汽車液壓制動器制動主缸的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車液壓制動器制動主缸，包括缸體，安裝于缸體內(nèi)腔的活塞，套裝在活塞前部并貼近活塞頭部的主皮圈，主皮圈將所述缸體內(nèi)腔分隔為后部的儲液腔和前部的制動腔；制動腔內(nèi)裝有驅(qū)使活塞復(fù)位的回位彈簧，缸體上設(shè)有進(jìn)油腔以及連通進(jìn)油腔和缸體內(nèi)腔且前后間隔設(shè)置的補償孔和進(jìn)油孔；活塞頭部和主皮圈之間設(shè)有用于支撐主皮圈的閥片,制動腔腔壁上設(shè)有用于與輪缸連通的出油孔；閥片為由硬度小于缸體材料硬度的低硬度材料制成的剛性片，優(yōu)選尼龍閥片，閥片外周面與缸體內(nèi)腔表面的配合關(guān)系為間隙配合，優(yōu)選零間隙配合。該制動主缸使用壽命長。
【專利說明】汽車液壓制動器制動主缸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車液壓制動器【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車液壓制動器制動主缸。【背景技術(shù)】
[0002]制動王缸是汽車液壓制動系統(tǒng)中的王要制動部件，由其輸出的制動液經(jīng)出油孔通過制動管路輸入剎車盤上的制動輪缸，從而實現(xiàn)汽車剎車制動的目的。
[0003]目前，制動主缸支撐主皮碗的閥片為錳鋼材料制成，因錳鋼材料材質(zhì)堅硬，必須在缸體內(nèi)徑與閥片外周面之間留有足夠間隙，該間隙一般為0.2-0.3mm,以防止因錳鋼閥片損傷缸體內(nèi)腔壁導(dǎo)致的儲液腔和制動腔之間串液而引起的制動主缸失效。但是，由于錳鋼閥片外周面與缸體內(nèi)腔壁之間存在較大間隙，錳鋼閥片在支撐主皮圈時存在空隙即主皮圈外邊緣的一圈得不到閥片的支撐，在制動腔高壓作用下，錳鋼閥片邊緣對主皮圈形成沖擊，此沖擊對主皮圈造成疲勞損傷，致使主皮碗使用壽命縮短，相應(yīng)降低了制動主缸的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種主皮圈使用壽命長，從而相應(yīng)提高制動主缸使用壽命的制動主缸。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種具有如下結(jié)構(gòu)的汽車液壓制動器制動主缸，包括缸體，安裝于所述缸體內(nèi)腔的活塞，套裝在活塞前部并貼近活塞頭部的主皮圈，所述主皮圈將所述缸體內(nèi)腔分隔為后部的儲液腔和前部的制動腔；所述制動腔內(nèi)裝有驅(qū)使活塞復(fù)位的回位彈簧，所述缸體上設(shè)有進(jìn)油腔以及連通進(jìn)油腔和缸體內(nèi)腔且前后間隔設(shè)置的補償孔和進(jìn)油孔；所述活塞頭部和主皮圈之間設(shè)有用于支撐主皮圈的閥片，制動腔腔壁上設(shè)有用于與輪缸連通的出油孔；其特征在于:所述閥片為由硬度小于缸體材料硬度的低硬度材料制成的剛性片，所述閥片外周面與缸體內(nèi)腔表面的配合關(guān)系為過渡配合。
[0006]所述閥片外周面與缸體內(nèi)腔表面為過盈配合，過盈量為0.005-0.01_。
[0007]所述閥片外周面與缸體內(nèi)腔表面為間隙配合，所述間隙為0-0.05mm。
[0008]所述進(jìn)油腔內(nèi)連接有進(jìn)油接頭。
[0009]所述閥片為由尼龍材料制成的尼龍閥片。
[0010]本發(fā)明的閥片采用硬度小于缸體材料硬度的低硬度材料制成的剛性片，可使閥片外周面與閥體內(nèi)腔壁之間做到零間隙或極小的間隙，不會對閥體內(nèi)腔壁造成損傷，尤其是閥片采用尼龍材料制作的尼龍閥片時，由于尼龍耐磨且具有自潤滑性，閥片更不會對閥體內(nèi)腔壁造成損傷；閥片外周面與閥體內(nèi)腔壁之間做到零間隙或極小的間隙，可使閥片做到對主皮圈的全面支撐或留有極小支撐間隙近全面支撐。在制動腔高壓作用下，可以有效減低閥片邊緣對主皮圈造成沖擊，大大降低了主皮圈的疲勞損傷，致使主皮碗使用壽命大大提高，也相應(yīng)地提高了制動主缸的整體使用壽命，可以使制動主缸的整體使用壽命延長一倍以上。【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
圖1本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]本發(fā)明涉及的前、后方向按如下規(guī)定:以制動時活塞運動的方向為前，相反的方向為后；對照附圖時，以圖1在圖紙上的狀態(tài)為基準(zhǔn)，圖紙的左方為前右方為后。
