專利名稱：車輛用座椅空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于車輛用座椅的座椅空調(diào)裝置的構(gòu)造。
背景技術(shù)：
目前公知一種車輛用座椅空調(diào)裝置，其對(duì)于與坐在車輛用座椅上的就座者面對(duì)的背靠面，從該背靠面的背側(cè)送風(fēng)。例如，在日本特開2010-104485號(hào)公報(bào)中公開了一種車輛用座椅空調(diào)裝置，其在車輛用座椅的坐墊中在面對(duì)就座者的背靠面的相反側(cè)的背面形成有配風(fēng)槽，通過向該配風(fēng)槽送入風(fēng)，從而該坐墊整體配風(fēng)。在該車輛用座椅空調(diào)裝置中，板制的后部擋板從面對(duì)就座者的背靠面的背側(cè)粘貼在坐墊上。該后部擋板為配風(fēng)槽的蓋，防止從該配風(fēng)槽向坐墊背側(cè)即背面?zhèn)鹊目諝獾穆┏?。在這樣的車輛用座椅空調(diào)裝置中，如果形成于坐墊的配風(fēng)槽的蓋是高剛性，則該坐墊的彎曲被該蓋妨礙。而且，如果就座者坐在車輛用座椅上時(shí)該坐墊的彎曲被妨礙，則可能有損車輛用座椅的乘坐感覺。另外，由于為了向坐墊的配風(fēng)槽送風(fēng)而在該配風(fēng)槽的蓋連接送風(fēng)用的通氣管道，因此，例如，需要將該蓋和通氣管道的連接狀態(tài)保持為良好，使得在該蓋和通氣管道的連接部分變形等時(shí)流路不會(huì)變窄。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型鑒于上述問題點(diǎn)，目的在于提供一種車輛用座椅空調(diào)裝置，其能夠在不使車輛用座椅的乘坐感覺惡化的同時(shí)，良好地確保配風(fēng)槽的蓋和通氣管道的連接狀態(tài)。為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的第I方式的車輛用座椅空調(diào)裝置，具備膜部件和通氣管道。膜部件在車輛 用座椅的坐墊中，對(duì)在面對(duì)就座者的背靠面的相反側(cè)即背面上形成的墊背面槽部進(jìn)行覆蓋且接合于該背面，由此形成通風(fēng)路，且設(shè)有通風(fēng)孔并具有柔軟性。通氣管道包括:朝向膜部件的通風(fēng)孔開口且與該通風(fēng)孔連接的管道開口端部；以及通過該管道開口端部連接于該通風(fēng)孔而與通風(fēng)路連通的管狀的管道管狀部。進(jìn)而，其特征在于，管道開口端部比膜部件以及所述管道管狀部硬。如此，作為墊背面槽部的蓋起作用的膜部件具有柔軟性，因此，可在坐墊的背面上形成通風(fēng)路，使得膜部件不會(huì)使車輛用座椅的乘坐感覺惡化。而且，由于管道開口端部比膜部件以及管道管狀部硬，因此，即使因就座者的就座而坐墊彎曲，膜部件以及管道管狀部追隨于該坐墊的彎曲，另一方面，也抑制該管道開口端部的變形。因此，能夠良好地確保膜部件和通氣管道的連接狀態(tài)。需要說明的是，雖然通風(fēng)孔設(shè)置在膜部件上，但所謂該通風(fēng)孔設(shè)置在膜部件上，除了通風(fēng)孔直接形成于膜部件外，還包括:通過形成有通風(fēng)孔的部件接合于膜部件等，從而將該通風(fēng)孔間接設(shè)置在膜部件上的情況。另外，優(yōu)選的第2方式是:所述車輛用座椅空調(diào)裝置具備比所述膜部件以及所述管道管狀部硬且設(shè)置在該膜部件上的第I管道連接部件，所述管道開口端部由如下兩部分構(gòu)成，其一是比所述膜部件以及所述管道管狀部硬的第2管道連接部件，其二是從所述管道管狀部延伸設(shè)置，在所述通風(fēng)孔周圍被所述第I管道連接部件以及所述第2管道連接部件夾著而被壓縮的管道端緣部。另外，優(yōu)選的第3方式是:所述第I管道連接部件相對(duì)于所述膜部件通過縫合而接合。