汽車發(fā)動機(jī)后懸置減震組件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動機(jī)后懸置減震組件，包括與變速器直接固定連接的上蓋板、與車體固定連接的下蓋板和固定設(shè)于所述上蓋板和下蓋板之間并用于對發(fā)動機(jī)減震的減震體；通過在上蓋板上設(shè)置安裝孔，使其可以直接與變速器連接，無需再通過后懸置支架總成過渡連接，減小了后懸置減震結(jié)構(gòu)與變速器的安裝距離，縮小了發(fā)動機(jī)與車體的安裝空間，增加了結(jié)構(gòu)緊湊性，并節(jié)約了生產(chǎn)成本和使用成本；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，并且具有很好的減震效果。
【專利說明】汽車發(fā)動機(jī)后懸置減震組件【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛減震部件，特別涉及一種汽車發(fā)動機(jī)后懸置減震組件?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]汽車發(fā)動機(jī)需要通過懸置安裝機(jī)構(gòu)安裝于車體，懸置安裝機(jī)構(gòu)中設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)車輛行進(jìn)過程中減小發(fā)動機(jī)震動的減震結(jié)構(gòu)，減震結(jié)構(gòu)通常設(shè)置有三組，分別位于發(fā)動機(jī)的左、右和后方位置，并通過對應(yīng)懸置支架總成固定連接于車體。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，后懸置減震結(jié)構(gòu)通過后懸置支架與安裝于發(fā)動機(jī)的變速器固定連接，由于后懸置支架的存在就增加了后懸置減震結(jié)構(gòu)與變速器的安裝距離，同時也加大了發(fā)動機(jī)與車體的安裝空間，并且不利于發(fā)動機(jī)的減震。
[0004]因此，需要對汽車發(fā)動機(jī)后懸置減震結(jié)構(gòu)的安裝方式進(jìn)行改進(jìn)，使其可以直接與變速器連接，無需再通過后懸置支架總成過渡連接，減小了后懸置減震結(jié)構(gòu)與變速器的安裝距離，縮小了發(fā)動機(jī)與車體的安裝空間，增加了結(jié)構(gòu)緊湊性，并節(jié)約了生產(chǎn)成本和使用成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)動機(jī)后懸置減震組件，其可以直接與變速器連接，無需再通過后懸置支架總成過渡連接，減小了后懸置減震結(jié)構(gòu)與變速器的安裝距離，縮小了發(fā)動機(jī)與車體的安裝空間，增加了結(jié)構(gòu)緊湊性，并節(jié)約了生產(chǎn)成本和使用成本。
[0006]本實(shí)用新型的汽車發(fā)動機(jī)后懸置減震組件，包括與變速器直接固定連接的上蓋板、與車體固定連接的下蓋板和固定設(shè)于所述上蓋板和下蓋板之間并用于對發(fā)動機(jī)減震的減震體。
[0007]進(jìn)一步，所述上蓋板中部`向下折彎形成U形槽，所述上蓋板上設(shè)置有用于與變速器連接面相固定的安裝孔，所述安裝孔為四個并呈正四邊形分列設(shè)置于所述U形槽左右兩側(cè)。
[0008]進(jìn)一步，所述下蓋板為開口向上的U形結(jié)構(gòu)，其U形開口兩側(cè)向外延伸形成翻邊，所述上蓋板兩側(cè)邊分別向下延伸并向內(nèi)折彎形成用于對所述下蓋板翻邊左右限位的包邊。
[0009]進(jìn)一步，所述減震體包括與下蓋板內(nèi)表面相連的基體、與所述基體相連并與所述上蓋板內(nèi)表面固連的支撐體和外套設(shè)置于所述翻邊并用于降噪的減震套，所述基體形狀與所述下蓋板內(nèi)表面相適形。
[0010]進(jìn)一步，所述基體、所述支撐體和所述減震套一體成型。
[0011]進(jìn)一步，還包括用于對所述上蓋板前后限位的限位板，所述限位板為開口向上的U形結(jié)構(gòu)，包括連接板和并列設(shè)置連接板兩側(cè)的兩側(cè)板，所述連接板固定于所述下蓋板下表面，所述上蓋板的U形槽底部置于所述限位板兩側(cè)板形成的相對空間內(nèi)。
[0012]進(jìn)一步，貫穿所述下蓋板和所述限位板的連接板設(shè)置有三個用于與車體相固定的螺栓，所述三個螺栓呈三角形分布。[0013]進(jìn)一步，所述U形槽底部固定設(shè)置用于減輕U形槽邊緣與限位板兩側(cè)板內(nèi)表面碰撞噪音的條形橡膠塊，所述條形橡膠塊前后兩端伸出所述U形槽前后兩側(cè)邊緣。
