一種車輛用安全錘保持裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車輛用安全錘保持裝置，包括保持器，用于可釋放地將安全錘保持在車輛的外部；翻車檢測單元，用于檢測所述車輛是否處于翻車狀態(tài)；以及控制器，配置成一旦所述翻車檢測單元檢測到所述車輛處于翻車狀態(tài)，則使得所述保持器釋放所述安全錘。本發(fā)明的車輛用安全錘保持裝置是將安全錘設(shè)置在車輛外部，特別是在翻車狀態(tài)下，能夠供外部施救人員使用，以盡快對(duì)車內(nèi)人員進(jìn)行解救；并且，安全錘保持裝置能夠在判斷車輛處于翻車狀態(tài)時(shí)將安全錘進(jìn)行釋放，方便快捷，進(jìn)一步縮短救援時(shí)間，提高救援質(zhì)量。
【專利說明】一種車輛用安全錘保持裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車安全防護(hù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛用安全錘保持裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，大部分車輛內(nèi)部均配備有安全錘，其作用是在發(fā)生車禍時(shí)，車內(nèi)乘客能夠利用安全錘敲擊車窗，從而在危險(xiǎn)再次發(fā)生之前及時(shí)逃離出事車輛。但是，這種只在車輛內(nèi)部配置安全錘的方式又存在一些弊端。在一些特定的狀況下，例如車輛發(fā)生翻車時(shí)，事故可能會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)人員昏迷，此時(shí)放置在車內(nèi)的安全錘則失去了本來的作用。而對(duì)于在事故現(xiàn)場的車輛外部的意圖進(jìn)行施救的人員，特別是對(duì)于非專業(yè)的施救人員，如果未及時(shí)找到敲擊車窗的工具則會(huì)延誤了最佳的搶救時(shí)間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的一個(gè)目的是要提供一種車輛用安全錘保持裝置，能夠判斷車輛是否處于翻車狀態(tài)，并且在車輛處于翻車狀態(tài)時(shí)將保持在車輛外部的安全錘進(jìn)行釋放。
[0004]本發(fā)明一個(gè)進(jìn)一步的目的是要使得上述車輛用安全錘保持裝置能夠更準(zhǔn)確地對(duì)車輛是否處于翻車狀態(tài)進(jìn)行判斷。
[0005]特別地，本發(fā)明提供了一種車輛用安全錘保持裝置，包括，
[0006]保持器，用于可釋放地將安全錘保持在車輛的外部；
[0007]翻車檢測單元，用于檢測所述車輛是否處于翻車狀態(tài)；
[0008]控制器，配置成一旦所述翻車檢測單元檢測到所述車輛處于翻車狀態(tài)，則使得所述保持器釋放所述安全錘。
[0009]進(jìn)一步地，所述翻車檢測單元包括:
[0010]測距儀，用于檢測所述車輛的底盤與地面之間的距離；
[0011]翻車判斷模塊，配置成將所述距離與一預(yù)定閾值進(jìn)行比較，并在所述距離大于所述預(yù)定閾值時(shí)判定所述車輛處于翻車狀態(tài)。
[0012]進(jìn)一步地，所述測距儀安裝在所述車輛的底盤處，并位于所述車輛的同側(cè)兩個(gè)車輪之間。
[0013]進(jìn)一步地，包括兩個(gè)所述測距儀，兩個(gè)所述測距儀分別位于所述車輛的一側(cè)的兩個(gè)車輪之間以及所述車輛的另一側(cè)的兩個(gè)車輪之間；
[0014]其中，所述翻車判斷模塊進(jìn)一步配置成所述兩個(gè)測距儀中任一測距儀檢測的所述距離大于所述預(yù)定閾值則判定所述車輛處于翻車狀態(tài)。
[0015]進(jìn)一步地，所述測距儀為超聲波測距儀，并布置成在工作時(shí)朝向地面發(fā)射超聲波信號(hào)以及接收來自地面的反射信號(hào)。
[0016]進(jìn)一步地，所述保持器包括:
[0017]安裝凹槽，用于容納所述安全錘；
[0018]電磁鐵，用于通過磁吸附力將所述安全錘保持在所述安裝凹槽內(nèi)；[0019]彈射器，用于向所述安全錘施加彈力，所述彈力的大小設(shè)置成小于所述磁吸附力但足以在所述磁吸附力消失時(shí)將所述安全錘從所述安裝凹槽中推出；
[0020]其中，所述控制器配置成一旦所述翻車檢測單元檢測到所述車輛處于翻車狀態(tài)，則使得所述電磁鐵斷電。
[0021]進(jìn)一步地，所述彈射器為彈簧，其中，所述彈簧布置成當(dāng)所述安全錘保持在所述安裝凹槽內(nèi)時(shí)所述彈簧被所述安全錘壓縮從而產(chǎn)生所述彈力。