另外，優(yōu)選的第4方式是:所述管道開口端部由如下兩部分構(gòu)成，其一是比所述膜部件以及所述管道管狀部硬的管道連接部件，其二是從所述管道管狀部延伸設(shè)置且與所述管道連接部件接合的管道端緣部，所述管道連接部件以由該管道連接部件和所述膜部件夾著所述管道端緣部的方式相對(duì)于該膜部件通過縫合而接合。另外，優(yōu)選的第5方式是:所述管道連接部件通過一體成型相對(duì)于所述管道端緣部而接合。需要說明的是，這一欄以及權(quán)利要求書記載的各手段的括弧內(nèi)的符號(hào)，表示與后述的實(shí)施方式中記載的具體手段的對(duì)應(yīng)關(guān)系。


圖1是將本實(shí)用新型的第I實(shí)施方式的車輛用座椅10以垂直于其寬度方向的剖面表示的剖面圖。圖2是表示圖1的膜部件36和通氣管道38的連接部分的剖面圖，即，是圖1的I1-1I剖面圖。圖3是放大表示圖2的膜部件36的剖面的圖，即，是圖2的III部分的詳細(xì)圖。圖4是放大圖1的IV部分的詳細(xì)剖面圖。圖5是在圖4中從箭頭V方向觀察膜部件36和通氣管道38的連接部分的立體圖。圖6是表示本實(shí)用新型的第2實(shí)施方式中的膜部件36和通氣管道38的連接部分的剖面圖，是與圖2相當(dāng)?shù)膱D。
具體實(shí)施方式
以下，基于附圖說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式。需要說明的是，在以下的各實(shí)施方式相互之中，對(duì)相互相同或者均等的部分在圖中標(biāo)注同一符號(hào)。(第I實(shí)施方式)圖1是提取表不車輛用座椅10的靠背部分的剖面圖。該車輛用座椅10是配置在汽車等的車室內(nèi)，供乘員即就座者就座的座席。如圖1所示，車輛用座椅10具備頭枕12和構(gòu)成靠背部分的座椅靠背14。圖1所示的箭頭DRl表示車輛用座椅10的上下方向即座椅上下方向DRl，箭頭DR2表示車輛用座椅10的前后方向即座椅前后方向DR2。另外，圖2所示的箭頭DR3表示車輛用座椅10的左右方向即座椅寬度方向DR3。另外，車輛用座椅10的上、下、前、后、左、右分別與搭載該車輛用座椅10的車輛的上、下、前、后、左、右一致。需要說明的是，在圖1中，為了簡(jiǎn)化圖示，送風(fēng)機(jī)34為局部剖面圖示。座椅靠背14具備:坐墊16 ;覆蓋該坐墊16的就座面?zhèn)燃幢韨?cè)(參照?qǐng)D1)且具有通氣性的表皮罩18 ;以及作為座椅靠背14的骨架的座椅框架20。進(jìn)而,座椅靠背14在坐墊16的背側(cè)(參照?qǐng)D1)具備座椅空調(diào)裝置22。構(gòu)成表皮罩18的表側(cè)的座椅表面24為就座者就座時(shí)承載就座者的脊背的面，即為面對(duì)就座者的背靠面。需要說明的是，座椅空調(diào)裝置20對(duì)應(yīng)于本實(shí)用新型的車輛用座椅空調(diào)裝置。坐墊16由發(fā)泡聚氨基甲酸乙酯等彈性樹脂構(gòu)成，且形成座椅靠背14的外形。另夕卜，坐墊16具備:在座椅表面24的相反側(cè)的背面即墊背面26上形成的墊背面槽部28 ;以及從墊背面槽部28的底面28a通到坐墊16的表側(cè)的多個(gè)吹出孔30。墊背面槽部28呈朝向坐墊16的背側(cè)開放的槽形狀。該墊背面槽部28以及吹出孔30被設(shè)置成:使從座椅空調(diào)裝置22的送風(fēng)機(jī)34送入墊背面槽部28的空氣從該墊背面槽部28穿過吹出孔30而遍布座椅表面24的整體。即，墊背面槽部28以及吹出孔30以能夠向乘員就座面即座椅表面24的大范圍吹風(fēng)的方式配置。為此，例如墊背面槽部28遍及墊背面26的整體呈橫縱地形成。在圖1中示出了沿墊背面26在座椅上下方向DRl上延伸的一條墊背面槽部28。座椅空調(diào)裝置22具備送風(fēng)機(jī)34、膜部件36、通氣管道38。該送風(fēng)機(jī)34是吸入車室內(nèi)的空氣并將該空氣送入坐墊16的墊背面槽部28的送風(fēng)裝置。