用于汽車駐車制動(dòng)器的調(diào)節(jié)元件裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于汽車駐車制動(dòng)器的調(diào)節(jié)元件裝置，其具有調(diào)節(jié)器件(4)、連接用于操作駐車制動(dòng)器的牽引器件(11)的牽引器件連接器(21)、用于將牽引器件連接器(21)朝向調(diào)節(jié)器件(4)預(yù)緊的張緊器件(17)和用于將牽引器件連接器(21)固定到調(diào)節(jié)器件(4)上的固定器件(14，15，22，23，24，25)，其中固定器件(14，15，22，23，24，25)設(shè)計(jì)為，使得它實(shí)現(xiàn)的牽引器件連接器(21)在調(diào)節(jié)器件(4)上的固定在調(diào)節(jié)器件(4)沿著松開方向進(jìn)行用于松開駐車制動(dòng)器的松開運(yùn)動(dòng)時(shí)在到達(dá)調(diào)節(jié)器件(4)的解鎖位置時(shí)松開，且在調(diào)節(jié)器件(4)到達(dá)沿著松開方向緊接其后的鎖緊位置時(shí)，所述固定器件(14，15，22，23，24，25)再次將牽引器件連接器(21)固定到調(diào)節(jié)器件(4)上。
【專利說明】用于汽車駐車制動(dòng)器的調(diào)節(jié)元件裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于汽車駐車制動(dòng)器的調(diào)節(jié)元件裝置、一種具有這種調(diào)節(jié)元件裝置的汽車以及一種用于操作這種調(diào)節(jié)元件裝置的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]對于傳統(tǒng)的駐車制動(dòng)器，調(diào)節(jié)器件(例如手剎桿)和牽引器件(例如主纜線)連接，因此手剎桿的運(yùn)動(dòng)通過主纜線啟動(dòng)駐車制動(dòng)器。在此，纜線的長度須在裝配時(shí)調(diào)整，來補(bǔ)償制造與裝配的公差。如果在運(yùn)行中纜線變長，它可能導(dǎo)致不希望的松動(dòng)。
[0003]根據(jù)企業(yè)內(nèi)部實(shí)踐，對于自調(diào)節(jié)式駐車制動(dòng)器，迄今仍存在不希望的、為了啟動(dòng)制動(dòng)器而首先必須被克服的空程。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，改善具有駐車制動(dòng)器的汽車。所述技術(shù)問題按照本發(fā)明通過一種用于汽車駐車制動(dòng)器的調(diào)節(jié)元件裝置和一種具有這種調(diào)節(jié)元件裝置的汽車解決。本發(fā)明所要解決的另一技術(shù)問題在于，改善汽車駐車制動(dòng)器的操作。所述技術(shù)問題按照本發(fā)明通過一種用于操作這種調(diào)節(jié)元件裝置的方法解決。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，用于操作汽車(尤其是轎車)的尤其是機(jī)械的駐車制動(dòng)器或者緊急制動(dòng)器的調(diào)節(jié)元件裝置具有調(diào)節(jié)器件。
[0006]該調(diào)節(jié)器件能夠在一種實(shí)施方式中設(shè)計(jì)為用于操作手剎的手桿或者用于操作腳剎的腳踏板。它能夠在一種實(shí)施方式中可旋轉(zhuǎn)和/或可推移地支承于在一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)中可拆卸地或者持久地與汽車相連的調(diào)節(jié)元件裝置的基座上。在擴(kuò)展設(shè)計(jì)中，調(diào)節(jié)器件在放倒位置中可固定在基座上，其中駐車制動(dòng)器是(尤其是完全)松開的或者至少基本上不施加制動(dòng)力。作為補(bǔ)充或備選，調(diào)節(jié)器件能夠在(尤其是離散的)一個(gè)或多個(gè)啟動(dòng)或連接了駐車制動(dòng)器的止動(dòng)位置(亦可稱為“駐車制動(dòng)位置”)中固定在基座上。尤其可以形狀配合地，優(yōu)選通過具有多個(gè)定位級的定位爪定義兩個(gè)或多個(gè)分散的止動(dòng)位置，其中在相鄰于放倒位置的第一離散的止動(dòng)位置中施加所連接的駐車制動(dòng)器的制動(dòng)力，并且其中在其它離散止動(dòng)位置相應(yīng)地施加尤其是增大的制動(dòng)力。調(diào)節(jié)器件在一個(gè)或多個(gè)位置中的固定能夠在一種實(shí)施方式中通過定位爪的偏移，尤其借助于手動(dòng)操作的可移動(dòng)式壓桿被松開。