[0014]進(jìn)一步，所述基體、所述支撐體和所述減震套均為橡膠體。
[0015]進(jìn)一步，所述支撐體為兩個，所述兩個支撐體斜置設(shè)置并上端一一對應(yīng)與所述U形槽的兩側(cè)壁內(nèi)表面固定連接。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的汽車發(fā)動機(jī)后懸置減震組件，通過在上蓋板上設(shè)置安裝孔，使其可以直接與變速器連接，無需再通過后懸置支架總成過渡連接，減小了后懸置減震結(jié)構(gòu)與變速器的安裝距離，縮小了發(fā)動機(jī)與車體的安裝空間，增加了結(jié)構(gòu)緊湊性，并節(jié)約了生產(chǎn)成本和使用成本；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，并且具有很好的減震效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0018]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1A向視圖；
[0020]圖3為圖1B向視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1A向視圖，圖3為圖1B向視圖，如圖所示:本實(shí)施例的汽車發(fā)動機(jī)后懸置減震組件，包括與變速器直接固定連接的上蓋板1、與車體固定連接的下蓋板2和固定設(shè)于所述上蓋板I和下蓋板2之間并用于對發(fā)動機(jī)減震的減震體；本實(shí)施例所指上下與發(fā)動機(jī)的上下方向相一致，所指前后與發(fā)動機(jī)的前后方向相一致，所指左右與發(fā)動機(jī)的左右方向相一致。
[0022]本實(shí)施例中，所述上蓋板I中部向下折彎形成U形槽3，所述上蓋板I上設(shè)置有用于與變速器連接面相固定的安裝孔4，所述安裝孔4為四個并呈正四邊形分列設(shè)置于所述U形槽3左右兩側(cè)；四個安裝孔呈正四邊形自然分布于上蓋板，保證了受力的均勻性，并且四個安裝孔與變速器固定裝配孔重合，使得可以直接將后懸置減震組件與變速器連接，而無需再通過后懸置支架總成過渡連接。
[0023]本實(shí)施例中，所述下蓋板2為開口向上的U形結(jié)構(gòu)，其U形開口兩側(cè)向外延伸形成翻邊5和翻邊5a，所述上蓋板I兩側(cè)邊分別向下延伸并向內(nèi)折彎形成用于對所述下蓋板翻邊5和翻邊5a左右限位的包邊6和包邊6a ;上蓋板和下蓋板相對設(shè)置并通過各自折彎形狀形成上下和左右限位作用，保證了發(fā)動機(jī)整機(jī)在整車上抖動的上下和左右限位。
[0024]本實(shí)施例中,所述減震體包括與下蓋板內(nèi)表面相連的基體7、與所述基體7相連并與所述上蓋板I內(nèi)表面固連的支撐體8和支撐體8a，以及外套設(shè)置于所述翻邊5和翻邊5a并用于降噪的減震套9和減震套9a，所述基體7形狀與所述下蓋板2內(nèi)表面相適形；適形是指基體整體形狀與下蓋板內(nèi)表面形狀相匹配；在行車過程中，發(fā)動機(jī)的抖動會造成下蓋板的翻邊與上蓋板的包邊相互碰撞，減震套的設(shè)置可以起到隔振和降噪的作用。
[0025]本實(shí)施例中，所述基體7、支撐體8和支撐體8a，以及減震套9和減震套9a—體成型；結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，連接牢靠，減震效果好。[0026]本實(shí)施例中，還包括用于對所述上蓋板I前后限位的限位板，所述限位板為開口向上的U形結(jié)構(gòu)，包括連接板10和并列設(shè)置連接板兩側(cè)的側(cè)板11和側(cè)板11a，所述連接板10固定于所述下蓋板下表面，所述上蓋板的U形槽底部置于所述限位板的側(cè)板11和側(cè)板Ila形成的相對空間內(nèi)；限位板的兩側(cè)板可以起到前后方向的限位，該設(shè)計很好的保證了動力總成在前后方向的全方位限位要求，特別當(dāng)整車在急剎車、急加速等極限工況的限位要求。
[0027]本實(shí)施例中，貫穿所述下蓋板2和所述限位板的連接板10設(shè)置有三個用于與車體相固定的螺栓12，所述三個螺栓12呈三角形分布；具有較為穩(wěn)定的連接結(jié)構(gòu)。
