汽車防碰撞傷害裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明在于向人們提供了一種汽車防碰撞傷害裝置，特別適合于汽車的防止碰撞及發(fā)生汽車碰撞時(shí)對(duì)人員，車輛和其他物品的傷害，它是由安裝在汽車上的阻車板塊，阻車啟動(dòng)操作裝置，阻車提前碰撞裝置等構(gòu)造而成的。需要防碰撞傷害時(shí)，可以通過(guò)阻車啟動(dòng)操作裝置，也可以通過(guò)提前碰撞裝置操作阻車板塊，迅速有效地防止汽車碰撞及其傷害的發(fā)生。
【專利說(shuō)明】汽車防碰撞傷害裝置
[0001]本發(fā)明在于向人們提供了一種汽車防碰傷害裝置，特別適合人們?cè)隈{駛汽車時(shí)防止碰撞及其對(duì)車輛，人員及其他物品的傷害。
[0002]現(xiàn)在的汽車由于沒(méi)有這個(gè)裝置，因而特別容易產(chǎn)生碰撞傷害，其情形主要有2種，一是當(dāng)汽車在路上高速行駛時(shí)，如前方出現(xiàn)近距離緊急情況，駕駛員就是把汽車緊急剎死，但由于巨大的慣性運(yùn)動(dòng)力量，汽車仍然會(huì)拖帶輪子前行數(shù)米甚至近百米而發(fā)生碰撞傷害，二是由于各種意外，汽車會(huì)與行人或其他車輛或其他物品發(fā)生碰撞，因而造成巨大的損失，無(wú)數(shù)鮮血生命的代價(jià)和鐵的事實(shí)證明，現(xiàn)在的汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)，對(duì)這些碰撞傷害是無(wú)法避免和解決的，可以預(yù)見(jiàn)，只要汽車還在使用汽車輪子，在使用道路，任何更先進(jìn)的技術(shù)，雷達(dá)的監(jiān)控或電腦操作，對(duì)這些碰撞傷害也是難以避免的。就是先進(jìn)到無(wú)人駕駛，也會(huì)因?yàn)橐庀氩坏降囊馔饣驒C(jī)械故障或操控失靈而使汽車發(fā)生碰撞傷害?。?br> [0003]本發(fā)明能盡最大的可能來(lái)避免汽車碰撞的發(fā)生，就是發(fā)生了汽車的碰撞，也能盡最大的可能來(lái)防止或減輕汽車碰撞對(duì)人員，車輛和其他物品的傷害。
[0004]本發(fā)明的目的，是為人們提供一種新型的汽車防碰撞傷害裝置，以避免或減少汽車碰撞的發(fā)生，以避免或大大減輕汽車發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)人員，車輛和其他物品的傷害，保護(hù)國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。
[0005]本發(fā)明是通過(guò)如下的構(gòu)造來(lái)實(shí)現(xiàn)其任務(wù)的(這里僅例舉其中的兩個(gè)技術(shù)方案):方案甲是:在汽車上構(gòu)造和安裝應(yīng)用阻車裝置，這個(gè)阻車裝置主要由阻車板塊【I】和操作啟動(dòng)裝置構(gòu)成，阻車板塊能快速地象山一樣強(qiáng)力阻擋車輛的前進(jìn)，克服車輛急剎后繼續(xù)前進(jìn)以及沒(méi)有剎車時(shí)或無(wú)人駕駛失控時(shí)所產(chǎn)生的巨大的前進(jìn)沖擊力量，能避免或大大減輕碰撞的發(fā)生和傷害。操作啟動(dòng)裝置能通過(guò)手動(dòng)或腳踏的或機(jī)械的操作或提前碰撞裝置的自動(dòng)操作，如果是無(wú)人駕駛的汽車，能通過(guò)感光、感熱，認(rèn)知等智能操作?？焖賹⒆柢嚢鍓K投放到阻車的適當(dāng)位置上，并立即產(chǎn)生巨大的阻車作用。