[0007]所述調(diào)節(jié)元件裝置在一種實(shí)施方式中具有用于連接能夠尤其是機(jī)械地操作駐車制動(dòng)器的牽引器件的牽引器件連接器。牽引器件尤其能夠具有駐車制動(dòng)器纜線(優(yōu)選是所謂的主纜線)和牽引繩索等。在一種實(shí)施方式中，牽引器件也能傳遞壓力且具有(尤其是)例如桿。牽引器件連接器能夠在一種實(shí)施方式中與牽引器件(尤其是與牽引器件的端部)一體地設(shè)計(jì)，在擴(kuò)展設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)為(優(yōu)選車削的)螺紋、打毛和接觸面等。按照本發(fā)明，不必與其它牽引器件區(qū)分開的牽引器件的端部通常也能是牽引器件連接器。在另一種實(shí)施方式中，牽引器件連接器可設(shè)計(jì)為分離的，且與牽引器件持久地，尤其是材料接合地，或者可拆卸地，尤其是摩擦或者形狀配合地連接。在擴(kuò)展設(shè)計(jì)中，牽引器件連接器設(shè)計(jì)為套狀，且插在牽引器件端部上，尤其是壓入其中、與之沖壓和/或粘連。
[0008]該調(diào)節(jié)元件裝置在一種實(shí)施方式中具有用于相對調(diào)節(jié)器件預(yù)緊牽引器件連接器的張緊器件。張緊器件尤其能夠具有一個(gè)或多個(gè)拉簧，壓力彈簧，和/或扭轉(zhuǎn)彈簧。在一種實(shí)施方式中，張緊器件設(shè)計(jì)為試圖減少牽引器件的松弛，其中在擴(kuò)展設(shè)計(jì)中張緊器件設(shè)計(jì)為使得放倒位置中的預(yù)緊不足以閉合駐車制動(dòng)器。在一種實(shí)施方式中張緊器件設(shè)計(jì)為，使得預(yù)緊隨著調(diào)節(jié)器件與放倒位置距離的增加而增加，或者預(yù)緊隨著調(diào)節(jié)器件與放倒位置距離的減少而減少。在一種實(shí)施方式中，張緊器件，尤其以用其端部，支撐在牽引器件連接器上，且尤其用對置的端部支撐(尤其是固定)在調(diào)節(jié)器件上。為此在擴(kuò)展設(shè)計(jì)中，能在牽引器件連接器和/或調(diào)節(jié)器件上設(shè)置止擋。在一種實(shí)施方式中，牽引器件連接器可在調(diào)節(jié)器件上運(yùn)動(dòng)地，尤其是線性移動(dòng)地引導(dǎo)。
[0009]調(diào)節(jié)元件裝置在一種實(shí)施方式中具有用于將牽引器件連接器固定到調(diào)節(jié)器件上的固定器件。該固定器件能夠在一種實(shí)施方式中設(shè)計(jì)用于將牽引器件連接器形狀配合地固定到調(diào)節(jié)器件上。牽引器件連接器尤其能夠具有一個(gè)或多個(gè)凸起和/或凹槽，它(們)能夠和固定器件(尤其是固定器件的接觸器件)的相應(yīng)凹槽及凸起形狀配合地共同作用，來抵制(尤其是防止)牽引器件連接器相對于調(diào)節(jié)器件的相對運(yùn)動(dòng)，尤其在調(diào)節(jié)器件上牽引器件連接器的導(dǎo)向裝置中。在其它實(shí)施方式中，固定器件能夠設(shè)計(jì)用于將牽引器件連接器摩擦配合地固定到調(diào)節(jié)器件上。牽引器件連接器尤其能夠具有一個(gè)或多個(gè)摩擦接觸面，它(們)能夠和固定器件的(尤其是固定器件的接觸器件的)相應(yīng)摩擦接觸面摩擦配合地共同作用，來抵制(尤其是防止)牽引器件連接器相對于調(diào)節(jié)器件的相對運(yùn)動(dòng)，尤其在調(diào)節(jié)器件上牽引器件連接器的導(dǎo)向裝置中。