[0022]本發(fā)明的車輛用安全錘保持裝置是將安全錘設(shè)置在車輛外部，特別是在翻車狀態(tài)下，能夠供外部施救人員使用，以盡快對(duì)車內(nèi)人員進(jìn)行解救；并且，安全錘保持裝置能夠在判斷車輛處于翻車狀態(tài)時(shí)將安全錘進(jìn)行釋放，方便快捷，進(jìn)一步縮短救援時(shí)間，提高救援質(zhì)量。
[0023]進(jìn)一步地，本發(fā)明的車輛用安全錘保持裝置中通過測距儀和翻車判斷模塊來對(duì)車輛是否處于翻車狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)判斷，并且對(duì)測距儀的安放位置進(jìn)行合理安排，又進(jìn)一步提高了判斷的準(zhǔn)確性，從而使得控制器能夠更及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)安全錘進(jìn)行釋放。
[0024]根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0026]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用安全錘保持裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是圖1中的保持器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3是圖2所示保持器的仰視圖；
[0029]圖4示出了圖1中的測距儀在車輛底盤處的布置示意圖。
[0030]圖5是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用安全錘保持裝置的工作流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用安全錘保持裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明的安全錘保持裝置一方面能夠合理地將安全錘保持在車輛的外部，另外，當(dāng)判斷車輛處于翻車狀態(tài)時(shí)還可以及時(shí)準(zhǔn)確地將安全錘進(jìn)行釋放，方便使用。
[0032]如圖1所示，該車輛用安全錘保持裝置可以包括保持器2，翻車檢測單元3和控制器4。
[0033]圖2和圖3示出了已經(jīng)保持了一個(gè)安全錘I的保持器2。該保持器2用于在車輛未翻車時(shí)將上述安全錘I保持在車輛的外部，而在車輛翻車時(shí)將保持的安全錘I進(jìn)行釋放。安全錘I的結(jié)構(gòu)形式可以是多種多樣的。在圖2所示的實(shí)施例中，該安全錘I可以包括焊接或螺紋連接的錘頭101和錘柄102，以使得其外形基本上是呈“丁”字形。安全錘I可以是由鐵磁性材料制成，例如鐵磁性金屬或其合金。保持器2的外形可以根據(jù)安全錘I的形狀設(shè)置為配合的形狀，只要基本上能夠容納安全錘I以及不影響后面將會(huì)描述的其內(nèi)部的電磁鐵201和彈射器等部件布置即可。按照圖2的圖示方向看，保持器2外形可以是基本上呈倒“U”字形，其包括底座23以及在底座23兩側(cè)垂直于底座23延伸的兩個(gè)豎向臂21和22。
[0034]保持器2的內(nèi)部可以開設(shè)有用于容納安全錘I的安裝凹槽203。如圖2所示，該安裝凹槽203分別形成在保持器2的兩個(gè)豎向臂21和22內(nèi)，并且分別容納錘頭101和錘柄102的尾部1021。錘柄102的至少一部分，特別是其中部1022暴露在安裝凹槽203的外部。該安裝凹槽203在其下端具有通向保持器2的外部的開口 2031，以允許安全錘I沿著安裝凹槽203經(jīng)由該開口 2031移動(dòng)離開該保持器2，這在圖3中看得更清楚。
[0035]在安裝凹槽203內(nèi)可以設(shè)有至少一個(gè)電磁鐵201，用于通過磁吸附力將安全錘I保持在安裝凹槽203內(nèi)。如圖1所示，兩個(gè)電磁鐵201分別布置保持器2的兩個(gè)豎向臂21和22的安裝凹槽203內(nèi)，分別用于吸附安全錘I的錘頭101以及錘柄102的尾部1021。電磁鐵201可以按常規(guī)的方式由鐵芯、線圈以及外圍電路構(gòu)成，在此不再詳細(xì)描述。
[0036]該保持器2還可以具有彈射器，用于向安全錘I施加彈力。該彈射器所施加的該彈力小于電磁鐵201對(duì)安全錘I的磁吸附力，但足以在所有磁吸附力消失時(shí)將安全錘I從安裝凹槽203經(jīng)由其開口 2031彈出。如圖2所示，該彈射器可以為彈簧202。同樣如圖1所示，在保持器2的底座23的朝向安全錘I的一側(cè)設(shè)有套筒231，彈簧202可以安裝在該套筒231內(nèi)，并作用在安全錘I的錘柄102的中部1022的位置。需要注意的是，當(dāng)安全錘I保持在安裝凹槽203內(nèi)時(shí)，彈簧202將會(huì)被安全錘I壓縮從而產(chǎn)生上述的彈力。在其他備選實(shí)施例中，彈射器可以采用其他能夠產(chǎn)生彈力的部件或者裝置。