其構(gòu)造如下:阻車板塊由一個(gè)外觀象帶柄的兩側(cè)面是三角形的斗鏟構(gòu)成，其底面墊板與中間檔板互相垂直，阻車板塊應(yīng)用堅(jiān)固的鋼鐵來(lái)制造，其貼地面板應(yīng)粗糙，以防滑動(dòng)，貼地面板面對(duì)車輪的斗鏟底面上前后可分別裝一堅(jiān)固鋼鐵的滾筒【20】，滾筒的高度能把車輪架空托起為好，檔板上方安裝有升降繩，升降繩宜用鋼絲繩制作，它能使阻車板塊升高或降低，阻車板塊應(yīng)裝在車輪前進(jìn)方向的前方，前后車輪前方都可以分別安裝一個(gè)阻車板塊(即每個(gè)阻車板塊只阻擋一個(gè)前輪或后輪)。也可以在前后車輪前方同一橫向適當(dāng)?shù)奈恢蒙戏謩e只安裝一個(gè)阻車板塊(即前輪同用一個(gè)阻車板塊阻擋兩個(gè)輪子，后輪同用一個(gè)阻車板塊阻擋兩個(gè)輪子)，阻車板塊高可在0.1米至1.6米的范圍內(nèi)，寬在0.2米至3米內(nèi)，長(zhǎng)在0.2米至3米的范圍之內(nèi)。當(dāng)阻車板塊降落到地面上時(shí)，車輪駛上阻車板塊，被阻車板塊架空和阻擋，車輛就不再能前進(jìn)半步，車輪駛上阻車板塊，會(huì)有兩種情況:一是車輪已被剎死，這時(shí)阻車板塊能立即擋住車輪，使車輛立即停下，從而防止或大大減輕碰撞傷害的發(fā)生，第二種情況是，沒(méi)有剎車，或無(wú)人駕駛失控，但是車輛駛上阻車板塊后，會(huì)被阻車板塊立即擋住不能前進(jìn)，阻車板塊能立即把車輪托離地面架空起來(lái)，這時(shí)車輪壓在阻車板塊底板的前后兩根會(huì)滾動(dòng)的圓筒上，滾動(dòng)圓筒和架空托起車輪及阻車檔板三者的聯(lián)合作用，能立即阻擋車輪和車輛的繼續(xù)前進(jìn)，從而完成防止或大大減輕車輛碰撞傷害的發(fā)生。在實(shí)際應(yīng)用中，阻車板塊是怎樣啟動(dòng)操作和應(yīng)用的呢？我們來(lái)先說(shuō)明其啟動(dòng)操作系統(tǒng)與阻車板塊的構(gòu)造情況，阻車板塊后面檔板上安裝連接著一根適當(dāng)?shù)匿摻z升降繩【7】，不用阻車板塊時(shí)，升降繩能把阻車板塊升高到適當(dāng)?shù)奈恢茫源_保車輛的正常運(yùn)行，需要應(yīng)用阻車板塊時(shí)，升降繩能把阻車板塊立即投放到阻車的適當(dāng)位置上，并立即發(fā)揮其阻車作用。升降繩的一端與阻車板塊連接，并通過(guò)固定在車底的滑輪【12】把阻車板塊懸吊在車輪前方適當(dāng)?shù)淖柢囄恢蒙?，升降繩的另一端與架駛室的操作桿【10】或操控卷動(dòng)軸輪或電機(jī)或無(wú)人駕駛汽車的智能操控裝置【11】連接，操作桿或操作卷動(dòng)軸輪安裝在駕駛員方便順手操作的位置上。操作卷動(dòng)軸輪一端安裝在駕駛室前面板上，另一端裝有手搖把柄，手搖把柄轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能把升降繩收緊，并把阻車板塊提升到適當(dāng)?shù)奈恢蒙?，升降繩前端部分只用一根繩子就成了，后端部分可有個(gè)分“ 丫 ”，使其分成2根后可分別連接安裝兩塊阻車板塊，升降繩分丫前端可以有一個(gè)定位板【8】，定位板一端連接在車輛上，升降繩穿過(guò)定位板上適當(dāng)孔洞(該孔洞比升降繩大點(diǎn)，使升降繩能順利通過(guò)孔洞穿行即可)，并通過(guò)定位板固定在車輛底板適當(dāng)位置上，升降繩在這個(gè)定位板前方適當(dāng)?shù)奈恢蒙?，再裝上個(gè)圓錐形的制動(dòng)卡【3】，其尖端部分向前，制動(dòng)卡后面適當(dāng)?shù)奈恢蒙习惭b一個(gè)“丫”形的卡口板【6】，卡口板上面是敞開(kāi)的，下方有長(zhǎng)方形的口槽，卡口板下端連接固定在車輛底板上，無(wú)需阻車時(shí)，升降繩通過(guò)搖把的轉(zhuǎn)動(dòng)把阻車板塊提拉到適當(dāng)?shù)奈恢蒙?