[0010]在一種實(shí)施方式中，固定器件能夠具有用于摩擦配合或者形狀配合地接觸牽引器件連接器接觸器件(尤其是摩擦或者螺紋夾子)和接觸器件的導(dǎo)向裝置，接觸器件可移動(dòng)地，尤其是可推移地在導(dǎo)向裝置上引導(dǎo)。在一種實(shí)施方式中能將固定器件(尤其是通過一個(gè)或多個(gè)拉簧，壓力彈簧和/或扭轉(zhuǎn)彈簧)預(yù)緊到牽引器件連接器固定在調(diào)節(jié)器件上的固定位置中。預(yù)緊一般尤其理解為在調(diào)節(jié)方向上加載力。在一種實(shí)施方式中能夠?qū)⒐潭ㄆ骷?尤其是固定器件的接觸器件的導(dǎo)向裝置)與調(diào)節(jié)器件持久地(尤其是材料接合地或者可拆卸地(尤其是通過螺栓連接)連接或相對于它固定布置。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，固定器件設(shè)計(jì)為，使得它實(shí)現(xiàn)的牽引器件連接器在調(diào)節(jié)器件上的固定在調(diào)節(jié)器件沿著松開方向進(jìn)行用于松開駐車制動(dòng)器的松開運(yùn)動(dòng)時(shí)在到達(dá)調(diào)節(jié)器件的解鎖位置時(shí)松開，且在到達(dá)沿著松開方向緊接的調(diào)節(jié)器件的鎖緊位置時(shí)再次將牽引器件連接器固定到調(diào)節(jié)器件上。因此在一種實(shí)施方式中能夠在解鎖和鎖緊位置之間在調(diào)節(jié)期間的松開運(yùn)動(dòng)中形成操作窗，在其中固定器件被解鎖或牽引器件連接器通過固定器件在調(diào)節(jié)器件上的固定被松開。
[0012]在這個(gè)操作窗中，張緊器件在一種實(shí)施方式中將牽引器件連接器朝向調(diào)節(jié)器件預(yù)緊或者將牽引器件朝向調(diào)節(jié)器件再張緊，并且由此能夠至少部分地補(bǔ)償裝配或制造誤差，牽引器件的伸長等。而在操作窗之外，固定器件將牽引器件連接器固定到調(diào)節(jié)器件上。以這種方式在一種實(shí)施方式中能夠提供不具有或只具有很少的空行程的自動(dòng)調(diào)整式調(diào)節(jié)元件裝置。
[0013]在一種實(shí)施方式中，鎖緊位置或操作窗沿松開方向布置在調(diào)節(jié)器件的松開駐車制動(dòng)器的放倒位置之前。以這種方式，固定器件在調(diào)節(jié)器件的放倒位置中將牽引器件連接器固定到調(diào)節(jié)器件上，因此在一種實(shí)施方式中，在由放倒位置開始的調(diào)節(jié)器件操作時(shí)不出現(xiàn)或只是很少地出現(xiàn)空行程。例如在一種實(shí)施方式中，鎖緊位置能夠被定義在相對于放倒位置為1°的擺角處。
[0014]在一種實(shí)施方式中，與放倒位置相鄰的第一離散止動(dòng)位置沿著松開方向布置在調(diào)節(jié)器件的解鎖位置之前。例如如果在一種實(shí)施方式中，在相對于放倒位置為8°的擺角處定義第一止動(dòng)位置，則能夠?qū)⒔怄i位置定義在7°或更小的擺角處。換句話說，在一種實(shí)施方式中，解鎖位置比第一止動(dòng)位置更靠近放倒位置，或者說操作窗在第一止動(dòng)位置和放倒位置之間，在一種實(shí)施方式中在1°和7°之間。以這種方式，在快到達(dá)放倒位置之前時(shí)才將固定器件解鎖，通過張緊器件將牽引器件連接器在固定器件解鎖時(shí)預(yù)緊或者將牽引器件再張緊，接著通過再次鎖緊的固定器件將牽引器件連接器再次固定。
[0015]為了在解鎖和鎖緊位置之間或者在操作窗之內(nèi)使固定器件解鎖或者解除通過固定器件實(shí)現(xiàn)的牽引器件連接器在調(diào)節(jié)器件上的固定，在一種實(shí)施方式中，調(diào)節(jié)元件裝置能夠具有解鎖器件。它能夠設(shè)計(jì)為可機(jī)械地，電動(dòng)地，電磁地，氣動(dòng)地和/或液壓地啟動(dòng)。可機(jī)械啟動(dòng)的解鎖器件尤其能夠具有一側(cè)鎖止的棘爪，在解鎖位置中固定器件的止擋支撐在棘爪上并且如此解鎖固定器件。而在鎖緊位置處止擋能夠通過此棘爪，這樣固定器件再次鎖緊。這個(gè)一側(cè)鎖止的棘爪能夠在一種實(shí)施方式中可旋轉(zhuǎn)地支承在基座上，沿著鎖緊方向支撐在相對基座固定的止擋上且沿著鎖緊方向，尤其是通過至少一個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧預(yù)緊。