一種車輛后方情景實時監(jiān)控裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種車輛后方情景實時監(jiān)控裝置，包括：第一攝像機(jī)，安裝在左側(cè)后視鏡，并向車輛后側(cè)拍攝；第二攝像機(jī)，安裝在右側(cè)后視鏡，并向車輛后側(cè)拍攝；第三攝像機(jī)，安裝在與第一攝像機(jī)和第二攝像機(jī)同樣高度的車輛后蓋上，第三攝像機(jī)的焦距根據(jù)與第一攝像機(jī)和第二攝像機(jī)的距離差調(diào)整到三臺攝像機(jī)圖像匹配；圖像合成模塊，連接到所述第一攝像機(jī)、第二攝像機(jī)和第三攝像機(jī)，將三臺攝像機(jī)的圖像進(jìn)行合成；控制器，連接到所述圖像合成模塊，對圖像合成模塊的合成模式進(jìn)行選擇；液晶屏，對所述圖像進(jìn)行顯示輸出。
【專利說明】一種車輛后方情景實時監(jiān)控裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電學(xué)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛后方情景實時監(jiān)控裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的發(fā)展不僅對社會經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大作用，對人類的生活也帶來了重要的影響。汽車已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具，其便利性是飛機(jī)、輪船和火車所無法比擬的。
[0003]目前，中國的汽車保有量已經(jīng)成為世界第一,路上行駛的車輛越來越多,道路也越來越擁擠，許多駕駛員對前方路況非常小心，但對車輛后方情景應(yīng)接不暇，往往會發(fā)生不必要的剮蹭事故。
[0004]如何拓寬車輛后方的視覺范圍，增強(qiáng)駕駛安全性是目前亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種車輛后方情景實時監(jiān)控裝置。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0007]—種車輛后方情景實時監(jiān)控裝置，包括:第一攝像機(jī)，安裝在左側(cè)后視鏡，并向車輛后側(cè)拍攝；弟二攝像機(jī)，安裝在右側(cè)后視鏡，并向車輛后側(cè)拍攝；弟二攝像機(jī)，安裝在與第一攝像機(jī)和第二攝像機(jī)同樣高度的車輛后蓋上，第三攝像機(jī)的焦距根據(jù)與第一攝像機(jī)和第二攝像機(jī)的距離差調(diào)整到三臺攝像機(jī)圖像匹配；圖像合成模塊，連接到所述第一攝像機(jī)、第二攝像機(jī)和第三攝像機(jī)，將三臺攝像機(jī)的圖像進(jìn)行合成；控制器，連接到所述圖像合成模塊，對圖像合成模塊的合成模式進(jìn)行選擇；液晶屏，對所述圖像進(jìn)行顯示輸出。
[0008]可選地，所述合成模式包括兩種:第一種為并行輸出模式，三臺攝像機(jī)的圖像同時出現(xiàn)在液晶屏的三個劃分區(qū)域；第二種為連續(xù)輸出模式，三臺攝像機(jī)的圖像合成為一幅連續(xù)的圖像在整個液晶屏上輸出。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:通過三臺攝像機(jī)將車輛后方的情景完全還原，顯示在駕駛員前側(cè)可視范圍內(nèi)，拓展了駕駛員的視野，提高了行車安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本發(fā)明一種車輛后方情景實時監(jiān)控裝置的控制框圖。
【具體實施方式】
[0012]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0013]許多駕駛員對前方路況非常小心，但對車輛后方情景應(yīng)接不暇，往往會發(fā)生不必要的剮蹭事故。
[0014]本發(fā)明通過三臺攝像機(jī)將車輛后方的情景完全還原，顯示在駕駛員前側(cè)可視范圍內(nèi)，拓展了駕駛員的視野，提高了行車安全性。