送風(fēng)機(jī)34的形式并沒有限定，例如由離心式送風(fēng)機(jī)即西洛克風(fēng)扇構(gòu)成。另外，送風(fēng)機(jī)34例如通過螺栓緊固等被固定于座椅框架20。膜部件36是膜狀的部件，其具有座椅寬度方向DR3方向的尺寸為圖2所示的Wst、與之正交的尺寸為圖1所示的Hst的長方形形狀。而且，如圖3所示，膜部件36由毛氈件40和非通氣性的PET膜42構(gòu)成，PET膜42層疊且粘貼于該毛氈件40的坐墊16側(cè)?？傊杀籔ET膜42實(shí)施了非通氣處置的毛氈件40構(gòu)成。為此，膜部件36具備柔軟性且具備向厚度方向的非通氣性。
另外，如圖2 所示，膜部件36在抵接于墊背面26的抵接面44中相對(duì)于該墊背面26，以不漏風(fēng)且覆蓋墊背面槽部28的整體的方式被接合。例如膜部件36相對(duì)于墊背面26通過粘結(jié)而被接合。膜部件36通過如此以覆蓋墊背面槽部28的整體的方式被接合，從而形成向各吹出孔30輸送空氣的送風(fēng)路徑即通風(fēng)路46。另外，在膜部件36的例如中央部分形成有貫通孔48，在形成該貫通孔48的膜部件36的部位設(shè)有第I管道連接部件50。該第I管道連接部件50由剛性比膜部件36高的PP樹脂或POM樹脂等樹脂材料構(gòu)成。第I管道連接部件50如圖2所示，相對(duì)于膜部件36從通風(fēng)路46側(cè)被接合。例如第I管道連接部件50相對(duì)于膜部件36，通過在貫通孔48周圍遍及全周的縫合而被接合。第I管道連接部件50通過該縫合，被接合成不會(huì)從相對(duì)于膜部件36的接合部分漏風(fēng)。如此第I管道連接部件50 —體地接合于膜部件36，該膜部件36覆蓋墊背面槽部28，因此，該膜部件36以及第I管道連接部件50構(gòu)成將墊背面槽部28蓋上的蓋部件。另外，如圖2、圖4、圖5所示，在第I管道連接部件50上，以收納在膜部件36的貫通孔48內(nèi)的方式，形成有用于將來自通氣管道38的空氣取入通風(fēng)路46內(nèi)的通風(fēng)孔52。即，該通風(fēng)孔52通過將第I管道連接部件50接合于膜部件36而設(shè)置在該膜部件36上。需要說明的是，為了容易判別表示第I管道連接部件50的形狀，圖5的立體圖是以從第I管道連接部件50卸下通氣管道38的狀態(tài)圖示的。[0035]另外，如圖2以及圖5所示，第I管道連接部件50具備用于保持通氣管道38連接于通風(fēng)孔52的狀態(tài)的卡止部54。該卡止部54，在通風(fēng)孔52的徑向兩側(cè)的部位，朝向墊背面槽部28的相反側(cè)即通氣管道38側(cè)，與通風(fēng)孔52的軸向平行地突出而形成。另外，卡止部54具備在通風(fēng)孔52的徑向上貫通的卡止孔54a。通氣管道38構(gòu)成將來自送風(fēng)機(jī)34的空氣送入坐墊16的通風(fēng)路46的管路。而且，通氣管道38由下述三部分構(gòu)成，其一是送風(fēng)機(jī)34側(cè)的一端部38a，其二是通風(fēng)路46側(cè)的另一端部38b，其三是連接該一端部38a和另一端部38b的管狀的管道管狀部38c。如圖4以及圖5所示，通氣管道38的一端部38a朝向送風(fēng)機(jī)34的空氣吹出口 34a開口且與該空氣吹出口 34a連接。例如，在通氣管道38的一端部38a的內(nèi)側(cè)嵌入該空氣吹出口 34a的前端部分，從徑向外側(cè)用捆束帶56系緊，從而以不漏風(fēng)的方式將通氣管道38的一端部38a連接于空氣吹出口 34a。另外，通氣管道38的另一端部38b朝向通風(fēng)孔52開口且與通風(fēng)孔52連接。即，該另一端部38b對(duì)應(yīng)于本實(shí)用新型的管道開口端部。具體地說，通氣管道38的另一端部38b由以下兩部分構(gòu)成，其一是從管道管狀部38c延伸設(shè)置且擴(kuò)展成帽檐兒狀的管道端緣部38d，其二是在通風(fēng)孔52的軸向上嵌入該管道端緣部38d和管道管狀部38c之間的環(huán)狀的第2管道連接部件58。第2管道連接部件58由剛性比管道管狀部38c高的PP樹脂或POM樹脂等樹脂材料構(gòu)成。即，通氣管道38由管道部件和比該管道部件硬的第2管道連接部件58構(gòu)成，其中管道部件由一端部38a、管道管狀部38c及管道端緣部38d構(gòu)成，且例如由橡膠等軟質(zhì)彈性材料構(gòu)成。