尤其是能夠?qū)⒐潭ㄆ骷闹箵醪贾迷诠潭ㄆ骷慕佑|器件上，并且當(dāng)或只要固定器件支撐在鎖止的棘爪上，就將接觸器件在固定器件的導(dǎo)向裝置中推移。而在沿著松開方向的反方向操作調(diào)節(jié)元件時(shí)，該止擋卻能夠使只一側(cè)鎖止的棘爪(尤其是相對其預(yù)緊)偏移并且這樣經(jīng)過棘爪，而不會(huì)使固定器件解鎖。以這種方式，在調(diào)節(jié)元件的松開運(yùn)動(dòng)期間在操作窗內(nèi)自動(dòng)進(jìn)行前述解鎖過程。一般地，在本發(fā)明的一種實(shí)施形式中，解鎖器件設(shè)計(jì)用于在調(diào)節(jié)器件進(jìn)行松開運(yùn)動(dòng)期間到達(dá)解鎖位置時(shí)自動(dòng)松開通過固定器件實(shí)現(xiàn)的牽引器件連接器在調(diào)節(jié)器件上的固定，并且用于在調(diào)節(jié)器件沿松開方向繼續(xù)進(jìn)行松開運(yùn)動(dòng)期間到達(dá)鎖緊位置時(shí)通過固定器件自動(dòng)將牽引器件連接器固定到調(diào)節(jié)器件上。
[0016]為了操作調(diào)節(jié)元件裝置，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，為了松開駐車制動(dòng)器，將調(diào)節(jié)器件沿著松開方向經(jīng)過解鎖位置至少移動(dòng)到鎖緊位置，尤其是移動(dòng)到放倒位置。在此，在解鎖位置和鎖緊位置之間尤其是自動(dòng)地通過解鎖器件松開固定器件的固定，因此張緊器件能夠預(yù)緊牽引器件連接器并且由此(再)張緊牽引器件。為了啟動(dòng)或者閉合駐車制動(dòng)器，將調(diào)節(jié)器件沿著松開方向的反方向經(jīng)過解鎖位置向外移動(dòng)，尤其是進(jìn)入優(yōu)選離散的止動(dòng)位置中。在一種實(shí)施方式中，固定器件或者解鎖器件設(shè)計(jì)為，使得通過固定器件實(shí)現(xiàn)的牽引器件連接器在調(diào)節(jié)器件上固定在調(diào)節(jié)器件沿著松開方向反方向進(jìn)行用于閉合駐車制動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)中在到達(dá)調(diào)節(jié)器件的解鎖位置時(shí)也不被松開，而是將牽引器件連接器固定在調(diào)節(jié)器件上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]本發(fā)明的其它有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)由以下對優(yōu)選實(shí)施形式的描述得出。在附圖中部分示意性地:[0018]圖1以立體側(cè)視圖示出根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施形式的汽車調(diào)節(jié)元件裝置；
[0019]圖2以從對置側(cè)觀察的立體側(cè)視圖示出圖1的調(diào)節(jié)元件裝置；
[0020]圖3以放大側(cè)視圖示出處于放倒位置中的圖2的調(diào)節(jié)元件裝置的張緊器件、固定器件和解鎖器件；
[0021]圖4示出調(diào)節(jié)元件反向于松開方向相對于放倒位置運(yùn)動(dòng)了 5°的圖3的調(diào)節(jié)元件
裝置；
[0022]圖5示出圖4的裝置在相對于放倒位置偏移了 20°的止動(dòng)位置中的情形；
[0023]圖6示出圖5的裝置在松開運(yùn)動(dòng)中在到達(dá)相對于放倒位置偏移了 ?。的解鎖位置時(shí)的情形；
[0024]圖7示出圖6的裝置在松開運(yùn)動(dòng)中在到達(dá)相對于放倒位置偏移了 5°的位置時(shí)的情形；并且
[0025]圖8示出圖7的裝置在松開運(yùn)動(dòng)中在到達(dá)相對于放倒位置偏移了 1°的鎖緊位置時(shí)的情形。
【具體實(shí)施方式】
[0026]圖1在立體側(cè) 視圖中示出了根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施形式的汽車調(diào)節(jié)元件裝置。