[0028]本實(shí)施例中，所述U形槽3底部固定設(shè)置用于減輕U形槽邊緣與限位板的側(cè)板11和側(cè)板Ila內(nèi)表面碰撞噪音的條形橡膠塊13，所述條形橡膠塊13前后兩端伸出所述U形槽前后兩側(cè)邊緣；當(dāng)行車過程中，會造成動力總成前后晃動，使得U形槽底部邊緣與限位板兩側(cè)板發(fā)生碰撞產(chǎn)生噪音，條形橡膠塊的設(shè)計可以使碰撞得到有效緩沖，同時降低了碰撞所產(chǎn)生的噪音。
[0029]本實(shí)施例中，所述基體7、支撐體8和支撐體8a，以及減震套9和減震套9a均為橡膠體；成本較低，具有較好的空間彈簧效應(yīng)，防震效果好。
[0030]本實(shí)施例中，所述支撐體8和支撐體8a斜置設(shè)置并上端一一對應(yīng)與所述U形槽的兩側(cè)壁內(nèi)表面固定連接；結(jié)構(gòu)簡單，可以分開承受來自上蓋板的壓力，接觸面積加大，減震效果好。
[0031]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動機(jī)后懸置減震組件，其特征在于:包括與變速器直接固定連接的上蓋板、與車體固定連接的下蓋板和固定設(shè)于所述上蓋板和下蓋板之間并用于對發(fā)動機(jī)減震的減震體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)后懸置減震組件，其特征在于:所述上蓋板中部向下折彎形成U形槽，所述上蓋板上設(shè)置有用于與變速器連接面相固定的安裝孔，所述安裝孔為四個并呈正四邊形分列設(shè)置于所述U形槽左右兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機(jī)后懸置減震組件，其特征在于:所述下蓋板為開口向上的U形結(jié)構(gòu)，其U形開口兩側(cè)向外延伸形成翻邊，所述上蓋板兩側(cè)邊分別向下延伸并向內(nèi)折彎形成用于對所述下蓋板翻邊左右限位的包邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機(jī)后懸置減震組件，其特征在于:所述減震體包括與下蓋板內(nèi)表面相連的基體、與所述基體相連并與所述上蓋板內(nèi)表面固連的支撐體和外套設(shè)置于所述翻邊并用于降噪的減震套，所述基體形狀與所述下蓋板內(nèi)表面相適形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機(jī)后懸置減震組件，其特征在于:所述基體、所述支撐體和所述減震套一體成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機(jī)后懸置減震組件，其特征在于:還包括用于對所述上蓋板前后限位的限位板，所述限位板為開口向上的U形結(jié)構(gòu)，包括連接板和并列設(shè)置連接板兩側(cè)的兩側(cè)板，所述連接板固定于所述下蓋板下表面，所述上蓋板的U形槽底部置于所述限位板兩側(cè)板形成的相對空間內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)動機(jī)后懸置減震組件，其特征在于:貫穿所述下蓋板和所述限位板的連接板設(shè)置有三個用于與車體相固定的螺栓，所述三個螺栓呈三角形分布。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車發(fā)動機(jī)后懸置減震組件，其特征在于:所述U形槽底部固定設(shè)置用于減輕U形槽邊緣與限位板兩側(cè)板內(nèi)表面碰撞噪音的條形橡膠塊，所述條形橡膠塊前后兩端伸出所述U形槽前后兩側(cè)邊緣。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車發(fā)動機(jī)后懸置減震組件，其特征在于:所述基體、所述支撐體和所述減震套均為橡膠體。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車發(fā)動機(jī)后懸置減震組件，其特征在于:所述支撐體為兩個，所述兩個支撐體斜置設(shè)置并上端一一對應(yīng)與所述U形槽的兩側(cè)壁內(nèi)表面固定連接。
【文檔編號】B60K5/12GK203427597SQ201320481061
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月26日
【發(fā)明者】段偉, 李飛楊, 李志祥, 凌青海, 劉維, 連源, 雷建林, 曹剛 申請人:重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司