[0037]該保持器2最好安裝在車輛的底盤下側(cè)。由于車輛在翻車時(shí)，其底盤通常是朝向側(cè)面或者上方，因此這樣的安裝方式可以在車輛翻車時(shí)確保安全錘I能夠被彈射器彈射到易于施救人員獲取的位置。當(dāng)將保持器2安裝在車輛的底盤下側(cè)時(shí)，安全錘I可以像圖2那樣沿豎向安裝，即能夠沿垂直于車輛底盤的方向被彈出保持器2。
[0038]翻車檢測單元3用于檢測并判斷車輛是否處于翻車狀態(tài)，控制器4主要用于在車輛處于翻車狀態(tài)下及時(shí)控制保持器2釋放安全錘I。另外，通常上述翻車檢測單元3與控制器4之間相應(yīng)信號(hào)的傳輸和接收可以通過車輛的ECU來控制。
[0039]如圖1所示，翻車檢測單元3可以包括測距儀31以及翻車判斷模塊32。測距儀31通常布置安裝在所述車輛的底盤處，用于檢測車輛的底盤與地面之間的距離。翻車判斷模塊32用于將測距儀31測得的距離與一預(yù)定閾值進(jìn)行比較，并在測得的距離大于預(yù)定閾值時(shí)判定車輛處于翻車狀態(tài)。車輛正常行駛時(shí)，車輛的底盤與地面的距離通常是隨地面的平整程度在一定的正常距離范圍內(nèi)變化。但是，如果車輛發(fā)生翻車，那么車輛底盤的狀態(tài)通常是朝向側(cè)方或上方，那么測距儀31測到的距離可能是無窮大，或者至少是與車輛最近的障礙物之間的距離，而這樣的距離通常會(huì)遠(yuǎn)大于正常行駛車輛的底盤與地面之間的距離。因此，通過設(shè)定一個(gè)預(yù)定閾值，可以在所測距離大于該預(yù)定閾值的時(shí)候判斷車輛處于翻車狀態(tài)。其中，預(yù)定閾值是可以根據(jù)不同車型底盤高度并通過相應(yīng)的試驗(yàn)測試來進(jìn)行設(shè)定，以保證判定的準(zhǔn)確性。在一個(gè)實(shí)施例中，該預(yù)定閾值例如可以在1-1.5米之間選擇。
[0040]目前，可以使用的測距儀31的種類很多，例如紅外測距儀、激光測距儀或雷達(dá)測距儀。但是在本實(shí)施例中，考慮到在這個(gè)應(yīng)用場合中并不需要特別精確測距，并且測量距離不遠(yuǎn)，只要測距儀31正常情況下測量結(jié)果的精度足以保證后續(xù)翻車判斷模塊判斷的準(zhǔn)確性即可，因此優(yōu)選采用超聲波測距儀，并布置成在工作時(shí)朝向地面發(fā)射超聲波信號(hào)以及接收來自地面的反射信號(hào)。
[0041]在本發(fā)明的實(shí)施例中，布置在車輛底盤處的測距儀31測得的結(jié)果還可能會(huì)受到車輛行駛路況的復(fù)雜性的影響。特別是，當(dāng)車輛行駛或停止在具有深槽的地面時(shí)，如果測距儀測得的距離是到達(dá)深槽底部的距離，那么則有可能因?yàn)樗鶞y距離超過預(yù)定閾值而發(fā)生誤判。因此，如圖4是示意性給出了車輛底盤部分的仰視圖，按圖中所示，最好是將測距儀31布置在車輛5的同側(cè)兩個(gè)車輪的連線上的任意位置，如車輪51和車輪52之間或車輪53和車輪54的連線上的任意位置。
[0042]更進(jìn)一步地，還考慮到車輛在側(cè)翻時(shí)，車輛的其中一側(cè)可能距離地面比較近，如果測距儀安裝在這一側(cè)，那測到的距離也有可能會(huì)小于預(yù)定閾值，從而檢測不到翻車。因此，可以如圖4所示那樣設(shè)置兩個(gè)測距儀31，并且分別位于車輛的一側(cè)的兩個(gè)車輪51和52之間以及車輛的另一側(cè)的兩個(gè)車輪53和54之間。在這種情況下，翻車判斷模塊32可以進(jìn)一步配置成兩個(gè)測距儀中任一測距儀檢測的距離大于預(yù)定閾值則判定車輛處于翻車狀態(tài)
[0043]在其它實(shí)施例中，翻車檢測單元3也可以采取其它合適的方式來判斷車輛是否處于翻車狀態(tài)，例如在申請?zhí)朇N20131009516.2專利申請中所公開的翻車檢測裝置。
[0044]按照本發(fā)明的車輛用安全錘保持裝置的控制器4配置成一旦翻車檢測單元3檢測到車輛處于翻車狀態(tài)，則控制保持器2釋放安全錘I。具體地，可以將電磁鐵201的電路中的控制開關(guān)斷開，從而使得電磁鐵201斷電，磁力消失，再由彈簧202將安全錘I從保持器2中彈出。