[0027]該調(diào)節(jié)元件裝置具有調(diào)節(jié)器件，其形式為具有用于操作汽車的手剎制動(dòng)器的手柄2的手桿4，所述手柄可圍繞軸8旋轉(zhuǎn)地支承在基座8上，所述基座借助固定孔10可拆卸地固定在汽車上。
[0028]桿4在多個(gè)離散的、使得桿4相對于在圖1中示出的放倒位置回轉(zhuǎn)的止動(dòng)位置中可固定在基座8上。為此，定位爪7可圍繞軸6旋轉(zhuǎn)地支承在桿4上，所述定位爪能夠與基座8的多個(gè)定位級形狀配合地共同作用并且由此定義所述多個(gè)離散的止動(dòng)位置(在這多個(gè)止動(dòng)位置上可施加逐漸增大的制動(dòng)力)。桿在止動(dòng)位置中的固定能夠通過借助通過按鈕I手動(dòng)操作的壓桿使定位爪7偏移而松開，所述壓桿可在導(dǎo)向裝置5中移動(dòng)地在桿4上引導(dǎo)。
[0029]圖2在從相對側(cè)觀察的立體圖中示出了調(diào)節(jié)元件裝置，其具有將在以下詳細(xì)闡述的在圖3至圖7中以放大側(cè)視圖示出的張緊器件、固定器件和解鎖器件。
[0030]形式為主纜線11的、能夠機(jī)械操作駐車制動(dòng)器的牽引器件通過桿4的纜線導(dǎo)向裝置12導(dǎo)向，且在它朝向桿4的端部具有形式為螺桿21 (參見圖3)的牽引器件連接器，所述螺桿與纜線11集成或分開地設(shè)計(jì)且和纜線11連接。
[0031]調(diào)節(jié)元件裝置具有用于相對桿4預(yù)緊螺桿21的形式為纜線張緊彈簧17的張緊器件，該彈簧在一端支撐在螺桿21的止擋29上(參見圖3)上且在對置的一端支撐在桿4的導(dǎo)向裝置殼體13的止擋上。螺桿21通過導(dǎo)向裝置套20和導(dǎo)向裝置殼體13的導(dǎo)桿18可線性移動(dòng)地在桿4上導(dǎo)向。
[0032]調(diào)節(jié)元件裝置還具有用于將螺桿21固定到桿4上的固定器件。該固定器件在示出的實(shí)施例中設(shè)計(jì)用于將螺桿21形狀配合地固定到桿4上，在一種未示出的變型方案中同樣可以設(shè)計(jì)用于摩擦配合式固定。
[0033]為此，固定器件具有形式為螺紋夾24 (在變型方案中形式為摩擦夾)的接觸器件，該夾在形式為相對桿4固定布置的固定器件的導(dǎo)向裝置殼體14的導(dǎo)向裝置中可推移地導(dǎo)向，并且在圖3所示的固定位置中將螺桿21形狀配合地固定到桿4上，也就是說反作用于導(dǎo)向裝置殼體13中螺桿21的推移。為此，通過壓力彈簧23將固定器件(尤其是它的螺紋夾24)預(yù)緊在圖3中示出的固定位置中，所述壓力彈簧本身在導(dǎo)向裝置殼體14的壓力彈簧導(dǎo)向裝置22上導(dǎo)向。
[0034]為了解鎖固定器件或?yàn)榱怂砷_通過固定器件實(shí)現(xiàn)的螺桿21在桿4上的固定，調(diào)節(jié)元件裝置具有機(jī)械的解鎖器件16。所述解鎖器件具有一側(cè)鎖止的棘爪26 (參見圖3)，固定器件的相對桿固定的止擋(在本實(shí)施例中形式為螺栓25)在圖6所示的解鎖位置中支撐在棘爪上，并且這樣將固定器件解鎖。在圖8所示的鎖緊位置中，螺栓25能夠通過棘爪26，從而再次將固定器件鎖緊。一側(cè)鎖止的棘爪26可旋轉(zhuǎn)地支承在基座8上，沿著鎖緊方向(在圖3中為逆時(shí)針)支撐在相對基座固定的止擋27上，且沿著鎖緊方向被扭轉(zhuǎn)彈簧28預(yù)緊。螺栓25布置在螺紋夾24的從殼體14伸出的凸緣15上。
[0035]根據(jù)附圖序列圖3至圖7描述調(diào)節(jié)元件裝置的操作過程。
[0036]在圖1至圖3中示出的放倒位置中，駐車制動(dòng)器被松開或被通氣。固定器件將螺桿21在其相對桿固定的導(dǎo)向裝置13中通過以下方式固定到桿4上，即壓力彈簧23將螺紋夾24在導(dǎo)向裝置殼體14中夾緊到螺桿21上，因此螺紋夾24將螺桿21形狀配合地固定到導(dǎo)向裝置13中以防止相對運(yùn)動(dòng)。
[0037]附圖序列圖3-圖4示出了由圍繞軸9的運(yùn)動(dòng)箭頭表示的桿4沿著松開方向反方向的用來操作手剎的運(yùn)動(dòng)。螺栓25經(jīng)過未沿著該方向鎖止而是逆著扭轉(zhuǎn)彈簧28的預(yù)緊偏移的棘爪26，如在圖4中通過運(yùn)動(dòng)箭頭標(biāo)出。在此，圖4示出了桿4沿著松開方向反方向相對于放倒位置移動(dòng)了 5°的位置。