另外，第2管道連接部件58具備:朝向通風(fēng)孔52的徑向外側(cè)突出的一對(duì)爪部62(參照?qǐng)D2);以及在該一對(duì)爪部62的附近分別設(shè)置的一對(duì)手持部64(參照?qǐng)D5)。在將通氣管道38的另一端部38b連接于通風(fēng)孔52時(shí)，以向通風(fēng)孔52的徑向內(nèi)側(cè)移動(dòng)的方式，即以相互靠近的方式操作一對(duì)手持部64。于是，伴隨于該手持部64的操作，一對(duì)爪部62也向徑向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。即，以相互靠近的方式移動(dòng)。而且，在該爪部62向徑向內(nèi)側(cè)移動(dòng)的狀態(tài)下，通氣管道38的另一端部38b被壓接在第I管道連接部件50上。接著，在該壓接的狀態(tài)下，解除手持部64的操作，由此，爪部62被嵌入第I管道連接部件50的卡止孔54a，通氣管道38的另一端部38b連接于通風(fēng)孔52。如此在爪部62嵌入卡止孔54a的狀態(tài)下，即，在通氣管道38連接于通風(fēng)路46的狀態(tài)下，管道端緣部38d在通風(fēng)孔52的軸向上在該通風(fēng)孔52周圍被第I管道連接部件50和第2管道連接部件58夾著且被壓縮。由此，管道端緣部38d作為密封件起作用，通氣管道38能夠在不漏風(fēng)的情況下，以可通風(fēng)的方式連接于第I管道連接部件50。如圖4所示，管道管狀部38c形成彎曲成L型的管路。另外，局部地具備蛇腹形狀使得能夠容易變形。管道管狀部38c通過將通氣管道38的另一端部38b連接于通風(fēng)孔52而與坐墊16的通風(fēng)路46連通。在以上那樣構(gòu)成的座椅空調(diào)裝置22中，從送風(fēng)機(jī)34送風(fēng)的空氣不漏風(fēng)地穿過通氣管道38內(nèi)，被送入由墊背面槽部28和膜部件36構(gòu)成的通風(fēng)路46。然后，穿過通風(fēng)路46，遍及坐墊16的承載就座者的范圍整體，由各吹出孔30吹向乘員就座面的整體。如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，由于遍及墊背面26的大范圍而接合的膜部件36具有柔軟性，因此在坐墊16匹配于就座者的體形而彎曲的情況下，膜部件36追隨于該坐墊16的彎曲而容易變形。因此，在本實(shí)施方式的座椅空調(diào)裝置22中，膜部件36在不會(huì)使車輛用座椅10的乘坐感覺惡化的情況下，能夠在坐墊16的墊背面26形成通風(fēng)路46。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，第2管道連接部件58由于由PP樹脂或POM樹脂等樹脂材料構(gòu)成，因此，比由毛氈件40和PET膜42構(gòu)成的膜部件36硬，比由橡膠等軟質(zhì)彈性材料構(gòu)成的管道管狀部38c硬。S卩，通氣管道38的另一端部38b主要由第2管道連接部件58構(gòu)成，因此，比膜部件36以及管道管狀部38c硬。因此，即使因就座者的就座而坐墊16彎曲，膜部件36以及管道管狀部38c追隨該坐墊16的彎曲，另一方面，通氣管道38的另一端部38b的變形也被抑制。因此，能夠保持另一端部38b的開口面積，可以良好地確保膜部件36和通氣管道38的連接狀態(tài)。