專利名稱：汽車發(fā)動機四通管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛發(fā)動機構(gòu)件，具體地說是一種汽車發(fā)動機四通管。
背景技術(shù)：
隨著汽車需求量的不斷增加，市場對汽車發(fā)動機技術(shù)水平的要求也越來越高，而合理設(shè)計發(fā)動機布置空間是實現(xiàn)發(fā)動機應(yīng)用新功能、新技術(shù)的基本條件之一，因此，節(jié)省發(fā)動機布置空間、提高其工作效率便顯得越來越重要。具體而言，汽車發(fā)動機整機布置的現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)中，其外圍回水管路的布置存在以下不足(1)管路錯綜復(fù)雜管路連接方式不能簡單表達(dá)，造成空間浪費；(2)連接及固定方式對周圍環(huán)境的依賴性大需尋找固定點，增加新的固定結(jié)構(gòu)， 且其穩(wěn)定性差，對管路走向約束性差；(3)連接不方便，工作效率差管路接口較多，管路與管路之間還需要進行緊固， 裝配比較復(fù)雜，明顯降低了發(fā)動機生產(chǎn)效率；(4)整體可靠性較差。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種汽車發(fā)動機四通管，該四通管集增壓器回水管接管、暖風(fēng)回水管接管、機油冷卻器回水管接管、進水總管回水管接管于一體，可使發(fā)動機各回水連接管路布置簡單、緊湊、占用空間小，具有連接方便、可靠性強的特點，易于檢修與替換。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種汽車發(fā)動機四通管，包括主管體、與主管體相接通的四接管，其中主管體兩端分別接通有暖風(fēng)回水管接管、機油冷卻器回水管接管，主管體上近暖風(fēng)回水管接管處設(shè)有與主管體相垂直的增壓器回水管接管，主管體上近機油冷卻器回水管接管處設(shè)有與主管體相垂直的進水總管接管，增壓器回水管接管、進水總管接管相垂直；所述四接管的接口分別與暖風(fēng)回水管、機油冷卻器回水管、增壓器回水管與進水總管的管口相適配。以上為本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，在一根主管上有序地設(shè)置四接管，以實現(xiàn)發(fā)動機各回水連接管路布置簡單、緊湊、占用空間小的目的，本實用新型具有連接方便、可靠性強的特點，易于檢修與替換。作為本實用新型的一種優(yōu)化，所述主管體上還設(shè)有用于與發(fā)動機節(jié)溫器座相聯(lián)接的固定支架，所述固定支架上設(shè)有發(fā)動機節(jié)溫器座聯(lián)接孔。通過上述的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，可使本實用新型在工作過程中自由度減小，不發(fā)生位移，穩(wěn)固度高，從而保證其工作狀態(tài)良好。作為本實用新型的進一步優(yōu)化，所述固定支架與主管體的聯(lián)接端處帶有與固定支架固為一體的C型定位環(huán)，所述C型定位環(huán)的內(nèi)環(huán)與主管體的外壁相適配。固定支架與主管體間的這種聯(lián)接方式具有方便拆卸、聯(lián)接緊湊、節(jié)約空間的特點， 二者聯(lián)接體渾然一體外感美觀；另外，C型定位環(huán)固帶有開口，使其具有一定的彈性，適用性更強，而且這種結(jié)構(gòu)的定位環(huán)與固定支架的聯(lián)接體也易于制作，成本低廉。作為本實用新型的另一種優(yōu)化，進水總管回水管接管的截面積，大于或等于增壓器回水管接管、暖風(fēng)回水管接管與機油冷卻器回水管接管的截面積之和。本技術(shù)特征保證了進水總管回水管接管內(nèi)的額定流量，能夠滿足增壓器回水管、 暖風(fēng)回水管、機油冷卻器回水管三者匯流需要。作為匯流結(jié)構(gòu)的最佳化，水總管回水管接管的截面積等于增壓器回水管接管、暖風(fēng)回水管接管、機油冷卻器回水管接管的截面積之和， 以實現(xiàn)進水總管回水管接管內(nèi)的額定流量，恰等于增壓器回水管、暖風(fēng)回水管、機油冷卻器回水管三者的額定流量之和，使它們之間尺寸關(guān)系及至工作關(guān)系為最佳匹配，不產(chǎn)生材料浪費，使本實用新型的發(fā)明目的最佳化。本實用新型在安裝時，通過固定支架先將四通管整體固定于節(jié)溫器座上，再將發(fā)動機增壓器回水管、暖風(fēng)回水管、機油冷卻器回水管、進水總管回水管分別與四通管上對應(yīng)的的增壓器回水管接管接口、暖風(fēng)回水管接管接口、機油冷卻器回水管接管接口、進水總管回水管接管接口固定連接，即可。應(yīng)用了本實用新型后，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的水路系統(tǒng)是這樣循環(huán)的增壓器、暖風(fēng)、 機油冷卻器流出的冷卻水通過增壓器回水管、暖風(fēng)回水管、機油冷卻器回水管經(jīng)本實用新型四通管的相應(yīng)三接管匯流至四通管的主管體中，然后從四通管的進水總管回水管接管接口處流出，經(jīng)進水總管回水管流入水泵。四通管是發(fā)動機回水管路的交通樞紐，對整機可靠性起著舉足輕重的作用，四通管通過改變各管路固定方式，提高了發(fā)動機整個冷卻管路的可靠性。綜上可見，由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進步在于減少零部件數(shù)量，降低成本，各管路連接及其布置簡單明了，優(yōu)化其所占空間， 方便安裝，減少其安裝所需時間，提高了工作效率，四通管結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小，具有連接方便、可靠性強的特點，易于檢修與替換。本實用新型可接于汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，作為回水管段。本實用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細(xì)說明。
圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型應(yīng)用時汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的回水管路循環(huán)路線圖。圖中1一主管體，21—暖風(fēng)回水管接管，22—機油冷卻器回水管接管，23—增壓器回水管接管，24—進水總管接管，3—固定支架，4一C型定位環(huán)，5—聯(lián)接孔。
具體實施方式
實施例圖1所示為一種汽車發(fā)動機四通管，包括主管體1與接于主管體上的四接管21-24o主管體1兩端分別接通有暖風(fēng)回水管接管21、機油冷卻器回水管接管22，主管體 1上近暖風(fēng)回水管接管21處設(shè)有與主管體1相垂直的增壓器回水管接管23，主管體1上近機油冷卻器回水管接管22處設(shè)有與主管體1相垂直的進水總管接管M，增壓器回水管接管 23、進水總管接管對相垂直。增壓器回水管接管23、暖風(fēng)回水管接管21、機油冷卻器回水管接管22截面積之和，等于進水總管回水管接管M的截面積。四接管21-M的接口分別與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的暖風(fēng)回水管、機油冷卻器回水管、 增壓器回水管與進水總管的管口相適配。主管體1上還設(shè)有用于與發(fā)動機節(jié)溫器座相聯(lián)接的固定支架3，固定支架3帶有C 型定位環(huán)4與聯(lián)接孔5，固定支架3的整體結(jié)構(gòu)為類似“倒裝的問號”形。C型定位環(huán)4用于與主管體1外壁相套接，其內(nèi)環(huán)與主管體1的外壁相適配。聯(lián)接孔5用于將固定支架3 與發(fā)動機節(jié)溫器座固定聯(lián)接。本實施例應(yīng)用于車輛發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，應(yīng)用后的水路系統(tǒng)循環(huán)過程參考圖2，具體如下增壓器、暖風(fēng)、機油冷卻器流出的冷卻水通過增壓器回水管、暖風(fēng)回水管、機油冷卻器回水管經(jīng)本實施例所提供四通管的相應(yīng)三接管21、22、23匯流至主管體1中，然后從進水總管回水管接管M處流出、進入水泵。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機四通管，其特征在于它包括主管體、與主管體相接通的四接管，其中主管體兩端分別接通有暖風(fēng)回水管接管、機油冷卻器回水管接管，主管體上近暖風(fēng)回水管接管處設(shè)有與主管體相垂直的增壓器回水管接管，主管體上近機油冷卻器回水管接管處設(shè)有與主管體相垂直的進水總管接管，增壓器回水管接管、進水總管接管相垂直；所述四接管的接口分別與暖風(fēng)回水管、機油冷卻器回水管、增壓器回水管與進水總管的管口相適配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機四通管，其特征在于所述主管體上還設(shè)有用于與發(fā)動機節(jié)溫器座相聯(lián)接的固定支架，所述固定支架上設(shè)有發(fā)動機節(jié)溫器座聯(lián)接孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機四通管，其特征在于所述固定支架與主管體的聯(lián)接端處帶有與固定支架固為一體的C型定位環(huán)，所述C型定位環(huán)的內(nèi)環(huán)與主管體的外壁相適配。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的汽車發(fā)動機四通管，其特征在于所述進水總管回水管接管的截面積，大于或等于增壓器回水管接管、暖風(fēng)回水管接管與機油冷卻器回水管接管的截面積之和。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機四通管，該四通管集增壓器回水管接管、暖風(fēng)回水管接管、機油冷卻器回水管接管、進水總管回水管接管于一體，可使發(fā)動機各回水連接管路布置簡單、緊湊、占用空間小，具有連接方便、可靠性強的特點，易于檢修與替換。本實用新型可接于汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，作為回水管段。
文檔編號F16L41/03GK202081974SQ20112004417
公開日2011年12月21日 申請日期2011年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月22日
發(fā)明者劉 東, 張堪想, 林文 申請人:長城汽車股份有限公司