[0013]如圖1所示，汽車液壓制動器制動主缸包括缸體1，安裝于所述缸體I內(nèi)腔的活塞3，活塞3的前部設(shè)有一個徑向尺寸遠(yuǎn)大于其它部段的頭部即活塞頭部13，活塞3前部套裝有與活塞頭部13貼近設(shè)置的主皮圈6，所述活塞頭部13和主皮圈6之間設(shè)有用于支撐主皮圈6的閥片5。所述閥片5為由硬度小于缸體材料硬度的低硬度材料制成的剛性片，所述閥片5外周面與缸體I內(nèi)腔表面的配合關(guān)系為過渡配合；具體的可采用過盈量為
0.005-0.0lmm的過盈配合,也可采用間隙為0-0.05mm的間隙配合。優(yōu)先選用由尼龍材料制成的尼龍閥片，采用尼龍閥片時優(yōu)選過盈量為0.005-0.0lmm的過盈配合，選用其它比尼龍硬度高的材料制成的閥片時，優(yōu)選間隙為0-0.05mm的間隙配合。所述主皮圈6將所述缸體內(nèi)腔分隔為后部的儲液腔4和前部的制動腔8，所述制動腔8內(nèi)裝有驅(qū)使活塞3復(fù)位的回位彈簧7，即回位彈簧7的前端頂靠在缸體I內(nèi)腔的前端壁上、后端則套裝在活塞3前端部段上。缸體I上設(shè)有進(jìn)油腔9、補償孔10和進(jìn)油孔11，補償孔10和進(jìn)油孔11均將進(jìn)油腔9和缸體I內(nèi)腔連通，補償孔10和進(jìn)油孔11間隔設(shè)置，補償孔10位置在前，進(jìn)油孔11位置在后。所述進(jìn)油腔9內(nèi)連接有進(jìn)油接頭2，制動腔8腔壁上設(shè)有用于與制動輪缸連通的出油孔12。
[0014]參照圖1，本發(fā)明的動作過程如下:初始狀態(tài)即非工作狀態(tài)時，主皮圈位于補償孔10和進(jìn)油孔11之間，儲液腔通過進(jìn)油孔與進(jìn)油腔連通，制動腔通過補償孔10與進(jìn)油腔連通。也就是說貯液罐內(nèi)的制動液通過進(jìn)油腔9和補償孔10可進(jìn)入制動腔，通過進(jìn)油腔9和進(jìn)油孔11可進(jìn)入儲液腔，此時制動腔內(nèi)液壓為零，當(dāng)用推桿推動活塞前移，主皮圈經(jīng)過補償孔后，開始產(chǎn)生液壓，隨著活塞繼續(xù)前移，制動腔內(nèi)壓力迅速升高，制動液通過出油孔12進(jìn)入制動輪缸驅(qū)使制動輪缸廣生制動動作。當(dāng)完成制動后，撤消推桿推力，活塞與王皮圈在回位彈簧的作用下自由回位，制動主缸回到初始狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車液壓制動器制動主缸，包括缸體(I )，安裝于所述缸體(I)內(nèi)腔的活塞(3)，套裝在活塞(3)前部并貼近活塞頭部的主皮圈(6)，所述主皮圈(6)將所述缸體內(nèi)腔分隔為后部的儲液腔(4)和前部的制動腔(8);所述制動腔(8)內(nèi)裝有驅(qū)使活塞(3)復(fù)位的回位彈簧(7)，所述缸體(I)上設(shè)有進(jìn)油腔(9)以及連通進(jìn)油腔(9)和缸體(I)內(nèi)腔且前后間隔設(shè)置的補償孔(10)和進(jìn)油孔(11);所述活塞頭部和主皮圈(6)之間設(shè)有用于支撐主皮圈(6)的閥片(5)，制動腔(8)腔壁上設(shè)有用于與制動輪缸連通的出油孔(12);其特征在于:所述閥片(5)為由硬度小于缸體材料硬度的低硬度材料制成的剛性片，所述閥片(5)外周面與缸體(I)內(nèi)腔表面的配合關(guān)系為過渡配合。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車液壓制動器制動主缸，其特征在于所述閥片(5)外周面與缸體(I)內(nèi)腔表面為過盈配合，過盈量為0.005-0.01mm。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車液壓制動器制動主缸，其特征在于所述閥片(5)外周面與缸體(I)內(nèi)腔表面為間隙配合，所述間隙為0-0.05mm。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車液壓制動器制動主缸，其特征在于所述進(jìn)油腔(9)內(nèi)連接有進(jìn)油接頭(2)。
5.如權(quán)利要求1-4中任一權(quán)利要求所述的汽車液壓制動器制動主缸，其特征在于所述閥片(5)為由尼龍材料制成的尼龍閥片。
【文檔編號】B60T11/16GK103738329SQ201310720686
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】李楊, 李中文 申請人:日照市北業(yè)制動泵有限公司