，并通過(guò)應(yīng)用圓錐形制動(dòng)卡卡在Y形的卡口板上固定下來(lái)，圓錐形制動(dòng)卡上安裝連接一根提拉繩【9】(也應(yīng)用鋼絲繩制作)，提拉繩的另一端連接在駕駛室駕駛員方便操作的操作桿【10】上，提拉繩中間可通過(guò)安裝多個(gè)的滑輪【12】的作用(如附圖所示)，使之在拉動(dòng)操作桿時(shí)，能迅速地把圓錐形制動(dòng)卡從Y形卡口板上提拉上來(lái)，這時(shí)，升降繩在阻車板塊重力的拉動(dòng)下，就會(huì)迅速向前運(yùn)動(dòng)，直到把阻車板投落到地面上，升降繩的總長(zhǎng)度，要比從阻車板塊到駕駛室操作轉(zhuǎn)動(dòng)軸輪的距離要長(zhǎng)大，這樣才能確保升降繩把阻車板塊投放到地面上。以上所說(shuō)，是阻車板塊的構(gòu)造，升降繩制動(dòng)卡，提拉繩，操作桿或無(wú)人駕駛汽車的智能操控裝置，對(duì)阻車板塊的操作啟動(dòng)和阻車的實(shí)現(xiàn)的構(gòu)造和原理等的說(shuō)明，升降繩，提拉繩的一端也可以通過(guò)接連在電動(dòng)機(jī)或腳踏裝置上或無(wú)人駕駛汽車的智能操作裝置上來(lái)操作和啟動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)阻車的目的。
[0006]本發(fā)明——汽車防碰撞傷害裝置，可以實(shí)現(xiàn)其發(fā)明任務(wù)的第二個(gè)裝置的構(gòu)造和工作的原理是這樣的:在汽車的前頭安裝和應(yīng)用了提前碰撞裝置。由于這個(gè)裝置安裝在汽車的前頭，因而在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，車頭就不再會(huì)被撞上，而是必定先撞在提前碰撞裝置上，并通過(guò)提前碰撞裝置的作用而立即產(chǎn)生了一系列的防碰撞傷害作用，其具體構(gòu)造和作用原理如下:該提前碰撞裝置主要由兩部分組成，其前端是提前碰撞板塊或提前碰撞桿【2】，它安裝在車頭的前面，該提前碰撞板塊或提前碰撞桿【2】的前端可以用松軟的中空的海綿或中空的橡膠氣囊等制作，用這些材料制造既可以起到提前碰撞要發(fā)揮的作用，更可以大大地減輕車輛碰撞時(shí)對(duì)人員和其他車輛或物品的傷害。其寬度可以在0.3米到3米或與車頭相等的范圍內(nèi)，高度可以在3厘米到3米范圍之內(nèi)，一般是在30厘米到80厘米的范圍較為適用，其長(zhǎng)度可以在6厘米到4米的范圍之內(nèi)，一般是在30厘米到I米的范圍內(nèi)較為適用。該提前碰撞板塊或提前碰撞桿【2】可做成可折疊的或可伸縮的，需用時(shí)就拉放或伸出在車頭前面，不用時(shí)就收放在車頭上。該提前碰撞板塊或提前碰撞桿【2】的后面可以是一個(gè)金屬或其他較為堅(jiān)固的板塊或框架結(jié)構(gòu)的安裝板塊【16】，提前碰撞板塊中的海綿或氣囊或提前碰撞桿就安裝在這個(gè)安裝板塊上，其與地面的高度可以與車頭相等。該提前碰撞裝置的后面部分是碰撞滑動(dòng)桿【5】，車頭前面的兩邊分別有一枝平衡滑動(dòng)桿【18】，平衡滑動(dòng)桿前端與碰撞板塊或框架固定連接，后端穿過(guò)安裝在車頭前的固定框架被承托著，尾端再加裝固定鑼絲，平衡滑動(dòng)桿不但能平衡托起提前碰撞板塊，而且能使提前碰撞板塊在適當(dāng)范圍內(nèi)平衡地前后運(yùn)動(dòng)。提前碰撞板塊后面還要裝上一根碰撞滑動(dòng)桿【5】，其前端與提前碰撞安裝板塊固定連接，另一端平放在前后車輪軸或橫放的圓軸的相交處之上，碰撞滑動(dòng)桿【5】與其相交處應(yīng)該分別留有一個(gè)半圓形或弧形的滑動(dòng)卡口【13】，滑動(dòng)卡口【13】壓放在前后車輪軸或圓軸上，滑動(dòng)卡口上方再用彈簧壓桿卡壓著，并用鐵桿圍著，使其在碰撞時(shí)不會(huì)飛跑出去，并且能被迅速拉回原位備用。