[0038]附圖序列圖4-圖5示出了桿4沿著松開方向反方向的用于更強(qiáng)地操作手剎的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)。在此，圖5示出了桿4沿著松開方向反方向相對于放倒位置移動(dòng)了 20°的止動(dòng)位置，所述止動(dòng)位置通過棘爪7 (參見圖1)在基座8的相應(yīng)定位級中的卡鎖而定義。
[0039]附圖序列圖5-圖6示出了相反的、通過圍繞軸9的運(yùn)動(dòng)箭頭標(biāo)識的桿4沿著松開方向(在圖6中為順時(shí)針)進(jìn)行的用來松開手剎的松開運(yùn)動(dòng)。在此，圖6示出了桿4相對于放倒位置偏移了 7 °的解鎖位置，在所述解鎖位置中，螺栓25在桿4的松開運(yùn)動(dòng)中碰撞到棘爪26上，所述棘爪支撐在止擋27上且因此沿此方向鎖止。
[0040]附圖序列圖6-圖7示出了沿著松開方向的桿4進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)，用來將手剎進(jìn)一步松開。圖7示出了相對于放倒位置偏移了 5°的桿4位置。在沿著松開方向的進(jìn)一步即松開運(yùn)動(dòng)中，螺栓25依舊支撐在棘爪26上，如通過圖7中的力箭頭標(biāo)識的那樣。由此將螺紋夾24，如通過圖7中運(yùn)動(dòng)箭頭標(biāo)識的那樣，逆著壓力彈簧23推移，且從螺桿21中松開，從而將螺桿21在其導(dǎo)向裝置13中的形狀配合式固定松開。由此，纜線張緊彈簧17能夠?qū)⒙輻U21預(yù)緊到通過凸緣19固定在桿4上的導(dǎo)桿18 (參見圖3)上，且這樣將主纜線11 (再)張緊。
[0041]附圖序列圖7-圖8示出了桿4沿著松開方向的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)，用來進(jìn)一步松開手剎。圖8示出了桿4相對于放倒位置錯(cuò)移1°的鎖緊位置，螺栓25在桿4松開運(yùn)動(dòng)中能夠通過棘爪26。在棘爪26上的支撐終止后，壓力彈簧23，如通過圖8中的運(yùn)動(dòng)箭頭標(biāo)識的那樣，又將螺紋夾24調(diào)整到螺桿21上，所述螺桿21與螺紋夾24形狀配合地共同作用且由此又將螺桿21固定到桿4上。桿4沿著松開方向進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)1°的過程最終導(dǎo)致從圖8的鎖緊位置出來再進(jìn)入圖3的放倒位置中。
[0042]因此，為了松開駐車制動(dòng)器將桿或者調(diào)節(jié)器件4沿著松開方向(在圖6至圖8中為順時(shí)針)經(jīng)過解鎖位置(圖6:7° )通過操作窗([1°，7° ]，參見圖7:5° )和鎖緊位置(圖8:1° )運(yùn)動(dòng)到放倒位置(圖3:0° )中。在此，固定器件在解鎖和鎖緊位置之間的固定自動(dòng)地通過解鎖器件松開，因此纜線張緊彈簧即張緊器件17能夠預(yù)緊螺紋桿或者牽引器件連接器21且由此將主纜線或者牽引器件11(再)張緊。為了啟動(dòng)即閉合駐車制動(dòng)器，將桿或者調(diào)節(jié)器件4沿著松開方向的反方向經(jīng)過解鎖位置(圖6:7° )移出進(jìn)入止動(dòng)位置(比較圖5:20° )中。固定器件或者解鎖器件設(shè)計(jì)為，使得在調(diào)節(jié)器件沿著松開方向反方向(圖3-圖4-圖5)進(jìn)行用于閉合駐車制動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)時(shí)，即使在到達(dá)調(diào)節(jié)元件的解鎖位置(參見圖4:5° )時(shí)，通過固定器件實(shí)現(xiàn)的螺桿或者牽引器件連接器21在桿或者調(diào)節(jié)器件4上的固定也不松開，而是將螺桿或者牽引器件連接器21固定到桿或者調(diào)節(jié)器件4上。
