用于緩沖件的重力與進(jìn)入的乘客所產(chǎn)生的進(jìn)入力的合力的方向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的副駕駛座用安全氣囊裝置，其特征在于，包括 具備與乘客對置的對置面的主面板；與主面板的兩側(cè)緣接合的左右的側(cè)面板。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的副駕駛座用安全氣囊裝置，其特征在于， 副駕駛座用安全氣囊裝置設(shè)置在儀表板上表面， 在膨脹展開時填滿風(fēng)窗與儀表板上表面之間的空隙的部分形成為與所述空隙對應(yīng)的形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的副駕駛座用安全氣囊裝置，其特征在于， 所述突部通過將構(gòu)成主面板的面板的端部彼此接合而形成。
全文摘要
削減副駕駛座用安全氣囊裝置的容量且使膨脹展開時的協(xié)作穩(wěn)定化的副駕駛座用安全氣囊裝置。在設(shè)置于儀表板(20)的上表面的副駕駛座用安全氣囊裝置(1)中，具備成為乘客進(jìn)入展開膨脹狀態(tài)下的緩沖件(10)的儀表板側(cè)(背面?zhèn)?時的支承機(jī)構(gòu)的突部(10b)，并且與所述突部(10b)相鄰而形成有凹陷部(10c、10d)。通過形成凹陷部(10c、10d)來削減緩沖件(10)的容量，通過突部(10b)使膨脹展開時的安全氣囊裝置的行為穩(wěn)定化。
文檔編號B60R21/205GK102858599SQ20118002048
公開日2013年1月2日 申請日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月28日
發(fā)明者關(guān)野忠昭 申請人:蘆森工業(yè)株式會社