這樣，在沒(méi)有受到碰撞時(shí)，碰撞滑動(dòng)桿就會(huì)被固定在車輪兩軸之間位置上，在受到碰撞時(shí)，碰撞滑動(dòng)桿就會(huì)利用滑動(dòng)卡口向后運(yùn)動(dòng)。我們?cè)僭谂鲎不瑒?dòng)桿上安裝一個(gè)扁圓錐形的撞擊板【4】，撞擊板的一端與碰撞滑動(dòng)桿固定連接，其前端部分是扁圓錐形撞擊板的大頭部分，成“一”字形的尾端安放在Y形的卡口板的圓錐形的制動(dòng)卡下面(如附圖所示)，撞擊板的大小和長(zhǎng)度以能在“Y”形卡口板的口槽上前后運(yùn)動(dòng)并不會(huì)脫出即可，這樣，提前碰撞板塊在受到碰撞時(shí)，就會(huì)連同滑動(dòng)桿及撞擊板向后運(yùn)動(dòng)，撞擊板會(huì)自動(dòng)把錐形制動(dòng)卡撞起來(lái)，并使阻車板塊迅速投放到阻車的地面上，從而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的任務(wù)的完成。碰撞過(guò)后，可倒退車輛，使車輪不再壓在阻車板塊上，然后，啟動(dòng)升降繩，把制動(dòng)卡和阻車板塊提拉到原來(lái)的備用位置上。并同時(shí)把提前碰撞板塊和滑動(dòng)桿拉回到原來(lái)的備用位置上，以準(zhǔn)備迎接下一次的防碰撞傷害。車頭前2個(gè)輪子或其他輪子的防碰撞阻車裝置，也可以參照車尾的結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行制造和安裝。
以下將結(jié)合附圖對(duì)該發(fā)明的構(gòu)件和結(jié)構(gòu)及其工作原理來(lái)進(jìn)行更詳細(xì)的描述(【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】):
圖一是本發(fā)明的方案甲的示意附圖。
圖二是本發(fā)明的方案乙的示意附圖。
[0007]附圖中的【I】是阻車板塊，【2】是提前碰撞板塊或提前碰撞桿，【3】是圓錐形的制動(dòng)卡，【4】是撞擊板塊，【5】是碰撞滑動(dòng)桿，【6】是“Y”形卡口板，【7】是升降繩，【8】是定位板，【9】是提拉繩，【10】是操作桿，[11]是升降繩收放卷軸輪或電機(jī)，或手動(dòng)或腳踏操作裝置或無(wú)人駕駛汽車的智能操控裝置，【12】是滑動(dòng)輪，【13】是碰撞滑動(dòng)桿上的滑動(dòng)卡口，【14】是彈簧壓桿卡，【15】是汽車輪軸或車上固定的圓軸，【16】是安裝板塊或框架，【17】是連接在車頭上的安裝板塊，【18】是平衡滑動(dòng)桿，【19】是操作桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)固定件，【20】是阻車板塊上安裝的可滾動(dòng)圓筒?！?1】是升降桿上的定位鑼栓，【22】是升降桿，【23】是升降桿平衡塊。
[0008]我們?cè)俳Y(jié)合附圖及其結(jié)構(gòu)，講述一下該裝置的操作啟動(dòng)工作任務(wù)是怎樣完成的:在該汽車防碰撞傷害裝置制造安裝完好后，在汽車行駛過(guò)程中，如需緊急防碰撞傷害，可立即提拉操作桿【10】，這時(shí)連接在操作桿上的提拉繩【9】會(huì)立即把制動(dòng)卡【3】從制動(dòng)卡口【6】上提拉上來(lái)，阻車板塊【I】就會(huì)迅速滑落到地面上并立即發(fā)揮其阻車防傷害作用。如是無(wú)人駕駛的汽車，其智能操控裝置會(huì)根據(jù)需要恰當(dāng)使用阻車裝置。
