一種多通閥、氣動制動系統(tǒng)及車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種多通閥、氣動制動系統(tǒng)及車輛，其中，所述氣動制動系統(tǒng)包括所述多通閥，所述車輛包括所述氣動制動系統(tǒng)。所述多通閥包括：第一輸入支路與至少兩個輸出支路，所述輸出支路與所述第一輸入支路相互連通，其中，在至少一個輸出支路中帶有單向閥，以阻止所述至少一個輸出支路中流體的反向流動。從而，可以避免帶有單向閥的輸出支路中流體的反向流動，防止與該輸出支路相連通的回路中的流體反向流動至所述第一輸入支路及其他輸出支路。例如可以防止與帶有單向閥的輸出支路相連通的回路中的壓力下降。由此防止駐車制動誤動作而導(dǎo)致交通事故。
【專利說明】一種多通閥、氣動制動系統(tǒng)及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種多通閥、氣動制動系統(tǒng)及車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]按控制方式區(qū)分，制動系統(tǒng)可以分為液壓制動、電磁制動和氣壓制動。另外按制動方式不同，可以將汽車制動分為行車制動、駐車制動和輔助制動。其中，駐車制動有可以分為中央式盤式制動和儲能彈黃式斷氣制動。
[0003]在采用氣壓制動的車輛中，除了行車制動、駐車制動和輔助制動需要使用氣源外，還有高低檔、離合助力、氣喇叭、差速鎖氣管等都需要從氣源(例如儲氣筒)取氣。但是儲氣筒上的取氣口數(shù)量是有限的，所以需要在制動系統(tǒng)管路中采用多通結(jié)構(gòu)，來保證各輔助用氣的氣源。但是現(xiàn)有的多通閥都是同時對駐車制動和輔助用氣的氣路進(jìn)行供氣，這樣一旦輔助用氣管突然失效(例如斷開或破裂)，會導(dǎo)致駐車制動氣路的氣體回流，導(dǎo)致制動:儲能氣室駐車腔氣壓下降，彈簧回位，后橋突然抱死。這樣，容易發(fā)生交通事故。
[0004]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的一種多通閥的示意圖。圖1中虛線框中的多通閥包括:第一進(jìn)氣口 11、第二進(jìn)氣口 12、第三進(jìn)氣口 13。第一進(jìn)氣口 11從后剎筒I取氣，并與后橋剎車第一用氣口 21和后橋剎車第二用氣口 22連通。第二進(jìn)氣口 12從前剎筒2取氣，并與前橋剎車用氣口 23連通。第三進(jìn)氣口 13從駐車筒3取氣，并與駐車閥供氣口 24、第一輔助用氣口 25和第二輔助用氣口 26連通。
[0005]由于駐車閥供氣口 24與第一輔助用氣口 25和第二輔助用氣口 26連通，從而，在與第一輔助用氣口 25和第二輔助用氣口 26連通的輔助用氣氣路(例如氣喇叭氣路)漏氣時，儲能氣室駐車腔中的氣體通過駐車閥供氣口 24向漏氣的輔助用氣氣路流動，儲能氣室駐車腔中的氣壓下降，從而對后橋進(jìn)行錯誤制動，非常容易導(dǎo)致交通事故。
[0006]因此，希望有一種新的多通閥來克服或至少減輕上述問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種多通閥來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種多通閥，所述多通閥包括:第一輸入支路與至少兩個輸出支路，所述輸出支路與所述第一輸入支路相互連通，其中，在至少一個輸出支路中帶有單向閥，以阻止所述至少一個輸出支路中流體的反向流動。
[0009]從而，上述多通閥可以避免帶有單向閥的輸出支路中流體的反向流動，防止與該輸出支路相連通的回路中的流體反向流動至所述第一輸入支路及其他輸出支路。例如可以防止與帶有單向閥的輸出支路相連通的回路中的壓力下降。
[0010]優(yōu)選地，帶有單向閥的輸出支路的個數(shù)為一個。
[0011]優(yōu)選地，輸出支路的總個數(shù)為三個。
[0012]優(yōu)選地，所述多通閥進(jìn)一步包括第二輸入支路，以及與所述第二輸入支路相連通的輸出支路。
[0013]本發(fā)明還提供一種氣動制動系統(tǒng)，所述氣動制動系統(tǒng)包括一個多通閥，所述多通閥包括與駐車筒連通的第一取氣支路，與所述第一取氣支路連通的駐車閥供氣支路以及至少一個輔助供氣支路，其中，在所述駐車閥供氣支路中帶有單向閥，以阻止所述駐車閥供氣支路中氣體的反向流動。