[0043]因此在本實(shí)施例中，在鎖緊和解鎖位置中沿著調(diào)節(jié)器件松開方向形成操作窗(圖6-圖7-圖8)，在其內(nèi)部將固定器件解鎖或者將通過固定器件實(shí)現(xiàn)的螺桿或者牽引器件連接器21在桿或者調(diào)節(jié)器件4上的固定松開。在操作窗中，纜線張緊彈簧或者張緊器件17將螺桿或者牽引器件連接器21預(yù)緊到桿或者調(diào)節(jié)器件4上或者朝向調(diào)節(jié)元件4張緊主纜線或者牽引器件11。而在操作窗之外(圖3-圖4-圖5-圖6 ;圖8-圖1)固定器件將螺桿或者牽引器件連接器21固定到桿或者調(diào)節(jié)器件4上。在此，鎖緊位置(圖8:1° )沿著松開方向布置在調(diào)節(jié)器件4的放倒位置(圖3:0° )之前。與放倒位置相鄰的第一離散止動(dòng)位置(例如8° )沿著松開方向布置在調(diào)節(jié)器件4的解鎖位置(圖6:7° )之前。
[0044]因?yàn)橹爸幻枋隽艘粋€(gè)或多個(gè)示例性的實(shí)施形式，所以應(yīng)該明確的是原則上可以進(jìn)行大量的變型或改動(dòng)。此外應(yīng)該明確的是，所描述的實(shí)施形式只是例子，它們并不限制保護(hù)范圍、適用性或結(jié)構(gòu)。說明書摘要和所描述的實(shí)施形式只為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了一個(gè)實(shí)際的指導(dǎo)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在其基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)至少一種示例性實(shí)施形式。在此對于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是，可以對參照示例性實(shí)施形式描述的元件的功能和布置進(jìn)行各種修改，只要不背離權(quán)利要求書所述技術(shù)方案及其等同技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
[0045]附圖標(biāo)記清單
[0046]I 按鈕
[0047]2 手柄
[0048]3 壓桿
[0049]4 手桿
[0050]5 導(dǎo)向裝置
[0051]6 軸
[0052]7 定位爪
[0053]8 基座
[0054]9 軸
[0055]10 固定孔
[0056]11 主纜線
[0057]12 纜線導(dǎo)向裝置
[0058]13 導(dǎo)向裝置殼體
[0059]14 導(dǎo)向裝置殼體
[0060]15 凸緣[0061]16解鎖器件
[0062]17纜線張緊彈簧
[0063]18導(dǎo)向裝置
[0064]19凸緣
[0065]20導(dǎo)向裝置套
[0066]21螺桿
[0067]22導(dǎo)向裝置
[0068]23壓力彈簧
[0069]24螺紋夾
[0070]25螺栓
[0071]26棘爪
[0072]27止擋
[0073]28扭轉(zhuǎn)彈簧
[0074]29止擋·
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車駐車制動(dòng)器的調(diào)節(jié)元件裝置，具有 調(diào)節(jié)器件⑷； 連接用于操作駐車制動(dòng)器的牽引器件(11)的牽引器件連接器(21)； 用于將牽引器件連接器(21)朝向調(diào)節(jié)器件(4)預(yù)緊的張緊器件(17);和 用于將牽引器件連接器(21)固定到調(diào)節(jié)器件(4)上的固定器件(14，15，22，23，24，25)， 其中，所述固定器件(14，15，22，23，24，25)設(shè)計(jì)為，使得它實(shí)現(xiàn)的牽引器件連接器(21)在調(diào)節(jié)器件(4)上的固定在調(diào)節(jié)器件(4)沿著松開方向進(jìn)行用于松開駐車制動(dòng)器的松開運(yùn)動(dòng)時(shí)在到達(dá)調(diào)節(jié)器件(4)的解鎖位置時(shí)松開，且在調(diào)節(jié)器件(4)到達(dá)沿著松開方向緊接其后的鎖緊位置時(shí)，所述固定器件(14，15，22，23，24，25)再次將牽引器件連接器(21)固定到調(diào)節(jié)器件(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)元件裝置，其特征在于，所述鎖緊位置沿著松開方向布置在調(diào)節(jié)器件(4)的放倒位置之前，駐車制動(dòng)器在所述放倒位置中被松開。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)元件裝置，其特征在于，設(shè)有用于在解鎖位置和鎖緊位置之間松開牽引器件連接器(21)在調(diào)節(jié)器件(4)上面的固定的解鎖器件(16)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)元件裝置，其特征在于，所述解鎖器件(16)能夠機(jī)械地、電動(dòng)地、電磁地、氣動(dòng)地和/或液壓地啟動(dòng)。·