[0009]如果車輛來(lái)不及制動(dòng)而發(fā)生碰撞時(shí)，提前碰撞裝置會(huì)立即因受碰撞而發(fā)生作用，碰撞滑動(dòng)桿【5】連同撞擊板塊【4】立即向后運(yùn)動(dòng)，把制動(dòng)卡【3】從制動(dòng)卡口【6】上撞擊上來(lái)，這時(shí)阻車板塊【I】就會(huì)立即滑落到地面上并立即發(fā)生阻車防傷害的作用。完成阻車防傷害任務(wù)后，把車輪倒出阻車板塊【I】，再通過(guò)操作搖動(dòng)軸輪或電機(jī)或手動(dòng)腳踏操作裝置或無(wú)人駕駛汽車的智能操控裝置【11】和提拉提前碰撞板塊或提前碰撞桿【2】，使其恢復(fù)到原來(lái)的防碰撞傷害狀態(tài)，就可以如此反復(fù)不斷地完成其防碰撞傷害的任務(wù)了。
[0010]本發(fā)明也可以通過(guò)如下更為簡(jiǎn)單的構(gòu)造來(lái)實(shí)現(xiàn)其發(fā)明任務(wù)(方案乙):
[0011]這就是如附圖2所示，阻車板塊【1】也可以通過(guò)升降桿【22】的上下升降讓阻車板塊【1】產(chǎn)生阻車作用，其結(jié)構(gòu)可以如下:如附圖2所示，升降桿【22】的一端連接著阻車板塊【1】，另一端連接在操作提拉繩【9】上，兩端之間適當(dāng)?shù)奈恢蒙嫌靡粋€(gè)可以使升降桿活動(dòng)的羅栓【21】固定在汽車適當(dāng)?shù)奈恢蒙?，并使連接阻車板塊的一端較輕，另一端較重(必要時(shí)可在此端加適當(dāng)重量的平衡塊【23】在其上)。不用阻車時(shí)，升降桿能使阻車板塊【1】懸吊在適當(dāng)?shù)奈恢蒙希源_保車輛的正常運(yùn)行。需要阻車時(shí)，駕駛員可以通過(guò)操作桿【10】和提拉繩【9】的提拉作用，應(yīng)用杠桿原理，使阻車板塊【I】迅速投放到地面上，并立即發(fā)生阻車作用。
[0012]當(dāng)駕駛員來(lái)不及操作阻車啟動(dòng)裝置汽車發(fā)生碰撞時(shí)，提前碰撞裝置會(huì)立即發(fā)生作用。提前碰撞板塊或提前碰撞滑動(dòng)桿上的滑動(dòng)卡口【13】會(huì)越過(guò)圓軸向后運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)撞擊板塊【4】上連接的升降繩【7】向后運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)滑輪的作用，在提拉起升降桿【22】一端的同時(shí)把有阻車板塊的另一端降下，把阻車板塊同時(shí)投放到阻車適當(dāng)?shù)牡孛嫔?，并立即產(chǎn)生阻車的巨大作用。阻車任務(wù)完成后，可倒退汽車，使車輛從阻車板塊上退出，并通過(guò)拉動(dòng)提前碰撞裝置和升降桿，使阻車板塊恢復(fù)到阻車前的適當(dāng)位置上，準(zhǔn)備迎接下一次的防碰撞傷害任務(wù)，從而完滿實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的任務(wù)。
[0013]應(yīng)該指出，本發(fā)明——汽車防碰撞傷害裝置，應(yīng)該成為今后汽車上的硬件工程，應(yīng)該象汽車輪子，剎車裝置那么重要，無(wú)論是生產(chǎn)有人駕駛或無(wú)人駕駛的汽車，都要有這種防碰撞傷害裝置，這樣，才能使我們的汽車更安全。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車防碰撞傷害裝置，其特征是該裝置主要有阻車板塊【I】、阻車啟動(dòng)操作裝置和阻車提前碰撞裝置所構(gòu)造而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防碰撞傷害裝置，其特征是:阻車板塊【I】安裝在車輪前進(jìn)方向前面適當(dāng)?shù)奈恢蒙?