[0014]從而，在輔助供氣支路(例如輔助用氣管)突然失效時，可以避免駐車制動氣路的氣體回流，由此避免意外制動。
[0015]優(yōu)選地，所述輔助供氣支路的數(shù)量為兩個。
[0016]優(yōu)選地，所述多通閥進(jìn)一步包括與后剎筒連通的第二取氣支路，以及至少一個與所述第二取氣支路連通的后橋剎車用氣支路。
[0017]優(yōu)選地，所述后橋剎車用氣支路的數(shù)量為兩個。
[0018]優(yōu)選地，所述多通閥進(jìn)一步包括與前剎筒連通的第三取氣支路，以及與所述第三取氣支路連通的前橋剎車用氣口。
[0019]本發(fā)明還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的氣動制動系統(tǒng)。上述車輛例如可以是斷氣剎類商用車。
[0020]整體而言，采用本發(fā)明的技術(shù)方案不但可以實現(xiàn)與行車、駐車和輔助用氣的氣路分配，而且還能解決高速行駛過程中由于輔助用氣管路突然失效導(dǎo)致后輪緊急抱死而發(fā)生交通事故的問題，特別是適用于斷氣剎類商用汽車。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的一種多通閥的示意圖。
[0022]圖2是根據(jù)本發(fā)明一實施例的多通閥的示意圖。
[0023]圖3是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的多通閥的示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記:
[0025]
1I后剎筒[22 I后橋剎車第二用氣口
2前剎筒23 前橋剎車用氣口
3駐車筒24 駐車閥供氣口
4HM25 第一輔助用氣口
Tl~第一進(jìn)氣口 26 第二輔助用氣口
12~第二進(jìn)氣口 27 駐車閥供氣口
13~第三進(jìn)氣口 28 輔助用氣口
Ti 進(jìn)氣口241 單向閥
21 ~后橋剎車第一用氣口~242^單向閥

【具體實施方式】
[0026]為使本發(fā)明實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0027]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。
[0028]根據(jù)本發(fā)明一未圖示實施例的多通閥包括:第一輸入支路與至少兩個輸出支路，所述輸出支路與所述第一輸入支路相互連通，其中，在至少一個輸出支路中帶有單向閥，以阻止所述至少一個輸出支路中流體的反向流動。從而，該多通閥可以避免帶有單向閥的輸出支路中的反向流動，防止與該輸出支路相連通的回路中的流體反向流動至所述第一輸入支路及其他輸出支路。例如可以防止與帶有單向閥的輸出支路相連通的回路中的壓力下降。
[0029]在一優(yōu)選實施例中，單向閥的結(jié)構(gòu)和工作原理如下:當(dāng)閥體中的氣源達(dá)到開啟的壓力時，作用在膜片上的氣源克服彈簧的壓力將膜片頂開，該回路通氣；當(dāng)閥體的氣源壓力突然下降時，作用在膜片上的壓力不足以克服彈簧的作用力，膜片回位，緊貼閥體上的凸臺，該回路被關(guān)，阻止了出氣口氣源的回流。該實施例的單向閥采用膜片密封結(jié)構(gòu)，通過改變彈簧的剛度來控制單向閥的開啟壓力，比傳統(tǒng)的鋼球式密封結(jié)構(gòu)的氣密性更強(qiáng)。
[0030]圖2所示的多通閥(虛線框中的部分)包括:第一進(jìn)氣口 11、第二進(jìn)氣口 12、第三進(jìn)氣口 13。
[0031]第一進(jìn)氣口 11從后剎筒I取氣,并通過第一進(jìn)氣支路al與輸出支路bl、b2連通，輸出支路bl與后橋剎車第一用氣口 21連通，輸出支路b2與后橋剎車第二用氣口 22連通。
[0032]第二進(jìn)氣口 12從前剎筒2取氣，并通過第二進(jìn)氣支路a2與輸出支路b3連通，輸出支路b3與前橋剎車用氣口 23連通。