[0015]如圖1所示，本發(fā)明的一種車輛后方情景實時監(jiān)控裝置，包括:第一攝像機(jī)11，安裝在左側(cè)后視鏡，并向車輛后側(cè)拍攝；弟二攝像機(jī)12,安裝在右側(cè)后視鏡,并向車輛后側(cè)拍攝；第三攝像機(jī)13，安裝在與第一攝像機(jī)和第二攝像機(jī)同樣高度的車輛后蓋上，第三攝像機(jī)的焦距根據(jù)與第一攝像機(jī)和第二攝像機(jī)的距離差調(diào)整到三臺攝像機(jī)圖像匹配；圖像合成模塊20，連接到所述第一攝像機(jī)、第二攝像機(jī)和第三攝像機(jī)，將三臺攝像機(jī)的圖像進(jìn)行合成；控制器30，連接到所述圖像合成模塊，對圖像合成模塊的合成模式進(jìn)行選擇；液晶屏40，對所述圖像進(jìn)行顯示輸出。[0016]優(yōu)選地，所述合成模式包括兩種:第一種為并行輸出模式，三臺攝像機(jī)的圖像同時出現(xiàn)在液晶屏的三個劃分區(qū)域；第二種為連續(xù)輸出模式，三臺攝像機(jī)的圖像合成為一幅連續(xù)的圖像在整個液晶屏上輸出。
[0017]優(yōu)選地，所述控制器為DSP處理器。
[0018]上述DSP處理器可以是TMS320F2812DSP，是32位定點DSP，其擁有EVA、EVB事件管理器和配套的12位16通道的AD數(shù)據(jù)采集，具有豐富的外設(shè)接口，如CAN、SCI等。TMS320F2812的ADC模塊是一個12位分辨率的，具有流水線結(jié)構(gòu)的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，TMS320F2812內(nèi)置雙采樣保持電路，保持?jǐn)?shù)據(jù)采集時窗口有獨立的預(yù)定標(biāo)控制。并且允許系統(tǒng)對同一通道轉(zhuǎn)換多次，允許用戶執(zhí)行過采樣算法，這較傳統(tǒng)的單一轉(zhuǎn)換結(jié)果增加了更多的解決方案，有利于提高采樣的精度。有多個觸發(fā)源可以啟動ADC轉(zhuǎn)換。快速的轉(zhuǎn)換時間，ADC時鐘可以配置為25MHz，最高采樣帶寬為12.5MSPS。用TMS320F2812搭建數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)時，不必外接ADC，避免了復(fù)雜的硬件設(shè)計。
[0019]本發(fā)明通過三臺攝像機(jī)將車輛后方的情景完全還原，顯示在駕駛員前側(cè)可視范圍內(nèi)，拓展了駕駛員的視野，提高了行車安全性。
[0020]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛后方情景實時監(jiān)控裝置，其特征在于，包括:第一攝像機(jī)，安裝在左側(cè)后視鏡，并向車輛后側(cè)拍攝；第二攝像機(jī)，安裝在右側(cè)后視鏡，并向車輛后側(cè)拍攝；第二攝像機(jī)，安裝在與第一攝像機(jī)和第二攝像機(jī)同樣高度的車輛后蓋上，第三攝像機(jī)的焦距根據(jù)與第一攝像機(jī)和第二攝像機(jī)的距離差調(diào)整到三臺攝像機(jī)圖像匹配；圖像合成模塊，連接到所述第一攝像機(jī)、第二攝像機(jī)和第三攝像機(jī)，將三臺攝像機(jī)的圖像進(jìn)行合成；控制器，連接到所述圖像合成模塊，對圖像合成模塊的合成模式進(jìn)行選擇；液晶屏，對所述圖像進(jìn)行顯示輸出。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛后方情景實時監(jiān)控裝置，其特征在于，所述合成模式包括兩種:第一種為并行輸出模式，三臺攝像機(jī)的圖像同時出現(xiàn)在液晶屏的三個劃分區(qū)域；第二種為連續(xù)輸出模式，三臺攝像機(jī)的圖像合成為一幅連續(xù)的圖像在整個液晶屏上輸出。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛后方情景實時監(jiān)控裝置，其特征在于，所述控制器為DSP處理器。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛后方情景實時監(jiān)控裝置，其特征在于，所述控制器為TMS320F2812 處理器。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛后方情景實時監(jiān)控裝置，其特征在于，所述A/D轉(zhuǎn)換器集成在TMS320F2812處理器內(nèi)部。
【文檔編號】B60R1/00GK103738245SQ201310745975
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月23日
【發(fā)明者】王明剛, 王雪梅, 孟憲斌 申請人:青島潤鑫偉業(yè)科貿(mào)有限公司