，阻車板塊【I】主要由底面貼地墊板和豎立的檔板連接在一起構(gòu)成，墊板上可以裝有兩根滾筒【20】，檔板上方裝有升降繩【7】與之連接，阻車板塊【I】的高度在0.1米至1.6米，寬度在0.2米至3米，長(zhǎng)度在0.1米至3米的范圍之內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防碰撞傷害裝置，其特征是阻車啟動(dòng)操作裝置上有升降繩【7】一端與阻車板塊【I】或與升降桿【22】的一端相連接，另一端通過(guò)滑輪【12】與操作滾動(dòng)軸輪或電機(jī)或手動(dòng)或腳踏操作裝置或無(wú)人駕駛汽車的智能操控裝置【11】相連接，也可以與撞擊板【4】的一端連接，提拉繩【9】上可以安裝有圓錐形制動(dòng)卡【3】，可以利用安裝在車上的制動(dòng)卡口【6】及升降繩【7】和提拉繩【9】的配合，在操作滾動(dòng)軸輪或電機(jī)或手動(dòng)或腳踏操作裝置或無(wú)人駕駛汽車的智能操控裝置【11】和操作桿【10】以及提前碰撞裝置上的撞擊板【4】的作用下，可以把阻車板塊【I】固定在行車時(shí)適當(dāng)?shù)奈恢蒙希部梢栽谛枰柢嚂r(shí)把阻車板塊【I】送達(dá)到阻車的適當(dāng)?shù)牡孛嫔?，撞擊板?】一端連接的升降繩【7】也可以通過(guò)對(duì)升降桿【22】的提拉把阻車板塊【I】送達(dá)到阻車的適當(dāng)?shù)孛嫔稀?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防碰撞傷害裝置，其特征是操作啟動(dòng)裝置主要有操作滾動(dòng)軸輪或電機(jī)或手動(dòng)或腳踏的或無(wú)人駕駛汽車的智能的操控啟動(dòng)裝置【11】，提拉繩【9】，制動(dòng)卡【3】，升降繩【7】，撞擊板【4】，滑動(dòng)碰撞桿【5】，升降桿【22】，以及操作桿【10】，滑輪【12】等構(gòu)成，提拉繩【9】的一端連接在錐形制動(dòng)卡【3】上，另一端通過(guò)滑輪【12】連接在操作桿【10】的身上，并通過(guò)手動(dòng)或腳踏操作桿或電機(jī)或無(wú)人駕駛汽車的智能操控裝置及提拉繩【9】的作用，可以把制動(dòng)卡【3】從卡口板塊【6】上提起，并把阻車板塊【I】投放到需要阻車的地面上，也可以通過(guò)提拉繩【9】，撞擊板【4】，升降繩【7】以及升降桿【22】的作用把阻車板塊【I】送到需要阻車的地面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防碰撞傷害裝置，其特征是阻車啟動(dòng)操作裝置中還裝有阻車提前碰撞裝置，阻車提前碰撞裝置主要由提前碰撞板塊或提前碰撞桿【2】通過(guò)安裝板或安裝框架【16】以及汽車前頭的安裝板塊【17】安裝在汽車頭的前面，提前碰撞板塊或提前碰撞桿【2】在車頭前可以是固定的也可以是可折疊的或是可伸縮的，其高度在0.03米至3米，寬度在0.3米至3米的范圍之內(nèi)，長(zhǎng)度在0.1米到4米的范圍之內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防碰撞傷害裝置，其特征是，碰撞滑動(dòng)桿【5】上還安裝有扁錐形或半框架長(zhǎng)條形撞擊板塊【4】，撞擊板塊【4】的一端與碰撞滑動(dòng)桿【5】相連接，另一端安放在制動(dòng)卡口【6】的制動(dòng)卡【3】的下面，或與升降繩【7】的一端連接，升降繩【7】的另一端與升降桿【22】的尾端連接，碰撞滑動(dòng)桿【5】通過(guò)滑動(dòng)卡口【13】安放在車身的輪軸或圓軸上，其前端與滑動(dòng)平衡桿【18】一起與提前碰撞板塊的安裝板塊或框架【16】相連接。
【文檔編號(hào)】B60R19/18GK103909886SQ201310336784
【公開(kāi)日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月28日
【發(fā)明者】王懷云 申請(qǐng)人:王懷云