一種后驅(qū)動橋總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種后驅(qū)動橋總成，包括橋殼、主減速器和半軸，所述半軸通過半軸軸承支撐在橋殼內(nèi)，所述半軸軸承為調(diào)心滾子軸承，在所述橋殼上設(shè)有吸振塊，所述吸振塊包括套筒和橡膠本體，所述套筒焊接在橋殼上，橡膠本體的一端壓裝在所述套筒內(nèi)。本發(fā)明能夠解決后驅(qū)動橋總成異響的問題。
【專利說明】一種后驅(qū)動橋總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種微車后驅(qū)動橋總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，微型汽車多采用半浮式半軸結(jié)構(gòu)后橋，半浮式半軸即承受扭矩又承受全部反作用力和彎矩，而全部的力都需要通過半軸軸承來傳遞。因此，為滿足整車使用要求，需要半軸軸承既能承受徑向載荷，又能承受軸向負(fù)荷，同時(shí)還能承受住由于半軸變形帶來的傾覆力矩。目前微車后橋半軸軸承一般有三種類型:一種是單列深溝球軸承，采用這種類型軸承的后橋，結(jié)構(gòu)及安裝簡單，后橋的承載能力較好，目前大多數(shù)微車后橋采用這種類型軸承；另一種是圓錐滾子軸承，采用這種類型軸承的后橋，承載能力大，但結(jié)構(gòu)及安裝維修復(fù)雜，僅少數(shù)微車后橋上采用此種類型軸承；還有一種是雙列球軸承，采用這種類型軸承的后橋，承載能力同單列深溝球軸承相比有很大提升，目前有相當(dāng)一部分微車采用此種類型軸承。但是以上幾種軸承都有局限性，均不能很好滿足徑向載荷、軸向負(fù)荷和傾覆力矩的要求，在整車使用過程中，半軸軸承極易損壞而導(dǎo)致異響。
[0003]同時(shí)，在整車行駛過程中，后驅(qū)動橋總成的主減速器振動所帶來的異響問題是微車行業(yè)一個(gè)一直存在的頑疾。對此問題，各微型汽車整車和零部件廠家進(jìn)行了多年的攻關(guān)，但始終未能從根本上解決此問題。
[0004]半軸軸承異響和主減速器異響是微車后橋異響的兩個(gè)主要原因，嚴(yán)重影響了微車后橋的可靠性和整車NVH性能。隨著用戶的要求越來越高，這兩個(gè)問題需要盡快解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種后驅(qū)動橋總成，能夠滿足徑向載荷、軸向負(fù)荷和傾覆力矩的要求，解決后驅(qū)動橋總成異響的問題。
[0006]本發(fā)明所述的后驅(qū)動橋總成，包括橋殼、主減速器和半軸，所述半軸通過半軸軸承支撐在橋殼內(nèi)，所述半軸軸承為調(diào)心滾子軸承。
[0007]在所述橋殼上設(shè)有吸振塊，所述吸振塊包括套筒和橡膠本體，所述套筒焊接在橋殼上，所述橡膠本體的一端壓裝在所述套筒內(nèi)。
[0008]所述吸振塊位于橋殼的橋包部分的頂部。
[0009]在所述橋殼上設(shè)有兩個(gè)吸振塊，其沿橋殼中心左右對稱。
[0010]本發(fā)明所述后驅(qū)動橋總成，改用調(diào)心滾子軸承作為半軸軸承，能夠承受更大的徑向載荷和軸向負(fù)荷，并且調(diào)心滾子軸承的內(nèi)外圈中心線可以偏轉(zhuǎn)，因此能承受傾覆力矩，能夠完全滿足后驅(qū)動橋總成中半軸軸承的工作要求，解決了半軸軸承異響的問題。另一方面，本發(fā)明通過在橋殼上設(shè)置吸振塊，來有效吸收主減速器的振動，大大降低了主減速器的振動異響。
【專利附圖】

【附圖說明】[0011]圖1是本發(fā)明所述后驅(qū)動橋總成的主視圖；
圖2是本發(fā)明所述后驅(qū)動橋總成的俯視圖；
圖3是圖1的局部放大圖；
圖4是本發(fā)明中吸振塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)闡述:
如圖1、2、3所示的后驅(qū)動橋總成，包括橋殼3、主減速器5、半軸I和吸振塊4，所述半軸I通過調(diào)心滾子軸承2支撐在橋殼內(nèi)并與裝配在橋殼中部的主減速器5聯(lián)接，所述調(diào)心滾子軸承2與半軸I過盈配合。裝配時(shí)，通過軸承擋圈7將調(diào)心滾子軸承2壓緊在半軸I上，再將半軸I插入橋殼3，使調(diào)心滾子軸承2支撐在橋殼3內(nèi)，再將軸承壓板6固定在橋殼上。
[0013]所述調(diào)心滾子軸承與深溝球軸承、雙列球軸承和圓錐滾子軸承相比，能承受較大的徑向載荷和軸向負(fù)荷。并且調(diào)心滾子軸承內(nèi)、外圈軸線可以有偏轉(zhuǎn)一定角度，能承受傾覆力矩，非常適合半浮式后橋半軸的工作狀態(tài)。采用調(diào)心滾子軸承的后橋，將會具有比采用上述三種軸承的后橋更強(qiáng)的承載能力和更長的使用壽命。
[0014]所述吸振塊4包括套筒4-1和橡膠本體4-2，所述套筒焊接在橋殼3上。所述橡膠本體為圓柱形，成型后壓入所述套筒4-1內(nèi)。在所述橋殼3的橋包部分的頂部設(shè)有兩個(gè)所述的吸振塊4，其沿橋殼中心左右對稱布置。
[0015]吸振塊的主要作用是利用橡膠本體吸收后驅(qū)動橋總成在某些特定工況下因主減速器中的齒輪嚙合所產(chǎn)生的振動，為達(dá)到降噪效果。所述橡膠本體的重量以及該吸振塊在橋殼上的具體焊接位置均需要根據(jù)NVH匹配后確定。
【權(quán)利要求】
1.一種后驅(qū)動橋總成，包括橋殼(3)、主減速器(5)和半軸(1)，所述半軸通過半軸軸承(2)支撐在橋殼內(nèi)，其特征在于:所述半軸軸承(2)為調(diào)心滾子軸承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后驅(qū)動橋總成，其特征在于:在所述橋殼(3)上設(shè)有吸振塊(4),所述吸振塊包括套筒(4-1)和橡膠本體(4-2)，所述套筒焊接在橋殼上，所述橡膠本體的一端壓裝在所述套筒內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后驅(qū)動橋總成，其特征在于:所述吸振塊(4)位于橋殼(3)的橋包部分的頂部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后驅(qū)動橋總成，其特征在于:在所述橋殼(3)上設(shè)有兩個(gè)吸振塊(4),其沿橋殼中心左右對稱。
【文檔編號】B60B35/18GK103640436SQ201310720327
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】黃宇, 唐介忠 申請人:重慶長安汽車股份有限公司