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)元件裝置，其特征在于，能夠機(jī)械啟動(dòng)的解鎖器件(16)具有一側(cè)閉鎖的棘爪(26)，并且其中，所述固定器件(14，15，22，23，24，25)的止擋(27)在解鎖位置中支撐在閉鎖的棘爪(26)上，并且在鎖緊位置中能夠通過棘爪(26)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)元件裝置，其特征在于，所述固定器件(14，15，22，23，24，25)設(shè)計(jì)用于將牽引器件連接器(21)摩擦配合地或者形狀配合地固定到固定器件⑷上。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)元件裝置，其特征在于，所述固定器件(14，15，22，23，24，25)具有用于摩擦配合地或者形狀配合地接觸牽引器件連接器(21)的接觸器件(24)和所述接觸器件(24)的導(dǎo)向裝置(14)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)元件裝置，其特征在于，所述固定器件(14，15，22,23,24,25)預(yù)緊在將牽引器件連接器(21)固定到調(diào)節(jié)器件上的固定位置中。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)元件裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)器件(4)可旋轉(zhuǎn)和/或可移動(dòng)地支承在基座(8)上。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)元件裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)器件(4)在將駐車制動(dòng)器松開的放倒位置中和/或在至少一個(gè)止動(dòng)位置中能夠固定在基座(8)上。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)元件裝置，其特征在于，相鄰于所述放倒位置的離散的第一止動(dòng)位置沿著松開方向布置在調(diào)節(jié)器件(4)的解鎖位置之前。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)元件裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)器件設(shè)計(jì)為手桿⑷或腳踏板。
13.一種汽車，尤其是轎車，具有根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)元件裝置和駐車制動(dòng)器。
14.一種用于操作根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)元件裝置的方法，其中，為了松開駐車制動(dòng)器，將調(diào)節(jié)器件(4)沿著松開方向經(jīng)過解鎖位置至少移動(dòng)到鎖緊位置，其中，在解鎖位置和鎖緊位置之間松開固定器件(14，15，22，23，24，25)的固定，且其中為了啟動(dòng)駐車制動(dòng)器，將調(diào)節(jié) 器件(4)與松開方向相反地經(jīng)過解鎖位置移出。
【文檔編號】B60T11/04GK103847712SQ201310757358
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月30日
【發(fā)明者】M·洛森 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司