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，管道端緣部38d在通風(fēng)孔52周圍被第I管道連接部件50以及第2管道連接部件58夾著而被壓縮，因此，在通氣管道38的相對(duì)于通風(fēng)孔52的連接部分，管道端緣部38d作為密封件起作用，防止漏風(fēng)。另外，帽檐兒狀的管道端緣部38d在通風(fēng)孔52的軸向上被板狀的第I管道連接部件50和第2管道連接部件58壓縮，從而對(duì)上述連接部分進(jìn)行密封，因此，在通風(fēng)孔52的軸向即座椅靠背14的厚度方向上，該密封所需的長度變小。其結(jié)果是，能夠抑制座椅靠背14的厚度。另外，第I管道連接部件50以及第2管道連接部件58都是由PP樹脂或POM樹脂等樹脂材料構(gòu)成的，因此，比膜部件36硬，比管道管狀部38c也硬。因此，即使因就座者的就座而使得坐墊16、膜部件36及管道管狀部38c彎曲變形，通氣管道38的相對(duì)于通風(fēng)孔52的連接部分也難以變形，能夠保持管道端緣部38d的密封效果。另外，根據(jù) 本實(shí)施方式，第I管道連接部件50以及通氣管道38的另一端部38b在墊背面26中相對(duì)于外形尺寸Wst、Hst的膜部件36被接合的范圍、即相對(duì)于膜部件36覆蓋墊背面槽部28的范圍而言被局部設(shè)置。換言之，由該第I管道連接部件50以及通氣管道38的另一端部38b構(gòu)成的管道接合部與坐墊16的配風(fēng)范圍相比，足夠小型且是局部的。因此，在因就座者就座而使得坐墊16變形時(shí)，第I管道連接部件50以及通氣管道38的另一端部38b幾乎不限制該坐墊16的變形，能夠良好地確保車輛用座椅10的乘坐感覺。進(jìn)而，管道管狀部38c例如由橡膠制成且具有柔軟性，且形成有蛇腹部，因此，在因就座者就座而坐墊16變形時(shí)，抑制通氣管道38的反作用力，能夠良好地確保車輛用座椅10的乘坐感覺。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，第I管道連接部件50相對(duì)于膜部件36是通過縫合而接合的，因此，例如與粘結(jié)的情況相比，還有容易避免化學(xué)物質(zhì)造成的不良影響的優(yōu)點(diǎn)。(第2實(shí)施方式)下面，對(duì)本實(shí)用新型的第2實(shí)施方式進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式中，主要說明不同于前述的第I實(shí)施方式的點(diǎn)，對(duì)于與第I實(shí)施方式同樣或均等的部分省略或簡(jiǎn)化說明。在前述的第I實(shí)施方式中，座椅空調(diào)裝置22具備第I管道連接部件50，但如圖6所示，本實(shí)施方式的座椅空調(diào)裝置22不具備第I管道連接部件50。因此，在本實(shí)施方式中，形成于膜部件36的貫通孔48原封不動(dòng)地成為供通氣管道38連接的通風(fēng)孔52。另外，對(duì)于第I實(shí)施方式的管道端緣部38d，在本實(shí)施方式中，替換成管道端緣部38e，對(duì)于第I實(shí)施方式的第2管道連接部件58，在本實(shí)施方式中，替換成管道連接部件110。即，通氣管道38的另一端部38b由如下兩部分構(gòu)成，其一是從管道管狀部38c延伸設(shè)置且擴(kuò)展成帽檐兒狀的管道端緣部38e，其二是通風(fēng)孔52的軸向?yàn)楹穸确较虻陌鍫畹墓艿肋B接部件110。該管道連接部件110也與第I實(shí)施方式的第2管道連接部件58同樣，由PP樹脂或POM樹脂等樹脂材料構(gòu)成，因此，與膜部件36以及管道管狀部38c相比硬。管道連接部件110在通風(fēng)路46側(cè)的面I IOa中，通過一體成型而與管道端緣部38e接合。