[0033]第三進(jìn)氣口 13從駐車筒3取氣，并通過第三進(jìn)氣支路a3與輸出支路b4、b5、b6連通。輸出支路b4與駐車閥供氣口 24連通，輸出支路b5與第一輔助用氣口 25連通，輸出支路b6與第二輔助用氣口 26連通。在輸出支路b4中設(shè)置有單向閥241。單向閥241阻止輸出支路b4中流體的反向流動。即不允許流體從駐車閥供氣口 24向第三進(jìn)氣支路a3、輸出支路b5或b6流動。這樣，在與第一輔助用氣口 25和第二輔助用氣口 26連通的輔助用氣氣路(例如氣喇叭氣路)漏氣時，儲能氣室駐車腔中的氣體不能通過駐車閥供氣口 24向漏氣的輔助用氣氣路流動，儲能氣室駐車腔中的氣壓保持穩(wěn)定，從而不會對后橋進(jìn)行錯誤制動。
[0034]圖3是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的多通閥的示意圖。該實施例的多通閥僅僅包括一個進(jìn)氣支路a4、以及與進(jìn)氣支路a4連通的兩個輸出支路b7、b8。進(jìn)氣支路a4通過進(jìn)氣口14與氣源4連通。輸出支路b8與輔助用氣口 28連通。輸出支路b7中帶有單向閥242且與駐車閥供氣口 27連通。單向閥242阻止輸出支路b7中流體的反向流動。即不允許流體從駐車閥供氣口 27向進(jìn)氣支路a4或輸出支路b8流動。從而，在與輔助用氣口 28連通的輔助供氣支路(例如輔助用氣管)突然失效時，可以避免駐車制動氣路的氣體通過輸出支路b7回流至輸出支路b8，由此避免意外制動。
[0035]如前所述，上述的多通閥可以適用于氣動制動系統(tǒng)，尤其是適用于斷氣剎類商用車。整體而言，采用本發(fā)明的技術(shù)方案不但可以實現(xiàn)與行車、駐車和輔助用氣的氣路分配，而且還能解決高速行駛過程中由于輔助用氣管路突然失效導(dǎo)致后輪緊急抱死而發(fā)生交通事故的問題。
[0036]所述多通閥可以鋁合金制造。
[0037]最后需要指出的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種多通閥，其特征在于，包括:第一輸入支路與至少兩個輸出支路，所述輸出支路與所述第一輸入支路相互連通，其中，在至少一個所述輸出支路中帶有單向閥，以阻止所述至少一個輸出支路中流體的反向流動。
2.如權(quán)利要求1所述的多通閥，其特征在于，帶有單向閥的輸出支路的個數(shù)為一個。
3.如權(quán)利要求2所述的多通閥，其特征在于，輸出支路的總個數(shù)為三個。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項所述的多通閥，其特征在于，進(jìn)一步包括第二輸入支路，以及與所述第二輸入支路相連通的輸出支路。
5.一種氣動制動系統(tǒng)，其特征在于，包括一個多通閥，所述多通閥包括與駐車筒連通的第一取氣支路，與所述第一取氣支路連通的駐車閥供氣支路以及至少一個輔助供氣支路，其中，在所述駐車閥供氣支路中帶有單向閥，以阻止所述駐車閥供氣支路中氣體的反向流動。
6.如權(quán)利要求5所述的氣動制動系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助供氣支路的數(shù)量為兩個。
7.如權(quán)利要求5所述的氣動制動系統(tǒng)，其特征在于，所述多通閥進(jìn)一步包括與后剎筒連通的第二取氣支路，以及至少一個與所述第二取氣支路連通的后橋剎車用氣支路。
8.如權(quán)利要求5所述的氣動制動系統(tǒng)，其特征在于，所述后橋剎車用氣支路的數(shù)量為兩個。
9.如權(quán)利要求5所述的氣動制動系統(tǒng)，其特征在于，所述多通閥進(jìn)一步包括與前剎筒連通的第三取氣支路，以及與所述第三取氣支路連通的前橋剎車用氣口。
10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求5-9中任一項所述的氣動制動系統(tǒng)。
【文檔編號】B60T11/28GK104149762SQ201310176765
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2013年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月14日
【發(fā)明者】程小建, 陳志龍, 黃鐵勁, 符青萍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司, 長沙福田汽車科技有限公司