[0045]綜上所述，本發(fā)明的車輛用安全錘保持裝置是將安全錘I設(shè)置在車輛外部，特別是在翻車狀態(tài)下，能夠供外部施救人員使用，以盡快對(duì)車內(nèi)人員進(jìn)行解救。并且，安全錘保持裝置能夠在判斷車輛處于翻車狀態(tài)時(shí)將安全錘I進(jìn)行釋放，方便快捷，進(jìn)一步縮短救援時(shí)間，提高救援質(zhì)量。
[0046]圖5是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用安全錘保持裝置的工作流程圖。按照圖5所示，本發(fā)明的車輛用安全錘保持裝置的基本工作步驟如下:
[0047]步驟1001，車輛啟動(dòng)時(shí)，翻車檢測單元中的測距儀31開始工作，測量車輛底盤到地面之間的距離，并將測量結(jié)果傳遞至翻車判斷模塊32。
[0048]步驟1002，翻車判斷模塊32將接收到的測距儀31測得的距離與預(yù)定閾值進(jìn)行比較，并判斷該距離是否大于預(yù)定閾值。
[0049]步驟1003，當(dāng)該距離大于預(yù)定閾值時(shí)，翻車判斷模塊32判定車輛處于翻車，并將此翻車狀態(tài)信息傳遞至汽車的ECU。
[0050]步驟1004，汽車ECU接收到車輛處于翻車狀態(tài)的信息后發(fā)送控制信號(hào)給控制器4。
[0051]步驟1005，控制器4控制電磁鐵控制電路中控制開關(guān)斷開，從而使得電磁鐵201斷電而失去磁力。
[0052]步驟1006，安全錘I被保持器2中的彈射器彈出，使得安全錘I被釋放，方便使用。
[0053]至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用安全錘保持裝置，包括， 保持器(2)，用于可釋放地將安全錘(I)保持在車輛的外部； 翻車檢測單元，用于檢測所述車輛是否處于翻車狀態(tài)； 控制器，配置成一旦所述翻車檢測單元檢測到所述車輛處于翻車狀態(tài)，則使得所述保持器(2)釋放所述安全錘(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全錘保持裝置，其特征在于，所述翻車檢測單元包括: 測距儀，用于檢測所述車輛的底盤與地面之間的距離； 翻車判斷模塊，配置成將所述距離與一預(yù)定閾值進(jìn)行比較，并在所述距離大于所述預(yù)定閾值時(shí)判定所述車輛處于翻車狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全錘保持裝置，其特征在于，所述測距儀安裝在所述車輛的底盤處，并位于所述車輛的同側(cè)兩個(gè)車輪之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全錘保持裝置，其特征在于，包括兩個(gè)所述測距儀，兩個(gè)所述測距儀分別位于所述車輛的一側(cè)的兩個(gè)車輪之間以及所述車輛的另一側(cè)的兩個(gè)車輪之間； 其中，所述翻車判斷模塊進(jìn)一步配置成所述兩個(gè)測距儀中任一測距儀檢測的所述距離大于所述預(yù)定閾值則判定所述車輛處于翻車狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的安全錘保持裝置，其特征在于，所述測距儀為超聲波測距儀，并布置成在工作時(shí)朝向地面發(fā)射超聲波信號(hào)以及接收來自地面的反射信號(hào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的安全錘保持裝置，其特征在于，所述保持器包括: 安裝凹槽，用于容納所述安全錘(I); 電磁鐵(201)，用于通過磁吸附力將所述安全錘(I)保持在所述安裝凹槽內(nèi)； 彈射器，用于向所述安全錘(I)施加彈力，所述彈力的大小設(shè)置成小于所述磁吸附力但足以在所述磁吸附力消失時(shí)將所述安全錘(I)從所述安裝凹槽中推出； 其中，所述控制器配置成一旦所述翻車檢測單元檢測到所述車輛處于翻車狀態(tài)，則使得所述電磁鐵(201)斷電。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的安全錘保持裝置，其特征在于，所述彈射器為彈簧(202)，其中，所述彈簧(202 )布置成當(dāng)所述安全錘(I)保持在所述安裝凹槽內(nèi)時(shí)所述彈簧(202 )被所述安全錘(I)壓縮從而產(chǎn)生所述彈力。
【文檔編號(hào)】B60R21/013GK103754187SQ201310728181
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】王寧, 關(guān)帥, 王海林, 劉強(qiáng), 楊安志, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司