即，管道連接部件Iio通過與由一端部38a、管道管狀部38c及管道端緣部38e構(gòu)成的管道部件一體成型，由此被接合于管道端緣部38e。另外，管道連接部件110通過管道連接部件110和膜部件36在通風(fēng)孔52的軸向上夾著管道端緣部38e，從而通過縫合相對(duì)于膜部件36接合。具體地說，管道連接部件110在縫合部位，相對(duì)于膜部件36而言不經(jīng)由管道端緣部38e，而是以不漏風(fēng)的方式被直接縫合。即，管道連接部件110相對(duì)于膜部件36，在比管道端緣部38e更靠徑向的外側(cè)遍及全周地被縫合。需要說明的是，在本實(shí)施方式中，也與前述的第I實(shí)施方式同樣，通氣管道38的另一端部38b對(duì)應(yīng)于本實(shí)用新型的管道開口端部。在本實(shí)施方式的座椅空調(diào)裝置22中，與前述的第I實(shí)施方式同樣，能夠良好地確保膜部件36和通氣管道38的連接狀態(tài)，并且能夠良好地確保車輛用座椅10的乘坐感覺。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，比較圖2和圖6可以判明:可使在通風(fēng)孔52的軸向上從管道連接部件Iio到膜部件36的長度比具備第I管道連接部件50的第I實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)短。總之，可以簡(jiǎn)化將通氣管道38連接于通風(fēng)孔52的構(gòu)造，能夠?qū)崿F(xiàn)省空間化。因此，例如可以增加在管道管狀部38c上形成的蛇腹的褶皺數(shù)，能夠提高管道管狀部38c的柔軟性。其結(jié)果是，管道管狀部38c即使對(duì)于大的坐墊16的變形，也能夠在不使車輛用座椅10的乘坐感覺惡化的情況下充分地追隨變形。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，由于沒有第I實(shí)施方式的第I管道連接部件50，管道連接部件110直接縫合在膜部件36 上，因此，能夠削減座椅空調(diào)裝置22的零件數(shù)量，或者容易減少組裝工時(shí)數(shù)。其結(jié)果是，容易實(shí)現(xiàn)例如車輛用座椅10的成本降低。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，管道連接部件110由于相對(duì)于膜部件36是通過縫合接合的，因此，只要切斷縫合用的線，就能夠容易將通氣管道38從膜部件36上卸下。S卩，與基于粘結(jié)或熔敷的接合相比，能夠容易將通氣管道38從膜部件36上卸下。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，管道連接部件110由于通過一體成型而與管道端緣部38e接合，因此能夠減少組裝工時(shí)數(shù)。(其他的實(shí)施方式)本實(shí)用新型不限于上述的實(shí)施方式，例如以下那樣可以實(shí)施各種變形。(I)在上述的實(shí)施方式中，膜部件36由相互層疊的毛氈件40和PET膜42構(gòu)成，但只要具備非通氣性以及柔軟性，在材質(zhì)上就沒有限定。例如，膜部件36可以僅由PET膜42構(gòu)成，也可以取代PET膜42，將氯化乙烯片層疊于毛氈件40而構(gòu)成。(2)在上述的實(shí)施方式中，膜部件36相對(duì)于坐墊16是通過粘結(jié)而接合的，但例如也可以通過縫合等其他的接合方法接合。(3)在上述的第I實(shí)施方式中，第I管道連接部件50和膜部件36的接合是縫合即縫到一起，但第I管道連接部件50和膜部件36也可以相互通過粘結(jié)或熔敷等而接合。(4)在上述的第2實(shí)施方式中，管道連接部件110通過一體成型而與管道端緣部38e接合，但也可以通過粘結(jié)或熔敷等其他的接合方法而接合。 需要說明的是，在上述各實(shí)施方式中，對(duì)于構(gòu)成實(shí)施方式的要素而言，除了尤其必需的話則明示的情況以及原理上明顯認(rèn)為必需的情況等以外，不言而喻，都不一定是必需的。另外，在上述各實(shí)施方式中，涉及構(gòu)成要素等的形狀、材質(zhì)、位置關(guān)系等時(shí)，除了尤其明示的情況以及原理上限定于特定的形狀、材質(zhì)、位置關(guān)系等的情況等以外，不限于其形狀、材質(zhì)、位置關(guān) 系等。
權(quán)利要求1.一種車輛用座椅空調(diào)裝置，其具備膜部件(36)和通氣管道(38)，其特征在于， 該膜部件在車輛用座椅(10)的坐墊(16)中，對(duì)在面對(duì)就座者的背靠面(24)的相反側(cè)即背面(26)上形成的墊背面槽部(28)進(jìn)行覆蓋且接合于該背面，由此形成通風(fēng)路(46)，且設(shè)有通風(fēng)孔(52)并具有柔軟性， 所述通氣管道包括: 朝向所述膜部件的通風(fēng)孔開口且與該通風(fēng)孔連接的管道開口端部(38b);以及 通過該管道開口端部連接于該通風(fēng)孔而與所述通風(fēng)路連通的管狀的管道管狀部(38c)， 所述管道開口端部比所述膜部件以及所述管道管狀部硬。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用座椅空調(diào)裝置，其特征在于， 所述車輛用座椅空調(diào)裝置具備比所述膜部件以及所述管道管狀部硬且設(shè)置在該膜部件上的第I管道連接部件(50)， 所述管道開口端部由如下兩部分構(gòu)成，其一是比所述膜部件以及所述管道管狀部硬的第2管道連接部件(58)，其二是從所述管道管狀部延伸設(shè)置，在所述通風(fēng)孔周圍被所述第I管道連接部件以及所述第2管道連接部件夾著而被壓縮的管道端緣部(38d)。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用座椅空調(diào)裝置，其特征在于， 所述第I管道連接部件相對(duì)于所述膜部件通過縫合而接合。
4.如權(quán)利要求1所述的車`輛用座椅空調(diào)裝置，其特征在于， 所述管道開口端部由如下兩部分構(gòu)成，其一是比所述膜部件以及所述管道管狀部硬的管道連接部件(110)，其二是從所述管道管狀部延伸設(shè)置且與所述管道連接部件接合的管道端緣部(38e), 所述管道連接部件以由該管道連接部件和所述膜部件夾著所述管道端緣部的方式相對(duì)于該膜部件通過縫合而接合。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛用座椅空調(diào)裝置，其特征在于， 所述管道連接部件通過一體成型相對(duì)于所述管道端緣部而接合。
專利摘要提供一種車輛用座椅空調(diào)裝置，遍及墊背面(26)的大范圍而接合的膜部件(36)具有柔軟性。因此，膜部件(36)容易追隨該坐墊(16)的彎曲而變形。因此，可在坐墊(16)的墊背面(26)上形成通風(fēng)路(46)，使得膜部件(36)不使車輛用座椅的乘坐感覺惡化。另外，通氣管道(38)的另一端部(38b)比膜部件(36)以及管道管狀部(38c)硬。因此，即使因就座者的就座使得坐墊(16)彎曲，膜部件(36)以及管道管狀部(38c)追隨于該坐墊(16)的彎曲，另一方面，也抑制通氣管道(38)的另一端部(38b)的變形。因此，能夠保持該另一端部(38b)的開口面積，能夠良好地確保膜部件(36)和通氣管道(38)的連接狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60N2/56GK203126586SQ20132007617
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月18日
發(fā)明者新美康彥 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